運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書

課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要編制闡明和分析《運(yùn)送組織學(xué)》是一門專業(yè)課程，它是物流與供應(yīng)鏈管理的重要構(gòu)成部分。首先，它必須以運(yùn)送經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)等課程內(nèi)容作為研究問題和分析問題的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)；另首先，它與物流與供應(yīng)鏈管理、車輛運(yùn)用、道路工程、站場(chǎng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃記錄以及企業(yè)管理等課程的內(nèi)容又有著親密的聯(lián)絡(luò)。通過《運(yùn)送組織學(xué)》的學(xué)習(xí)，我們掌握了運(yùn)送組織的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，不過對(duì)于運(yùn)送生產(chǎn)計(jì)劃等知識(shí)內(nèi)容的理解比較膚淺。對(duì)于本專業(yè)的學(xué)生而言，通過車輛運(yùn)行組織計(jì)劃的編制，可以有效地將理論與實(shí)際相結(jié)合，訓(xùn)練創(chuàng)新思維，培養(yǎng)分析問題、處理問題的能力。通過這次課程設(shè)計(jì)，我們也意識(shí)到編制運(yùn)行計(jì)劃全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的組織理論以及各個(gè)過程應(yīng)尤其注意的問題?，F(xiàn)將編制過程以及應(yīng)當(dāng)注意的問題闡明如下：根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)表和運(yùn)送車輛營(yíng)運(yùn)線路圖，先通過Excel歸納計(jì)算各個(gè)收發(fā)貨點(diǎn)的發(fā)量和收量，然后根據(jù)運(yùn)送任務(wù)線路圖運(yùn)用圖上作業(yè)法作出空車調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案，再由空車調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案和各個(gè)收發(fā)貨點(diǎn)得發(fā)量和收量編制出重空車流表，接著根據(jù)重空車流表確定基本循環(huán)線路，調(diào)整、分解或者合并車輛行駛循環(huán)線路，最終求得符合設(shè)計(jì)規(guī)定的車輛基本循環(huán)線路和所需要的車輛數(shù)，使得循環(huán)線路可以完全適合運(yùn)送生產(chǎn)的實(shí)際狀況。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：循環(huán)線路的調(diào)整、分解或者合并，決不能違反空車合理流向。對(duì)調(diào)整后的車輛行駛線路進(jìn)行編號(hào)，盡量采用大循環(huán)的運(yùn)行周轉(zhuǎn)形式，編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表。編制時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意盡量使每個(gè)車輛循環(huán)作業(yè)、勞逸均衡。采用大循環(huán)運(yùn)行方式，所有駕駛員都將參與所有班次的運(yùn)行，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的勞動(dòng)條件相似，安排任務(wù)和車輛調(diào)度輕易。其確定是不利于駕駛員熟悉所有運(yùn)送線路的狀況，不利于行車安全和節(jié)能減少成本。因此，根據(jù)實(shí)際狀況，可以采用小循環(huán)與大循環(huán)相結(jié)合的車輛運(yùn)行方式。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①根據(jù)運(yùn)送協(xié)議規(guī)定優(yōu)先考慮支農(nóng)貨品的運(yùn)送；②要考慮整車分卸；③由于波及農(nóng)藥的運(yùn)送，要考慮危險(xiǎn)品的運(yùn)送規(guī)定；④運(yùn)行周期表要車貨對(duì)號(hào)；⑤大修出廠的車輛要考慮走合期；⑥對(duì)一種貨場(chǎng)要考慮裝卸能力。在本課程設(shè)計(jì)中，編制車輛運(yùn)行計(jì)劃表時(shí)的重要根據(jù)有：①運(yùn)送經(jīng)濟(jì)協(xié)議或運(yùn)送協(xié)議對(duì)本期運(yùn)送任務(wù)的規(guī)定；②詳細(xì)貨源以及車輛運(yùn)行線路圖；③營(yíng)運(yùn)車輛的基本動(dòng)態(tài)；④駕駛員實(shí)有人數(shù)和動(dòng)態(tài)。掌握了以上幾種方面的資料，便可著手編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①編制車輛運(yùn)行計(jì)劃表時(shí)要結(jié)合車輛保修計(jì)劃；②編制車輛運(yùn)行計(jì)劃表時(shí)要考慮車輛停駛狀況；③編制車輛運(yùn)行計(jì)劃表時(shí)要結(jié)合各線路的出車時(shí)間，使各駕駛員工作時(shí)間平均。根據(jù)貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表，結(jié)合企業(yè)的駕駛員輪休制度，車輛和駕駛員的配置狀況，編制駕駛員勞動(dòng)組織安排表；使得駕駛員按次序輪休。由于車輛運(yùn)行實(shí)行“六車七人制”，48輛車應(yīng)當(dāng)配置駕駛員數(shù)目為:48×7/6=56人。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①將各小組中駕駛技術(shù)最為純熟的駕駛員安排在第七天休息；②注意駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度平均分布。5.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制完畢后，要進(jìn)行一系列車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)算。按照各個(gè)效率指標(biāo)的值可以分析出車輛運(yùn)行計(jì)劃編制的優(yōu)勢(shì)。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①以提高行程運(yùn)用率和車輛工作率為首要目的；②合理使用計(jì)算機(jī)，提高計(jì)算精確度和計(jì)算速度。 通過進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，我們對(duì)車輛運(yùn)行組織計(jì)劃的編制環(huán)節(jié)有了一定程度的掌握，提高了分析問題的能力?，F(xiàn)將其基本環(huán)節(jié)總結(jié)如下： 第一步，根據(jù)題意，理解運(yùn)送企業(yè)的基本狀況與設(shè)計(jì)條件。在貨運(yùn)任務(wù)和運(yùn)行路線的基礎(chǔ)上，根據(jù)圖上作業(yè)法“就近調(diào)車”的詳細(xì)規(guī)定作出空車調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案，然后再將貨運(yùn)任務(wù)表和空車調(diào)運(yùn)方案相結(jié)合，從而得出重空車流表。 第二步，根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)表和重空車流表作出循環(huán)線路，并通過各線路運(yùn)距以及運(yùn)時(shí)等有關(guān)計(jì)算及分析，再根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定、企業(yè)制度等調(diào)整車輛行駛線路，最終確定出車輛基本循環(huán)線路，并分別計(jì)算出各條基本循環(huán)線路的行程、有載行程、運(yùn)量、需要的車輛數(shù)以及完畢運(yùn)送任務(wù)所需的時(shí)間等。 第三步，采用大循環(huán)式的車輛運(yùn)行調(diào)度方式，結(jié)合車輛停駛狀況和保修狀況來安排車輛的運(yùn)行作業(yè)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表。同步考慮駕駛員行駛心理，均衡駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。 第四步，根據(jù)本企業(yè)采用“六車七人”制，編制駕駛員勞動(dòng)組織安排表。以七天為一種休息周期，七人一組輪換式休息。并計(jì)劃駕駛員隨車保修。 第五步，計(jì)算車輛運(yùn)用效率指標(biāo)，對(duì)計(jì)劃編制質(zhì)量作出評(píng)價(jià)。

表二貨運(yùn)任務(wù)表發(fā)貨點(diǎn)收貨點(diǎn)發(fā)貨點(diǎn)B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3A1144026401440480A21440A33360A4720A5720A61440甲1720720甲350403600

表三各收發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)量計(jì)算表發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)量（噸）收貨點(diǎn)運(yùn)量（噸）A16000B11440A21440B22640A33360B31440A4720B41200A5720B51440A61440B63360甲11440B7720甲28640B81440甲15040甲24320甲3720合計(jì)23760合計(jì)23760

空車調(diào)運(yùn)方案分析環(huán)節(jié)第一步：先作出初始方案整個(gè)網(wǎng)絡(luò)一共有三個(gè)小圈和一種大圈。通過觀測(cè)，先對(duì)三個(gè)小圈進(jìn)行考慮，分別甩掉A4—B7、A3—A6和甲1—甲2段，然后根據(jù)“近來調(diào)撥”的措施，得出初始調(diào)運(yùn)方案，如圖1所示。第二步：檢查①左圈長(zhǎng)=26+8+8+8+4+16+10+10=90（公里）半圈長(zhǎng)為90/2=45(公里)內(nèi)圈流向線總長(zhǎng)=4+10+8+8=30（公里）<45（公里）外圈流向線總長(zhǎng)=10+16=26（公里）<45（公里）②右圈長(zhǎng)=20+18+12+20+6+8=84（公里）半圈長(zhǎng)=84/2=42（公里）內(nèi)圈流向線總長(zhǎng)=20+6=26（公里）<42（公里）外圈流向線總長(zhǎng)=12（公里）<42（公里）③大圈長(zhǎng)=左圈長(zhǎng)+右圈長(zhǎng)-8=166（公里）半圈長(zhǎng)=166/2=83（公里）內(nèi)圈流向線總長(zhǎng)=30+26=56（公里）<83（公里）外圈流向線總長(zhǎng)=26+12=38（公里）<83（公里）④下圈長(zhǎng)=102+96+20=218（公里）半圈長(zhǎng)=218/2=109（公里）內(nèi)圈流向線總長(zhǎng)=96（公里）<109（公里）外圈流向線總長(zhǎng)=20（公里）<109（公里）綜上所述，里、外圈流向線總長(zhǎng)均沒有超過全圈流向線周長(zhǎng)的二分之一，故方案該空車調(diào)運(yùn)已經(jīng)是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。

表四重空車流表480264014401440發(fā)量收量480264014401440發(fā)量收量B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3總發(fā)量A17207204804801440336014401440336014406000A2144014401440A3264026403360A472072033607207207207207207203360720720720720720A572072014401440720A6144014407207201440甲114401440144014401440甲3504050403600360036003600432043208640總收量14402640144012001440336072014405040432072023760

基本循環(huán)線路根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)和重空車流表，得出基本循環(huán)線路如下所示:A1A1B3A1A1A1B4A1A1A1B1A6B8A2B5A1A1A1B2A3B6A1A1A1B3A4B4A5B7A3B6A1甲甲1甲3甲1甲甲1甲3甲2甲1甲甲1甲2甲3甲1甲甲1甲3甲1為保證均衡生產(chǎn)，對(duì)基本循環(huán)線路進(jìn)行調(diào)整。詳細(xì)過程如下：該線路里程之和為168公里，有載行程為124公里，期間共有三裝三卸，即有6×25分鐘=150分鐘=2.5小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為168/40=4.2小時(shí)。總共花費(fèi)時(shí)間=4.2+2.5+1+0.5=8.2小時(shí)。路段運(yùn)量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。線路一與線路二合并，其里程之和為220公里，有載行程為150公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要為0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為220/40=5.5小時(shí)?？偣不ㄙM(fèi)時(shí)間=5.5+3.33+1+0.5=10.33小時(shí)。路段運(yùn)量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。將第四條線路循環(huán)兩次，其里程之和為184公里，有載行程為108公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。，車輛行駛時(shí)間為184/40=4.6小時(shí)?？偣不ㄙM(fèi)時(shí)間=4.6+3.33+1+0.5=9.43小時(shí)。路段運(yùn)量為1200噸，需要車輛數(shù)=1200/(30×8)=5（輛）。由于第四條路線里程太短，將第二條路線和第四條路線相結(jié)合,并將第四條路線循環(huán)兩次。其里程之和為132公里，有載行程為74公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為132/40=3.3小時(shí)?？偣不ㄙM(fèi)時(shí)間=3.3+3.33+1+0.5=8.13小時(shí)。路段運(yùn)量為240噸，需要車輛數(shù)=240/(30×8)=1（輛）。第五條路線不變，其里程之和為204公里，有載行程為136公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為204/40=5.1小時(shí)。總共花費(fèi)時(shí)間=5.1+3.33+1+0.5=9.93小時(shí)。路段運(yùn)量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第八條路線不變，其里程之和為226公里，有載行程為198公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40+3×25分鐘=115分鐘=1.92小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為226/40=5.65小時(shí)?？偣不ㄙM(fèi)時(shí)間=5.65+1.92+1+0.5=9.07小時(shí)。路段運(yùn)量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第九條路線不變，其里程之和為200公里，有載行程為192公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40+3×25分鐘=115分鐘=1.92小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為200/40=5小時(shí)，總共花費(fèi)時(shí)間=5+1.92+1+0.5=8.42小時(shí)。路段運(yùn)量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第六條路線與第七條路線合并，其里程之和為240公里，有載行程為116公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40×2+25×2=130分鐘=2.17小時(shí)。駕駛員生理需要1小時(shí)，加注燃油等需要0.5小時(shí)。車輛行駛時(shí)間為240/40=6小時(shí)，總共花費(fèi)時(shí)間=6+2.17+1+0.5=9.67小時(shí)。路段運(yùn)量為3600噸，需要車輛數(shù)=3600/(30×8)=15（輛）。綜上所述，共需要營(yíng)運(yùn)車輛36輛。

車輛效率指標(biāo)的計(jì)算已知企業(yè)有48輛車，四月份營(yíng)運(yùn)30天，車輛大修和三級(jí)保養(yǎng)的車日數(shù)為123個(gè)車日，故車輛完好率QUOTE結(jié)合車輛完好率，所有車輛停駛車日數(shù)為25，得車輛工作率QUOTE由車輛數(shù)及每日出車時(shí)間可得平均每日出車時(shí)間QUOTE4.平均車日行程5.里程運(yùn)用