第七章：運(yùn)輸成本管理

主講：王欣蘭（教授）物流成本管理第七章運(yùn)輸成本管理內(nèi)容提要運(yùn)輸成本概述汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算降低運(yùn)輸成本的措施及方法運(yùn)輸成本管理第七章運(yùn)輸成本管理學(xué)習(xí)目標(biāo)解釋運(yùn)輸成本的概念；描述運(yùn)輸成本的影響因素；說(shuō)明運(yùn)輸成本的計(jì)算方法；了解降低運(yùn)輸成本的方法及措施；了解運(yùn)輸成本管理的要求；理解如何實(shí)施合理化運(yùn)輸，節(jié)約物流成本

第七章運(yùn)輸成本管理第一節(jié)運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、功能與要求（二）運(yùn)輸方式（三）運(yùn)輸在物流管理中的作用運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素（一）運(yùn)輸成本的概念（二）運(yùn)輸成本的構(gòu)成（三）影響運(yùn)輸成本的因素第七章運(yùn)輸成本管理第七章運(yùn)輸成本管理（一）運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ芘c要求

1.運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。2.運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

（1）物品轉(zhuǎn)移（2）物品存儲(chǔ)3.運(yùn)輸?shù)囊?/p>

（1）運(yùn)輸速度（2）運(yùn)輸?shù)囊恢滦缘谄哒逻\(yùn)輸成本管理（二）運(yùn)輸方式1.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，承擔(dān)水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200千米以內(nèi)。2.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200千米以上。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)送數(shù)量極大的貨物，它使用兩種類型的船舶：一種是海船，主要用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和大江大河中運(yùn)輸，限于進(jìn)出深水港口；另一種是駁船，主要在河道上和江河中營(yíng)運(yùn)，具有相當(dāng)大的靈活性。第七章運(yùn)輸成本管理4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)在于托運(yùn)貨物的運(yùn)輸速度。對(duì)航空運(yùn)輸具有抑制作用的就是高成本，當(dāng)然，這種高成本能夠換來(lái)高速度。5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。除石油外，通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)钠渌a(chǎn)品主要是天然氣。此外，管道還被利用來(lái)運(yùn)輸化學(xué)制品、粉末化的水泥類干散材料和通過(guò)液壓懸浮的面粉，以及在城市內(nèi)用作市政當(dāng)局的下水道和供水道。第七章運(yùn)輸成本管理（三）運(yùn)輸在物流管理中的作用1.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素2.運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)圖7—12003年1—9月份全社會(huì)物流總成本

第七章運(yùn)輸成本管理（一）運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)輸成本是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物流勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。根據(jù)分析個(gè)體的不同，可以用多種不同的方法來(lái)考察運(yùn)輸?shù)闹С?。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨與發(fā)貨）等分類。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)地變化很大。第七章運(yùn)輸成本管理（二）運(yùn)輸成本的構(gòu)成1.營(yíng)運(yùn)成本營(yíng)運(yùn)成本是指與船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。包括實(shí)際消耗的各種燃料、物料、油料、用具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)、貨物費(fèi)、代理費(fèi)、船工工資福利費(fèi)及事故凈損失等。2.管理費(fèi)用管理費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用。包括公司經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。3.財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)，以及籌資發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用等。第七章運(yùn)輸成本管理（三）影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素主要有3個(gè)方面，即產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)因素。1.產(chǎn)品特征（1）產(chǎn)品密度圖7-2產(chǎn)品密度和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系第七章運(yùn)輸成本管理（2）產(chǎn)品的可靠性貨物運(yùn)輸時(shí)，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，貨物的運(yùn)輸成本就越高。托運(yùn)人可能通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。（3）產(chǎn)品的裝載性能裝載性能這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（如鐵路車輛、拖車或集裝箱）空間利用程度的影響。第七章運(yùn)輸成本管理2.運(yùn)輸特征（1）輸送距離（2）載貨量

第七章運(yùn)輸成本管理（3）裝卸搬運(yùn)

3.市場(chǎng)因素（1）競(jìng)爭(zhēng)性不同運(yùn)輸模式間的單價(jià)、同一運(yùn)輸模式的線路競(jìng)爭(zhēng)及同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)。

（2）流通的平衡性運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端的流量相等。第二節(jié)汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算

（一）汽車運(yùn)輸成本計(jì)算的基本程序（二）汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算方法（三）汽車運(yùn)輸總成本和單位運(yùn)輸成本的核算第七章運(yùn)輸成本管理第七章運(yùn)輸成本管理汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)汽車運(yùn)輸是目前我國(guó)最重要和最普遍的短途運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸雖然有成本高、載運(yùn)量小、耗能大、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等不利方面，但它對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，投資少，機(jī)動(dòng)靈活，貨物送達(dá)速度快，貨物無(wú)需周轉(zhuǎn)就可直達(dá)指定地點(diǎn)，便于開(kāi)展“門到門”服務(wù)。第七章運(yùn)輸成本管理（一）汽車運(yùn)輸成本計(jì)算的基本程序1.汽車成本的計(jì)算對(duì)象汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象可根據(jù)管理和成本核算方式的需要選擇。當(dāng)汽車運(yùn)輸成本采用獨(dú)立核算方式時(shí)，如果公司車型多，可以將其按不同燃料和不同類型分類，作為成本計(jì)算對(duì)象；如果車型少，可以直接一并計(jì)算。當(dāng)采用非獨(dú)立核算時(shí)，除按上述方法選擇外，還可以按物流成本的計(jì)算對(duì)象，作為運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)象。2.汽車成本的計(jì)算單位汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位是實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)與運(yùn)距的乘積，常用“噸·公里”表示。為計(jì)量方便，運(yùn)輸成本計(jì)算單位也可以使用“千噸·公里”。

第七章運(yùn)輸成本管理3.計(jì)算內(nèi)容與方法（1）職工薪酬（2）燃料費(fèi)（3）輪胎費(fèi)用（4）修理費(fèi)（5）車輛折舊費(fèi)（6）養(yǎng)路費(fèi)、稅金及運(yùn)輸管理費(fèi)（7）車輛保險(xiǎn)費(fèi)（8）事故費(fèi)（9）其他運(yùn)營(yíng)成本（10）輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用4.運(yùn)輸總成本和單位運(yùn)輸成本計(jì)算將計(jì)算期內(nèi)各運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的運(yùn)輸成本匯總即得運(yùn)輸總成本；將各計(jì)算對(duì)象運(yùn)輸成本除以相應(yīng)的計(jì)算單位的數(shù)量，就得到相應(yīng)的單位運(yùn)輸成本。第七章運(yùn)輸成本管理（二）汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算方法

1.職工薪酬

2.燃料費(fèi)

3.輪胎費(fèi)用

4.修理費(fèi)

5.車輛折舊費(fèi)

6.養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)7.車輛保險(xiǎn)費(fèi)8.事故費(fèi)9.其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用10.輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用第七章運(yùn)輸成本管理1.職工薪酬對(duì)于有固定車輛的司機(jī)及其隨車人員的薪酬，應(yīng)由有關(guān)車型的運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)，將其實(shí)際發(fā)生數(shù)直接計(jì)入運(yùn)輸成本的薪酬項(xiàng)目。沒(méi)有固定車輛的后備司機(jī)的薪酬應(yīng)按營(yíng)運(yùn)車噸位或營(yíng)運(yùn)車日，分配計(jì)入有關(guān)車輛的分類運(yùn)輸成本。第七章運(yùn)輸成本管理2.燃料費(fèi)

（1）滿油箱制車存燃料管理。在這種管理方式下，營(yíng)運(yùn)車輛在投入運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，按油箱容積加滿燃料油作為車存燃料。

（2）盤存制車存燃料管理。在這種管理方式下，營(yíng)運(yùn)車輛在投入運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)前，也需加滿油箱，作為車存燃料。日常根據(jù)耗用量進(jìn)行加油，月終時(shí)對(duì)車存燃料進(jìn)行盤點(diǎn)，按下列公式確定實(shí)際耗用數(shù)：第七章運(yùn)輸成本管理3.輪胎費(fèi)用汽車輪胎包括外胎、內(nèi)胎和墊帶三部分。由于內(nèi)胎和墊帶價(jià)值較低，可視同一般消耗材料，在領(lǐng)用時(shí)一次直接計(jì)入成本。對(duì)于汽車外胎，由于價(jià)值較高，更換頻繁，所以，除管理部門的車用輪胎在領(lǐng)用時(shí)一般按實(shí)際領(lǐng)用數(shù)計(jì)入成本費(fèi)用外，營(yíng)運(yùn)車輛的輪胎在領(lǐng)用時(shí)，可采用以下方法計(jì)入運(yùn)輸成本。

①一次攤銷法。②分期攤銷法。③按行駛公里數(shù)預(yù)提的方法。第七章運(yùn)輸成本管理4.修理費(fèi)汽車運(yùn)輸企業(yè)的車輛既可由外部專門修理單位進(jìn)行大修，也可由企業(yè)內(nèi)部專設(shè)的保養(yǎng)場(chǎng)（保修部門）進(jìn)行大修。車輛大修理工程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為修理時(shí)間長(zhǎng)、間隔時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、修理范圍大。為均衡各期的成本費(fèi)用，大修理費(fèi)用應(yīng)當(dāng)采用待攤或預(yù)提的辦法核算。

①大修理費(fèi)用采用待攤方法。②大修理費(fèi)用采用預(yù)提方法。第七章運(yùn)輸成本管理5.車輛折舊費(fèi)營(yíng)運(yùn)車輛折舊是指車輛因使用磨損而逐漸轉(zhuǎn)移到成本費(fèi)用中去的價(jià)值。（1）按行駛車公里計(jì)提折舊的計(jì)算（2）按使用年限法計(jì)提折舊的計(jì)算

第七章運(yùn)輸成本管理6.養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)按運(yùn)輸收入的一定比例計(jì)算繳納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計(jì)算應(yīng)交納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，計(jì)入各分類成本；按車輛噸位于月初或季初預(yù)先繳納養(yǎng)路費(fèi)或運(yùn)輸管理費(fèi)的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際交納數(shù)分?jǐn)傆?jì)入各分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。7.車輛保險(xiǎn)費(fèi)車輛保險(xiǎn)費(fèi)是按實(shí)際支付的投保費(fèi)用和投保期，并按月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)。8.事故費(fèi)事故損失，在扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收入，以及事故對(duì)方或過(guò)失人的賠償金額后，計(jì)入有關(guān)分類成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)。在事故發(fā)生時(shí)，可預(yù)估事故損失。第七章運(yùn)輸成本管理9.其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機(jī)的勞動(dòng)保護(hù)用品等應(yīng)根據(jù)“低值易耗品發(fā)出匯總表”和“材料發(fā)出匯總表”，將按各分類成本對(duì)象歸集的費(fèi)用數(shù)額，計(jì)入分類運(yùn)輸成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)。一次領(lǐng)用數(shù)額較大時(shí)，可以通過(guò)“待攤費(fèi)用”分期攤銷。10.輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配是通過(guò)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”賬戶進(jìn)行的。輔助生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的直接材料、直接人工費(fèi)用，分別根據(jù)“材料費(fèi)用分配表”、“工資及福利費(fèi)分配表”和有關(guān)憑證，計(jì)入“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”；輔助生產(chǎn)發(fā)生的間接費(fèi)用，應(yīng)先計(jì)入“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”，然后再分配轉(zhuǎn)入“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”。第七章運(yùn)輸成本管理（三）汽車運(yùn)輸總成本和單位運(yùn)輸成本的核算1.總成本的計(jì)算汽車運(yùn)輸總成本是成本計(jì)算期內(nèi)各運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的成本總額之和。

2.單位成本的計(jì)算汽車運(yùn)輸單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)，按成本計(jì)算對(duì)象完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸·公里）的成本額。

第三節(jié)降低運(yùn)輸成本的措施及方法簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

提高車輛的裝載效率

選擇最佳運(yùn)輸手段選擇合理的運(yùn)輸方式

開(kāi)展集運(yùn)優(yōu)化運(yùn)輸路線

減少運(yùn)輸事故損失

降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法

第七章運(yùn)輸成本管理第七章運(yùn)輸成本管理簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)1.進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化2.減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。3.直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)存儲(chǔ)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶。

4.“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸，其具體做法有就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車（船）過(guò)載等，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。第七章運(yùn)輸成本管理提高車輛的裝載效率1.組織輕重配裝組織輕重配裝就是指把實(shí)重貨物和輕泡貨物裝在一起，既可充分利用車輛裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。2.實(shí)行解體運(yùn)輸對(duì)一些大且笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位成本。3.高效的堆碼方法根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形式，采取各種有效的堆碼方法，以提高運(yùn)輸效率。第七章運(yùn)輸成本管理選擇最佳運(yùn)輸手段1.拼裝整車運(yùn)輸拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸主要有4種作法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸（二、三站分卸）；整裝零擔(dān)。2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化，即一貫托盤化運(yùn)輸。3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要適用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。第七章運(yùn)輸成本管理選擇合理的運(yùn)輸方式1.選擇合適的運(yùn)輸工具要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。

2.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸是把卡車的機(jī)動(dòng)靈活和鐵路、海運(yùn)的成本低廉（即便利和經(jīng)濟(jì)）及飛機(jī)的快速的特點(diǎn)組合起來(lái)，完成門到門的運(yùn)輸。

3.開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，融匯一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。第七章運(yùn)輸成本管理開(kāi)展集運(yùn)1.自發(fā)集運(yùn)集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，即自發(fā)集運(yùn)。（1）集運(yùn)的貨物可以被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，在那里各批裝運(yùn)被分開(kāi)，再運(yùn)到它們各自的目的地。（2）公司可選擇貨物的集運(yùn)，在某幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送至目的市場(chǎng)。（3）公司可利用第三方物流公司服務(wù)來(lái)取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到共同運(yùn)輸?shù)哪康摹?.共同輸送或共同配送參加共同輸送計(jì)劃通常意味著一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場(chǎng)中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。共同配送是指由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。第七章運(yùn)輸成本管理優(yōu)化運(yùn)輸路線1.線性規(guī)劃法