交通設(shè)備概論-緒論

交通運(yùn)輸設(shè)備合肥工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院丁中俊zhongjunding通運(yùn)輸設(shè)備交通運(yùn)輸設(shè)備課程代碼：1721320X適用專業(yè)：交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)時(shí)數(shù)：32學(xué)分?jǐn)?shù)：2.0課件地址jtyssbgl@163.comjtyssbgl2013交通運(yùn)輸設(shè)備一、課程的性質(zhì)和目的二、課程教學(xué)內(nèi)容三、課程教學(xué)的基本要求四、教材與參考書(shū)一、課程的性質(zhì)和目的本課程授課對(duì)象為交通運(yùn)輸專業(yè)本科生，屬專業(yè)選修課。通過(guò)學(xué)習(xí)該課程，應(yīng)能掌握鐵路、軌道交通、道路、水路、航空和管道運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)，掌握其基本構(gòu)造和基本原理；了解各種交通運(yùn)輸設(shè)備之間的相互關(guān)系，以及國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸發(fā)展的新技術(shù)新趨勢(shì)。為今后學(xué)習(xí)專業(yè)課或從事交通運(yùn)輸工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。二、課程教學(xué)內(nèi)容本學(xué)期課程主要講授鐵路運(yùn)輸設(shè)備、城市軌道交通、道路運(yùn)輸設(shè)備、水路運(yùn)輸設(shè)備、航空運(yùn)輸設(shè)備、管道運(yùn)輸設(shè)備等內(nèi)容。三、課程教學(xué)的基本要求本課程具有內(nèi)容廣泛，知識(shí)面廣，感性認(rèn)識(shí)要求高等特點(diǎn)。在教學(xué)手段上將靈活采用：課堂講授學(xué)生自學(xué)課堂討論直觀教學(xué)等多種形式三、課程教學(xué)的基本要求課堂講授：主要對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備主要內(nèi)容進(jìn)行講授。對(duì)課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)要詳細(xì)進(jìn)行講解。幻燈片直觀教學(xué)教學(xué)錄象片三、課程教學(xué)的基本要求課堂教學(xué)（32學(xué)時(shí)）一般以講課為主；適時(shí)安排課堂討論。第一章緒論（2學(xué)時(shí)）第二章鐵路運(yùn)輸設(shè)備（8學(xué)時(shí)）第三章城市軌道交通設(shè)備（6學(xué)時(shí)）第四章道路運(yùn)輸設(shè)備（6學(xué)時(shí)）第五章水路運(yùn)輸設(shè)備（4學(xué)時(shí)）第六章航空運(yùn)輸設(shè)備（4學(xué)時(shí)）第七章管道運(yùn)輸設(shè)備（2學(xué)時(shí)）三、課程教學(xué)的基本要求作業(yè)：為了鞏固、檢查學(xué)習(xí)效果，在各章結(jié)束后，針對(duì)性地留有6次作業(yè)：1.鐵路線路與車站；2.鐵路機(jī)車車輛、鐵路信號(hào)與通信；3.城市軌道交通設(shè)備；4.道路運(yùn)輸設(shè)備；5.水路運(yùn)輸設(shè)備；6.航空運(yùn)輸設(shè)備。考試：筆試，閉卷。內(nèi)容包括基本概念，基本構(gòu)造原理，注重學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解與掌握。三、課程教學(xué)的基本要求成績(jī)考核評(píng)定1、平時(shí)考評(píng)占30％（包含作業(yè)、上課考勤、提問(wèn)等）2、期末考試占70％（閉卷，筆試）四、教材與參考書(shū)教材：宋瑞主編，《交通運(yùn)輸設(shè)備》，北京：中國(guó)鐵道出版社，2003。參考書(shū)：[1]佟立本主編，《交通運(yùn)輸設(shè)備》（第二版），北京：中國(guó)鐵道出版社，2003。[2]佟立本主編，《鐵道概論》，北京：中國(guó)鐵道出版社，1997。四、教材與參考書(shū)[3]李學(xué)蚺主編，《港航工作與規(guī)劃》，北京：人民交通出版社，1993。[4]史超禮等，《航空概論》，北京：北京航空學(xué)院，1998。[5]姚夫鎮(zhèn)主編，《輸油管道設(shè)計(jì)與管理》，東營(yíng)：石油大學(xué)出版社，1991。[6]中國(guó)大百科全書(shū)編委會(huì)編，《中國(guó)大百科全書(shū)》，北京：中國(guó)大百科全書(shū)出版社，1986。第一章緒論一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、作用、性質(zhì)和特點(diǎn)二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類、特征及其作用三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向及綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、作用、性質(zhì)和特點(diǎn)1、發(fā)展的四階段2、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)和作用1、發(fā)展的四階段（1）水運(yùn)階段：鐵路以前的幾千年

特點(diǎn)：在運(yùn)輸能力、成本、方便程度等優(yōu)于陸上運(yùn)輸國(guó)家工業(yè)布局沿海而設(shè)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸1、發(fā)展的四階段（2）鐵路運(yùn)輸階段：1825年至十九世紀(jì)末世界第一條鐵路——1825，英國(guó)，180多年歷史斯托克頓~達(dá)林頓中國(guó)第一條鐵路——1876.7，英國(guó)，15km，0.762m吳淞鐵路（上海~吳淞）特點(diǎn)：高速度，大運(yùn)量，壟斷了陸上運(yùn)輸改變了工業(yè)布局對(duì)水運(yùn)的依賴迅速遍及全世界，顯示了技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)1、發(fā)展的四階段（3）各種運(yùn)輸方式激烈競(jìng)爭(zhēng)階段：二十世紀(jì)初至五十年代（4）綜合發(fā)展與科學(xué)管理階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）：二十世紀(jì)五十年代至今2、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)和作用交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置——位移，也就是以運(yùn)送旅客所產(chǎn)生的人公里和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的噸公里計(jì)量的。2、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)和作用（1）交通運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成部分；（2）交通運(yùn)輸業(yè)借助于工業(yè)革命實(shí)現(xiàn)了交通工具的機(jī)械化而成為“公用運(yùn)輸業(yè)”；（3）各種運(yùn)輸活動(dòng)促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類、特征及其作用（一）五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式（二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（三）交通運(yùn)輸業(yè)的主要作用（一）五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式：

鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸1、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸—是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?825年世界第一條鐵路至今有180多年歷史美國(guó) 226,427公里(2007年)俄羅斯

128,000公里(2006年)

日本著稱于世的客運(yùn)高速專線法國(guó)創(chuàng)574.8公里最高時(shí)速(試驗(yàn)車速）中國(guó)約91,000公里(2010年)2、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸—人類最早采用的一種運(yùn)輸方式。成本低運(yùn)量大運(yùn)距長(zhǎng)缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大適宜：數(shù)量大、距離長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不急的貨物3、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸—汽車運(yùn)輸，近100年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

投資少速度高機(jī)動(dòng)靈活，方便、快捷全世界高速公路全長(zhǎng)20多萬(wàn)公里適宜于：中短途客貨運(yùn)輸，及遠(yuǎn)離路網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)

4、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸—20世紀(jì)迅速發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。

速度高投資少建設(shè)周期短

可跨越天然障礙成本高容積和載重量小受自然氣候條件影響大5、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸—運(yùn)輸液體、氣體貨物的一種運(yùn)輸形式。伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。

成本低、能耗小運(yùn)量大投資小、占地少受外界影響?。ǘ┦澜绨l(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)1、貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)：（1）日本和西歐

領(lǐng)土面積小，資源自給率低；國(guó)外市場(chǎng)依靠水運(yùn)；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依靠公路

如日本：水運(yùn)—50%公路—45%鐵路—4.6%（二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)(2)美國(guó)和俄羅斯領(lǐng)土面積大,資源自給率高;國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣闊,工業(yè)布局展開(kāi);各種運(yùn)輸形式發(fā)展都較好.水運(yùn)—15-20%鐵路—57-60%美公路—20-30%水運(yùn)—18-20%鐵路—30-40%俄公路—2%管道—25%管道—21%（二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)2、客運(yùn)體系結(jié)構(gòu)多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家（俄羅斯外）短途客運(yùn)以汽車為主，歐美一些小國(guó)家承擔(dān)客運(yùn)的60-90%。特別是60年代以來(lái)，高速公路的出現(xiàn)，公路運(yùn)輸在旅客運(yùn)輸中特別突出。如：

英國(guó)-93%，法國(guó)-90%，美國(guó)-81%，日本-58%，德國(guó)-52%（三）交通運(yùn)輸業(yè)的主要作用1．經(jīng)濟(jì)作用國(guó)家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，自身創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2．社會(huì)公益作用發(fā)生災(zāi)害時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通運(yùn)輸工具都會(huì)被用來(lái)?yè)尵任Ｍ?，恢?fù)社會(huì)正常秩序。（三）交通運(yùn)輸業(yè)的主要作用3．宏觀調(diào)控作用如搶運(yùn)煤炭、全國(guó)性的糧食調(diào)運(yùn)等。4．促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展以交通要道為依托，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。“要想富，先修路”，交通運(yùn)輸業(yè)要先行。（三）交通運(yùn)輸業(yè)的主要作用5．國(guó)防意義運(yùn)輸是國(guó)防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段。運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國(guó)家安危，絕非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量。三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向及綜合運(yùn)