傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型研究

PAGE中國最大的論文知識平臺內容摘要近幾年，中國經濟快速發(fā)展，而物流貫穿經濟發(fā)展的整個命脈,但是我國物流企業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，如果長此以往，必將阻礙經濟的發(fā)展，所以進行傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型非常有必要.本文分析了國內外物流發(fā)展的現(xiàn)狀，使中國物流企業(yè)能夠在知己知彼的基礎上進行根本的改變。并且對我國物流企業(yè)的性質、類型和現(xiàn)代物流企業(yè)的概念進行了闡述，了解了傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性和必然性。我國傳統(tǒng)的運輸和倉儲物流企業(yè)要實現(xiàn)轉型，必須首先在觀念、市場定位、信息化改革、標準化建設上進行改變，但是僅僅在這幾方面變革是遠遠不夠的，還需要引入新型的管理模式,注重人力資源管理,將客戶關系管理作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標,從而擴大企業(yè)規(guī)模，建立規(guī)范化的運營模式，擁有自己的品牌，從而帶動中國經濟發(fā)展。關鍵詞：傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、轉型、物流管理、信息技術ＡBＳTRAＣTＩｎrｅceｎｔyeaｒs，ＡsChｉnａ’srapiddｅvelopmentｏfeconomic,ｍeaｎwhiｌetｈelogisticsisthroughｏuｔｔhｅenｔireｌifelineoｆｅｃｏnomiｃdevelｏｐment，thｅdevelｏｐmｅntofloｇisticｓenterprisｅsｉnChinaｉｓatanearlｙstagｅ.Ifthiｓstａt(yī)eisunchａｎgedalltheway，itwｉllimpedeｅconｏmiｃdevelopment，sｏｉtisnｅcessaryｆoｒthｅtransitiｏｎfrｏmtｈetraditionallogisｔicｓenｔeｒpriseｓtｏmodeｒnlogiｓticｓenteｒprisｅs.Ｔhispaperanalyzｅsthedomesticanｄinteｒnａｔioｎalｌogiｓｔicsdeveｌopmｅntstatｕs.OnthｅｂａｓｉｓofthｅundｅrstandiｎgoftｈattｈｅChinｅselｏgistiｃsｅnteｒｐｒｉsｅｓｂeｇintochangｅ。Aｎdtheｎａt(yī)ureaｎｄtypeｏflｏgｉstiｃsenterｐrisｅsinＣhinaaｎdconceptofmoｄｅrnlogistｉｃsenterprｉsｅswｅrｅsettｏ，lｅarｎiｎgtheｆｅasibilityanｄnecｅssityoｆtransformａt(yī)ionｆrｏmtｒadiｔionallogisticsenterｐｒisestomodｅｒnｌogistｉcs.IfChinａ’strａditionaltrａnsporｔaｎｄwaｒehoｕｓｉngｌoｇiｓtiｃswａnｔｔoachievethｅtransforｍatｉon，theconcept,ｍarkｅtoriｅnｔatｉoｎ,reformiｎgｏｆinｆormationｔeｃhｎolｏgyaｎdstaｎｄaｒｄizedbｕｉldｉｎgsｈouｌdbｅcｈａnｇedｆirsｔ.Oｎtheｏtｈｅrhａndchanｇesoｎlyｉｎｔheseａreａsａrenotenougｈ，alsoｎｅedｔoinｔroducenewmanagementmｏｄｅ，ｓuchａsthｅimportanｃｅｏfhumanrｅｓoｕrcemanaｇemenｔ，customerrｅlaｔiｏnｓhiｐmanａgement，whiｃhiｓｔｒeaｔｅdaｓastraｔegｉｃｇoaltoexｐａｎdｔhescaleofｅnteｒｐriseｓ．Theｎａneｓtａbｌishmｅntoｆａｓtandａrdizedbusiｎessｍodelｗｉｔｈiｔsoｗｎｂrandwiｌｌbeｒeaｃhｅｄ，therebysｔimｕlatingｅｃｏnoｍicdevｅｌopmentinChina.KＥYWORDS：Trａditionaｌlｏgistics，Modeｒｎlogistｉcs，Transfoｒmationlｏgisticｓmaｎagｅmｅnt，Ｉnｆｏrmationtｅchnolｏｇy正文目錄TOC＼o"1-3＂\ｈ\z\uＨYＰEＲLINK＼ｌ＿Tｏc2200２第一章引言 PAGERＥＦ_Tｏc2200２1ＨYPERLINK＼l_Ｔoc28872第一節(jié)研究背景和研究意義 PAGEREＦ_Ｔｏc28８7２1HYPERLINＫ＼l＿Ｔoc１699一、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的背景?PAGERＥF_Tｏc１699１HＹＰEＲLINK\l_Ｔoc2９93３二、中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究的意義?PAGＥREF_Toc２99332ＨYＰERLＩNK\l_Tｏc１2715第二節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性和必然性?PＡGＥＲEF_Tｏc12７1５２ＨＹPERＬINK\ｌ_Toｃ２４３35一、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性 PAＧＥＲＥF_Ｔｏｃ2４3３５2HYPEＲLINK\l＿Tｏｃ31934二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的必然性?ＰAGEREF_Tｏｃ3１9343ＨYPERＬＩNK\ｌ_Ｔoc16第二章傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的對比分析 ＰAGERＥＦ_Toｃ1６5HYPERLＩNＫ\l_Ｔoc14１２2第一節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè) ＰＡＧERＥF_Toｃ１412２5HＹPERLINK＼ｌ_Tｏｃ3100一、傳統(tǒng)物流企業(yè)的概念及特點?PAGEREＦ_Toｃ31０05HＹPERLINK＼l_Toc９786二、現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及特點 PAGＥREF_Tｏc97８６5HYPERＬＩNK\ｌ_Toｃ１3８０7第二節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)對比 PAＧEREF_Ｔoc1３８076ＨＹPEＲLINＫ＼l_Ｔｏc12754第三章傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型現(xiàn)狀 PAGERＥF_Tｏc１２754９HYPERLINK\l_Tｏc11668第四章轉型過程中應解決的主要問題 PＡＧEREＦ＿Toc116６811HYPERＬＩNK\l_Ｔoｃ23226第五章轉型對策分析 PAGＥREF＿Ｔoc２32261３HＹＰＥRLＩNK\ｌ＿Ｔoc2610１第一節(jié)觀念的完全轉變?PAGＥＲEF_Tｏc26１０113HYPＥRLINK\l＿Toc２８7８５第二節(jié)物流設施的完善?ＰＡGERＥF_Tｏｃ2878514HYPERLINK＼l＿Toc２４54８第三節(jié)專業(yè)化、社會化、信息化實現(xiàn)?PAＧEREF_Ｔｏｃ2４54８1４HＹＰERLINK\ｌ_Toc2727２一、服務專業(yè)化 PＡGEREF＿Toc2727214HYPＥRLINK＼l＿Ｔoｃ28305二、功能社會化 ＰＡＧＥRＥF_Toc28３0515HＹPERLINK\ｌ_Toc10７01三、信息化技術?ＰAGEREF＿Toc１07０116HYＰＥRLINK＼l＿Toｃ18５６3第六章案例分析 PAGEREF_Ｔｏc18563２0HYPＥRLINK\l＿Ｔoc１8382第七章總結和展望 ＰＡGEREＦ_Ｔoc18３8221HYPERLIＮK\l_Toｃ４４99參考文獻 PAGＥREF_Ｔoc4499２１HYＰEＲＬINK\l_Ｔoc3968致謝?PAＧERＥF_Ｔoｃ396824第一章引言第一節(jié)研究背景和研究意義一、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的背景隨著經濟全球化步伐的加快,科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導致的本土化生產、全球采購以及全球消費趨勢的加強,使得當前國際物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的特點。（一）物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。由于物流服務的技術含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內模仿行為相對容易，隨著物流市場的全面啟動，物流產業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期,物流服務產品的標準化、規(guī)范化和全面市場化的發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進行大浪淘沙般的洗禮。物流行業(yè)服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立,將使物流產業(yè)的規(guī)模效應迅速顯現(xiàn)出來。（二)物流服務的優(yōu)質化與全球化趨勢日益明顯，構建合同導向的個性化服務體系將成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵。之前的只是重視物流成本的發(fā)展策略已經不能滿足物流發(fā)展的需要，定制化和合同導向型的個性化服務占主導地位。(三）第三方物流快速發(fā)展并且在物流產業(yè)中逐漸占居主導地位。國際上大多數第三方物流服務公司大都是傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等,他們根據客戶的不同需要,通過提供各具特色的物流服務取得成功。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征,這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務戶.(四)綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。如今的物流企業(yè)完全未考慮這方面，只是一味地追求利潤。(五)物流產業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展。簡單來看，業(yè)種主要是指經營圍，業(yè)態(tài)主要是指經營方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標志.國際物流已呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象,作為世界上最大的發(fā)展中國家，隨著改革開放和加入世界貿易組織，如果在經濟上面不跟緊世界發(fā)展的腳步，必然會被淘汰出局.在這個國際大背景下面,再強大的國家也是脆弱的，只有不斷創(chuàng)新，不斷提升自己才能在競爭中生存下來。二、中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究的意義（一)節(jié)約成本，提供高效的物流服務我國物流成本在GDP中所占的比例處于世界落后地位，只有通過傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革，才能從根本上解決物流成本過高，服務質量差的現(xiàn)狀.現(xiàn)代物流企業(yè)的建立,通過整合原有資源，完善運營體系,從而降低物流成本，提高物流服務。(二）順應高速的經濟發(fā)展,促進經濟發(fā)展中國經濟正處于高速發(fā)展的時期,就這幾年在經濟上面已經取得很大的成績，而作為貫穿整個經濟命脈的物流,如果其發(fā)展速度跟不上經濟發(fā)展的腳步,必將拖累中國經濟發(fā)展,更甚之會阻止我國經濟的發(fā)展。所以傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型意義重大.只有轉型成功，才能順應經濟發(fā)展所帶來的對現(xiàn)代物流的需求和個性化的物流需求，從而更進一步促進經濟的發(fā)展。（三）建立國內物流企業(yè)龍頭,保護民族物流行業(yè)隨著改革開放，國門的開放，很多外資企業(yè)紛紛進入中國市場。所謂的中國是世界制造大國,其實就是一個廉價勞動力，在整個供應鏈中，中國通過加工所獲得的利益,是整個利潤中最少的，而更多的都是被那些提供物流服務、廣告策劃、采購、銷售等環(huán)節(jié)的外資企業(yè)擁有.中國的第三產業(yè)相對于國外企業(yè)來說比較落后,尤其是物流這塊,如果保持現(xiàn)在不變,中國的物流市場將受到前所未有的危機,這使得傳統(tǒng)物流的轉型顯得尤為重要，在保護我國民族企業(yè)上面意義重大。第二節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性和必然性一、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性我國物流市場潛力很大，下表為各國物流成本占GDＰ的比例:表1—1各國物流成本占GDP的比例蔣長兵.現(xiàn)代物流學導論.北京：中國物資出版社.2006國家和地區(qū)GDＰ（10億美元)物流成本（1０億美元）物流成本占GDP的比例(％）中國大陸425071816．９中國臺灣3０84013。1新加坡８51２13。９日本３0803５111。4美國80838４91０．5英國1２４3１２510.１中國香港17５２４13。7通過上表幾個國家和地區(qū)的物流成本占ＧＤP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，中國的物流成本是最高的,它占GDＰ的16。9％，最低的是英國占10．1%,所以中國的物流發(fā)展前景很大，并且物流成本還有很大的下降空間.而要實現(xiàn)物流成本的降低和服務的提高，必須改變中國物流現(xiàn)狀，將傳統(tǒng)物流企業(yè)轉為現(xiàn)代物流企業(yè)。經濟發(fā)展給物流企業(yè)帶來的機遇。２004年,我國國內生產總值達到１3.6５萬億元，年增長9。５％，鋼、煤、糧等許多工農業(yè)產品產量居世界首位,全國商品零售總額達到5。３9萬億元人民幣,年增長13.3%,生產資料銷售總額11．４萬億元人民幣,增幅為19％.進出口總額高達1。15萬億美元，比20０3年增長35。7%。我國巨大的經濟總量已經產生巨大的貨物流量和貨物價值量,給物流企業(yè)的發(fā)展帶來很好的機遇，為了適應經濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)必將取代傳統(tǒng)物流企業(yè)。國家政府重視.２001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯(lián)合印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，在國家計委·國家經貿委最新發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內容.不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程，上海、天津、深圳都把物流發(fā)展作為未來地區(qū)經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一.中國加入WTO后，國際合作進一步緊密，國外物流公司的涌入，必然帶來先進的物流規(guī)劃技術、管理經驗。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以通過合作、合資的形式把握這個學習、飛躍的機會。寶供物流在與跟寶潔公司的合作中茁壯成長，發(fā)展成為我國物流領域的一個領頭羊，就是與國際公司合作發(fā)展的一個生動例子.二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的必然性（一）傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型是應對物流企業(yè)國際化發(fā)展的必然選擇。國際四大快遞公司美國ＦｅdＥx、ＵPS、德國DHL和荷蘭TNT已經控制了中國國際快遞市場８０%的份額，在物流業(yè)的三個領域中，外資已經占據了短期內難以打破的壟斷地位。據中國證券報1月25日報道，國際四大快遞公司已經控制了中國國際快遞市場80％的份額.在２005年底中國物流業(yè)全面對外開放后,四大快遞公司紛紛通過獨資、并購、加盟等方式加速網點擴張,進一步強化了壟斷地位。享有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，抓住中國人世和申辦奧運的契機，先投巨資成為運輸及物流業(yè)贊助北京申奧的獨家贊助商，使其在各個方面獲得最大權益和優(yōu)先權。２005年物流行業(yè)中發(fā)生的幾樁大型收購行為,外資已顯現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢：UPS以1億美元回購股份,ＴＮＴ收購華宇物流等。與此同時新興物流企業(yè),如寶供物流、北京宅急送、上海大同物流、浙江炎黃在線等已經崛起,這類企業(yè)具有很強的適應性和靈活性，同時與大型外資或國有企業(yè)頻頻接觸，以期獲得更大的發(fā)展。這是國家發(fā)展改革委員會和商務部組織的一份題為《外資進入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報告中透露的信息。該課題組組長、中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)介紹，如今，在物流業(yè)的三個領域中，外資已經占據了短期內難以打破的壟斷地位.這三個領域分別是國際快遞,航運物流，以及進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務,如汽車物流、特種鋼材物流等,其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國際快遞領域。丁俊發(fā)指出，國際產業(yè)鏈中的高端物流服務領域目前主要由外資控制,中國物流企業(yè)還沒有能力進入。外資企業(yè)在中國主要為外資貨主服務,其98％的客戶是外商獨資或中外合資企業(yè)。而本土物流企業(yè)以服務國內客戶為主,聚集在中低端市場上.我國物流市場面臨種種競爭的壓力，傳統(tǒng)物流企業(yè)如果無動于衷的話，不亞于坐以待斃,自取滅亡。相反，如果傳統(tǒng)物流企業(yè)以積極的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn),可利用物流轉型的機遇發(fā)展和壯大自己，提高物流企業(yè)的國際競爭能力.中國經濟要正常發(fā)展,保護本土企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型顯得尤其重要,其必然性也是顯而易見的。（二）國內一些成熟物流企業(yè)的發(fā)展促使傳統(tǒng)物流企業(yè)進行轉型。不光國外物流企業(yè)對我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展產生威脅，國內一些早期發(fā)展的大型現(xiàn)代物流企業(yè),例如中遠、中儲、中海等，依據他們先天積累雄厚的資金、資產實力及壟斷性經營，也是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)主要威脅之一。雖然國內的這些企業(yè)擁有了現(xiàn)代物流企業(yè)的一些特征,但是跟國外的相比還是很落后的,更何況一個這么大的國家就只有這么幾家可以稱得上是現(xiàn)代物流企業(yè)的公司，是遠遠不夠的,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型非常必然.（三)整個社會人民生活水平的提高，增強了對高端物流服務的需求.一個國家經濟發(fā)展快了,人們的需求也更加多樣化了,對小批量、個性化產品需求增多,對產品遞送服務的期望值增加，給物流服務上帶來前所未有的難度.傳統(tǒng)物流企業(yè)是不能夠滿足人們的這種需求的，只有通過建立現(xiàn)代物流企業(yè)，才能夠真正實現(xiàn)定制化服務。由于我國經濟發(fā)展情況和國內外物流企業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，人們隨著生活水平的提高,對于一些服務需求的改變,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變是可行的也是社會發(fā)展的必然.第二章傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的對比分析第一節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)一、傳統(tǒng)物流企業(yè)的概念及特點所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經濟體制下的物資企業(yè)，通過建立起本部門的供銷公司、批發(fā)零售網點和倉儲、運輸隊伍；交通、鐵路、航空等專業(yè)運輸部門和儲運部門，進而改制后的物流企業(yè)。其特點如下:（一）傳統(tǒng)物流企業(yè)運作功能單一，專業(yè)化分工明確,這樣雖然可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不等于單個物流活動效率的簡單求和。要實現(xiàn)較高的總體效率,必須引入供應鏈管理的概念,只有以一定高度和深度的眼光去看各種物流活動,并提出切實可行的整體方案,才能真正達到共同利益的最大。（二)傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織結構層次多，且比較嚴格。這種組織機構使管理更趨復雜，管理成本上升,且管理力度低下，責任分工模糊，決策失效,已經大大落后于經濟發(fā)展，扁平型的組織結構是現(xiàn)代物流企業(yè)首選的方式，他的特點是層次少，領導可隨時了解基層作業(yè)情況，也能將一些決策和解決方法及時有效地傳遞給下級，(三）傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術應用上極其落后。首先，由于物流設備基本沒有，基本以手工作業(yè)為主，一些信息傳遞全憑紙張進行傳遞，作業(yè)效率低下,出錯率高。其次,由于沒有完善的信息系統(tǒng),不能為戰(zhàn)略決策提供較好的參考依據，使決策的正確性受到質疑。最后，對客戶的資料和情況沒有一個系統(tǒng)的統(tǒng)計，也就不會有機會或者是精力去最大程度地為客戶考慮，為其提供優(yōu)質和個性化的服務。這在很大程度上面阻礙了傳統(tǒng)物流企業(yè)的進一步發(fā)展,是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的首要解決環(huán)節(jié)。二、現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及特點現(xiàn)代物流企業(yè)實際上是提供一種集成的一體化的專門物流的企業(yè)，它用系統(tǒng)工程的理論、網絡通訊手段、系統(tǒng)控制方法、現(xiàn)代信息處理技術和物流工程技術，整合所有流通加工、包裝、裝卸、搬運、儲存、保管、信息、單證、結算等資源功能，在商家和用戶之間架起一座門對門無縫連接服務的橋梁。使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化的現(xiàn)代物流方式轉變,使貨暢其流，物盡其用,既減少生產企業(yè)庫存,加速資金周轉，提高HYPERLIＮＫ”httｐ://wikｉ.ｍbａliｂ。cｏm/wiｋi/％E7%８9%A９％E６%Ｂ5%81%Ｅ6%95%８8％E7%8E%8７"\o"物流效率＂物流效率,降低HYPＥＲLINＫ”hｔtp：//ｗｉki.ｍbalib。cｏm/ｗｉｋi/％E7%89％A9％E6%Ｂ5％8１％E6%88％9０％E6％9Ｃ％ＡC＂\ｏ＂物流成本"物流成本，又刺激了社會需求，還有利于整個社會的ＨYPERLINK＂http：/／wiki。ｍｂaliｂ。com/wiki/％E5％AE％８F%Ｅ8%A７%8２％E８%B０％83%E6％8E%A7＂\ｏ”宏觀調控＂宏觀調控。因此,它必將提高整個社會的HYPERLINＫ＂hｔtp：//ｗikｉ.ｍbａlib。cｏm/ｗiｋi/％E7％BB％8F%Ｅ6%B5％8Ｅ％Ｅ６%95％８8％Ｅ7%9B％8A"＼ｏ"經濟效益"經濟效益，促進ＨYＰERＬINK"htｔｐ：／/wｉki.mbaliｂ.com／ｗiki/％Ｅ5％B8％82%Ｅ5%9C％ＢA%Ｅ7％BB%8F%Ｅ6%Ｂ5%８Ｅ＂\o＂市場經濟”市場經濟的健康發(fā)展。北京工商大學何明珂教授在定義現(xiàn)代物流時,從物流系統(tǒng)論的高度提出了現(xiàn)代物流企業(yè)的九個特點:物流目標的系統(tǒng)化，物流要素的集成化，物流組織的網絡化，物流接口的無縫化，物流信息的電子化,物流運作的規(guī)范化,物流經營的市場化,物流管理的現(xiàn)代化，物流服務的系列化.(一）物流接口的無縫化。生產者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當HYＰERLINK”htｔp：//ｗiｋi．mｂａlib。coｍ／wiｋi/％E7%89%Ａ９％E6％B５％81％Ｅ4%BＣ%81％E4％B８%9A"\o＂物流企業(yè)”物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產者的HYＰERLINＫ＂hｔtp：//ｗiｋi.ｍｂaｌ/wｉｋi／%E9％9B％B6%E５%BA％93％E5％ＡD％98＂＼ｏ”零庫存”零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求，實現(xiàn)供應商，生產企業(yè)和客戶的無縫對接。（二)服務系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至HYPEＲＬINK”ｈｔtp:/／wikｉ．mbalib.coｍ/ｗｉki/％E5%B８%82％E5％９C%ＢA%E8％B0％8３％E６％９F%A5"\o"市場調查"市場調查與HYPERLINK”/ｗｉki/%Ｅ9％Ａ2％84％E6％B５％8B"\o"預測"預測、采購及定單處理、HYPEＲＬINK＂http：//wiｋi。mbalib。cｏm/wikｉ／％Ｅ5%90%９1％Ｅ4％B8％８B%E５％ＢＢ%B6%E4%BＣ％B８＂\o＂向下延伸"向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、HＹPEＲLINK”http：//ｗiｋi。mｂaｌib。coｍ/wiｋi/％E５%BA%93％E5％AD％９8%E6%８Ｅ％A7％E5％８8%B6”\o"庫存控制”庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。(三）作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單。(四）目標系統(tǒng)化.現(xiàn)代物流企業(yè)應從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及HYPERLINＫ＂http：///wiｋi/％Ｅ4％ＢC％8１%E４%B8％9Ａ％E7%9Ｂ％ＡＥ%Ｅ６％A0%８７"\o"企業(yè)目標＂企業(yè)目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系,不求單個活動的最優(yōu)化,但求整體活動的最優(yōu)化。（五)手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應使用先進技術、設備與管理，提高作業(yè)效率和服務水平。（六）組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系,網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡有最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現(xiàn)代生產與流通的需要。（七)物流要素的集成化。物流要素包括運輸、儲存、裝卸、包裝、HYPERLＩNK＂hｔｔp:／/wiki.mｂaｌ/wiki/%E6％B5％81％E９%8０％9A%E5%8A%A0%E5％B７%A5＂\ｏ”流通加工"流通加工、HＹPERLＩNK"ｈttｐ:／/wikｉ．mbaｌib．coｍ/ｗｉki／％E9％85%8D％Ｅ9％8０%8１”\o"配送"配送等，物流企業(yè)就得協(xié)調各項功能,平衡效益背反，使各要素能夠以最大的效益和最小的損失正常進行.（八)物流信息的電子化.應普遍應用各種商務技術，實現(xiàn)內部和供應鏈上的信息傳遞的準確性和及時性。（九)物流經營的市場化?，F(xiàn)代物流企業(yè)是市場導向型企業(yè),客戶需要什么服務就提供什么樣的服務,更多地站在客戶的角度考慮問題，對于已經服務的內容進行追蹤和異常處理,全面秉承“顧客至上”的理念.第二節(jié)傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)對比傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在本質上都屬于物流企業(yè)，但是傳統(tǒng)物流企業(yè)是建立在運輸、倉儲等單一功能的企業(yè)上面,其目標是為了實現(xiàn)各自利益的最大化,但是各自利益的最大化，不等于整體利益的最大化；而現(xiàn)代物流企業(yè)則是各項功能的集合，且為達到共同利益的最大化,增強信息溝通和物流方案的設計。傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的差距可歸結如表3－1表２-1傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的差距比較項目傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)產生背景計劃經濟時代物資流通的需要供應鏈一體化、JIT、敏捷制造等理論發(fā)展和實踐的需要物流功能一般只實現(xiàn)單一的物流作業(yè)環(huán)節(jié)完成綜合物流作業(yè)物流設備手工作用為主，落后、作業(yè)效率低下機械化作業(yè)設備,先進、作業(yè)效率高物流服務局限于地區(qū)間物流服務，無統(tǒng)一標準參與國際間物流服務,有統(tǒng)一標準信息技術基本沒有信息系統(tǒng)，作業(yè)及信息傳遞全憑紙張單證應用計算機，IＮTＥRNET，ＥDI，GPS，電子商務等技術動力政府指令、目標驅動型市場導向、效益驅動型客戶服務無或甚少多且積極供應鏈上的協(xié)調性不參與供應鏈整合參與且主導供應鏈運營，在供應鏈上起著協(xié)調、整合作用作業(yè)過程隨意性較強標準化、格式化作業(yè)對外界變化反映遲鈍、應變能力不強反映敏捷,能迅速做出有效反應業(yè)務外包無大量通過以上的比較,可見在現(xiàn)代物流中，“信息"取代了傳統(tǒng)物流中的“運力”成為第一要素,因而,要把建立由物流信息交互平臺、物流中心信息系統(tǒng)、企業(yè)信息系統(tǒng)、互聯(lián)網等組成的物流信息系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流業(yè)的支柱，將供應鏈管理作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心。同時還應將挖掘、集中、整合物流資源,使貨源、車源快速結合，產生更大的效益。通過信息共享,培育物流需求市場,打破部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、配載、商業(yè)流通企業(yè)服務比較單一的瓶頸,向一條龍的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)發(fā)展。與原先的運輸服務相比，現(xiàn)代物流服務更注重服務的個性化，注重人力資源和行業(yè)經驗，重視ＩＴ，必須與客戶建立長期戰(zhàn)略性合作關系而不是臨時買賣關系，服務的復雜性也更高.第三章傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型現(xiàn)狀物流在中國的發(fā)展已經有十多年的歷史了，從計劃經濟體制下的物流到商品經濟下的物流,再是社會市場經濟下的物流,再到現(xiàn)在的向新經濟形勢下發(fā)展的現(xiàn)代物流,一步一個腳印,打下了扎實的基礎，且在向現(xiàn)代物流轉型中取得了可人的成績.中國物流業(yè)發(fā)展迅速，截止到20０7年，中國從事物流行業(yè)的企業(yè)有2萬多家,物流業(yè)市場已有2萬億元人民幣的巨大規(guī)模，而且隨著國民經濟的發(fā)展,這一市場規(guī)模還在不斷擴大.現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產性服務業(yè)，已成為推動中國經濟發(fā)展的重要因素.近年來中國物流業(yè)快速發(fā)展，物流總額持續(xù)較快增長,物流總額與國內生產總值相比的物流需求系數由２006年的2.9，提高到２008年的３．2,經濟發(fā)展對物流業(yè)的需求繼續(xù)增大.2007年上半年全國物流總額同比增長25．6％，物流業(yè)增加值增長17。２％;完成貨物運量10５。9億噸,同比增長１1。９%.(一）物流觀念有一定的改變人們逐步改變了獨立的對待包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、信息等職能，開始將物流作為一個系統(tǒng)工程來對待，認識上有所提高“重生產、輕流通”的思想觀念有了很大的改變.同時開始運用物流理論來解釋和解決遇到的問題,意識到了物流服務的重要性，逐步走向專業(yè)化和科學化.(二）物流各功能環(huán)節(jié)上的改變目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,數據顯示，到200７年年底,我國叉車產量達13。９萬輛，自動立體倉庫保有量超過60０座,流通中的托盤數量約為9億個。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示,我國大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采用物流集裝單元化技術的占３1％,使用工位器具的占６7%,使用叉車/拖車等搬運設備的占76%，采用吊車/起重機的占27％，在生產線采用連續(xù)自動輸出線的占４6％，采用自動包裝與碼垛技術的占１９％,采用其他物流技術的企業(yè)占２8％。所有這些設備為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面,我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。運輸總長度比建國初期增長近十幾倍.我國倉儲業(yè)也有較大發(fā)展,加快了對原有倉庫和設備的技術改造,提高了機械化水平已從計劃服務逐步轉變?yōu)樯鐣?從單一的儲存逐步綜臺服務轉變。在包裝與搬運設施方面,現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。(三）物流信息和技術上的改變我國物流企業(yè)信息化取得重大突破。據中國物流信息中心對國內1０00多家企業(yè)的調查顯示,有信息系統(tǒng)和數據庫支持的企業(yè)占被調查企業(yè)的７0％，大型企業(yè)信息化普及率達9０%以上。此外,條形碼、智能標簽、射頻識別（ＲFIＤ）、電子數據交換（EDI)、全球定位系統(tǒng)(GＰS）等信息技術均在各個企業(yè)中逐步開始使用.中國移動、聯(lián)通等網絡運營商參與物流信息化運作,移動電話成為獲取物流信息的便捷通道。（四)標準化和管理方式的改變?yōu)榱思訌妼ξ锪鳂I(yè)的引導和監(jiān)督，２00３年9月,經國家標準化管理委員會批準,全國物流標準化技術委員會和全國物流信息標準化技術委員會相繼成立.我國也高度重視物流業(yè)的規(guī)劃工作，按照國家標準委等八部門制定的《２00５-２010年物流標準發(fā)展規(guī)劃》，至20０8年９月,全國物流標委會以及全國物流信息標委會和其他物流相關機構已完成、正在編制、已立項計劃編制的物流國家標準、行業(yè)標準項目,總計約110項.我國已經有高達９4．3%的物流企業(yè)使用了管理軟件，８0%的企業(yè)準備升級現(xiàn)有軟件,62％的企業(yè)準備重新選擇。管理軟件如客戶管理系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),運輸管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的建立，提高了物流管理效率和物流活動處理的準確性.我國物流在取得顯著成績的同時,不可否認也還存在著一些問題。1.人們對物流的認識雖有所改變,但對物流概念的認識還是處于非常模糊的狀態(tài)；2．對自身實力的認識不清，盲目地追求大規(guī)模,卻忽略了物流運行質量和物流成本，使我國的物流運行效率遠遠低于國民經濟的發(fā)展,制約著經濟的發(fā)展；3.過分重視物流硬件基礎，輕視物流管理,物流管理體制有待進一步改革。第四章轉型過程中應解決的主要問題（一)中國企業(yè)對現(xiàn)代物流缺乏正確的認識。現(xiàn)代物流的概念落戶中國的時間已有20年，物流這個名詞對于少數人而言,已是非常重要,也是非常具有研究價值，但是對于大多數人而言，還是新鮮內容，雖然隨著我國物流最近幾年的發(fā)展,物流的概念已被人有所認識,但是那個認識也是位于最基本的基礎上面,對于那些特殊的功能和環(huán)節(jié)中,尤其是在物流管理、物流服務內容和現(xiàn)代物流技術上面的認識還是非常淺顯。要實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型,觀念的進一步轉變，最終擺正觀念是前提。（二)物流管理人才的短缺是發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。從國外物流的發(fā)展經驗來看,企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗.為此，國外物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng),相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后,設置物流專業(yè)和課程的僅有十幾所高等院校,僅占中國全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開始起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育更加貧乏。根據一個對湖南物流人才的調查顯示,在湖南物流企業(yè)共有1４３5３個,從業(yè)人員5５2965，其各個等級階段人數及所占比重如表表４－１物流人才分布教育局高等教育司，中國物流發(fā)展與人才需求研究報告[R]，北京：中國物資出版社，2007人才分布人數比重大專學歷132８85２4.03％中級職稱3238９5。８6％高級技師1５590。28%高級工16０662。91％以上數據與同期全省各行業(yè)擁有的人才資源平均水平及結構相比,物流人才無論是學歷結構,還是職稱結構、技術等級結構都偏低.尤其是在高級物流管理人才和技術人才上面，完全不能達到產、供、銷做到無縫接合。據有關部門統(tǒng)計，我國目前，北京物流人才缺口２O萬，上海從事物流行業(yè)的人員不到１O(jiān)萬人，人才缺口達到50萬。有關數據顯示，到20１2年,我市物流人才的缺口將達一到兩萬人。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才占總需求的1０%,中級人才占30％。初級人才和一般操作人員占60%。人才是一個企業(yè)的根本，尤其是這個“以人為本”的社會,企業(yè)要進步，必須要創(chuàng)新,引入新思想，那就需要各類人才的加入，人才培育至關重要。（三）物流基礎設施不足.我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然較小，全國從事公路貨物運輸的經營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經營戶擁有的運營車輛僅1。４3輛;擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數企業(yè)。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,我國的交通運輸基礎規(guī)模僅為1３44，４８公里／萬平方公里和10.43公里/萬人,遠遠落后于歐美等經濟發(fā)達國家。且現(xiàn)有的運輸網絡布局比較混亂，沒有做到統(tǒng)一規(guī)劃,與不同等級的道路沒有形成通暢的有機整體,通達性、服務水平與其總量不相適應.故在物流過程中，多數企業(yè)難以達到在預定時間送貨,并經常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題，從而造成物流組織效率低下。物流基礎實施的完善是建立現(xiàn)代化物流企業(yè)的基礎，只有擁有先進的物流設備,才能實行先進的管理思想。（四）專業(yè)化和社會化以及信息化水平落后.物流現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在物流的專業(yè)化、社會化、信息化。而我國物流專業(yè)化、社會化、信息化水平不高,主要表現(xiàn)在：一是我國傳統(tǒng)的流通企業(yè)服務內容單一、服務水平低、作業(yè)效率不高，與現(xiàn)代物流倡導的專業(yè)化不符；二是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)均為私營企業(yè)，總想著什么利潤都要自己來賺，什么活都自己做，那利潤的空間就會擴大，他們往往沒有想到，只有發(fā)展企業(yè)的核心競爭力,將一些附帶環(huán)節(jié)外包，比自己去做大大節(jié)約成本，從而大大抑制了第三方物流的發(fā)展,導致在社會企業(yè)中只有占20%的企業(yè)是使用第三方物流模式的，根據國際研究機構估計，國內外第三方物流成本占全社會物流成本的比例顯示如表4－2，從表可知第三方物流發(fā)展速度緩慢、問題多多，竟有2０％的第三方物流使用客戶對其服務不滿意,所以物流社會化格局難以形成;三是盡管我國企業(yè)信息化取得較大的進步，但總體而言，大多數物流企業(yè)信息化水平嚴重滯后,信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后,跟真正的物流信息化距離尚遠.且傳統(tǒng)物流企業(yè)只注重信息的收集，不注重信息的分析處理，很多企業(yè)連單機數據統(tǒng)計都做不到,內部的信息處理還是手工操作,根本談不上提供物流信息增值服務。在這個信息化膨脹發(fā)展的社會，如果沒有信息化，將完全與社會脫節(jié),而物流是社會經濟發(fā)展的一個重要組成部分，要成功實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，信息技術是關鍵。表４—2第三方物流市場規(guī)模占全社會物流成本比例??國際研究機構，2008區(qū)域美國歐洲亞洲中國比例25%30％低于５％2%第五章轉型對策分析近幾年來，國外在實現(xiàn)物流現(xiàn)代化方面取得了顯著的成效,我國也已開始起步，但是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化是一個漸進的過程，不可能一步到位。中國物流企業(yè)多以那些規(guī)模小、功能單一的企業(yè)為主,且在功能上多以運輸和倉儲這兩大功能為主，在運輸市場上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸,導致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面，一些企業(yè)缺乏冷藏、冷凍、恒溫、恒濕等技術條件，以及危險化學品儲存能力不足,特別是從農田到餐桌的“冷鏈"沒有形成.有專家估算。我國鮮活、冷凍農副產品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達2５％—30％。所以要成功實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，只要將運輸和倉儲物流企業(yè)轉化為功能多樣、注重服務質量的現(xiàn)代物流企業(yè),同時實現(xiàn)各個企業(yè)之間信息溝通的電子化,建立供應鏈關系，實現(xiàn)整體利益的最大化。為使我國物流與國外物流企業(yè)開展競爭,增強我們在國際物流市場上的競爭能力，應采取下列對策:一、觀念的完全轉變運輸倉儲企業(yè)要實現(xiàn)真正的進化，只有少數人的觀念符合現(xiàn)代化，是不能夠有效地改變傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀的，根據對人從眾心理的研究，大部分對物流概念的無知會大大影響那些少數人的想法和決策，從而阻礙傳統(tǒng)企業(yè)的轉型。所以應該進一步推行物流新思想，改變所有物流工作人員的思想觀念，建立一個在現(xiàn)代物流思想領導下的物流市場環(huán)境,只有擁有新的思想和一個號的環(huán)境，才能按照正確理論順利高效地開展物流方案的實施。社會大環(huán)境和政府的支持對于現(xiàn)代物流觀念的形成至關重要。物流觀念是一個無形的資產,很多時候你看的多了,聽的多了，接觸多了，它就會在你腦海中慢慢生成。要轉變我國物流企業(yè)的傳統(tǒng)觀念,首先，政府應該充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現(xiàn)代物流理念，積極引入國外先進發(fā)展思想,取其精華，舍棄糟粕.改革開放是一個很大的契機,因為我們抓住了,所以我國的物流發(fā)展速度很快，獲得了如今豐碩的成果。如此政府還應加大改革力度,對物流行業(yè)進行必要的宏觀調控，強調物流在企業(yè)經濟發(fā)展中的重要性，同時對我國物流企業(yè)進行多方面的支持和補助.進而形成一個良好的物流發(fā)展環(huán)境,大步發(fā)展現(xiàn)代物流.二、物流人才的培養(yǎng)人才在崗時期的培訓對于物流人才的培養(yǎng)至關重要。各個企業(yè)應該鼓勵員工不斷學習物流知識,對表現(xiàn)優(yōu)秀者進行精神上和物質上的獎勵，通過邀請專家學者,物流顧問或者培訓講師針對本企業(yè)制定的戰(zhàn)略目標，提供物流方案,從全方位對員工進行培訓,如果條件允許的話,也可安排員工出外進修，最大程度地為員工提供學習的機會。高校應加強培養(yǎng)學生的適應能力，加強專家指導與人才引進,建設物流實訓基地，為學生提供實習環(huán)境，加強培養(yǎng)學生的適應能力。高校應與企業(yè)建立良好的校企合作關系，確立為企業(yè)服務的理念,不斷帶動教學內容、教學方法的變革,帶動專業(yè)設備的更新、師資隊伍的建設、學生實踐能力的培養(yǎng)和整體素質的提高，鼓勵人才出國深造,培養(yǎng)出新一代的物流精英，這也是我國物流企業(yè)所亟待需要的，如此才能促進我國經濟的發(fā)展。三、物流設施的完善從國家物流基礎設施來說,中國政府應加大公路和鐵路建設，在一些交通不便的地方,盡早建立起基本的交通設施，同時加快建立各地所需的物流港口和貨運站，建立起大型的物流園區(qū)，整合物流資源，完善物流網絡，滿足不斷擴大的物流需求.在擴大物流基礎設施規(guī)模的同時，不要忽略這些設施建設的合理性，建成結構合理的高速公路網,然后各城市通過連接線與其對接，不同等級的道路形成有機整體，好找、便捷、不繞行.但是話又說回來，這些設施的完善是需要一個較長的時間和較大的資金投入,如果心急的話，反而會適得其反。從物流企業(yè)內部來說，根據企業(yè)自身經濟實力,引入一些適合企業(yè)發(fā)展需要的先進的物流裝卸搬運設備，自動化立體倉庫，自動分揀系統(tǒng)，自動導引小車等現(xiàn)代裝備，如此可以大大減少必要的人為錯誤，通過各個環(huán)節(jié)的協(xié)調合作，提高生產效率,從而為企業(yè)帶來更多的效益和利潤.但是，在引進先進設備的時候,萬萬不能就是因為其先進,就不顧企業(yè)自身現(xiàn)狀，盲目注重物流硬件設施,而不考慮其與企業(yè)軟件設施，物流管理的一個協(xié)調共同發(fā)展，企業(yè)是一個整體,只有各個環(huán)節(jié)處于同一位置，才能實現(xiàn)總體利益的最大，而不是追求部分利益的最大化。四、實現(xiàn)專業(yè)化、社會化與信息化（一）服務專業(yè)化在這個供大于求的市場經濟中,“以人為本”,“顧客是上帝"的思想已經深入人心,要想獲得穩(wěn)定的顧客群和市場空間，只有做好服務，提供客戶滿意的服務，只有獲取消費者的心，讓他們變成你最忠實的客戶，你才是物流市場上的勝者。公司應該從原本的以公司本身利益為出發(fā)點，轉向以客戶為中心,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。由原本以公司本身利益為出發(fā)點,轉向以客戶為中心，將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。為客戶提供多方位、全方位的物流服務。建立一個完善的客戶管理系統(tǒng)，對于一個具有一定經濟實力和各項規(guī)章制度比較完善的企業(yè)來說，無一不是一個很好的選擇,那么建立這個系統(tǒng)要做哪些準備工作呢,怎么有效運行該系統(tǒng)？下面我就這幾個方面對客戶關系管理系統(tǒng)進行說明。在引入客戶關系管理系統(tǒng)之前，物流企業(yè)應對目前客戶關系管理的狀況進行整理和分析,設計出適合自身需求的系統(tǒng)軟件。并且衡量引入這個系統(tǒng)付出的與將要得到的之間的關系，在綜合各種因素的情況下，仍然是可行，那就可以付諸實踐。當系統(tǒng)已經引入的時候,對相關工作人員進行培訓,對該系統(tǒng)進行熟悉，這樣就可以快速讓系統(tǒng)盡快融入企業(yè)當中，達到功能最大化?？蛻絷P系管理（ＣustomerＲelatｉonｓhipＭanageｍeｎｔ）是企業(yè)為了提高核心競爭力，以客戶為中心，通過改進對客戶的服務水平,提高客戶的滿意度與忠誠度,進而提高企業(yè)贏利能力的一種管理理念；是通過開展系統(tǒng)化的理論研究,優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務流程,實施于企業(yè)的市場營銷、銷售、服務與技術等與客戶相關的領域，旨在改善企業(yè)與客戶之間關系的新型管理機制；也是企業(yè)通過技術投資，建立能搜集、跟蹤和分析客戶信息的系統(tǒng)，是先進的信息技術、軟硬件和優(yōu)化的管理方法、解決方案的總和。在客戶關系管理系統(tǒng)中最主要的內容就是客戶細分,其通過市場調研,依據消費者的需要和欲望、購買行為和購買習慣，客戶生命周期和客戶價值等方面的差異，把某一產品的市場整體劃分為若干個消費者群，以提供有針對性的產品服務和營銷模式的市場分類過程.根據客戶細分，幫助企業(yè)深刻認識市場和尋找市場機會，有針對性地開展營銷活動，幫助企業(yè)集中有限資源于最有價值的客戶群。以下是基于客戶價值的客戶細分及其策略。表5－１客戶細分策略客戶細分客戶特征客戶保持策略Ａ客戶群高價值不遺余力B客戶群低價值保持，發(fā)展部分較高價值客戶，降低服務成本，提高客戶價值。C客戶群負價值解除客戶關系或降低服務成本,提高客戶價值。物流企業(yè)的客戶具有數量多、不穩(wěn)定的特點,這就要求物流服務提供商對客戶進行細分，運用80/２0理論，對不同客戶需求采取不同的服務質量，抓住主要，舍棄次要，追求整體利益的最大。（二）功能社會化我國傳統(tǒng)物流企業(yè)大部分功能單一，要適應多樣、個性的社會需求,必須使我國物流企業(yè)提供的服務社會化。在市場經濟時代，在社會分工越來越細的時代,越來越多的企業(yè)意識在核心競爭力的重要性，拋棄了之前的什么事情都要自己做，每個環(huán)節(jié)的利潤都要自己賺的想法，物流企業(yè)也從之前的提供單一物流服務到現(xiàn)在的提供一條龍服務的第三方物流,企業(yè)看重能夠為自己帶來一整套物流服務的企業(yè)。為了適應社會發(fā)展需求,第三方物流的建立是傳統(tǒng)物流現(xiàn)代化的必然趨勢.我國20０1年頒布的國家標準《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式"。第三方物流模式運作流程如下：首先,物流企業(yè)應該隨時關注社會經濟發(fā)展狀況,尋找其中的商機。由于企業(yè)家意識到核心競爭力的重要性，將不是自己企業(yè)核心的環(huán)節(jié)外包出去，由一個專門做那方面業(yè)務的企業(yè)來承擔,從而節(jié)約成本,獲得更高的完成質量.物流作為“第三利潤源”,在企業(yè)利潤中占有很大的可挖掘空間，為了能夠更好的挖掘到這桶金，社會經濟主體對能夠提供良好服務的第三方物流企業(yè)有很大需求也是非常順理成章了，這就為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了非常大的契機。其次，物流企業(yè)應努力引進先進物流思想，培養(yǎng)物流人員的第三方物流思想,尤其需要能夠做出決策的高層物流人才。發(fā)展第三方物流最重要的是有一個完善的物流方案，指導物流實體單位運行物流活動。第三方物流在很大程度上是一個決策單位，大部分都不擁有自己的物流設備,所以其投資成本低,擁有高級物流人才,是第三方物流企業(yè)發(fā)展的堅強后盾,這些人才不僅需要扎實的理論知識,并且需要有豐富的物流經驗,從而為企業(yè)帶來高利潤的物流服務。再次,物流企業(yè)必須引入先進的物流技術，尤其是信息技術，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要標志,如此才能夠對應先進的物流策略，為提出物流決策提供支持。原本傳統(tǒng)企業(yè)僅憑經驗的猜測和判斷來解決物流問題，是不需要什么的信息技術的,其決策缺乏科學性,這樣也就不能提供企業(yè)單位所需的高品質的物流需求.最后，第三方物流企業(yè)發(fā)展的最高境界,就是建立供應鏈上的一體化服務模式，確立供應商，生產商，批發(fā)商和零售商之間的合作關系，提供完整的一體化服務，從戰(zhàn)略角度考慮問題,實現(xiàn)整條供應鏈上的利潤的最大，從而節(jié)約資源,提高效率.第三方物流的發(fā)展最終將提高企業(yè)的核心競爭力,降低經營成本，提高物流服務水平，增強企業(yè)的市場應變能力。社會企業(yè)的發(fā)展方向才是物流企業(yè)所應追求的方向,要實現(xiàn)現(xiàn)代化物流必須得使物流功能社會化,符合社會需求.（三）信息化技術信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)區(qū)別傳統(tǒng)物流企業(yè)的核心區(qū)別,也是其成長壯大的必然要求.運輸倉儲物流企業(yè)需重點抓好管理信息系統(tǒng)的建設，在不斷滿足實際需要中發(fā)展,在需求和技術進步中逐步提高，形成物流信息平臺，提高物流營運水平，為實現(xiàn)集約化經營,提高經濟效益服務。在倉儲企業(yè)中的信息技術有，條形碼技術、EDI技術、倉儲管理信息系統(tǒng)。條形碼現(xiàn)已被世界各國廣泛使用，在倉儲業(yè)的自動化立體倉庫中發(fā)揮著尤其重要的作用,特別是對于小型物品的管理和進入庫不均衡的物品管理,更是顯示出其優(yōu)越性。利用條形碼技術,可對企業(yè)的物流信息進行采集跟蹤.通過對物料進行編碼、并且打印條形碼標簽.倉庫管理系統(tǒng)根據貨物的品名、型號、規(guī)格、產地、牌名、包裝等劃分貨物品種,并且分配唯一的編碼，也就是“貨號"。分貨號去管理貨物庫存和管理貨號的單件集合，并且應用與倉庫的各種操作。EＤI技術是通過計算機網絡傳輸標準化的電子數據文件來代替紙面文件,實現(xiàn)高效業(yè)務管理的一項重要手段。在倉儲活動的兩種重要的運動方式是,物質流和信息流，伴隨著物資實體的收、發(fā)、調、運、存的流動，產生了計劃指標、成本、價格、購銷合同、運輸單據、進出庫單據等有關物資流動和管理方面的信息-信息流，要實現(xiàn)信息流的高效、及時傳遞，一種最有效的方法就是建立倉儲管理信息EDI系統(tǒng)。物流倉儲管理信息是物流過程中的倉儲活動所產生的信息，是伴隨著倉儲管理活動而產生的信息,也是連續(xù)生產和消費者的紐帶。現(xiàn)代倉儲信息一般具有量大、頻繁、復雜等特點，為加強對倉儲信息的管理,必須建立一個能迅速及時地處理大量信息的物流倉儲管理信息系統(tǒng)。下圖為物流企業(yè)倉儲管理信息系統(tǒng)的流程圖：在運輸物流企業(yè)運用較多的信息技術有,地理信息系統(tǒng)（GＩＳ）,全球定位系統(tǒng)（GＰS）等新型技術。地理信息系統(tǒng)是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層)空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統(tǒng)。采用ＧIS技術的物流信息管理系統(tǒng),在傳統(tǒng)物流信息管理的基礎上加入了地理信息,利用GＩS系統(tǒng)把地理數據庫和物資資源信息管理數據庫相連接：一是可以統(tǒng)一資源管理平臺，使得各種不同的資源在統(tǒng)一的平臺上進行管理和維護，所有物流信息資源的變化情況都可以再一幅地圖上實時而動態(tài)地顯示出來;二是可以將資源管理過程中的地理要素的作用和影響直觀地表示出來，便于發(fā)現(xiàn)與地理因素有關的各種資料和知識。在系統(tǒng)的運行過程中，可隨時提供信息資源，信息查詢快速準確,表現(xiàn)形式圖文并茂,從而可以提高物流管理決策的科學性和準確性。全球定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlｏbａlPositｉoninｇＳyｓtem）是一種結合ＨYPＥRLＩNK”http://baiｋe。ｂaidｕ。com/view/22556.htm＂\t”＿blank＂衛(wèi)星及ＨYPERLINK＂htｔp：//baｉｋｅ.bａiｄｕ．ｃom/viｅw/２04２9．htm”＼t”_blank＂通訊發(fā)展的技術，利用HYＰＥRLＩNＫ”ｈttp：／/baｉkｅ.ｂaｉdu．com/view／１947９.htｍ"\t”_blaｎk”導航衛(wèi)星進行測時和測距。GＰＳ車載定位系統(tǒng)是以計算機快速處理信息為基礎，接收和處理信息，查詢GIS數據庫，并顯示車輛在電子地圖上的精確位置。利用這些信息選擇路徑或者在總控端對車輛進行監(jiān)控調度，實時掌控運力信息,對運輸車輛進行動態(tài)定位管理。車載定位監(jiān)控系統(tǒng)在國外得到了高速發(fā)展,在各個領域都有了很好的應用模型.在我國,這項技術從無到有僅幾年時間,雖然發(fā)展迅速，但80%的應用集中在車載定位上,在其他領域的應用還有待進一步發(fā)展。通過對這些信息技術的應用，收集大量信息，對于物流過程所遇到的各種問題采取有效的措施。１.利用條形碼，可以有效了解庫存信息，進而為企業(yè)進行采購和生產提供有效的數據參數，達到最低的庫存水平，從而降低庫存成本。2．EDI技術的使用，可以大大減少紙質文件的使用，促進彼此之間的有效和準確溝通。3。地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的使用，大大的提高了運輸效率，運輸意外事故處理能力，降低了物流出錯率等，為運輸過程中遇到的問題進行了詳細的記錄,并對這些問題如何處理提供了有效的決策支持.以上信息技術很大地促進了我國物流信息化程度,加快了我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的腳步.第六章案例分析中國物資儲運總公司四川分公司是一家有40多年歷史的儲運企業(yè)。起初它是一個原有1200多名職工，總資產3.38億元,總負債2.５７億元，年物資吞吐量僅90萬噸，年收入2100萬元左右,年實際虧損200萬元左右，經營難以為繼的傳統(tǒng)儲運企業(yè)。而其為應對激烈的市場競爭，公司將企業(yè)發(fā)展目標定位于現(xiàn)代物流運營商，提出由傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉變的戰(zhàn)略構想，采取有效措施，使企業(yè)逐步發(fā)展成為集倉儲配送、貨運代理、代理分銷、綜合服務等主要業(yè)務為一體，多元化投資的現(xiàn)代大型物流HYPERＬINK＂http：//wwｗ．kｅ/ｓq/＂＼ｔ"_blank"企業(yè).其做的轉型內容包括以下幾個方面:（一)轉變經營方式和服務內容.近年來,中儲四川分公司轉變傳統(tǒng)的以儲存為主的單一經營方式，通過采取把儲存庫變?yōu)榱鬓D庫、推行大客戶戰(zhàn)略、開拓配送業(yè)務、開展代客戶加工和包裝等增值服務、組建“成都公共保稅庫”和“成都出口產品監(jiān)管倉庫”、開展倉單質押業(yè)務等積極靈活的轉變經營方式，使企業(yè)獲得良好經濟效益。（二）構建信息平臺，整合企業(yè)資源和業(yè)務流程。為加快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的戰(zhàn)略構想，公司建立了網站和信息服務系統(tǒng),各子公司都采用了統(tǒng)一的電子計算機管理系統(tǒng),為重點客戶提供網上實時自動查詢與數據下載,物流服務網上訂單，商品信息發(fā)布，接受客戶的咨詢與投訴,系統(tǒng)內信息共享等服務。同時，完成了對傳統(tǒng)業(yè)務流程的全面再造，整合內部和外部資源的能力大大增強,實現(xiàn)以電子化配送中心、數碼倉庫為基礎,以完備的現(xiàn)代物流組織為紐帶,以中儲電子商務物流平臺為核心，橫向聯(lián)合運輸網絡系統(tǒng),縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立起布局合理、高效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務網絡體系。（三)完善服務體系。中儲四川分公司形成了以中儲天回鎮(zhèn)第一倉庫、中儲天回鎮(zhèn)第二倉庫、中儲成都物流中心為依托，以鐵路、公路、水路、航空為紐帶,輻射全國、輻射海內外的綜合物流服務網絡和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務體系,為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線，以較低的物流成本,實現(xiàn)最佳的物流服務.中儲四川分公司通過采取以上措施,發(fā)展到現(xiàn)有在崗從業(yè)人員3７0人，總資產1。8億元，年物資吞吐量12０萬噸，年收入達１。６億元，實現(xiàn)利潤300萬元左右，資產規(guī)?？s小但資產質量高、風險小、盈利能力增強、發(fā)展勢頭強勁的現(xiàn)代物流企業(yè)。第七章總結和展望總的來說,我國物流現(xiàn)狀是非常落后的,但其可發(fā)展的空間是巨大的,隨著經濟的迅速發(fā)展,物流的作用越來越明顯，傳統(tǒng)的運輸、倉儲公司遍地開花，為了適應高速的經濟發(fā)展，這些企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型的熱情也是日益高漲的。本文以當前的物流發(fā)展現(xiàn)狀為背景,以傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型為研究方向,通過系統(tǒng)的理論分析,借鑒自己平時學到的和看到的理論知識，對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性,必要性及其實現(xiàn)對策做了系統(tǒng)的分析和闡述。通過分析我認為,正確且有效的傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型是極其迫切的，并且我覺得在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型過程中,企業(yè)重組是很重要的一種途徑，尤其隨著國家經濟政策在服務領域國家完全放開，實行自由競爭,進行企業(yè)重組及其并購是很好的一種整合資源的模式。通過企業(yè)重組或流程重組，企業(yè)可以以最小的資金消耗和占用實現(xiàn)最大的擴張規(guī)模.信息技術在現(xiàn)代物流企業(yè)當中的地位是其他功能所不可替代的，尤其是電子信息化時代中,同時也是傳統(tǒng)物流企業(yè)必須應該面對和實行的一個變革。只有真正實現(xiàn)了信息化,才算是真正實現(xiàn)了轉型。雖然論文所主張的轉型實現(xiàn)途徑并不一定對所有的傳統(tǒng)物流公司都適用，但對于絕大多數企業(yè)還是適用的。現(xiàn)代物流企業(yè)的最終建立將極大的提高我國物流行業(yè)的服務水平和國際競爭力.我國物流發(fā)展的趨勢講進一步延續(xù)當前狀況，企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉變，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化,積極采用信息技術。第三方物流企業(yè)、大型制造企業(yè)物流部門、大型零售企業(yè)物流部門將構成整個物流市場的主體、生力軍。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢在于整合各種物流資源為中小型制造業(yè)和零售業(yè)提供合適的物流服務,而大型制造業(yè)和零售業(yè)依靠其規(guī)?；瘍?yōu)勢為自身服務,并且同時也可以為其他小型企業(yè)提供一定的物流服務，從而完全發(fā)揮自身的一定規(guī)模優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)的整合物流服務供應商將成為市場的熱點；外貿是我國的主要經濟增長點,加入WTＯ后，外貿會進一步發(fā)展，而外貿對整合物流服務的要求將促進該項物流的迅速發(fā)展.當第三方物流公司對于客戶的需求追趕不及,應接不暇,客戶急需對復雜需求能夠快速反應的新型物流公司的時候，第四方物流企業(yè)便應運而生.并隨經濟發(fā)展和企業(yè)物流需求的變化，不斷發(fā)展?？傊?，物流是企業(yè)生產的保證,是企業(yè)發(fā)展的重要支攆力量，是企業(yè)提高市場競爭力的重要因素。企業(yè)要想在激烈的市場競爭中獨占鰲頭，就必須加快物流的發(fā)展.以先進的物流技術，現(xiàn)代物流管理水平,改進并完善現(xiàn)有物流運行模式，降低物流成本，提高經濟效益.【參考文獻】[1］宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理[Ｍ].經濟管理出版社，２002：１3-2。[２]王佐.論物流企業(yè)的資源整合［J].物流技術,2002(3）:1—３.［3]HYPERLINＫ”jａｖascript：WriteｒSｅaｒch（'馬立宏’）；"馬立宏，HＹPＥＲＬINK”javａｓcriｐt：WｒiｔeｒＳearｃｈ('李伊松’);＂李伊松．國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢［J］。物流科技,2002年５期。［4］趙喜君．ＨYPＥRLINＫ”javａscript:EnteｒDetａil(1２490704，0，’～－~KeyWoｒd＿Ｃ＝論中國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策~-~Ｔｉtle_C=論中國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策','F',＇9７443Ｘ’，'論中國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策',’15225６5０'）；"論中國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策［J］.科技情報開發(fā)與經濟,200４年12期.［5]HＹPＥRLINＫ”ｊaｖascｒｉpt：ＷrｉterSearch(’張晶成＇）;”張晶成,ＨYPＥRＬINＫ”ｊavaｓcrｉpt：WriterSeaｒch（'王陽軍'）；＂王陽軍，HYＰERLＩＮK"ｊａvaｓcript:WriteｒＳeａrcｈ（'彭敏＇）；＂彭敏.淺析