施工圖審核報告

改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程站房工程施工圖審核匯報成昆鐵路有限責任企業(yè)三月

成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造房建工程施工圖審核匯報送審合規(guī)性自查表建設單位報文及文號施工圖審核匯報（含附件）份數(shù)份有□無□合規(guī)性檢查要點內(nèi)容一、外部條件環(huán)境影響匯報書已批復，設計已貫徹已批復□√已貫徹□√不波及□水土保持匯報書已批復，設計已貫徹已批復□√已貫徹□√不波及□地震安全性評價匯報已批復，設計已貫徹已批復□√已貫徹□√不波及□地質災害評價匯報已核備，設計已貫徹已核備□√已貫徹□√不波及□節(jié)能評估已完畢，設計已貫徹已完畢□√已貫徹□√不波及□防洪評估匯報已同意，設計已貫徹已同意□√已貫徹□√不波及□通航論證匯報已同意，設計已貫徹已同意□已貫徹□不波及□√壓覆礦產(chǎn)資源評估已同意，協(xié)議已簽訂并貫徹已同意□共個已貫徹個不波及□√已簽訂個文物調(diào)查匯報有關內(nèi)容設計已貫徹是□√否□不波及□等級公道路立交實行性協(xié)議已簽訂，設計已貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□√鄉(xiāng)鎮(zhèn)公（道）路立交及水利設施協(xié)議已簽訂，設計已貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□√鐵鐵立交跨越主管單位已同意，設計已貫徹。共個已同意個已貫徹個不波及□√取棄土（渣）場協(xié)議已簽訂，并進行對應設計共個已簽訂個已設計個不波及□√建筑物、三電、地下管線（溝）遷改協(xié)議已簽訂并貫徹共4個已簽訂4個已貫徹4個不波及□組織完畢鐵建設（）187號文規(guī)定的重大拆改實行性協(xié)議的簽訂并貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□√牽引供電外部電源協(xié)議已簽訂是□√否□不波及□電力供電外部電源協(xié)議已簽定并貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□√與地方無委、電信運行商啟動清頻有關工作，完畢電磁環(huán)境測試是□否□不波及□√既有公跨鐵立交橋安裝異物監(jiān)測裝置有關協(xié)議已簽定并貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□√水、暖、氣等市政設施外部接口協(xié)議已簽訂并貫徹共個已簽訂個已貫徹個不波及□客站建設工程界面劃分清晰、投資協(xié)議已簽訂并貫徹共1個已簽訂1個已貫徹1個不波及□消防等審查（核）已完畢并貫徹是□√否□不波及□組織完畢征求運行單位意見，并納入施工圖已完畢□√已貫徹□√不波及□二、勘察編制的補充地質勘察大綱已審查是□√否□不波及□補充勘察匯報已經(jīng)驗收是□√否□不波及□地質勘察基本完畢（報送審核范圍內(nèi)的地質勘察原則上應所有完畢）計劃鉆探量m完畢鉆探量m運用鉆探量m完畢比例%不波及□勘察成果用于設計狀況所有□√100%不波及□三、設計重要技術原則、規(guī)模、重大方案與初設批復一致是□√否□初設批復需要研究貫徹的內(nèi)容已按程序關閉是□√否□不波及□設計內(nèi)容、深度滿足鐵建設（）152號文（建設部建質（）216號文）等現(xiàn)行施工圖有關規(guī)定是□√否□“四新”技術的合法、合規(guī)性得到有關部門承認是□√否□不波及□既有系統(tǒng)結合、既有設備利舊、與相鄰線銜接等進行現(xiàn)場調(diào)查并簽訂有關紀要或協(xié)議是□√否□不波及□綜合接地、防雷設計、樞紐內(nèi)通信系統(tǒng)、過渡、列控系統(tǒng)互聯(lián)互通等已貫徹并納入施工圖設計是□否□√不波及□<站后>重要技術原則、設備技術規(guī)格一致性（多家設計單位參與）是□√否□不波及□重大線位、方案變化重新（補充）環(huán)評已批復是□√否□不波及□√四、施工組織與投資控制總工期與初步設計批復一致是□√否□總預算（靜態(tài)投資）控制在初設批復概算單元和總概算之內(nèi)是□√否□大臨設計滿足鐵建設（）187號文規(guī)定是□√否□不波及□與初設批復工程量及投資對照分析有□√無□五、施工圖審核完畢組建審核機構，各項規(guī)章制度完備，人員符合規(guī)定是□√否□組織完畢審核大綱、設計原則審核（多家單位參與時，審核大綱、設計原則應一致）并同意是□√否□完畢施工圖實行方案審核（客專四電集成項目）是□√否□不波及□組織完畢三電、管線位置及數(shù)量現(xiàn)場查對，完畢重點工程、大臨工程設計可實行性現(xiàn)場查對，成果納入施工圖是□√否□組織完畢平縱斷面審核是□否□不波及□√完畢逐工點（含站后與既有系統(tǒng)結合等）現(xiàn)場查對，成果納入設計是□√否□組織完畢專業(yè)（含專業(yè)接口）審核，審核意見已貫徹是□√否□報工管中心的重點工程審核已完畢，意見已貫徹是□√否□不波及□分歧意見已組織協(xié)調(diào)，獲得一致意見是□√否□及時完畢施工圖審核月報上報是□√否□及時完畢施工圖審核考核是□√否□備注：（對否認項、未貫徹項及其他狀況的闡明，自查的結論意見）建設單位主管領導簽字：一、項目概況 5（一）設計根據(jù) 5（二）工程范圍及專業(yè)重要工程內(nèi)容 5（三）重要技術原則 5（四）參見單位 5二、施工圖審核組織 5（一）審核工作準備、審核機構及人員 5（二）審核有關根據(jù)（規(guī)定、告知或指南） 5（三）審核過程簡介 5三、施工圖審核狀況 5（一）初步設計重要批復意見及執(zhí)行狀況 5（二）環(huán)境保護（含補充環(huán)評）、水土保持批復意見及執(zhí)行狀況 5（三）節(jié)能評估匯報批復意見及執(zhí)行狀況 5（四）地震安全性、地質災害評價匯報批復意見及執(zhí)行狀況 6（五）防洪影響評價匯報批復意見及執(zhí)行狀況 6（六）消防等專題審查（核）工程措施貫徹狀況 6（七）協(xié)議貫徹狀況 6（八）地質勘察匯報驗收及成果應用狀況 6（九）現(xiàn)場查對狀況 6（十）專業(yè)設計原則審核狀況（客運專線四點系統(tǒng)集成項目，除專業(yè)設計原則外，還應包括客服系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、四電系統(tǒng)集成實行技術方案） 7（十一）線路平縱斷面、站場平面布置設計審核狀況 7（十二）專業(yè)審核狀況 7（十三）重點工程及重大技術方案審查意見及執(zhí)行狀況 7（十四）征求運行單位意見及貫徹狀況 7四、施工圖預算審核 7（一）施工圖預算編制根據(jù)及執(zhí)行狀況 7（二）施工圖預算審核狀況 7（三）施工圖預算與初步設計概算個章節(jié)對比分析審核狀況 8（四）施工圖預算與初步設計概算對比原因分析（方案變化、原則規(guī)范、設計深度、外部條件變化等） 8五、存在問題及對策 8（一）存在的重要問題 8（二）采用的對策 8六、結論 8七、附表 8八、附圖 8九、附件（獨立成冊） 9

一、項目概況（一）設計根據(jù)1.《中國鐵路總企業(yè)有關成昆鐵路成都至峨眉山段擴能改造工程，雙流、彭山、夾江、峨眉站站房及有關工程補充設計的批復》（鐵總辦函[]1021號）2.《有關成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程調(diào)整初步設計的批復》（鐵總辦函[]485號）3.中國鐵路總企業(yè)《鐵路建設工程勘察設計管理措施》（中華人民共和國中國鐵路總企業(yè)令第26號）4.鐵道部鑒定中心頒發(fā)《鐵路旅客車站細部設計》及有關規(guī)定5.住房和城鎮(zhèn)建設部有關《建筑工程設計文獻編制深度規(guī)定》（）6．《鐵路房屋建筑設計原則》（TB10011-）7.國家、地方及行業(yè)有關規(guī)程、規(guī)范、原則。（二）工程范圍及專業(yè)重要工程內(nèi)容成昆鐵路成都至峨眉山段擴能改造工程，雙流、彭山、夾江、峨眉站站房及有關工程。重要工程內(nèi)容為：站房（建筑、內(nèi)外裝飾、構造、金屬屋面、暖通空調(diào)、室內(nèi)外給排水、節(jié)能、消防、建筑電氣、靜態(tài)標示）、站臺和雨棚（建筑、構造、排水、站臺面裝修、建筑電氣、靜態(tài)標示）、地道鋪裝（建筑、構造、排水、建筑電氣、靜態(tài)標示）、安全門等，包括專業(yè)：站場、建筑、構造、給排水、暖通、建筑電氣、電力、機械等工程內(nèi)容以及地道裝修工程。（三）重要技術原則一）建筑原則1、雙流站雙流站最高匯集人數(shù)400人，站房建筑面積1999㎡，為小型站，地上部分耐火等級為二級，地道層為一級。地下室外防水等級Ⅰ級，站房屋面防水等級Ⅰ級。構造設計耐久年限50年，抗震設防烈度7度。2、峨眉站峨眉站最高匯集人數(shù)900人，站房建筑面積4998㎡，地上部分耐火等級為二級，地道層為一級。地下室外防水等級Ⅰ級，站房屋面防水等級Ⅰ級。構造設計耐久年限50年，抗震設防烈度6度。3、彭山站彭山站最高匯集人數(shù)600人，站房建筑面積2998㎡，地上部分耐火等級為二級，地下層為一級。地下室外防水等級Ⅰ級，站房屋面防水等級Ⅱ級。構造設計耐久年限50年，抗震設防烈度7度。4、夾江站夾江站最高匯集人數(shù)900人，站房建筑面積3000㎡，站房耐火等級為二級。地下室防水等級Ⅰ級，站房屋面防水等級Ⅰ級。構造設計耐久年限50年，抗震設防烈度7度。二）裝修原則1.峨眉站采用氟碳噴涂加仿石材真石漆飾面；雙流站采用涂料加仿石材真石漆飾面。2.峨眉站站房內(nèi)候車廳采用鋁鎂錳板屋面，雙流站采用鋼筋混凝土屋面，各站屋面防水等級均采用I級。3.峨眉站站房內(nèi)候車廳采用花崗巖地面、米白色玻化磚墻裙加環(huán)境保護防火涂料墻面、鋁合金板條吊頂，VIP候車區(qū)和售票廳采用花崗巖地面、乳膠漆墻面、輕鋼龍骨石膏板吊頂。雙流站候車廳、VIP候車區(qū)、售票廳和出站廳采用花崗巖地面、?；u墻裙、白色乳膠漆墻面、石膏板吊頂。4.地道及跨線通道：峨眉地道采用花崗巖地面、干掛花崗巖墻面、局部設鋁板吊頂。雙流站進出站通道采用花崗巖地面、干掛花崗巖墻面、乳膠漆頂棚。5.公共衛(wèi)生間：采用防滑?；u，吊頂為鋁扣板，墻面為米色面磚。6.站臺采用600x600水洗火燒面灰麻花崗石。三）構造原則1.站房主體構造按使用年限50年、建筑構造安全等級二級，站房內(nèi)行車調(diào)度、運轉、通信、信號、供電、供水部分抗震設防為重點設防類，其他部分按原則設防類進行設計。2.峨眉站站房兩側部分主體采用鋼筋混凝土框架構造、現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板，中間部分（候車大廳）主體采用鋼筋混凝土框、排架構造，屋面采用鋼網(wǎng)架構造、金屬屋面板。其他站站房主體采用鋼筋混凝土框架構造、現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板。3.站臺雨棚、天橋主體構造按設計使用年限50年，建筑構造安全等級一級，基本風壓、雪壓采用1重現(xiàn)期取值，抗震設防類別采用原則設防類的設計規(guī)定進行設計。4.地面站站臺雨棚采用鋼筋混凝土構造，根據(jù)詳勘地質資料，分段選擇雨棚基礎形式。5.橋式站站臺雨棚采用鋼梁、鋼管或型鋼混凝土柱、壓型鋼板屋面。四）通風空調(diào)設計原則A.空調(diào)設計原則1．全線屬于夏熱冬冷地區(qū)。站房綜合樓候車室采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)，售票、控制、辦公、間休室及客服等按區(qū)域及功能分別設置空調(diào)設施；無人值守工藝設備機房設置機房專用空調(diào)；變配電房屋設置溫控通風及降溫裝置。2．通信機械室，信號繼電器室、電源室及計算機室、防災機房、信息主機房及設備間等無人值守機房采用機房專用空調(diào)。通過設備冗余滿足運行不間斷使用規(guī)定。3．VIP候車室、辦公用房等采用風冷變制冷劑流量多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)。4．站房工藝性房屋采用機房專用空調(diào)系統(tǒng)。B．通風設計原則廁所設衛(wèi)生間通風器進行排氣，電力遠動間、消防泵房設置軸流風機進行通風換氣，信息機房、信號電源及機械室、信號微機室、防災機房、通信機械室、接觸網(wǎng)隔離開關控制主站及安全門室等設置機械通風進行氣體滅火后通風排氣，變電所設溫控軸流風機進行通風換氣。C．防排煙設計原則候車廳及售票廳采用氣動排煙窗進行自然排煙。內(nèi)走道盡量采用自然排煙，當自然排煙滿足不了規(guī)定期設置機械排煙系統(tǒng)。D.給排水及消防本工程設給排水系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)、氣體滅火及建筑滅火器。候車廳開水間設全自動電開水器，淋浴間設電熱水器供淋浴熱水，地道及泵房集水坑采用潛污泵進行壓力排水，衛(wèi)生間排水經(jīng)化糞池處理后排入室外污水管網(wǎng)。消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓系統(tǒng)。各站屋頂設消防水箱及穩(wěn)壓裝置（與自噴合用），泵房設消防栓水泵（一用一備），保護范圍為整個站房及地道。站房按中危I級考慮自噴系統(tǒng)，噴水強度6L/min.m2，作用面積160m2。最不利點噴頭工作壓力0.1MPa。泵房內(nèi)設置噴淋水泵（一用一備）。持續(xù)噴水時間1h，各站通信機械室、信號繼電器室及電源室、信號計算機房、防災機房、防雷分線間、信息主機房、接觸網(wǎng)隔離開關控制主站及安全門控制室等設氣體滅火系統(tǒng)，滅火劑采用七氟丙烷；信息配線間設無源脈沖超細干粉自動滅火裝置。候車廳按嚴重危險級A類設手提式磷酸銨鹽干粉滅火器（MF/ABC6），信號機械室按嚴重危險級E類設手提式磷酸銨鹽干粉滅火器（MF/ABC6），其他四電房屋及辦公用房按中危險級A類設手提式磷酸銨鹽干粉滅火器（MF/ABC4）。售票室，售票廳，通信、信號、信息等設備機房，消防控制室、照明配電室、變電所等房間，均應按獨立的計算單元配置不少于2具滅火器。滅火器設在消火栓箱和專用的滅火器箱內(nèi)。通信、信號、電力及信息房屋的電纜通道穿墻及樓板處設防火封堵,詳細做法見06D-105。E.節(jié)省能源措施1.采用電作為基礎能源，運用空氣熱泵提高運用效率。2.合適確定空調(diào)原則，在滿足使用規(guī)定的前提下防止揮霍能源。3.各類生活廢水、污水經(jīng)處理符合原則后排放。F.環(huán)境保護措施1.空調(diào)系統(tǒng)及通風系統(tǒng)均采用低噪聲設備，噪聲較大的設備隔離在設備機房內(nèi)，并采用防火隔聲門與外部空間隔離，根據(jù)需要在系統(tǒng)上設置消聲器。2.落地安裝設備設橡膠減振墊，吊裝的風機采用減振吊架?？照{(diào)機、風機進出口設軟接頭。風管、水管穿越噪聲較大的房間時，設置柔性接頭及隔聲措施。3.采用平面靜電式空氣凈化單元實現(xiàn)通風空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生防疫功能。五）電力設計原則A.供電原則1.車站設一座10/0.4kV變電所，與電力遠動間合建。站房變電所自鐵路配電所接取兩路獨立10kV電源供站房變電所動力照明變壓器用電。電力遠動間由鐵路一級負荷貫穿線和綜合負荷貫穿線各引一回10kV電源，分別采用環(huán)網(wǎng)供電方式。電力遠動間設兩臺通信信號專用變壓器，信號主用電源引自一級負荷貫穿線；信號備用電源引自綜合負荷貫穿線。2.負荷等級一級負荷：消防水泵、火災自動報警系統(tǒng)、排煙風機、應急照明、通信、信號、客運信息系統(tǒng)、變電所所用電等。由變電所動力照明變壓器兩段低壓母線各饋出一回電纜至現(xiàn)場最末一級配電箱自動切換，相似防火分區(qū)的一級負荷可視狀況共用一種電源切換箱。二級負荷包括：候車廳等公共區(qū)照明、設備機房專用空調(diào)、自動扶梯、客梯等。機房專用空調(diào)由動力照明變壓器兩段母線由各饋出一回路，末端切換后供電；其他二級負荷由變電所單回路供電，平時由一路獨立電源供電，當一臺變壓器退出運行時，維持其供電。公共區(qū)照明由變電所動力照明變壓器兩段低壓母線各饋出一回路至配電箱后采用交叉供電方式供電。同步采用集中設置的EPS作為應急照明的備用電源，供電時間不不不小于90分鐘。三級負荷包括：一般風機、污水處理設備及辦公用房照明、空調(diào)多聯(lián)機、靜態(tài)標識、廣告照明、電熱設備、商業(yè)用電及除一、二級負荷以外的其他負荷等。平時由一路獨立電源供電，當一臺變壓器故障時，可將其切除。B.動力配電系統(tǒng)1.低壓配電線路及用電設備根據(jù)使用規(guī)定設置對應的保護裝置，一般均設短路保護、過負載保護、接地故障保護，配電線路采用的上下級保護電器，其動作應具有選擇；各級之間應能協(xié)調(diào)配合。對于手握式和移動式用電設備及插座回路均增設漏電保護。2.消防泵、排煙風機等消防設備附近設置配電箱，采用現(xiàn)場手動及消防控制室控制?，F(xiàn)場設置手動/自動轉換開關，設置與消防控室聯(lián)動裝置的通信接口。正常狀況下轉換開關設在“自動”狀態(tài)，接到消防控制室火災信號后自動啟動。消防設備的過負荷保護只作用于報警信號，不作用于切斷電源。消防設備斷路器采用單磁脫扣。3.空調(diào)機組、風機等設備均設有現(xiàn)場配電箱或控制箱，采用現(xiàn)場手動控制。4.排煙風機等消防設備與FAS系統(tǒng)的接口均在現(xiàn)場配電箱中。5.除通信、信號、信息等與行車有關的負荷外，其他非消防負荷的低壓斷路器設有分勵脫扣器（或接觸器），在本防火分區(qū)發(fā)生火災時，由FAS系統(tǒng)切除非消防負荷。6.為了防止電氣火災，本站設置防火剩余電流動作報警系統(tǒng)，用于監(jiān)測配電系統(tǒng)漏電狀況，有效防止漏電火災的發(fā)生。漏電報警信號線送至一層消防控制室內(nèi)顯示，在消防控制室內(nèi)設置警系統(tǒng)集中控制器。在各低壓配電柜出線回路設置報警探測器，漏電信號僅作用于報警，不切斷電路。C.照明1．站房公共區(qū)照度原則參照《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》及《建筑照明設計原則》執(zhí)行。2．正常照明供電：1）候車廳、售票廳、雨棚等公共區(qū)正常照明由變電所動力照明變壓器兩段低壓母線各饋出一回路至各分區(qū)配電箱，采用交叉供電方式。2）設備區(qū)按樓層及防火分區(qū)設置一般照明總箱，根據(jù)功能需求設置一般照明分箱。根據(jù)使用單位不一樣對通信、信號、公安等用電單獨計費。3．應急照明供電：1）站房設置集中式EPS，EPS采用兩路電源進線，兩路電源分別引自變電所不一樣母線段。各防火分區(qū)設置應急照明專用配電箱，電源引自對應區(qū)域的EPS。4．熒光燈、氣體放電燈燈具自帶賠償，賠償后的功率因數(shù)不不不小于0.9。5．公共區(qū)照明采用智能照明控制系統(tǒng)，設備區(qū)照明采用就地控制。D.防雷接地1.按二類防雷建筑物設計，采用防直擊雷、防側擊雷和防雷電感應保護措施。2.防雷接地與電氣設備接地共用接地裝置，接地電阻不不小于1歐姆，建筑物采用等電位聯(lián)接，變壓器的中性點直接接地，低壓接地系統(tǒng)采用TN-S系統(tǒng)。3.所有進出建筑物的金屬管線均應與接地裝置可靠連接。E.火災報警系統(tǒng)1．整座建筑為二級保護對象，采用集中報警系統(tǒng)。消防控制設備放在消防控制室。報警主機采用總線方式，報警、控制信息通過總線傳播。2.系統(tǒng)構成火災自動報警系統(tǒng)；消防聯(lián)動控制系統(tǒng)；火災應急廣播系統(tǒng)；消防專用電話系統(tǒng)；應急照明控制及消防系統(tǒng)接地；漏電火災報警系統(tǒng)；3．消防控制室消防控制室設在地面一層，其入口處設有明顯標志。隔墻的耐火極限不低于3h,樓板的耐火極限不低于2h,并與其他部位隔開和設置直通室外的安全出口。F.低壓電纜、導線的選擇與敷設1.低壓出線電纜選用無鹵低煙B級阻燃（銅芯）交聯(lián)聚乙烯絕緣聚烯烴護套電纜，通信、信號、信息化及消防等一級負荷選用無鹵低煙B級阻燃（銅芯）交聯(lián)聚乙烯絕緣聚烯烴護套耐火電纜。2.除雨棚照明配線采用BV-450/750V電線外其他采用WDZN-BYJ-450/750V及WDZ-BYJ-450/750V導線。3.線纜敷設除注明外，原則上一般采用沿電纜溝支架、電纜槽盒、線槽、穿SC鋼管沿地、墻、頂暗敷或在吊頂內(nèi)敷設。在不變化設計意圖的狀況下敷設途徑可根據(jù)實際施工狀況做合適調(diào)整。4.照明支線穿鍍鋅鋼管暗敷在樓板、墻、吊頂內(nèi)，由接線盒至燈具的一段線路采用穿鍍鋅鋼管。5.所有穿過建筑伸縮縫、沉降縫的管線均應按《建筑電氣安裝工程圖集》中有關作法施工。6.電纜槽盒、線槽采用熱浸鋅鋼制防火密封橋架及線槽。水平安裝時，支架間距不不小于1.5米，垂直安裝時，支架間距不不小于2米的端部應用銅編織線TZX-2-16連接，并應與總接地干線連接。7.電纜（線）在電纜槽盒、支架、電纜豎井、線槽中敷設時應注意散熱問題，防止摞靠。纜線在電氣豎井內(nèi)、穿越樓板孔洞及防火隔墻處應按照有關規(guī)范規(guī)定實行防火封堵。同步電纜溝、電纜橋架等應采用防止火災蔓延的阻燃及分離措施。G.機電設備監(jiān)控系統(tǒng)（僅成都西站設置）1.建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)由傳感器、直接數(shù)字控制器（DDC）、傳播線路、網(wǎng)絡控制器、集線器、執(zhí)行器、顯示屏等構成。見建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)圖。2.空調(diào)制冷、供暖通風、給水排水、電扶梯、公共區(qū)域照明、應急電源等均納入BAS系統(tǒng)進行控制或監(jiān)視。BAS系統(tǒng)預留與FAS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)關接口及與客運服務信息系統(tǒng)的接口。10/0.4kV變電所設置獨立的變配電管理系統(tǒng)，預留與SCADA電力調(diào)度系統(tǒng)的接口。3.監(jiān)控中心設于一層消防控制室內(nèi)。4.BAS系統(tǒng)具有機組的手/自動狀態(tài)監(jiān)視，啟?？刂?，運行狀態(tài)顯示，故障報警、溫濕度監(jiān)測、控制及實既有關的多種邏輯控制關系等功能。5.消防類水泵、風機不進入BAS系統(tǒng)。6.BAS系統(tǒng)詳細內(nèi)容及功能規(guī)定：1）冷水機組及對應的進出水閥等次序起停的程序控制，狀態(tài)顯示，故障報警。2）壓差調(diào)整閥、新風閥、水路電動兩通閥、進風機電動閥、空調(diào)機、新風機、溫度調(diào)整閥的啟動、關閉或開度控制。3）送、排風機的時間程序控制。4）溫、濕度等參數(shù)的測量記錄。5）污水泵、集水泵起停的程序控制，狀態(tài)顯示，故障報警。6）電扶梯的程序控制，狀態(tài)顯示，故障報警，并可以控制電梯駐停和轉入消防模式。7）對10/0.4kV變電所進行監(jiān)視、控制、測量、記錄。8）EPS和UPS的狀態(tài)顯示，如放電電壓、電流、電池容量等監(jiān)測。7.BAS系統(tǒng)控制器之間的通訊線預留管線均為S20鍍鋅鋼管。控制器至多種傳感器、變送器、閥門等的控制線沿線槽敷設，控制器的電源由弱電間引來。（四）參見單位建設單位：成昆鐵路有限責任企業(yè)設計單位：中鐵二院工程集團有限責任企業(yè)、中鐵時代建筑設計院有限企業(yè)征詢單位：鐵道第三勘察設計院集團有限企業(yè)（如下簡稱：鐵三院）監(jiān)理單位：鐵四院（湖北）工程監(jiān)理征詢有限企業(yè)、中鐵二院（成都）征詢監(jiān)理有限責任企業(yè)施工單位：施工圖招標后確定二、施工圖審核組織（一）審核工作準備、審核機構及人員（二）審核有關根據(jù)（規(guī)定、告知或指南）1．《中國鐵路總企業(yè)有關成昆鐵路成都至峨眉山段擴能改造工程，雙流、彭山、夾江、峨眉站站房及有關工程補充設計的批復》（鐵總辦函[]1021號）2．《有關成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程調(diào)整初步設計的批復》（鐵總辦函[]485號）3．《鐵路建設項目施工圖審核管理措施》（鐵建設〔〕36號）4．《鐵路建設項目施工圖審核管理指南（試行）》（工管審〔〕76號）5．《鐵道部工程管理中心有關系統(tǒng)集成施工圖審核有關事項的告知》（工管工技函〔〕199號）。6．國家有關法律、法規(guī)、技術政策，工程建設強制性原則。7．原鐵道部有關現(xiàn)行有關技術政策，設計規(guī)范、規(guī)程、原則。8．成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程雙流、彭山、夾江、峨眉站站房及有關工程施工圖文獻及圖紙。9．施工圖審核協(xié)議書。（三）審核過程簡介需填寫審核各節(jié)點時間三、施工圖審核狀況（一）初步設計重要批復意見及執(zhí)行狀況車站建筑（一）總平面。1.結合車站綜合開發(fā)、站區(qū)都市規(guī)劃和防洪規(guī)定，深入優(yōu)化站房綜合樓、站前廣場、周圍道路的平面布局、場坪標高等設計，做好設計高程與坐標系轉換工作。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.按照都市公交、出租、社會車輛停車場在站前廣場的站房兩側布置的原則，優(yōu)化各類停車場的規(guī)模、平面布局與流線等設計，站前廣場靠站房平臺不適宜設置行車道。建設單位牽頭組織本工程設計單位同市政工程設計單位，細化與都市市政配套設施的銜接設計，尤其要重視場地排水、綜合管線銜接等設計。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3.峨眉站原則上按成昆鐵路與成綿樂客專鐵路分別設置旅客進站、出站通道設計，完善與成綿樂客專鐵路旅客既有進站、出站通道及其有關設施的配套銜接等設計，峨眉站信號房屋單獨修建；其他車站通信、信息、信號、電力、暖通設備機房與站房集中修建。站區(qū)其他生產(chǎn)生活房屋要結合現(xiàn)場地形和綜合開發(fā)需求，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。4.彭山站采用線側下式站房，站房范圍內(nèi)基本站臺采用垂直擋墻，站房與擋墻間距為10米；其他車站采用線側平式站房，站房距基本站臺邊緣按5.5米控制規(guī)模。各站站房平臺鋪面寬度按靠廣場一側12米，其他周圍10米控制規(guī)模。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（二）站房綜合樓規(guī)模。雙流、彭山、夾江、峨眉站站房綜合樓總建筑面積執(zhí)行中國鐵路總企業(yè)鐵總辦函[]485號文批復，即分別按平方米、3000平方米、3000平方米、5000平方米控制規(guī)模。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（三）平面。1.站房綜合樓集散廳入口門斗按實名制驗票與安檢設施規(guī)定，優(yōu)化平面布局。候車區(qū)、售票廳不設固定式售票、檢票排隊欄桿，售票廳與候車區(qū)之間設低隔斷，旅客服務用房與候車區(qū)間不設固定隔斷。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.站房綜合辦公樓候車區(qū)設VIP候車室、飲水處、無障礙衛(wèi)生間或隔間、客運值班室、公安值班室、安檢值班室各1處，售票廳設1間制證室。除雙流站外，其他車站出站廳設1處旅客衛(wèi)生間；峨眉站設1處行包庫及托取廳，其他車站設1處行包搜集間，合適加大出站檢票口與樓梯、自動扶梯口部的距離。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3.根據(jù)近、遠期客運量，合理確定人工售票窗口、自動售票機與取票機的數(shù)量，預留增設自動售票機、取票機的條件。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行，根據(jù)信息專業(yè)規(guī)定核算了窗口數(shù)量和自動售票機位置。4.根據(jù)運送需求，深入優(yōu)化站房綜合樓旅客服務用房及車站管理、職工生活房屋（含間休室、就餐間）的平面布局，預留必要的通風、排煙、給排水、電力、空調(diào)、信息等設施。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。5.細化站房綜合樓候車區(qū)、出站廳旅客衛(wèi)生間的平面布局，細化室內(nèi)視線遮擋措施。候車區(qū)候車廳衛(wèi)生間不設內(nèi)門，重要門洞及通道寬度不不不小于1.5米。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。6.峨眉站（1）細化售票附屬用房的平面布局，保潔間結合衛(wèi)生間合理布置。（2）細化站房二層設備機房、辦公與職工生活用房的使用功能及其平面布局，通信機房靠第1軸外墻設置。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。7.彭山站（1）調(diào)整售票室與制證室平面布局，保潔間結合衛(wèi)生間合理布置。（2）細化站房二層設備機房、辦公與職工生活用房的使用功能及其平面布局，職工間休室、伙食團靠D軸一側合理布置。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。8.雙流站（1）細化客服（兼行包搜集間）平面布局與外門、外窗位置。（2）二層通信機房靠第1軸設置，職工間休室、就餐間分別靠D軸、第8軸合理布置。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。9.夾江站（1）優(yōu)化售票附屬用房及其周圍設備機房的平面布局，合適加大VIP候車室面積。（2）調(diào)整二層交接班室的平面布局，職工間休室靠D軸合理布置。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（四）立面。1.原則同意各站站房綜合樓立面造型。深入優(yōu)化各站站房綜合樓外墻面、屋面與門窗的材質、色彩、分格及其防護等設計，盡量減少旅客正常視線范圍內(nèi)的窗檔和格柵。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.合適核減峨眉站站房綜合樓外立面裝飾線條數(shù)量和玻璃幕墻面積，細化其屋面防水與雨水排放等設計；優(yōu)化夾江站站房綜合樓玻璃幕墻外側裝飾格柵及候車區(qū)兩側正立面外窗等設計：細化雙流站站房綜合樓屋面防水、雨水排放等設計。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（五）剖面1.根據(jù)站房綜合樓室內(nèi)空間效果與使用功能，優(yōu)化候車區(qū)、售票廳等空間裝修后的凈高尺度。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行，優(yōu)化了候車廳、售票廳的凈空。2.根據(jù)設備規(guī)定，確定站房綜合樓設備機房的凈高。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（六）裝修。1.裝修原則。（1）站房綜合樓以中高檔涂料外墻面為主，峨眉站站房綜合樓候車區(qū)采用鋁鎂錳金屬屋面，其他區(qū)域采用壓型鋼板金屬屋面；其他車站站房綜合樓采用卷材防水屋面。（2）各站站房綜合樓候車區(qū)、售票廳、出站廳等公共區(qū)室內(nèi)采用花崗巖地面、貼掛?；u墻裙、中高檔涂料墻面。峨眉站候車區(qū)、售票廳、出站廳采用鋁合金板吊頂；彭山、夾江站站房綜合樓候車區(qū)采用鋁合金板吊頂，售票廳、出站廳采用石膏板吊頂；雙流站候車區(qū)、售票廳、出站廳采用石膏板吊頂。設備機房按工藝規(guī)定裝修，其他房間采用一般裝修原則。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.裝修設計原則（1）站房綜合樓外立面和室內(nèi)公共區(qū)域的材料分格要嚴格遵照“模數(shù)化”的設計原則，地面、墻面、吊頂材料的分格要協(xié)調(diào)。（2）結合站房綜合樓候車區(qū)、售票廳等重要空間的消火栓和配電箱等設備末端的位置和形式，合理調(diào)整墻裙高度，并與站房裝修統(tǒng)籌考慮，進行一體化設計。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3.附屬構造的安全性（1）加強站房綜合樓欄板、吊頂、檐口、屋面板、玻璃幕墻等附屬構造構件的強度、變形檢算，構造節(jié)點的選用應充足考慮當?shù)氐臍夂蛱攸c，保證站房綜合樓附屬構造的安全。（2）細化各站站房綜合樓室內(nèi)吊頂、屋面檢修及防墜落設施等設計。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（七）靜態(tài)標志1.按照公共信息導向系統(tǒng)的有關國標，參照原鐵道部運送局《鐵路旅客車站導向標志系統(tǒng)設計指南》規(guī)定，完善車站靜態(tài)標志的細部設計。答復：同意并執(zhí)行意見。2.根據(jù)板面、箱體尺寸和所處的區(qū)域的環(huán)境需求，優(yōu)化靜態(tài)標志的位置、光源、懸掛方式及其面板材料厚度與骨架材料材質、規(guī)格等設計。答復：同意并執(zhí)行意見。（八）構造1.峨眉站站房綜合樓采用鋼筋混凝土框架構造、候車區(qū)采用鋼網(wǎng)架屋面構造、人工挖孔灌注樁基礎；其他車站站房綜合樓采用鋼筋混凝土框架構造、鉆孔灌注樁基礎。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。2.各站站房綜合樓按抗震設防烈度7度，通信、信息設備機房及其下部房間構件按重點設防類、其他構件按原則設防類設計，細化減輕室內(nèi)地面變形與溫度變形措施。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。（九）室內(nèi)給排水、通風、空調(diào)1.站房綜合樓冷熱源采用風冷熱泵冷熱風機組。優(yōu)化空調(diào)室外機組布局及氣流組織，屋頂設備及管材選型應考慮保溫、防腐、防雨、防凍及運行維護等需求。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。2.站房綜合樓候車室采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)，售票、控制、辦公、間休室及客服等按區(qū)域及功能分別設置空調(diào)設施；無人值守工藝設備機房設置機房專用空調(diào)；變配電房屋設置溫控通風及降溫裝置；暖通空調(diào)設備能效指標應滿足節(jié)能評價值規(guī)定。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。3.取消空調(diào)機房及水箱間，配合裝修做好候車室空調(diào)送回風口細部處理措施；調(diào)整工藝設備機房內(nèi)專用空調(diào)布局，取消給水及排風管線，保證工藝設備運行安全。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。4.站房綜合樓給水接室外管網(wǎng)，采用電開水器制備開水，室外電、扶梯基坑設置排水設施。優(yōu)化各站室外化糞池、接合器等構筑物布局，調(diào)整夾江站雨水系統(tǒng)設計。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。5.完善站房暖通、空調(diào)、給排水等設備系統(tǒng)的安裝、維護及保養(yǎng)措施，健全設備系統(tǒng)安全、節(jié)能運行方略及操作流程，做好室內(nèi)外多種管線及設施的綜合設計。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。6.按《用能單位能源計量器具配置和管理通則》（GB17167-）配置能源計量器具。答復：同意并執(zhí)行鑒定意見。（十）消防。1.優(yōu)化各站站房綜合樓水消防系統(tǒng)設計，做好室內(nèi)外接口配合。按鐵路防火規(guī)范在中型及以上車站信息機房設置氣體滅火裝置，信息配線、配電間設置自動滅火器。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.電力、通信、信號電纜穿墻體、樓板的孔洞設專用防火封堵，其他按現(xiàn)行建筑及鐵路工程設計防火規(guī)范開展設計。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3.消防設備的選用應嚴格按有關規(guī)定辦理，消防施工圖報送消防主管部門審核，按審核意見完善設計文獻。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（十一）客運設施1.雨棚（1）各站采用與站臺等長、等寬鋼筋混凝土構造有站臺柱雨棚，按安全等級一級，基本風壓、基本雪壓荷載重現(xiàn)期1設計，設置必要的屋面維修檢修通道與防墜落設施。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（2）峨眉站雨棚采用鋼筋混凝土人工挖孔灌注樁基礎，其他車站設鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.地道（1）峨眉站基本站臺設1座行包通道，地道至出站廳與基本站臺分別設樓梯、自動扶梯各1部，至第2站臺設樓梯、自動扶梯、斜坡道各1部；夾江站地道至出站廳與基本站臺分別設樓梯、自動扶梯各1部，至第2站臺設2部樓梯、1部自動扶梯；彭山站基本站臺外側設2部樓梯、1部自動扶梯，地道至第2站臺右側設樓梯、自動扶梯各1部，左側設1部樓梯；雙流站出站地道至出站廳、基本站臺與第2站臺預留設置自動扶梯的條件。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（2）峨眉站基本站臺行包地道采用混凝土地面、涂料墻面與頂棚，其他旅客地道采用花崗巖地面、干掛花崗巖墻面，局部設鋁合金板吊頂。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3.其他（1）各車站站臺及站房平臺采用花崗巖鋪面，站房平臺與基本站臺鋪面要滿足所通行車輛的作業(yè)需求。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（2）各站分別設置1部無障礙爬樓車。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。信息（一）客運服務管理信息系統(tǒng)。1.票務系統(tǒng)。雙流、彭山、夾江、峨眉站客票票制按紙質磁介質票、檢票按自動方式、售票按人工售票和自動售票相結合的方式設計。自動售檢票服務器按鐵路局集中方式設置，車站設置售檢票應急服務器。按初期客流量，綜合考慮客運管理及旅客進、出站需要，確定窗口售票機、全功能自動售票機、非現(xiàn)金自動售票機、自動取票機、進站及出站閘機數(shù)量。峨眉站應同步考慮成綿樂鐵路客運專線旅客售檢票需要。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。2.旅客服務信息系統(tǒng)。對成都鐵路局旅客服務信息系統(tǒng)進行適應性擴容改造，滿足近期新建鐵路車站旅客服務信息系統(tǒng)接入條件。雙流、彭山、夾江、峨眉站旅客服務信息系統(tǒng)按接入成都鐵路局有關集成管理平臺設計，各車站設旅客服務信息系統(tǒng)集成管理平臺應急服務器。峨眉站應同步考慮成綿樂鐵路客運專線有關旅客服務信息系統(tǒng)終端設備。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（1）綜合顯示子系統(tǒng)。顯示屏尺寸應與建筑構造相協(xié)調(diào)。合理選擇進站候車、售票廳、站臺及出站口顯示屏的尺寸。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（2）廣播子系統(tǒng)。車站設置廣播子系統(tǒng)，完畢客運業(yè)務廣播、消防廣播等功能。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)。車站在進站、候車、售票、站臺、重要機房、財務、票據(jù)室等重要場所，安裝攝像機，為車站工作人員和公安部門提供視頻監(jiān)控信息。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（4）旅客攜帶物品安全檢查設施。車站按近期客流量確定進站口安檢儀，防爆罐、毯，金屬探測器等數(shù)量，安檢區(qū)設高清攝像機。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（5）時鐘子系統(tǒng)。車站設置時鐘子系統(tǒng)，為旅客和車站工作人員提供統(tǒng)一時間。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（二）經(jīng)營管理信息系統(tǒng)。雙流、彭山、夾江、峨眉站設辦公管理信息系統(tǒng)。車站公安值班室設公安管理信息系統(tǒng)終端設備及身份證臨時制證設備。辦公、旅客服務等管理信息系統(tǒng)共享網(wǎng)絡設備。峨眉站設置行包管理信息系統(tǒng)。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。（三）綜合布線、機房、電源及其他。雙流、彭山、夾江、峨眉站設置綜合布線系統(tǒng)，支持語音、數(shù)據(jù)及包具有線電視在內(nèi)的多媒體傳播?？推卑l(fā)售、旅客服務信息系統(tǒng)等機房、電源按集中設置的原則建設。機房、設備間的空調(diào)、裝修嚴格按有關規(guī)范執(zhí)行。機房、重要設備間設電源與環(huán)境監(jiān)控設備。車站按規(guī)定設置火災自動報警系統(tǒng)。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。電力及照明（一）電力1.雙流站從公用電網(wǎng)及鐵路10千伏貫穿線接引10千伏電源，新建1座10/0.4千伏變電所，設置（80+200+500）千伏安變壓器，給站房及信號等負荷供電。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。2.彭山、夾江站從公用電網(wǎng)及鐵路10千伏貫穿線接引10千伏電源，各新建1座10/0.4千伏變電所，分別設置（2×80+2×500）千伏安變壓器、設置（2×80+2×630）千伏安變壓器，給站房及信號等負荷供電。執(zhí)行狀況：根據(jù)審查后各專業(yè)資料供電需求校驗變壓器安裝容量滿足規(guī)定。3.峨眉站從車站10千伏配電所接引10千伏電源，新建1座10/0.4千伏變電所，設置（2×800）千伏安變壓器，給站房負荷供電。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。4.深入核算車站有關用電負荷狀況，校核變壓器安裝容量。變電所及其電源線路應滿足配套旅客服務供電需要并合適考慮此后發(fā)展的條件。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。5.10/0.4千伏變電所按室內(nèi)布置，無人值班設計。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。（二）照明。1.候車區(qū)。雙流采用70瓦金鹵燈，彭山、夾江、峨眉采用150瓦金鹵燈，在吊頂離縫中安裝。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行，并結合裝修方案對應進行調(diào)整。2.售票廳。采用2x26瓦熒光燈，2燈1組，在吊頂板上嵌入安裝。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行，并結合裝修方案對應進行調(diào)整。3.出站廳。采用2x26瓦熒光燈，在吊頂板上嵌入安裝。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行，并結合裝修方案對應進行調(diào)整。4.地道。在兩側吊頂上方安裝熒光燈帶，燈具錯頭安裝以防止暗區(qū)。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。5.雨棚。暫定采用70瓦金鹵燈，直接吸頂安裝。設計可結合現(xiàn)場試裝效果，深入優(yōu)化燈具選型及安裝方案。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。6.照明燈具的尺寸及顏色應與建筑、裝修相協(xié)調(diào)，可根據(jù)裝修方案合適調(diào)整。燈具安裝應穩(wěn)定、牢固，有防墜落措施。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。7.應急照明。采用熒光燈時，運用正常照明的一部分作為應急照明；采用金鹵燈時，大空間采用鹵鎢燈，較低空間采用熒光燈，作為應急照明。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。8.景觀照明室外景觀照明原則采用室內(nèi)照明透光，有關室內(nèi)照明及其控制設計應適應室外景觀照明需要。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。9.照明控制。燈具應根據(jù)使用特點和需要合理分組，在技術經(jīng)濟合理時，盡量細分供電支線及控制區(qū)域、控制單元，做到使用以便、控制靈活。應充足聽取車站意見，深入完善設計方案。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行,候車廳、售票廳、進出站通道、雨棚等公共場所采用智能照明控制系統(tǒng),通過度布式控制網(wǎng)絡對燈具進行自動化管理，既可就地通過配電箱控制，也可在綜合監(jiān)控室自動控制，按照白天、夜晚、高峰等不一樣模式編程，自動控制投入燈具的數(shù)量，以到達節(jié)能目的。給排水1.原則同意沿線各站、點水源設置方案，各站用水規(guī)模和排水量應根據(jù)車站規(guī)模、匯集人數(shù)等重新核算。本次擴建工程應充足運用既有設施。深入核算成都客整所用水和污水排放量，在此基礎上調(diào)整回用水處理設施、設備規(guī)模。對因本次擴建工程占用的既有污水處理站結合新增污水量進行還建。生產(chǎn)污水經(jīng)隔油、氣浮、過濾消毒后回用，回用水重要用于客車外皮洗刷和綠化澆灑道路，余水與生活污水一并排入商貿(mào)大道都市污水管網(wǎng)。同意采用移動卸污方式，配置2輛移動卸污車。高濃度集便污水由移動卸污車運至污水處理站內(nèi)設置的200立方米厭氧化糞池進行處理，處理后與生活污水一并排入商貿(mào)大道都市污水管網(wǎng)。同意新建4排一般型客車給水栓和4排洗刷栓。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。2.眉山、夾江和峨眉站接用地方自來水，優(yōu)先采用直接供水方式。對應給水、排水工藝應簡樸、可靠，盡量采用一體化設備。生活供水站宜修建屋頂水箱或無負壓供水設備。必要時采用二氧化氯消毒方式。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。3.根據(jù)四川省環(huán)境保護廳川環(huán)審批[]478號文的規(guī)定，燕崗鐵路地區(qū)青衣江取水水源暫按移位新建方案考慮?？山Y合燕崗鐵路地區(qū)給水改造工程一并設計施工。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。4.消防設計按《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-）、《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB10063-）執(zhí)行?？驼彝庀啦捎玫蛪菏?，消費與生產(chǎn)、生活共用給水管網(wǎng)系統(tǒng)，并布置成環(huán)狀。雙流、彭山、眉山、夾江以及峨眉共5個供水站新建站房室外消防采用臨時高壓消防，生產(chǎn)、生活與消防管道分開布置，站臺、站房等地方設置室外消火栓。雙流、彭山、眉山和夾江設置150立方米鋼筋混凝土消防水池各1座，峨眉設置200立方米鋼筋混凝土消防水池1座，并配消防器材箱。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。5.沿線各站污水處理或處置應貫徹環(huán)評批復意見。經(jīng)人工濕地處理后到達一級排放原則后排放；對橋梁鉆孔泥漿等污水應處理后達標排放。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。6.在鐵路各基層單位分別設置總水表，對同一棟樓按不一樣單位在室外分表進戶，以及在重要的管路分叉點等位置分別設置具有微功耗、遠傳功能的水表或流量計。水計量設施應具有停電自保護功能或由電池系統(tǒng)供電。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。7.深入核算給排水管道遷改工程數(shù)量，細化遷改方案。管道遷改、接管前均需按規(guī)定辦理有關手續(xù)，保證供水安全。執(zhí)行狀況：按批復意見執(zhí)行。（二）環(huán)境保護（含補充環(huán)評）、水土保持批復意見及執(zhí)行狀況環(huán)境影響匯報書、水土保持方案匯報審批意見的重要內(nèi)容及執(zhí)行狀況。本項目已于編制完畢《環(huán)境影響匯報書》，獲得了四川省環(huán)境保護廳的批復；編制完畢《水土保持方案匯報書》獲得四川省水利廳的批復。在設計中，各專業(yè)根據(jù)《環(huán)境影響匯報書》、《水土保持方案匯報書》及批復文獻進行了對應貫徹，詳細批復意見及執(zhí)行狀況如下：《環(huán)境影響匯報書》批復及貫徹：序號批文重要內(nèi)容貫徹狀況1加強施工期環(huán)境管理，全面及時貫徹施工期各項環(huán)境保護措施，有效地控制和減少施工期對環(huán)境的不良影響，嚴格執(zhí)行國家和成都市有關法律、法規(guī)的規(guī)定。將加強對施工單位的管理，減少施工環(huán)境影響。2嚴格貫徹各項降噪減震措施。深入優(yōu)化和貫徹噪聲振動污染防治措施，保證鐵路沿線兩側聲環(huán)境敏感點環(huán)境質量到達對應環(huán)境功能區(qū)規(guī)定，保證鐵路振動和噪聲達標不擾民。設置聲屏障和通風隔聲窗，控制噪聲影響。3根據(jù)《中華人民共和國噪聲污染防治法》及有關法律規(guī)定，嚴格控制鐵路沿線土地的使用功能。根據(jù)項目噪聲預測成果，合理規(guī)劃土地功能和建設布局。4鐵路職工生活垃圾和車站旅客垃圾經(jīng)定點搜集并及時清運、交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。按批復規(guī)定配套對應設施。5項目建設單位應根據(jù)公眾反應，以合適、穩(wěn)妥、有效的方式，積極積極將項目環(huán)評結論告知工程區(qū)域公眾，切實做好宣傳、解釋及維穩(wěn)工作，消除公眾的疑慮和緊張，關注和維護公眾的合法環(huán)境權益，防止因公眾參與工作不到位、有關措施不貫徹，導致污染擾民糾紛和不穩(wěn)定原因。貫徹批復規(guī)定，積極開展宣傳、解釋和維穩(wěn)工作。6項目輔助工程包括牽引變電所及GSMR基站，須按國家有關電磁環(huán)境影響評價規(guī)定，委托有資質單位開展本項目電磁環(huán)境影響評價，并另行報批環(huán)評批文。已貫徹批復規(guī)定?！端帘３址桨竻R報書》批復及貫徹序號批文重要內(nèi)容貫徹狀況1路基工程區(qū)：在路基邊坡設置截漿砌石護坡、截排水溝和沉砂池，并采用栽植灌木、撒播草籽等植物措施進行護坡，剝離的表層熟土可臨時集中堆放在路基兩側或站場、棄渣場征地范圍內(nèi)，采用編織袋擋護坡腳，雨季輔以無紡布進行覆蓋的臨時措施。完全執(zhí)行水土保持批復規(guī)定；路基、站場、橋梁等各專業(yè)按照水土保持規(guī)定，采用完善的路基排水系統(tǒng)、站場排水系統(tǒng)，喬、灌、草結合的綠化措施體系及棄渣擋護等工程措施、植物措施。2站場工程區(qū)：在站場邊坡及站區(qū)內(nèi)設置漿砌石護坡、截排水溝、沉砂池等工程措施，站場占地內(nèi)采用植樹、種草等植物措施，剝離的表層熟土可臨時集中堆放在路基兩側或站場、棄渣場征地范圍內(nèi)，采用編織袋擋護坡腳，雨季輔以無紡布進行覆蓋的臨時措施。3橋梁工程區(qū)：在水中基礎圍堰施工時應在橋梁基底設置漿砌石護坡和排水溝，橋梁基礎開挖剝離的表土和產(chǎn)生的渣土應集中堆放，并采用編織袋擋護坡腳，雨季輔以土工布進行覆蓋的臨時措施，橋梁基礎竣工后及時運至棄渣場處置。4取土場區(qū)：在取土場外圍設置臨時排水措施；施工前進行表土剝離并采用臨時擋護措施，取土完畢后應進行場地平整、覆蓋土和采用植物措施。5棄渣場區(qū)：本工程共設22個棄渣場，棄渣堆放須嚴格執(zhí)行“先攔后棄”原則，重視施工時序，不得隨意傾倒。同意方案對棄渣場采用設置擋渣墻、截排水溝及急流槽等措施，同步對渣場邊坡采用灌草結合措施進行護坡對剝離的表土采用臨時擋護措施，棄渣結束后應對渣頂進行平整、覆土和植物措施。（三）節(jié)能評估匯報批復意見及執(zhí)行狀況（四）地震安全性、地質災害評價匯報批復意見及執(zhí)行狀況一）地震安全性1.地震活動環(huán)境（1）區(qū)域波及巴彥喀拉山地震帶、龍門山地震帶、長江中游地震帶和鮮水河-滇東地震帶，工程線路位于青藏地震區(qū)的青藏高原北部地震亞區(qū)龍門山地震帶。該區(qū)域破壞性地震活動重要體現(xiàn)為地震成帶成帶狀分布，地震大體上沿龍門山斷裂帶呈北東向分布。區(qū)域現(xiàn)代小震活動的空間分布與破壞性地震大體相似，重要體現(xiàn)為沿龍門山斷裂帶、鮮水河斷裂帶、撫邊河斷裂、利店斷裂。區(qū)域范圍內(nèi)1597年此前歷史地震記載不全，僅有8次地震發(fā)生。區(qū)域1597年以來，地震活躍區(qū)時段大體可做如下劃分，即1597～18、1881年至今。共有8次地震對線路的影響烈度達Ⅴ度以上，最大影響烈度為Ⅵ度。（2）近場區(qū)內(nèi)記載有7次Ms≥4.7級地震，最大地震為5.5級。近場區(qū)現(xiàn)代地震活動在空間分布上，展現(xiàn)出不均勻性，南部比北部強。在時間分布上也沒有縱集現(xiàn)象。因此，就地震活動性而言，近場區(qū)存在發(fā)生中強地震背景。2.區(qū)域及近場區(qū)地震地質環(huán)境（1）區(qū)域總體地震活動水平與區(qū)域新構造運動強度、分區(qū)關系親密。強震重要發(fā)生在川西北斷塊隆起區(qū)差異運動較強的龍門山、松潘強烈斷隆和川滇斷塊差異隆起區(qū)，而差異運動較弱的馬爾康斷隆以及四川盆地斷塊弱隆起區(qū)，幾乎沒有M≥6級地震。區(qū)域斷裂構造發(fā)育，重要有北東-北北東向、北西-北北西向和近南北向三組。全新世活動斷裂重要有江油-灌縣斷裂、北川-映秀斷裂、茂汶-汶川斷裂、撫邊河斷裂、鮮水河斷裂和岷江斷裂，它們是大震的發(fā)震斷層。晚更新世-全新世和晚更新世活動斷裂重要有撫邊斷裂、新津-蒲江斷裂、龍泉山西坡斷裂，具有發(fā)生5～6.5級地震的構造條件。對工程線路有影響的晚更新世以來的活動斷裂重要有龍門山山前斷裂、新津-蒲江斷裂、江油-灌縣斷裂、北川-映秀斷裂和龍泉山西坡斷裂。（2）近場區(qū)內(nèi)展布的活動斷裂重要有5條，新津-蒲江、龍泉山西坡斷裂、峨眉山斷裂、峨邊-煙峰斷裂、天全-滎經(jīng)斷裂。其中新津-蒲江斷裂和龍泉山西坡斷裂最新活動時代為晚更新世，具有發(fā)生6.5級地震的構造條件。其他斷裂為早、中更新世斷裂。工程路線與近場重要斷裂均不相交，不存在產(chǎn)生地表破裂錯斷擬建鐵路的斷裂。3.鐵路沿線地震動區(qū)劃本次工作鐵路沿線50年超越概率10%地震動峰值加速度為0.10g區(qū)段。劃分出2個1超越概率10%地震動峰值加速度區(qū)段，包括1個0.15g區(qū)段，1個0.10g區(qū)段：（1）鐵路南端0km處至25km處（103.587E，29.766N）為0.15g區(qū)域；（2）鐵路25km處至北端終點為0.10g區(qū)域；本區(qū)劃成果僅合用于一般（中硬）場地，即《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-）中的Ⅱ類場地。4.場地工程地震條件評價成果線路位于四川盆地西部，本線總體走向為北東-南西向，地勢北高南低，通過地貌有沖擊平原區(qū)、淺丘臺地區(qū)和丘陵區(qū)三個地貌單元，地形較平緩。閩江特大橋、成樂高速立交特大橋、青衣江特大橋段內(nèi)沒有地震沙土液化、地震坡體穩(wěn)定性問題。岷江特大橋、成樂高速公路立交特大橋應考慮軟土震陷問題。青衣江特大橋場地沒有軟土震陷問題。三座特大橋場地類別都為Ⅱ類場地。根據(jù)近場地震構造研究成果，三座特大橋與近場重要活動斷裂均不相交，不存在生產(chǎn)地表破裂錯斷擬建橋梁的斷裂。以上結論已應用于工程勘察設計，在施工圖設計中進行了考慮。二）地質災害8月14日，根據(jù)《地質災害防治條例》、《國土資源部有關加強建設用地地質災害危險性評估的告知》（國土資發(fā)〔〕69號文）、以及四川省國土資源廳“川國土資發(fā)〔〕240號文”，8月14日，四川省地質工程勘察院邀請了四川省地勘局、中國地質調(diào)查局成都地質調(diào)查中心、四川省建筑設計院、四川省地質調(diào)查院等，對四川省地質工程勘察院編制提交完畢的《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程項目工程建設用地地質災害危險性評估匯報》進行了認真評審，重要評審意見及執(zhí)行狀況如下：1.該鐵路屬重要建設項目，工程跨越的區(qū)域地質環(huán)境條件屬中等復雜級別，根據(jù)國土資發(fā)〔〕69號文的規(guī)定，本項目建設用地地質環(huán)境災害危險性評估級別為一級。設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。2.本擬建鐵路工程為線狀工程，評估范圍在征地范圍的基礎上進行擴大，范圍邊界以建設項目范圍邊界相鄰的分水嶺一側的斜坡為界，平壩地區(qū)向鐵路兩側擴大300-500m，丘坡地區(qū)到次級分水嶺。本次評估為改線段的84.4km，調(diào)查面積約84.8km2.設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。3.通過認真調(diào)查、分析研究已經(jīng)有的勘查設計資料，基本查明了工程建設區(qū)的地質環(huán)境條件及重要的地質災害類型、分布特性。根據(jù)地質災害危險性評估技術規(guī)定，并根據(jù)分級原則分別進行了地質災害危險性的現(xiàn)實狀況評估和預測評估。設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。4.評估區(qū)地貌類型以平原和臺地為主，出露地層以第四系沖洪積、冰水堆積和冰漬-冰水堆積層為主，地質構造較簡樸，巖性巖相變化較大。區(qū)域地質環(huán)境條件屬中等復雜級別，地質災害弱發(fā)育；經(jīng)調(diào)查評估區(qū)內(nèi)現(xiàn)實狀況條件下發(fā)育1處滑坡，其地質災害的危險性屬小-中等。設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。5.預測工程建設過程中也許引起、加劇的地質災害重要有鐵路墩臺開挖基坑引起的基坑垮塌、路基挖填方邊坡的失穩(wěn)及河流沖刷岸坡導致塌岸引起橋墩臺失穩(wěn)等。工程建設引起、加劇滑坡、倒塌等地質災害危險性多小-中等，危害程度多小-中等。設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。6.根據(jù)地質災害現(xiàn)實狀況評估和預測評估成果，將鐵路沿線地質災害危險性綜合分辨別為4個地質災害危險性小區(qū)、5個地質災害危險性中等區(qū)，場地建設用地合適性為合適及基本合適。設計執(zhí)行狀況：設計單位已在施工圖設計中進行了考慮。根據(jù)地災結論，設計單位在施工圖設計中已充足應用，尤其是對地質災害危險性中等區(qū)采用了安全可靠的工程防護措施。（五）防洪影響評價匯報批復意見及執(zhí)行狀況本次施工圖設計按照防洪評價匯報，對防洪有影響的橋梁孔跨得到論證單位承認，滿足防洪規(guī)定。（六）消防等專題審查（核）工程措施貫徹狀況成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程消防由成都鐵路公安處消防監(jiān)督支隊審核，目前已經(jīng)出具了《建筑工程消防設計審核意見書》，設計院根據(jù)意見書內(nèi)容對設計圖進行了修改，并對審核意見進行了逐條答復。經(jīng)征詢單位核查，意見書內(nèi)容均得到了貫徹。審核單位確認狀況如下：施工圖設計按消防主管部門審核意見執(zhí)行。（七）協(xié)議貫徹狀況1.立交、通航等實行協(xié)議貫徹狀況本工程內(nèi)無立交、通航狀況，不波及有關協(xié)議。2.文物、壓礦、廠房、“三電”遷改、取棄土（渣）場等實行協(xié)議貫徹狀況本工程內(nèi)無文物保護，不波及有關協(xié)議壓礦評估根據(jù)四川省地質調(diào)查院所編《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工