第六章 國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸

陳霞國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/9/221國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課前提問(wèn)1、航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序2、航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序3、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基本知識(shí)4、航空貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)知識(shí)5、普通貨物運(yùn)價(jià)6、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念7、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)8、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)作用9、鐵路口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道10、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章11、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證12、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作程序13、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)與作用14、道路口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道15、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章16、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)單證17、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)操作程序2023/9/222國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第六章國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在內(nèi)陸接壤的國(guó)家之間的貿(mào)易中，起著無(wú)可替代的作用。在我國(guó)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占70%。2023/9/223國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/9/224國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/9/225國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)123456789101112131415朝鮮俄羅斯蒙古哈薩克斯坦吉爾吉斯斯坦塔吉克斯坦阿富汗印度巴基斯坦尼泊爾錫金不丹緬甸老撾越南2023/9/226國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)世界鐵路發(fā)展歷史英國(guó)：鐵路的故鄉(xiāng)

1825年英國(guó)達(dá)靈頓－斯托克頓世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施鐵路發(fā)展歷程2023/9/227國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)舊中國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r吳淞鐵路粉墨登場(chǎng)中國(guó)第一條辦理營(yíng)業(yè)的鐵路，1876年4月，全長(zhǎng)9英里（約14.5公里）的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車營(yíng)業(yè)。這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車速度為每小時(shí)24~32公里。但通車后16個(gè)月就拆除了。2023/9/228國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)唐胥鐵路用蒸汽機(jī)車唐胥（xu）鐵路開創(chuàng)第一1881年6月9日，中國(guó)第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬(wàn)兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。2023/9/229國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1909年，中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己施工的第一條鐵路：京張鐵路建成通車。1881-1911年間，全國(guó)建成鐵路9000公里。2023/9/2210國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)抗日

期間1937～1945年，日本在侵占中國(guó)東北和華北等地區(qū)修建新線：在華北地區(qū)有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉(xiāng)至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長(zhǎng)608公里；在東北地區(qū)有圖佳、拉濱、長(zhǎng)白等線,共長(zhǎng)4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長(zhǎng)254公里。2023/9/2211國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。解放前，清王朝和民國(guó)政府用了40年時(shí)間，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。2023/9/2212國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1952-1957年，第一個(gè)五年計(jì)劃完成鐵路干支線6100公里。2023/9/2213國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

民國(guó)鐵路：1928年開始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府在關(guān)內(nèi)修建鐵路3600公里，東北三省修建900公里；抗戰(zhàn)期間，修建鐵路1900公里；抗戰(zhàn)期間，日本在東北三省和熱河修建鐵路5700公里，其他地方修建鐵路900公里；1949年，新中國(guó)成立全國(guó)共有鐵路2萬(wàn)公里，能夠通車的有1萬(wàn)公里。2023/9/2214國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

新中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。2023/9/2215國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)l091公里，北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅；南經(jīng)貴昆線，可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。2023/9/2216國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓（lu）入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。2023/9/2217國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路青藏鐵路由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1956公里，其中西寧至格爾木段長(zhǎng)約815公里，已于1984年投入運(yùn)營(yíng)。2001年開工修建的格爾木至拉薩段，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。自青海省格爾木市起，鐵路沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺(tái)、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩市，全長(zhǎng)1142公里。2006年7月1日全線通車。2023/9/2218國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。2023/9/2219國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)上海磁懸浮龍陽(yáng)路車站2023/9/2220國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/9/2221國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)222023/9/2222國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移，是一種利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由鐵路線路、鐵路機(jī)車和列車、鐵路車站等組成。一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)與作用

2023/9/2223國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)世界鐵路運(yùn)輸概況鐵路長(zhǎng)度：150多萬(wàn)公里歐洲中美洲亞洲、非洲、澳洲、中國(guó)等2023/9/2224國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)我國(guó)：亞洲第一。

我國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家。目前，我國(guó)鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27％，承擔(dān)著全路43％的貨運(yùn)。

2023/9/2225國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/9/2226國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)十一五鐵路規(guī)劃:投資12500億建新線17000公里到2020年，電氣化鐵路總里程將達(dá)到全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程的一半，承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過(guò)80％。2023/9/2227國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；（2）鐵路運(yùn)輸速度較快；（3）運(yùn)輸量比較大；（4）鐵路運(yùn)輸成本較低；（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)小；（6）初期投資大。（二）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2023/9/2228國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1.有利于發(fā)展同歐亞相鄰各國(guó)的貿(mào)易；2.有利于開展同港、澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3.對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?023/9/2229國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、鐵路口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道新疆主要口岸阿拉山口口岸

位于博爾塔拉蒙古自治州博樂(lè)市東北，是國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸，1993年8月正式開放。歷史上這里就是著名的中西交通要道，各民族南來(lái)北往。目前為鐵路、公路雙重口岸，是歐亞第二大陸橋上的重要鐵路口岸，也是全國(guó)對(duì)外貿(mào)易、旅游和文化交流的重要口岸。1992年12月1日正式開通國(guó)際聯(lián)運(yùn)，并對(duì)第三方歸國(guó)人員、運(yùn)輸工具及貨物開放，阿拉山口口岸對(duì)應(yīng)的是哈薩克斯坦共和國(guó)德魯日巴口岸，是亞洲第二大陸橋的重要通道。2023/9/2230國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)霍爾果斯口岸

位于伊犁州霍城縣境內(nèi),中國(guó)西部歷史上最長(zhǎng)、綜合運(yùn)量最大、自然環(huán)境最好、功能最為齊全的國(guó)家一類陸路公路口岸。霍爾果斯口岸是新疆與中亞各國(guó)通商的重要口岸.2023/9/2231國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

巴克圖口岸

是國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類港口，19世紀(jì)40年代中俄兩國(guó)就在此通商，1992年8月重新對(duì)外開放，并向第三國(guó)開放，并具有國(guó)際聯(lián)運(yùn)地位，是北疆重要的邊境貿(mào)易口岸。2023/9/2232國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)烏拉斯臺(tái)口岸

位于昌吉回族自治州奇臺(tái)縣北塔山腳下，對(duì)面是蒙古國(guó)科布多市長(zhǎng)薄爾干線，1991年6月24日重新開放。該口岸歷史上一直是中蒙貿(mào)易通道。2023/9/2233國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

吉木乃口岸

位于阿勒泰地區(qū)吉木乃縣城西北處，1931年就設(shè)立了對(duì)蘇聯(lián)貿(mào)易口岸局。1992年口岸恢復(fù)過(guò)貨，是與哈薩克斯坦進(jìn)行邊境貿(mào)易的主要渠道。

2023/9/2234國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)老爺廟口岸

位于哈密地區(qū)巴里坤哈薩克自治縣北的三塘湖村，對(duì)面為蒙古人民共和國(guó)阿爾泰省阿勒泰縣，1992年3月正式開通。該口岸為雙邊季節(jié)性開放口岸，允許中蒙雙方人員、貨物和交通工具出入。

2023/9/2235國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)吐爾尕特口岸位于克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣境內(nèi)，是我國(guó)與吉爾吉斯斯坦通商的唯一口岸，也是通往中亞、南亞、西亞、歐洲各國(guó)的重要門戶。自漢代開始這里就是絲綢之路上的一個(gè)重要交通驛站，口岸通商已有上百年的歷史。1983年重新開放。與該口岸對(duì)應(yīng)的是吉爾吉斯斯坦的圖魯噶特口岸。2023/9/2236國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)紅山嘴口岸

位于阿勒泰地區(qū)福?？h境內(nèi)與蒙古巴彥列蓋省毗鄰。1991年7月正式開放，為雙邊貿(mào)易季節(jié)性公路口岸。

2023/9/2237國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)紅其拉甫口岸

位于喀什地區(qū)塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣境內(nèi)，是國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸，1986年5月向第三國(guó)開放。對(duì)應(yīng)的口岸的巴基斯坦北部地區(qū)的蘇斯特口岸。該口岸目前為季節(jié)性開放口岸，每年5-11月對(duì)旅游團(tuán)體和零散旅客開放。2023/9/2238國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1.《國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送公約》（即《國(guó)際貨約》）1890年，歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上，制定了“國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會(huì)議上重新修訂，改稱為《國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國(guó)際貨約》的國(guó)家目前有32個(gè)。三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章2023/9/2239國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、其他相關(guān)協(xié)定（一）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》這是一個(gè)參加國(guó)家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國(guó)鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須遵守的基本文件?！秶?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。（二）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）它規(guī)定了過(guò)境參加國(guó)際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過(guò)境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。2023/9/2240國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）《國(guó)境鐵路協(xié)定》《國(guó)境鐵路協(xié)定》系由兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問(wèn)題。根據(jù)國(guó)境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國(guó)家鐵路，需定期召開國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國(guó)境鐵路會(huì)議協(xié)定書。我國(guó)與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國(guó)境鐵路協(xié)定和議定書。2023/9/2241國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)為了便于執(zhí)行上述國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國(guó)鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，編印了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法》（簡(jiǎn)稱《聯(lián)運(yùn)辦法》），將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡(jiǎn)化并作了補(bǔ)充規(guī)定。以供我國(guó)鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。此外，在辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)，凡上述國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)章和補(bǔ)充辦法未規(guī)定的事項(xiàng)，均適用國(guó)內(nèi)規(guī)章；都有規(guī)定時(shí)，適用國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章。2023/9/2242國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理類別1.按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad）大噸位集裝箱（DryContainer）2.按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)、掛運(yùn)2023/9/2243國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作實(shí)務(wù)一、出口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)單證1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（InternationalthroughRailWaybill）——

是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。2023/9/2244國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（1）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和作用第一張——運(yùn)單正本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站并連同第五張和貨物一同并給貨物人。第二張——運(yùn)行報(bào)單，隨同貨物至到站。第三張——運(yùn)單副本；第四張——貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張——貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的制作P209

2023/9/2245國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2.添附文件我國(guó)出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動(dòng)植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些文件只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運(yùn)單一起至國(guó)境站，不能郵寄，貨物在國(guó)境站的報(bào)關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。2023/9/2246國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)費(fèi)用聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。（一）運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定:（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過(guò)境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2023/9/2247國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1、出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序（一）聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制（二）聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)（三）制單結(jié)匯（四）裝車運(yùn)送、口岸交接

出口貨物交接的一般程序如下：

1、聯(lián)運(yùn)出口貨物的實(shí)際交接2、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)3、貨物的交接三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作程序2023/9/2248國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)程序（1）確定貨物到達(dá)站（2）注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站（3）編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志（4）向位于國(guó)境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料（5）進(jìn)口貨物在國(guó)境內(nèi)的交接（6）分撥與分運(yùn)（7）進(jìn)口貨物的交付2023/9/2249國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際道路貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)與作用1、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜卜Q道路國(guó)境貨物運(yùn)輸或出入鏡汽車貨物運(yùn)輸，是指更具根據(jù)相關(guān)國(guó)家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，通過(guò)國(guó)家開放的邊境口岸和道路進(jìn)行出入國(guó)鏡的汽車貨物運(yùn)輸。2023/9/2250國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸具達(dá)不到的地方；（2）適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；（3）運(yùn)距短，單程貨多；（4）投資少，收效快；（5）可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；（6）是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?；?）按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。2023/9/2251國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)馬車約公元前2000年，黑海附近大草原的幾個(gè)部落帶著馬來(lái)到底格里斯—幼發(fā)拉底河流域，開始用馬來(lái)拉有輪子的車，這種車輪已經(jīng)有輪輻，而不像早期的車輪那樣是整個(gè)木頭塊做成的。這種車輪比較輕便，易于操縱。2023/9/2252國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)滑輪車1420年，有人制造出了一種滑輪車。借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪。

這輛車的速度比步行還要慢。2023/9/2253國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)發(fā)條式的汽車1649年，德國(guó)一個(gè)鐘表匠漢斯·郝丘，制了一臺(tái)發(fā)條式的汽車。速度不到1.6km/h，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，所以發(fā)條車也沒有能夠得到發(fā)展。2023/9/2254國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)蒸汽機(jī)時(shí)代1769年，法國(guó)人居鈕制造第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車車2023/9/2255國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)居諾的蒸汽汽車時(shí)間：1769年×：由于鍋爐、汽缸等機(jī)件的重量都加在前輪上，制造人：法國(guó)人居諾方向操縱困難，只行駛了1km就發(fā)生鍋爐爆炸。用途：拉炮汽車失去控制，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，燃料：柴禾車子也損壞嚴(yán)重.結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個(gè)汽缸、前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)速：3.6km2023/9/2256國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)居諾的蒸汽汽車時(shí)間：1769年×：由于鍋爐、汽缸等機(jī)件的重量都加在前輪上，制造人：法國(guó)人居諾方向操縱困難，只行駛了1km就發(fā)生鍋爐爆炸。用途：拉炮汽車失去控制，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，燃料：柴禾車子也損壞嚴(yán)重.結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個(gè)汽缸、前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)速：3.6km2023/9/2257國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)水陸兩用車1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。2023/9/2258國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)蒸汽汽車早期的狀況蒸汽汽車在當(dāng)時(shí)被稱為無(wú)馬馬車，但招到馬車業(yè)主的反對(duì)。蒸汽汽車笨重，操作不便，交通事故頻發(fā)。鍋爐燃燒所排出的廢氣，對(duì)人身體造成危害，也引起市民的不滿。2023/9/2259國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)加硫橡膠1839年，古特夷提出的加硫橡膠提高了的汽車速度。2023/9/2260國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)充氣輪胎1845年英國(guó)人羅特·湯姆遜發(fā)明第一個(gè)空心輪子。也大大提高了汽車的速度。2023/9/2261國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)汽車的燃料轉(zhuǎn)換1859年，美國(guó)人只打了21米深得井，就發(fā)現(xiàn)了石油，從而開創(chuàng)了現(xiàn)代的石油工業(yè)。在19世紀(jì)末，燃料正式由煤轉(zhuǎn)為使用石油，從此極大的提高了汽車的速度。石油2023/9/2262國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)德國(guó)有軌電車1881年德國(guó)工程師馮.西門子制造出世界上第一輛有軌電車！2023/9/2263國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)卡爾.苯茨1886年卡爾.苯茨制成第一輛汽車，同年戴姆勒制造第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。2023/9/2264國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)汽車技術(shù)的發(fā)展和完善20世紀(jì)初的車輛：蒸汽汽車：銷量最大、總體性能穩(wěn)定電動(dòng)汽車：電池驅(qū)動(dòng)、有線電車2023/9/2265國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)無(wú)軌電車1923年，英國(guó)造出了第一輛無(wú)軌電車2023/9/2266國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)內(nèi)燃機(jī)汽車登上歷史舞臺(tái)的必然蒸汽汽車的缺點(diǎn)：給水繁瑣啟動(dòng)時(shí)間太長(zhǎng)：起動(dòng)一次21個(gè)步驟、45min安全性差公害明顯電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)：行駛里程太短：80km/次蓄電池體積和質(zhì)量太大故車內(nèi)空間太小蓄電池成本