鐵道概論第二章鐵路線路

《鐵道概論》第六版海南維管段中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司海南維管段第二章鐵路線路

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。本章內(nèi)容：§2.1概述§2.2鐵路線路的平面和縱斷面§2.3鐵路路基及橋隧建筑物§2.4軌道§2.5限界

在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。鐵路建設(shè)的幾個(gè)階段：立項(xiàng)決策階段：預(yù)可行性研究、初測(cè)、環(huán)境影響、水土保持評(píng)價(jià)等；設(shè)計(jì)階段：定測(cè)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)；工程實(shí)施階段：工程招標(biāo)投標(biāo)、編制開工報(bào)告，進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。

投資效果反饋：鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。一、鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)§2.1概述二、鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。三、鐵路的種類1、國(guó)家鐵路2、地方鐵路3、合資鐵路4、專用鐵路5、專用線鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的?！?.2鐵路線路的平面和縱斷面8§1.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面§1.2鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面及平面圖

鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；

緩和曲線長(zhǎng)度L0——直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路曲線地段1、曲線要素不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長(zhǎng)度：

曲線長(zhǎng)度：10的弧長(zhǎng):

2、曲線的計(jì)算（圓曲線）HGF（1）外軌超高為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)HGF外軌超高S1（1）外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R≤350m時(shí)，≤15mm

)

，以使機(jī)車車輛能順利通過(guò)曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。（2）軌距加寬3、曲線地段的特點(diǎn)直線164、緩和曲線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。4、緩和曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。18ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線（2）緩和曲線的特點(diǎn)195、曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響限制列車運(yùn)行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻力。（N/KN）

ωr

——單位曲線阻力（N/KN）

R

——曲線半徑（m）600

——據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6、曲線附加阻力經(jīng)驗(yàn)公式：

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的重要文件。7、鐵路線路平面圖線路平面圖1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值。

用千分?jǐn)?shù)表示。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2、坡道附加阻力Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=坡度的千分?jǐn)?shù)（N/KN）i有正負(fù)區(qū)分坡度的千分?jǐn)?shù)分子（1）限制坡度3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度

限制坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。限制坡度的選定，需要考慮以下問(wèn)題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過(guò)低。其次，需考慮：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。（又陡又長(zhǎng)）（2）加力牽引坡度在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：

A.可以修建隧道穿過(guò)山嶺；

B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段)跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國(guó)京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度（3）動(dòng)能坡度

機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動(dòng)能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度所闖過(guò)的、大于限制坡度的坡度稱動(dòng)能坡度。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度

線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?:1000）和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。4、鐵路線路縱斷面圖線路縱斷面圖三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)設(shè)置線路標(biāo)志是為了便于工務(wù)人員從事線路的維修和養(yǎng)護(hù)；及司機(jī)和車長(zhǎng)掌握線路的變化，安全行車。（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。

鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。它是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷?！?.3鐵路路基及橋隧建筑物路堤斷面簡(jiǎn)圖

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡(jiǎn)圖一、路基的斷面形式2、路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式3、不填不挖路基

5、半路塹

在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式6、半路堤半路塹

經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖

一、路基的斷面形式二、路基的組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩排水設(shè)備防護(hù)加固建筑物1、路基頂面

路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，由被道砟覆蓋的路拱和兩側(cè)的路肩組成。路基頂面的形狀，分為人字路拱（4%的排水坡）、無(wú)路拱（水平）兩種形式。

路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無(wú)路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖二、路基的組成2、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)沒有道砟覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性；2）防止道砟滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。二、路基的組成3、路基附屬設(shè)施排水溝

路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。（排水溝、截水溝）地下排水設(shè)施→截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水，排出路基。二、路基的組成路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。（植被、砌石）路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫(kù)地段防護(hù)。3、路基附屬設(shè)施擋土墻加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。（擋土墻、扶壁、擋棚等）山體擋棚3、路基附屬設(shè)施為了跨越或穿越地形上障礙物（山河、公路及其他建筑物）需修建橋梁、隧道、涵洞、明渠。內(nèi)昆線金沙江大橋三、橋隧建筑1、橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施?？缭胶恿鳌绾訕颉？缭缴焦取绻葮?。跨越鐵路、公路——跨線橋。跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。

跨河橋(隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。跨谷橋(南昆線八渡3號(hào)大橋)

跨線橋旱橋(西康線)跨河橋組成部分簡(jiǎn)單圖

2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔?，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺(tái)；墩臺(tái)及基礎(chǔ)。

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)）組成。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。

隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號(hào)隧道3、隧道的基本組成

隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。3、隧道的基本組成大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌3、隧道的基本組成隧道洞口的安全思考：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？

防排水設(shè)施

我國(guó)的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。

“截”——截?cái)嗟乇硭?、地下水流入隧道的通道?/p>

“堵”——在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。

“排”——將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過(guò)隧道內(nèi)的水溝排出。4、鐵路隧道附屬建筑物避車洞及其作用

小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。

涵洞，設(shè)置在路基下的過(guò)水或通過(guò)人與車的建筑物。承受通過(guò)路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞5、涵洞鋼軌§2.4軌道一、軌道的組成防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。普通型板式無(wú)砟軌道的組成

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用二、鋼軌2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點(diǎn)。

剛度——抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；

硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；

頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。

作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌撓曲，為了使鋼軌具有最佳的抗撓曲性能，鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。為使鋼軌更好承受來(lái)自各方面的力，軌腰應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?、鋼軌斷面

在我國(guó)，鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m

、50kg/m

等。4、鋼軌類型及長(zhǎng)度我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為12.5及25m兩種。

為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。5、軌縫

普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長(zhǎng)而無(wú)伸長(zhǎng)余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過(guò)大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。式中：δ—計(jì)算軌縫尺寸（mm）；L—鋼軌長(zhǎng)度（m）；

—構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm；

t0—更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（oC）；5、軌縫——無(wú)縫線路

將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為長(zhǎng)鋼軌的軌道。我國(guó)一般采用25m的鋼軌先在焊軌廠焊成250～500m的長(zhǎng)軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1000～2000m的長(zhǎng)軌條或按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行鋪設(shè)。無(wú)縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

1)承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保持鋼軌方向、位置、軌距。三、軌枕1、軌枕的功用

堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。2、軌枕的特點(diǎn)按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕

鋼筋混凝土軌枕

3、軌枕的分類按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國(guó)鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。

（1）每千米配置軌枕根數(shù)我國(guó)鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920/km混凝土枕軌道：1440~1840/km配置軌枕數(shù)示意圖4、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強(qiáng)，即每千米的軌枕數(shù)需要增加。

1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于800米的曲線地段。2)坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段。3)長(zhǎng)度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根混凝土增加80根；當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，并且不能超過(guò)數(shù)目最大值。

（2）軌枕間距軌枕間距示意圖

普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動(dòng)荷載大，接頭軌枕間距（c）應(yīng)該比中間軌枕間距（a）小一些。而且，從c向a過(guò)渡時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)過(guò)渡軌枕間距（b），以適應(yīng)荷載的變化。三者大小為：a>b>c。4、軌枕的布置兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。鋼軌的接頭連接過(guò)程兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件?？梢苑譃椋耗菊砺?lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國(guó)木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式。混合式是先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的混合式連接過(guò)程（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵?，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。

鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵伲惭b成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)

（2）分開式

分開式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨(dú)扣緊。分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時(shí)便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

主要表現(xiàn)為：

①扣壓力足。當(dāng)鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動(dòng)。

②適當(dāng)?shù)膹椥?。混凝土枕的彈性比木枕差許多，其彈性主要由橡膠墊板提供。

③具有絕緣性能。

道床鋪設(shè)在路基面上的碎石（道砟）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。五、道床1、道床的功用與材料選擇道床斷面

1）承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定；3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊；4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。碎石道床示意圖

以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國(guó)目前使用最廣泛的道床類型。

1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2、道床應(yīng)具備的性能道床