屏蔽門檢修教案

課時授課計劃科目授課時數(shù)共頁授課日期審閱授課班級年月日出勤情況課題：授課目的：授課重點：授課難點：教學(xué)類型：教具與掛圖：復(fù)習(xí)提問：引入新課：講授新課（附后）：本課小結(jié)：作業(yè)布置：改進(jìn)措施：教學(xué)過程目錄第一部分 屏蔽門概述第二部分 屏蔽門車站布局第三部分 屏蔽門機械結(jié)構(gòu)第四部分 屏蔽門電氣結(jié)構(gòu)第五部分 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護 第六部分 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備故障處理第一部分 屏蔽門概述屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門的應(yīng)用提高了運營安全系數(shù)，改善了乘客候車環(huán)境，也利于節(jié)約運營成本和建設(shè)成本。屏蔽門系統(tǒng)組成屏蔽門系統(tǒng)在站臺設(shè)有應(yīng)急門、端門及司機門。應(yīng)急門一般當(dāng)做固定門使用，當(dāng)列車進(jìn)站無法停靠在允許的誤差范圍位置時，可由乘客在列車上打開列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行疏散。端門是車站工作人員的工作通道，可在軌道側(cè)推動端門的解鎖裝置或由站臺工作人員在站臺側(cè)用專門鑰匙打開，端門也可用于疏散軌行區(qū)的人員。屏蔽門系統(tǒng)常設(shè)有監(jiān)控器(PSA或MMS),車站工作人員、屏蔽門維修人員可在相應(yīng)的界面監(jiān)控屏蔽門系統(tǒng)運行狀態(tài)，查看、下載屏蔽門系統(tǒng)運行歷史記錄，修改、上載屏蔽門系統(tǒng)控制程序、參數(shù)等。屏蔽門系統(tǒng)與車站機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）之間或主控系統(tǒng)（MCS）之間設(shè)有通信接口，用于傳送屏蔽門系統(tǒng)運行狀態(tài)、故障診斷信息，便于車站控制室人員、維修人員監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)。二、屏蔽門的功能 屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：（1）列車到站時配合列車車門動作打開滑動門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動門。（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測功能，即滑動門關(guān)閉時檢測到障礙物后，會后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動空間隔開，避免了站臺側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車進(jìn)站時的心理恐慌。（4）隔離了列車運行時產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運營成本，同時還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。三、屏蔽門系統(tǒng)的控制模式屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的運行模式；站臺級控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺級操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動將解鎖裝置打開滑動門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。上述模式的控制優(yōu)先權(quán)從高到低，依次為：1.人工操作（或稱手動操作）模式；2.火災(zāi)控制模式；3.站臺級控制模式；4.系統(tǒng)級控制模式。第二部分屏蔽門車站布局 一、島式共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個PSL控制盤。二、側(cè)式共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個就地控制盤(PSL)。三、兩島式共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個就地控制盤（PSL）。四、一島兩側(cè)式共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個PSL控制盤。第三部分屏蔽門機械結(jié)構(gòu)常用工程材料及主要性能不銹鋼a).不銹鋼的特點；b).不銹鋼的種類；鋁合金型材生產(chǎn)包括熔鑄、擠壓和氧化三個過程玻璃a).平板玻璃；b).鋼化玻璃；c).夾層玻璃常用的機械零件軸a).軸的作用及分類；b).軸的常用材料軸承..軸承的作用及分類；b).滾動軸承的選型原則連接及連接件a).螺紋連接；b).鍵連接；c).緊固連接用機械傳動機構(gòu)機械傳動是采用帶輪、齒輪和軸等機械零件組成的傳動裝置來進(jìn)行能量傳遞的。傳動裝置是將能量有原動機傳遞到工作機的一套裝置。機械傳動按傳遞力的方法不同分為摩擦傳動和嚙合傳動兩大類。摩擦傳動有摩擦輪傳動和帶傳動等；嚙合傳動有齒輪傳動、蝸桿傳動、螺旋傳動和鏈傳動等。帶傳動帶傳動的類型摩擦型傳動；2）嚙合型傳動帶傳動的特點帶傳動的主要優(yōu)點適用于中心距較大的場合；帶是撓性物，可以緩沖、吸振，噪聲低，傳動平穩(wěn)；當(dāng)過載時，帶與帶輪之間會產(chǎn)生打滑，保護其他零部件免受損壞；結(jié)構(gòu)簡單，制造與維護方便，成本低帶傳動的主要缺點外廓尺寸太大；傳動效率較低，使用壽命較短；常需要張緊裝置，支撐帶輪的軸和軸承受力較大；不宜用于高溫、易燃等場所。總的來說，帶傳動多用于兩軸中心距較大，傳動比要求不嚴(yán)格的中、小功率的機械中。蝸桿傳動蝸桿傳動的類型蝸桿傳動的優(yōu)缺點齒輪傳動齒輪傳動的分類齒輪傳動的優(yōu)缺點屏蔽門的機械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)：地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機系統(tǒng)：是屏蔽門系統(tǒng)滑動門的操作機構(gòu)，主要由電機、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。1、屏蔽門滑動門(ASD)滑動門為正常運營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒娱T的人機操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）?；瑒娱T有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開?；瑒娱T設(shè)有解鎖機構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動開門把手開門。開門把手嵌入在滑動門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站臺側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。2、屏蔽門固定門(FIX)固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運營操作的人機界面。3、屏蔽門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。4、屏蔽門端門（MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺公共區(qū)的通道。正常運營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機械結(jié)構(gòu)和人機界面功能上都與應(yīng)急門相同。5、屏蔽門頂箱頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的門機梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護作用。6、屏蔽門承重結(jié)構(gòu)安全門滑動門(ASD)安全門固定門安全門端門(MSD)固定側(cè)盒(FDP)12、底部支撐結(jié)構(gòu)門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)主要包括驅(qū)動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等。1、驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置即電機分為交流電機、直流電機兩類；直流電機又分為直流有刷電機及直流無刷電機，寧波一號線采用直流無刷電機。直流無刷電機具有低轉(zhuǎn)速、無噪聲、免維護保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強、響應(yīng)快、特性線性度好等特點。安全門驅(qū)動裝置與屏蔽門驅(qū)動裝置相同。2、傳動裝置屏蔽門門機系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機－減速器組合驅(qū)動，整個傳動裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。3、鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關(guān)的常閉觸點將滑動門的鎖閉狀態(tài)反饋給門控單元DCU（雙行程開關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。屏蔽門滑動門還配有手動機械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動解鎖裝置或在站臺側(cè)用鑰匙解鎖時，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時行程開關(guān)觸點斷開，DCU探測到此狀態(tài)后會自動驅(qū)動電機，將門扇自動開啟到一定開度。待一段延遲時間過后，DCU驅(qū)動電機使門扇自動關(guān)閉。安全門滑動門的位置和狀態(tài)通過兩個獨立的安全開關(guān)監(jiān)控。在滑動門開門前，鎖單元通過由門控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。第四部分 屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、電源系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機驅(qū)動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。屏蔽門系統(tǒng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時，能使屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在1小時內(nèi)對每側(cè)滑動門開關(guān)操作至少5次。2、控制系統(tǒng)主要作用是與信號系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門與列車車門動作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測功能?？刂葡到y(tǒng)包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。?操作指示盤(PSA)安裝在車站控制室及站臺監(jiān)視亭內(nèi);? 主控機(PSC)安裝在屏蔽門設(shè)備室內(nèi);? 站臺端頭控制盒(PSL)安裝在站臺的兩端;? 門機控制器(DCU)、聲光報警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒內(nèi)部及面板上。2、1中央接口盤（PSC）PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤PSC由兩套相同、相互獨立的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機PLC。PSC還包括與信號系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。2.2就地控制盤（PSL）正常運營情況下，每座車站每側(cè)站臺屏蔽門/安全門設(shè)計1套PSL，PSL設(shè)置于每側(cè)站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在

系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實現(xiàn)站臺級控制。為了便于運營時方便列車司機操作，屏蔽門和安全門所采用的PS