新能源汽車動力電池及管理系統(tǒng)檢修 習題及答案 項目二任務四 動力蓄電池均衡

項目二動力蓄電池系統(tǒng)檢修任務四動力蓄電池均衡一、填空題（2分/空，共36分）】.鋰電池單體串并聯(lián)成組后能夠正常運行要依靠電池管理系統(tǒng)BMS對電池的監(jiān)管與控制。.BUS中最重要的一部分就是電池組均衡系統(tǒng)，電池均衡系統(tǒng)分為均衡控制策略和均衡拓撲電路。.目前絕大部分的純電動汽車使用的都是一鋰動力蓄電池..在鋰電池電芯在生產(chǎn)過程中，各個鋰電池單體不一致性主要表現(xiàn)在動力蓄電池」:量、內(nèi)阻、自放電率、充放電效率等方面。.鋰電池之間的電量不平衡，輕則造成動力蓄電池整體儲能效果下降，縮減電池的使用壽命。嚴重的會導致電池熱失衡，增加整車運行的安全隱患。.主動均衡又稱無損均衡，將能量高的單體蓄電池中的能量轉(zhuǎn)移到能量低的單體蓄電池，保證動力蓄電池組電壓的?致性..削峰填谷就是把電壓高的動力蓄電池單體的能量轉(zhuǎn)移一部分出來,給電壓低的動力蓄電池單體。.削高填低型的實施方案包括：電容式均衡、電感式均衡、變壓器式均衡。.主動均衡的缺點是系統(tǒng)結構復雜,無法完全集成進一專?用【C。.被動均衡又稱有損均衡，將能量高的電池中的能量通過發(fā)熱的方式消耗掉，實現(xiàn)整組電池的電壓平衡。二、單選題（4分/題，共20分）1.當鋰動力蓄電池組內(nèi)的單體蓄電池電壓出現(xiàn)大于多少以上的靜態(tài)壓差時，就會自動啟動均衡措施，進行削峰填谷。（D）。20mv30mv40mv50mv2.電感式主動均衡以物理轉(zhuǎn)換為基礎，集成了電源開關和微型電感，采用雙向均衡方式，通過相近或相鄰電池間的電荷轉(zhuǎn)移均衡電池，并且不論電池處于放電、充電還是靜置狀態(tài)，那可以進行均衡，均衡效率高達（I））。80%85%90%92%.當鋰電池充電至恒壓充電階段時，電壓<15%后充電至100%且每節(jié)電池電壓多少時才會觸發(fā)被動均衡。（B）>1V>3V>5V>8V.電路架構簡單、實現(xiàn)成本低廉的是（D）。A.主動均衡B.無損均衡C.實時均衡D.被動均衡5.通過功率電阻消耗電量實現(xiàn)均衡，所以能量損耗極大，同時會產(chǎn)生大量的熱量，而且觸發(fā)方式死板，均衡效率低下的是（D）<.A.主動均衡B.無損均衡C.實時均衡D.被動均衡三、判斷題（4分/題，共24分）.充電過程中，鋰電池一般有一個充電上限保護電壓值，當某一串電池達到此電壓值后，鋰電池保護板會切斷充電回路，停止充電。（J）.主動均衡系統(tǒng)相對復雜，成本相對較高，目前市面上的主流依然還是被動均衡。（V）.檢測待充電電池的電壓，如果電壓低于5V,要先進行預充電。（X）.使用正確的充電方式，鋰電池可充分地充足電，若充電方式不正確，輕則鋰電池充電不足，重則鋰電池容量下降、壽命縮短、引起過充。（J）.當電池電壓上升到涓流充電閾值以上時，提高充電電流進行恒流充電。恒流充電的電流在0.5C至1.0C之間。（X）.鋰電池的標準充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。（V）四、簡答題（4分/題，共20分）.請簡述恒流充電。參考答案：當電池電壓上升到涓流充電閾值以上時，提高充電電流進行恒流充電。恒流充電的電流在0.2C至1.0C之間。甩池電壓隨著恒流充電過程逐步升高，一般單節(jié)電池設定的此電壓為3.0-3.6VO.請簡述充電終止的方法。參考答案：有兩種典型的充電終止方法:采用最小充電電流判斷或采用定時器（或者兩者的結合）。最小電流法監(jiān)視恒壓充電階段的充電電流，并在充電電流減小到0.02C以下時終止充電。第二種方法從恒壓充電階段開始時計時，持續(xù)充電兩個小時后終止充電過程。對完全放電電池完成上述四階段的充電約需要2.5至3小時。高級充電器還采用了更多安全措施。例如如果電池溫度超出指定范圍（通常為0C至45℃）,那么充電會暫停。充電結束后，如檢測到電池電壓低于3.65V將重新充電。.請簡述主動均衡的優(yōu)缺點。參考答案：主動均衡的優(yōu)點是可以實時進行均衡，車輛無論是在行駛、停止或充電過程中，只要動力蓄電池處于不均衡狀態(tài)，.主動均衡就會啟動。主動均衡的缺點是系統(tǒng)結構復雜，無法完全集成進專用IC。而結構的復雜意味著電路的復雜，這必然導致成本與故障率攀升。目前市面上現(xiàn)有主動均衡BMS售價遠高于被動均衡BMS,這也多少限制了主動均衡BMS的推廣。.請簡述電池均衡的意義。參考答案：目前絕大部分的純電動汽車使用的都是鋰動力蓄電池，以目前的鋰動力蓄電池制造水平和工藝水平，在鋰電池電芯在生產(chǎn)過程中，各個鋰電池單體不可避免地存在細微的差別，即一致性問題。不一致性主要表現(xiàn)在動力蓄電池單體容量、內(nèi)阻、自放電率、充放電效率等方面。鋰電池之間的電量不平衡，輕則造成動力蓄電池整體儲能效果下降，縮減電池的使用壽命;嚴重的會導致電池熱失衡，增加整車運行的安全隱患。為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行均衡性的充電，以達到均衡電池組中各個電池單體特性，延長電池使用壽命。.請簡述電池均衡系統(tǒng)。參考答案：鋰電池單體串并聯(lián)成組后能夠正常運行要依靠電池管理系統(tǒng)BMS對電池的監(jiān)管與控制。BMS能夠檢測電池的實時狀態(tài)，測算電池的荷電狀態(tài)，并對電池的各個運行過程實施保護，以保障電池組的使用安全。BMS中最重要的一部分就是電池組均衡系統(tǒng)，電池均衡系統(tǒng)分為均衡控制策略和均衡拓撲電路，兩部分精巧配合，可以把