裝運(yùn)散雜貨注意事項(xiàng)

丹東海運(yùn)有限公司500TEU、600TEU船裝運(yùn)散雜貨注意事項(xiàng)一、 排出船舶壓載水注意事項(xiàng)1、 如果天氣條件允許，在裝貨港錨地進(jìn)港靠泊前，排十NO.1、NO.3、NO.5壓載艙的壓載水(一定要排干)，靠泊后在得到相關(guān)部門允許的情況下排干NO.2、NO.4壓載艙的壓載水，然后再排首間艙、尾間艙及上下邊艙的壓載水。在排水過程中，水手長一定要及時(shí)測量該艙存水情況及是否排干，如果發(fā)現(xiàn)哪一艙水剩余很多但又排不出的情況，應(yīng)及時(shí)通知大副及輪機(jī)長，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并處理。2、 甲板和機(jī)艙要配合進(jìn)行壓載水掃艙工作，機(jī)艙工作人員，要根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行控制泵的排水工況，自吸裝置要投入工作，必要時(shí)適當(dāng)開海水進(jìn)行引水排放。3、 注意排出壓載水時(shí)大副要寫出明確的操作指示，避免所有艙同時(shí)排水。二、 遞交NOR及宣載注意事項(xiàng)船長在接到航次指示后，要在全面分析研究合同條款內(nèi)容(主要條款列明在航次指示上)的基礎(chǔ)上，了解和掌握船方的責(zé)任、權(quán)力與義務(wù)，準(zhǔn)確執(zhí)行航次指示，及時(shí)遞交準(zhǔn)備就緒通知書，合理積載并妥善保管貨物，保證大副收據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，按提單交貨，從根本上保證船東的利益。在航次操作的過程中，船長應(yīng)特別注意如下幾個(gè)條款所涉及的問題：LAYCAN受載期(LAYDAY)和解約日(CANCELLINGDATE)LAYCAN的時(shí)間以當(dāng)?shù)貢r(shí)間為準(zhǔn)。當(dāng)船舶在完成前一航次任務(wù)之前，船東一般會(huì)提前安排下航次任務(wù)，船長應(yīng)盡可能保證船舶在LAYCAN之內(nèi)到達(dá)，當(dāng)知道船舶可能提前到達(dá)裝港時(shí)，如果發(fā)貨人沒有備妥貨物，不能安排船舶提前靠泊裝貨，船長應(yīng)考慮使用經(jīng)濟(jì)航速，以免過早抵達(dá)裝港而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。當(dāng)然如能掌握在LAYCAN的前一天或當(dāng)天都是比較好的抵達(dá)時(shí)間。船舶如果不能在LAYCAN規(guī)定的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)裝貨港口，意味著賦予了租船人取消航次合同的權(quán)利，船東面臨著空船找貨的被動(dòng)局面。這個(gè)時(shí)候，船長應(yīng)考慮船東或期租人的利益，根據(jù)船東公司的指示，在發(fā)預(yù)抵報(bào)時(shí)加以技術(shù)處理，爭取繼續(xù)執(zhí)行原合同，避免損失。嚴(yán)格按合同規(guī)定遞交有效的NOR(NOTICEOFREADINESS)，目的是及時(shí)起算LAYTIME，如果遞交的NOR無效，可能會(huì)給公司造成很大損失。NOR遞交方式主要有電報(bào)和書面兩種。NOR遞交的對象是程租人或其代理人以及發(fā)貨人或收貨人，在無法聯(lián)系租船人時(shí)，遞交給船舶代理人。船舶必須是到達(dá)船舶，除合同另有規(guī)定外，到達(dá)船舶是指： (WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGOR-DISCHARGINGPORT)?常指港口的等泊錨地至港口之間的范圍之內(nèi)；船長必須保證所選擇的錨地或等泊位置符合合同規(guī)定的遞交NOR的地點(diǎn)到達(dá)條件。船舶裝卸貨物工作準(zhǔn)備就緒一般情況下船長認(rèn)為準(zhǔn)備就緒即可。但是在驗(yàn)倉不通過的情況下不同的合同有不同的要求：使用GENCON合同時(shí)，若第一次驗(yàn)艙不通過，常規(guī)定有從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過的一段時(shí)間不記入LAYTIME，這樣，船舶到達(dá)裝港有效遞交NOR后，到第一次驗(yàn)艙開始的時(shí)間仍然記入LAYTIME；執(zhí)行北美谷物合同時(shí)，合同中往往明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒，所以，能否保證一次性驗(yàn)艙通過對船東和期租人至關(guān)重要。通過聯(lián)檢手續(xù)目前，世界各港口基本全部實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制。為避免某些港口的上述限制，合同中通常增加。WWWWCLAUSE條款：（WHETHERINBERTHORNOT，WHETHERINPORTORNOT，WHETHERFREEPRATIGUEORNOT，WHETHERCUSTOMCLEARORNOT，NORTOBETENDEREDONARRIVAL）。除非租約有明確規(guī)定NOR只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見）外，一般可以提前遞交，主要看是否是有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCAN之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)，在LAYCAN前1天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME為有效遞交，如果前一天上午遞交則為無效的NOR；如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700遞交的NOR為有效遞交；執(zhí)行澳大利亞小麥等其他合同時(shí)，亦應(yīng)注意NOR遞交的有效時(shí)限。（3）宣載注意事項(xiàng)（在目前實(shí)際操作中，由于貨量的增減一般都是租家選擇，所以很少有機(jī)會(huì)由船長宣載）一般合同中均有裝貨量的規(guī)定（如40000±10%36000-44000），船長應(yīng)根據(jù)裝卸港口吃水限制、海水密度、載重線限制等情況，確定宣載數(shù)量；宣載不但要宣重量也要宣艙容；一經(jīng)宣載的貨量必須保證裝船，否則有引起虧艙費(fèi)索賠的可能。若是因?yàn)榘l(fā)貨入備貨不足或港口原因造成船舶不能滿載，船長要爭取拿到租船人或發(fā)貨人的書面通知，同時(shí)要遞交虧艙聲明（DEADFREIGHTPROTEST）；由于租船人提供的積載因數(shù)不準(zhǔn)確造成的短裝也要遞交虧艙聲明。⑷裝卸時(shí)間事實(shí)記錄（LAYTIMESSTATEMENTFACTS）和工作時(shí)間（LAYTIME）（目前在中日韓航線運(yùn)營，除個(gè)別航次外，多數(shù)都沒有裝卸率。對于定裝卸率的航次，會(huì)在航次指示中給予及時(shí)注明）裝卸率和晴天工作日條款：LAYTIME的計(jì)算是在訂明裝卸率的情況下，通過裝卸時(shí)間來計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（如裝率5000PWWDSHEX指的是除雨、雪、大風(fēng)浪、結(jié)冰等惡劣天氣不能進(jìn)行裝卸作業(yè)以外的晴天日并扣除節(jié)假日時(shí)間）。船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，對雨天等影響作業(yè)的時(shí)間不記入LAYTIME（WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS實(shí)際扣除雨天），對等泊期間的雨天雖然沒有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計(jì)入LAYTIME時(shí)間。從前曾有WEATHERPERMITTING條款，自1983年VORRAS案例之后，船東不再享有等泊時(shí)的雨天。CQD(CUSTOMARYQUICKDESPATCH)條款：CQD條款是按港口習(xí)慣速度裝卸，無滯期和速遣，但是船長仍要及時(shí)遞交NOR，其一是表明船舶已經(jīng)到達(dá)，其二是在出現(xiàn)收、發(fā)貨人貨物手續(xù)未辦妥時(shí)及時(shí)計(jì)算DETENTION。CQD要努力抓船期，有裝卸率也要抓船期，因?yàn)樗偾操M(fèi)為1/2滯期費(fèi)，同時(shí)縮短裝卸時(shí)間可以提高周轉(zhuǎn)率并節(jié)約港口使費(fèi)。認(rèn)真審核裝卸時(shí)間事實(shí)記錄(LAYTIMESTATEMENTFACTS)LAYTIMESTATEMENTFACTS是對整個(gè)裝卸過程中，實(shí)際經(jīng)歷情況的真實(shí)詳細(xì)記錄，是計(jì)算滯期費(fèi)的根本依據(jù)。船長應(yīng)要求駕駛?cè)藛T在值班期間認(rèn)真和實(shí)事求是地記錄工班工作、雨天及停開工時(shí)間和原因等情況，并應(yīng)記入航海日志；要督促代理、工頭每天簽署事實(shí)記錄，最好不要等離港的最后一天匆忙簽署；要根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況和船舶記錄，核實(shí)LAYTIMESTATEMENTFACTS的正確性和準(zhǔn)確性(是否是公共節(jié)假日、是否是異常假日、等泊位還是等貨、停開工時(shí)間等)，無誤后才能簽署。事實(shí)記錄相當(dāng)于控制在船長手中的現(xiàn)金支票。當(dāng)船舶進(jìn)入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。既通常法律意義上的“一旦滯期永遠(yuǎn)滯期”(ONCEONDEMURRAGE，ALWAYSONDEMURRAGE)o簽發(fā)提單注意事項(xiàng)(目前在實(shí)際操作中，一般委托裝港代理簽發(fā)提單，很少有機(jī)會(huì)由船長親自簽發(fā))船長在簽署提單時(shí)要認(rèn)真核實(shí)裝貨數(shù)量，提單上注明的貨物重量、件數(shù)要與大副收據(jù)完全一致;提單上描述的貨物名稱和品質(zhì)應(yīng)與實(shí)際裝船貨物相符;提單上收、發(fā)貨人名稱應(yīng)準(zhǔn)確無誤并與大副收據(jù)一致；提單上列明的裝、卸貨港口不但要與大副收據(jù)一致還要滿足租船合同的要求；使用簡式提單(CONGENBILL)要將租船合同并入提單條款；運(yùn)費(fèi)的支付方式要符合租約條款；簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單；授權(quán)代理簽署提單后，船長不能再簽第二套提單。當(dāng)裝卸兩港距離較近時(shí)，發(fā)貨人通常要求以隨船提單的方式交貨，這時(shí)船長應(yīng)注意核對收貨人的真實(shí)性，并在提單上簽署批注：“ONEORIGINALBILLOFLADINGRETAINEDONBOARDAGAINSTWHICHDELIVERYOFCARGOMAYPROPERLYBEMADEONINSTRUCTIONSRECEIVEDFROMSHIPPERS/CHARTERERS，THENOTHERTWOORIGINALBILLSOFLADINGARENULLANDVOID。”防止超載的責(zé)任裝貨超載問題務(wù)必要引起特別重視。A、水尺是標(biāo)志著船舶載重量的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，因而對港口限制和船舶吃水這兩個(gè)數(shù)據(jù)的關(guān)系要給予足夠的重視。B、載重線區(qū)域的使用，依據(jù)公約規(guī)定和船舶規(guī)范對十舷高度的要求。船長不能不考慮安全限制，不能不顧及船舶安危，而盲目使用載重線區(qū)帶。C、 儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性控制責(zé)任按SOLAS公約要求，船舶海上航行時(shí)需要保留足夠的儲(chǔ)備浮力，其重要性和重要意義不言而喻。所以，船長在宣載時(shí)就應(yīng)充分考慮到儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性等因素以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，每個(gè)航次都應(yīng)根據(jù)所裝載貨物的種類和特性以及貨艙的填充程度校核本船是否能夠滿足儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性的最低限制，避免超載。D、 結(jié)構(gòu)安全控制責(zé)任船長應(yīng)仔細(xì)核對有關(guān)貨物裝載和貨物重量分配的資料，以使船舶能在裝貨直至卸貨這個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中保證船體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的安全。三、 裝貨及大副收據(jù)簽署注意事項(xiàng)裝貨完畢后，大副應(yīng)仔細(xì)匯總、核對現(xiàn)場記錄，對裝船貨物的殘損和外表異狀以及數(shù)量的爭議情況，如實(shí)在大副收據(jù)上做出批注。對于鋼材，現(xiàn)在公司都安排P&I進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)，如果P&I沒有及時(shí)到場，要及時(shí)通知公司。大副批注要和P&I保持一致。四、 貨運(yùn)質(zhì)量管理及航行中注意事項(xiàng)(1)、受載前的質(zhì)量管理須在配船、配載、使船適宜裝運(yùn)貨物等方面做好充分準(zhǔn)備，大副除要認(rèn)真審核裝貨清單及有關(guān)貨物資料的單證，摸清貨物的流向、特性、包裝規(guī)格、重量、尺碼、對運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮惹闆r，在確保船舶、貨物安全和充分利用船舶運(yùn)力的前提下合理配裝所承運(yùn)的貨物。另需根據(jù)需要及時(shí)清掃貨艙、必要時(shí)洗艙。檢查貨艙通風(fēng)設(shè)備、各種關(guān)系、泵浦，使之處于完好的狀態(tài)。2、 裝貨時(shí)的質(zhì)量管理重點(diǎn)在于值班駕駛員和看艙人員對裝貨現(xiàn)場的監(jiān)督和對裝船作業(yè)的指導(dǎo)，以及對裝船貨物的清點(diǎn)交接工作。注意貨物裝載是否符合裝載計(jì)劃要求，監(jiān)督港方做好墊艙、隔襯、苫蓋和綁扎工作，發(fā)現(xiàn)貨物包裝不良或有異狀，要及時(shí)記錄，對于殘損嚴(yán)重，影響交貨的，要及時(shí)要求發(fā)貨人更換貨物。3、 航行中的質(zhì)量管理為防止貨物在運(yùn)輸途中因氣象變化及其不測事故可能造成的貨損，應(yīng)根據(jù)所載運(yùn)貨物的主要特性及航線的氣象情況指定保管和照料貨物的合理方案，根據(jù)所裝貨物必要時(shí)測量艙內(nèi)的溫濕度，檢查各艙貨物情況，適時(shí)地調(diào)換壓艙水，以保證艙內(nèi)溫濕度的恒定，進(jìn)行合理通風(fēng)，測量油水艙及污水溝。對于積載于露天甲板的貨物和重大件貨也要堅(jiān)持巡視制度，勤于檢查，發(fā)現(xiàn)幫扎松動(dòng)應(yīng)及時(shí)采取有效措施進(jìn)行緊固，在途中發(fā)現(xiàn)任何不論任何原因造成的貨損，都要盡力搶救，防止損失擴(kuò)大。1、 在保證安全的情況下，每天必須2次測量（早晚各1次）船舶所有的水艙并真實(shí)記錄。2、 發(fā)現(xiàn)甲板上浪，立即開啟貨艙污水井排水系統(tǒng)直至甲板不上浪為止，冬季在停止貨艙污水井排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)立即開啟甲板放殘閥放十管路里的存水，防止凍裂管路。五、 卸貨及貨物交付注意事項(xiàng)同裝貨一樣，卸貨重點(diǎn)也應(yīng)放在對現(xiàn)場的監(jiān)督和對卸貨作業(yè)的指導(dǎo)以及貨物的清點(diǎn)交接上。及時(shí)了解各艙卸貨進(jìn)度，隨時(shí)調(diào)整壓艙水和系船纜繩，以保持船舶的平衡和穩(wěn)性。檢查理貨員的理貨工作，防止錯(cuò)卸、漏卸、混卸，遇有殘損情況及時(shí)做好記錄。卸貨完畢，大副應(yīng)仔細(xì)核對現(xiàn)場記錄，根據(jù)具體情況如實(shí)第在卸貨單證上做出有效批注，作為日后處理損害賠償?shù)囊罁?jù)?？偟脑瓌t是盡量減小船東的責(zé)任。六、 壓入船舶壓載水注意事項(xiàng)1、 壓水前要把水艙測量好，確定水艙的情況。2、 船舶在加裝燃油需要特別注意，必要時(shí)可通知大副停止壓水，防止因壓水引起對加油不利的影響。3、 壓水時(shí)當(dāng)班駕駛員