道路勘測(cè)復(fù)習(xí)題

道路勘測(cè)復(fù)習(xí)題道路的分級(jí)答：1）高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛、并應(yīng)所有控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。2）一級(jí)公路：為專供汽車分向、分車道行駛、并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛3）二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000~15000輛。4）三級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量為~6000輛。5）四級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量輛一下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛一下。2．我國(guó)公路時(shí)怎樣分級(jí)的？公路按行政管理屬性劃分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道四類。國(guó)道：具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的國(guó)家重要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道：具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)省內(nèi)中心都市和重要經(jīng)濟(jì)的干線公路，以及不屬于國(guó)道的省際重要公路。3．表1-2書8頁4．都市道路的分類迅速路：設(shè)有中間帶，雙向四車道以上，所有或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高速度行駛的道路。迅速路沿線兩側(cè)不能呢個(gè)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，當(dāng)進(jìn)出口較多時(shí)宜在兩側(cè)另建輔道，在過路行人集中的地點(diǎn)必須設(shè)置人行天橋或人行地道。主干路：在都市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接都市各重要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。非機(jī)動(dòng)車交通量大時(shí)應(yīng)設(shè)置分隔帶與機(jī)動(dòng)車分離行駛，主干路兩側(cè)不適宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出口。次干路：與主干路結(jié)合構(gòu)成都市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的進(jìn)出口，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租車服務(wù)站。支路：為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，處理局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。支路可與平行于迅速路的道路相接，但不得與迅速路直接相接。支路需要與迅速路交叉時(shí)采用分離式立體交叉。5.設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路自身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全舒適行駛的最大速度。6．設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能到達(dá)的年平均日交通量QUOTEAADT:設(shè)計(jì)交通量(pcu/d)ADT：起始年平均日交通量（pcu/d）γ:年平均增長(zhǎng)率n:預(yù)測(cè)年限7.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的作用及區(qū)別是什么？答：設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本根據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。運(yùn)行速度針對(duì)設(shè)計(jì)速度存在的局限性，防止產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的持續(xù)性。區(qū)別：對(duì)于一條道路設(shè)計(jì)速度是一種固定值，是安全順適行駛的最大行駛速度，設(shè)計(jì)速度時(shí)行駛的安全速度。 8.道路紅線及其規(guī)劃內(nèi)容是什么？答：道路紅線是指都市道路用地和都市建筑用地的分界控制線。道路紅線規(guī)劃控制設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容：1）確定道路紅線寬度2）確定道路紅線位置3）確定交叉口形式4）確定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程9.什么是路線的平面？答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面10.平面線形三要素？答：直線、圓曲線、緩和曲線11.道路平面線性設(shè)計(jì)的內(nèi)容？答：道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡規(guī)定，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的持續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。12．?dāng)啾城€及其危害？答：同向曲線直線連接時(shí)，當(dāng)直線較短時(shí)，在視覺上輕易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺；當(dāng)直線過短甚至把兩個(gè)曲線當(dāng)作是一種曲線，破壞了線形的持續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”，易導(dǎo)致駕駛操作失誤，應(yīng)盡量防止。13.直線的最大長(zhǎng)度：一般不超過20v（設(shè)計(jì)速度）直線的最小長(zhǎng)度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度QUOTE60km/h時(shí)，同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不不不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。反向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度以不不不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。原則是宜直則直、宜曲則曲14.圓曲線最小半徑：QUOTE極限最小半徑：是指為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。QUOTEQUOTE一般最小半徑：是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑QUOTEQUOTE不設(shè)超高最小半徑：是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑QUOTEQUOTEQUOTEQUOTE15.汽車行駛的穩(wěn)定性：汽車在行駛過程中，在外部原因的作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。16.影響汽車行駛穩(wěn)定性的原因：汽車自身的構(gòu)造參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部原因的作用。17.橫向力系數(shù)：μ=ν2/127R—ih,μ值愈大，汽車在圓曲線上的穩(wěn)定性愈差18.橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生的不利影響？1）危及行車安全2）增長(zhǎng)駕駛操縱的困難3）增長(zhǎng)燃料消耗和輪胎磨損4）旅行不舒適（36頁表2-1、2-2）19.緩和曲線的定義：設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相似的兩圓曲線間的一種曲率持續(xù)變化的曲線。20.緩和曲線的作用：1）曲率持續(xù)變化，便于車輛遵照2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適3）超高及加寬逐漸變化，行車愈加平穩(wěn)4）與圓曲線配合，增長(zhǎng)線形美觀20.緩和曲線的形式：回旋線三次拋物線雙紐線（也有使用n次拋物線、正弦性曲線、馬克康奈爾曲線）21.緩和曲線的規(guī)定：可行性好、緩和性好、計(jì)算以便22.回旋線參數(shù)A值：回旋線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度。QUOTE回旋線參數(shù)A與連接的圓曲線半徑之間，只要保持QUOTE便可獲得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線形。當(dāng)R靠近100m時(shí)，宜取A=R若R不不小于100m，則選擇A等于或不小于R。反之，在圓曲線半徑較大或靠近3000m時(shí)，可選擇A在R/3左右；如R超過3000m，及時(shí)A不不小于R/3，在視覺上也是舒順的。23.不設(shè)緩和曲線狀況：1）在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑不小于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)。2）半徑不一樣的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑不小于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)。3）小圓半徑不小于表2-5中所列復(fù)曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)：=1\*GB3①小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相稱于最小緩和曲線長(zhǎng)度的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。=2\*GB3②設(shè)計(jì)速度≥80km時(shí)，大圓半徑R1與小圓半徑R2之比不不小于1.5=3\*GB3③設(shè)計(jì)速度<80km時(shí)，大圓半徑R1與小圓半徑R2之比不不小于2。24.汽車行駛軌跡有哪些特性？答：1）軌跡是持續(xù)的，即軌道上任一點(diǎn)不出現(xiàn)折轉(zhuǎn)和錯(cuò)位；2）軌跡的曲率是持續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；3）軌跡的曲率變化率是持續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。25.為何要限制直線的長(zhǎng)度？答：在地形起伏較大的地區(qū)，直線難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長(zhǎng)度運(yùn)用不妥。會(huì)影響線形的持續(xù)性。過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。26.影響緩和曲線長(zhǎng)度的原因？答：1）旅客感覺舒適（離心加速度變化率）2）超高漸變率適中（超高漸變率）3）行駛時(shí)間不過短（行車時(shí)間）28.2-5、2-6、2-7第三章縱斷面設(shè)計(jì)1.沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面2．最大坡長(zhǎng)限制：控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。3.緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度到達(dá)限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段稱為緩和坡段。4.最小縱坡：是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5.平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值6.合成坡度：是指道路縱坡和恒破的矢量和7.豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。8.豎曲線的計(jì)算公式：L=RωT=L/2=Rω/2h=x2/2R外距E=T2/2R9.汽車的行駛阻力有哪些？汽車的行駛條件及對(duì)路面的規(guī)定是什么？答：1)空氣阻力2）道路阻力3）慣性阻力10.道路最大縱坡是怎樣確定的？答：確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)等。11.為何要進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？到達(dá)坡長(zhǎng)限制值后怎樣設(shè)計(jì)？答：12.為何要限制平均縱坡及合成坡度？答：汽車在這種坡段上行駛，上坡會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用低級(jí)，易導(dǎo)致車輛水箱沸騰；下坡則頻繁制動(dòng)，駕駛員心理緊張，易引起操作失誤。因此要控制縱坡平均值。汽車在設(shè)有超高的坡道上行駛時(shí)，不僅受坡度阻力的影響，且受離心力的影響。當(dāng)縱坡較大而圓曲線半徑較小時(shí)，合成坡度較大，使汽車重心發(fā)生偏移，給汽車行駛帶來危險(xiǎn)。因此應(yīng)當(dāng)限制合成坡度。13.豎曲線要素有哪些？豎曲線最小半徑怎樣確定？答：根據(jù)1）緩和沖擊2）滿足視距的規(guī)定3）行駛時(shí)間不過短三個(gè)原因確定豎曲線的最小半徑14.為何要設(shè)置爬坡車道？怎樣設(shè)置？書72頁15.避險(xiǎn)車道的作用及其構(gòu)成是什么？書74頁16.縱斷面設(shè)計(jì)的措施環(huán)節(jié)是什么？答：1）拉坡前的準(zhǔn)備工作2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置3）試坡4）調(diào)整5）查對(duì)6）定坡計(jì)算題3-9、3-10、3-11第四章橫斷面設(shè)計(jì)1.道路橫斷面是指中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。2.路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。作用：1）保護(hù)及支撐路面構(gòu)造2）供臨時(shí)停車之用3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增長(zhǎng)駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增長(zhǎng)彎道視距，減少行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。3.路拱橫坡度：為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，其傾斜的大小稱為橫坡度。用百分率表達(dá)。4.中間帶的作用：1）分隔上、下行車流，防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全。2）可作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人過街的安全島。3）一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對(duì)向車燈眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。4）設(shè)于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導(dǎo)駕駛員視線，增長(zhǎng)行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性。5、平面線加寬設(shè)計(jì)（理解），對(duì)R>250m的圓曲線，因其加寬值甚小，可不加寬。比例過渡的措施合用于二、三、四級(jí)公路?；匦€過渡的措施合用于高速公路和一、二級(jí)公路的下列路段：1）位于大都市近郊的路段；2）橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；3）設(shè)置多種安全防護(hù)設(shè)施的路段。6.平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在改路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。作用：合理設(shè)置超高可所有或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。7.超高的過渡方式：1、無中間帶道路的超高過渡：當(dāng)超高值等于路拱橫坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到圓曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。當(dāng)超高值不小于路拱橫坡度時(shí)：1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)。2、有中間帶道路的超高過渡：1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)8.都市道路橫斷面布置類型：1）單幅路2）雙幅路3）三幅路4）四幅路9.視距類型：1）停車視距2）會(huì)車視距3）錯(cuò)車視距4）超車視距10.行車視距的作用：1）保持行車安全2）提高平均行駛速度提高通行能力第五章線形設(shè)計(jì)1、平面要素組合類型（概念、計(jì)算）：1）基本型曲線2）S形曲線3）卵形曲線4）凸形曲線5）復(fù)合型曲線6）C形曲線7）回頭形曲線2、【熟悉】平、縱線形組合的形式1）平面為直線，縱斷面是直坡線——構(gòu)成恒等坡度的直線2）平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線——構(gòu)成凹下去的直線3）平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線——構(gòu)成凸起的直線4）平面為直線，縱斷面是直坡線——構(gòu)成恒等坡度的平曲線5）平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線——構(gòu)成凹下去的平曲線6）平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線——構(gòu)成凸起的平曲線3、平、縱線形組合的基本規(guī)定1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式2）平曲線與豎曲線宜互相重疊，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線3）要保持平曲線與豎曲線大小均衡4、平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)防止的組合：1）防止豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2）防止講笑半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或靠近豎曲線的頂部或底部3）防止使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重疊4）防止小半徑的豎曲線與緩和曲線重疊5）防止在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線6）防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形5、組合設(shè)計(jì)原則：1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的持續(xù)性2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面平排水和行車安?）注意與道路周圍環(huán)境的配合第六章選線與總體設(shè)計(jì)1、選線的一般原則（理解書161頁）2、選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：1）路線方案選擇2）路線帶選擇3）詳細(xì)定線3、平原區(qū)路線特點(diǎn)：平原區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形應(yīng)是短捷順直4、平原區(qū)的選線要點(diǎn)：1）對(duì)的處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)絡(luò)3）處理好路線與橋位的關(guān)系4）注意土壤水文條件5）對(duì)的處理新、舊路的關(guān)系6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地4、山嶺區(qū)路線按行經(jīng)地帶的部分可分為沿河（溪）線、越嶺線、山坡線、山脊線等5、沿河（溪）線：是沿河（溪）走向布設(shè)的路線越嶺線：指翻越山嶺布設(shè)的路線山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線6、丘陵區(qū)選線路線布設(shè)方式：①平坦地面——走直線②較陡橫坡地帶——走勻坡線③起伏地帶——走直連線和勻坡線之間7、丘陵區(qū)路線布設(shè)原則丘陵區(qū)選線，應(yīng)根據(jù)丘陵區(qū)地形特點(diǎn)，選出方向順直、工程量少的路線方案。第七章定線1、定線：是根據(jù)既定的技術(shù)原則和路線措施方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、橫斷面，詳細(xì)定出道路中線的工作。定線分類：紙上定線，現(xiàn)場(chǎng)定線，航測(cè)定線。2、定線的任務(wù)：在選線布設(shè)階段的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已