HXD3型電力機(jī)車考試題庫

.z.晉升（增駕）H*D3型電力機(jī)車司機(jī)題庫一、填空題H*D3型電力機(jī)車軸式為（C0-C0）。H*D3型電力機(jī)車持續(xù)功率為（7200）kW。為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（機(jī)械聯(lián)鎖）裝置。DSA-200受電弓正常工作風(fēng)壓為（340～380）kPa。主變壓器設(shè)有（兩）個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車持續(xù)制速度(65)km／h。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力為(570)kN。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車恒功率速度圍為(65～120)km／h。H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為(再生制動(dòng))。主電路主要由（網(wǎng)側(cè)）、主變壓器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等電路組成。牽引變流器輸入回路過流故障，在3分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，故障將被鎖定，必須切斷（CI）控制電源，才能恢復(fù)正常。輔助變流器過載時(shí)，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開（F）信號，該故障消除后10s能自動(dòng)復(fù)位。制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過它可進(jìn)行CCBⅡ系統(tǒng)（自檢），故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)、全制動(dòng)、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是(常用)制動(dòng)區(qū)。H*D3型電力機(jī)車帶載制動(dòng)時(shí)，自閥制動(dòng)后單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向(右)壓，以緩解機(jī)車閘缸壓力。H*D3型電力機(jī)車換向手柄至于中立位，各輔機(jī)(停止)工作。H*D3型電力機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過（1）級以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)由（16CP）和13CP來代替其功能。H*D3型電力型機(jī)車采用IGBT水冷變流機(jī)組和1250kW大轉(zhuǎn)矩(異步)牽引電動(dòng)機(jī)。H*D3型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、(模塊化)的設(shè)計(jì)思路。H*D3型電力機(jī)車采用帶有中梁的、整體承載的(框架)式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。H*D3型電力電力機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)采用（交直交）電傳動(dòng)方式及軸控技術(shù)。H*D3型電力電力機(jī)車最高速度為（120）km/h。H*D3型電力電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過流量計(jì)監(jiān)測冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口水壓監(jiān)測和（失壓）保護(hù)。每臺(tái)機(jī)車上設(shè)置兩個(gè)高壓隔離開關(guān)，將（受電弓）與主回路連通或斷開。每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)主變流裝置，每臺(tái)變流裝置含有（三）組牽引變流器。H*D3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承(半懸掛)結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧。H*D3型電力機(jī)車采用整體軸箱、(推挽式)低位牽引桿等技術(shù)。H*D3型電力機(jī)車采用下懸式安裝方式的一體化(多繞組)變壓器。H*D3型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（風(fēng)冷）技術(shù)。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)采用了(集成化)氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。H*D3型電力機(jī)車六臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)除對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻外，還用來對（車）進(jìn)行微增壓。當(dāng)機(jī)車*一臺(tái)受電弓發(fā)生故障時(shí)，可通過控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96，將其打至對應(yīng)（隔離位），以切除故障受電弓。當(dāng)牽引變流器中間直流回路電壓大于等于3200V時(shí)，（瞬時(shí)過電壓）保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，輸入回路中的工作接觸器斷開。輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、（輔助濾波）裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動(dòng)開關(guān)斷開后，其主觸點(diǎn)斷開對應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號送到(TCMS)。自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)(列車管)壓力變化，將作用管壓力排放。自閥手把常用制動(dòng)區(qū)，BCCP響應(yīng)(作用管)壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升。H*D3型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、(輔助電路)、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。DSA200型受電弓裝有(自動(dòng)降弓)裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。兩臺(tái)BT25．04型高壓隔離開關(guān)是采用(電空)控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。H*D3型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)QSl0，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全(互鎖)。高壓接地開關(guān)QSl0上配有一把藍(lán)色鑰匙和(兩)把黃色鑰匙。H*D3型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，(黃)色鑰匙用于打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門。H*D3型電力機(jī)車采用兩組輔助變流器，能分別提供VVVF和（CVCF）三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。H*D3型電力機(jī)車采用大功率（彈性膠泥緩沖器），它由箱體、予壓板、墊板、彈性橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成。H*D3型電力機(jī)車能以（5）km/h速度安全通過半徑為125m的曲線。H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式采用滾動(dòng)抱軸式(半)懸掛。H*D3型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為(輪盤)制動(dòng)。H*D3型電力機(jī)車儲(chǔ)能制動(dòng)裝置安裝在第一、(六)軸車輪上。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)(5)mm，超過磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面外邊緣開始的長度不超過(60)mm。檢查機(jī)車時(shí)(不允許)敲打制動(dòng)盤任何部位。CCBⅡ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了（緊急）制動(dòng)作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照（CVCF）方式工作。H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（強(qiáng)迫）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端進(jìn)入，傳動(dòng)端排出。H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器的主電路和控制電路相對(獨(dú)立)，分別為六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時(shí)，可通過TCMS微機(jī)顯示屏(觸摸開關(guān))將故障的牽引變流器切除。H*D3型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（接觸網(wǎng)）利用。當(dāng)中間電壓為零時(shí)，主變壓器的牽引繞組通過充電電阻向四象限整流器供電，給中間直流回路支撐電容充電。當(dāng)中間直流電壓達(dá)到(2000)V時(shí)，充電接觸器切除充電電阻，中間電路預(yù)充電完成。在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至(2800)V。此時(shí)，牽引變流器起動(dòng)充電過程完成，逆變器可以投入工作。當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)(10)ms或者是高于35kV且持續(xù)1ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。當(dāng)原邊網(wǎng)壓低于(16)kV且持續(xù)10ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊欠壓信息。H*D3型電力機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、（電磁接觸器）、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。H*D3型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UAll工作在VVVF方式，輔助變流器UAl2工作在（CVCF）方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。H*D3型電力機(jī)車電流互感器TA1主要用作（短路）電流的檢測，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。H*D3型電力機(jī)車主變流器UM1部可以看成由（三）個(gè)獨(dú)立的“整流—中間電路—逆變”環(huán)節(jié)構(gòu)成。當(dāng)主變流器中間回路電壓小于等于2000V時(shí)，中間回路低電壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，輸入回路中的工作接觸器（斷開）。H*D3型電力機(jī)車實(shí)施彈簧儲(chǔ)能停車制動(dòng)時(shí)，停車制動(dòng)壓力繼電器KP59斷開，指令信息輸入TCMS，（禁止）功率輸出。H*D3型電力機(jī)車單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，（20CP）響應(yīng)工作，使制動(dòng)缸產(chǎn)生0—300kPa作用壓力。H*D3型電力機(jī)車側(cè)壓單閥手柄時(shí)，（13CP）工作，可實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，（不）切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。當(dāng)*一套輔助變流器故障時(shí)，只有(操縱)端壓縮機(jī)可以投入工作。H*D3型電力機(jī)車輔助變流器的中間直流回路同時(shí)給(110)V電源充電模塊供電。H*D3型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于(31.5)kV時(shí)過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。H*D3型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、（邏輯控制）、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的微機(jī)顯示屏。H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號的(四)臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。H*D3型電力機(jī)車速度大于等于(15)km／h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，若按下“定速控制”按鈕，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。H*D3型電力機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過(1)級以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。H*D3型電力機(jī)車發(fā)生原邊過流故障時(shí)，原邊過流繼電器KC1動(dòng)作，其聯(lián)鎖觸點(diǎn)信號送入(TCMS)，跳開主斷路器，實(shí)施故障保護(hù)。H*D3型電力機(jī)車主變流器采用（水冷）冷卻方式。H*D3型電力機(jī)車采用了新型的模式空氣干燥器，有利于（壓縮空氣）的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式（感應(yīng)）電動(dòng)機(jī)。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為（0—300）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。H*D3型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(全制動(dòng))位。轉(zhuǎn)換開關(guān)SWl置“TCMS"檔，表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日電源1工作，偶數(shù)日電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可（自動(dòng)）切換。H*D3型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括（主變壓器）系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車換氣等。H*D3型電力機(jī)車主接地保護(hù)電路，由跨接在中間回路的兩個(gè)串聯(lián)電容和一個(gè)（接地）信號傳感器組成。H*D3型電力機(jī)車防滑閥是防滑保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作部件，當(dāng)動(dòng)輪發(fā)生滑行時(shí)，可控制(制動(dòng)缸)壓力逐步降低。H*D3型電力機(jī)車KP51—1、KP51—2用于機(jī)車（空氣壓縮機(jī)）的啟動(dòng)控制。KP51—1的動(dòng)作值圍為(750～900)kPa，KP51—2的動(dòng)作值圍為825～900kPa。風(fēng)壓建立起來后，每當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于（825）kPa，機(jī)車I端操縱時(shí)，空氣壓縮機(jī)1工作，機(jī)車Ⅱ端操縱時(shí)，空氣壓縮機(jī)2工作。繼電器KP60的動(dòng)作值是當(dāng)總風(fēng)壓力高于(470)kPa時(shí)閉合，當(dāng)總風(fēng)壓力低于350kPa時(shí)斷開，確保行車安全。繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于(100)kPa時(shí)，繼電器KP61閉合；當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于50kPa時(shí)繼電器KP61打開。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的(CCBⅡ)型制動(dòng)機(jī)。CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)主要由LCDM制動(dòng)顯示屏、（EBV）電子制動(dòng)閥、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)（QA56）不允許閉合，否則會(huì)造成蓄電池虧電。H*D3型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在(480)kPa以上。按下控制電氣柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，輔助風(fēng)缸的氣壓上升到(735)kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過(10)分鐘。H*D3型電力機(jī)車，若輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間超過10分鐘，需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，需間隔(30)分鐘再投入使用。H*D3型電力機(jī)車主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)顯示屏的(故障信息)顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的(主變流器)和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。H*D3型電力機(jī)車APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給(三相)交流電。H*D3型電力機(jī)車彈停裝置動(dòng)作，且彈停塞門（B40.06）關(guān)閉時(shí)，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)行手動(dòng)緩解。H*D3型電力機(jī)車六組（牽引變流器)電路是相對獨(dú)立，分別為六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。H*D3型電力機(jī)車采用(軸控)方式，當(dāng)負(fù)載分配不均勻時(shí)，均可以通過牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在（不補(bǔ)風(fēng)）狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的三組（主變流器單元）和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，其對應(yīng)的三組（主變流器單元）和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。無論什么情況下閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)打開，需要通過(手動(dòng))操作再接通。112、機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于（50）kPa時(shí)，踏面清掃器處于緩解狀態(tài)。二、選擇題1．KP51-2的動(dòng)作圍值為(C)kPa。A．750～900B．750—825C．825～9002．20CP相應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0～300kPa。當(dāng)(C)手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。A．下壓B．前壓C．側(cè)壓3．H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面外邊緣開始的長度不超過(B)mm；其余熱裂紋長度不超過65mm。A．55B．60C．654、H*D3型電力機(jī)車（軸重25噸）持續(xù)速度為（B）km/h。A.60 B.65 C.705、H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為（B）。A.加饋制動(dòng) B.再生制動(dòng) C.電磁制動(dòng)6．若輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間超過10分鐘，需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，需間隔(B)分鐘再投入使用。A．20B．30C．407．轉(zhuǎn)換開關(guān)SWl“TCMS”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，(B)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換。A．奇數(shù)B．偶數(shù)C．奇數(shù)和偶數(shù)8、H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)功率為（A）。A.7200kW B.7200馬力C.6400kW9、CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，(B)可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。A.DBTV B.16CP C.ERCP10、在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)（A）狀態(tài)。A.維持原有 B.自動(dòng)處于開放C.自動(dòng)處于關(guān)閉11、CCBII電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（C）。A. 2：1 B.1：2.5 C.2.5：112．制動(dòng)盤摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于(B)mm的凹面。A．1B．2C．313．H*D3型電力機(jī)車儲(chǔ)能制動(dòng)裝置安裝在第(A)軸車輪上。A．一、六B．二、四C．三、五14、輔助變流器（APU）采用（B）方式。A.強(qiáng)制水冷 B.強(qiáng)制風(fēng)冷 C.強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷15、總風(fēng)壓力繼電器KP60在總風(fēng)缸壓力（C）kPa時(shí)斷開，機(jī)車不能加載。A.高于350 B.等于350 C.低于35016．受電弓1異常時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于(A)位置。A．“1隔離”B．“2隔離”C．017．每臺(tái)機(jī)車裝有(B)臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置含有三組牽引變流器和一組輔助變流器。A．一B．二C．三18．為了提高裝置的小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)(A)冷方式。A．水B．油C．油水19．從2m高度落下的降弓時(shí)間(至絕緣子底面)：(A)s。A．≤4B．≤4．5．C．≤5．020．H*D3型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命(B)萬次。A．15B．25C．3521、H*D3型電力機(jī)車上共設(shè)有（C）個(gè)速度傳感器。A.6 B.12C.1422．當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的(B)和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。A．輔變流器B．主變流器C．牽引風(fēng)機(jī)23、（A）參與對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。A.主變流器控制裝置B.輔助變流器控制裝置C.電源充電控制裝置24、為防滑系統(tǒng)提供速度信號的傳感器為（B）。A.牽引電機(jī)速度傳感器B.車軸速度傳感器C.雙針表速度傳感器25．機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在(A)方式為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。A．VVVFB．CVCFC．TCMS26．13號車鉤鉤舌的最小破壞載荷(A)kN以上。A．2700B．2800C．290027、SL22型螺桿壓縮機(jī)油控制單元恒溫閥打開，到油冷卻器通道的溫度約為（C）。A.55℃ B.65℃ C.75℃28、干燥器前后各有一個(gè)高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（A）kPa。A.1100 B.1000 C.95029、機(jī)車速度傳感器的代號是（B）。A、KP41-KP46B、BV41-BV46C、YV41-YV4630．單獨(dú)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為(A)作用。A．制動(dòng)B．緩解C．保壓31．換端前將大閘放置重聯(lián)位(插上防脫插銷)小閘至(C)。A．緩解位B．運(yùn)轉(zhuǎn)位C．全制動(dòng)位32．主斷路器開斷容量(C)MVA。A．200B．400C．60033．為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)連續(xù)打風(fēng)時(shí)間不得超過(A)分鐘A．10B．15C．2034．復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的(C)組主變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。A．1B．2C．335．H*D3機(jī)車牽引電機(jī)為(B)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)A．三相鼠籠式B．三相異步C．直流36．H*D3型電力機(jī)車主斷路器固有分閘時(shí)間(A)ms。A．20～60B．20～50C．30～4037．H*D3型電力機(jī)車牽引變流器冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在(B)0C時(shí)不凍結(jié)。A．—20B．—40C．—6038、H*D3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為（C）方式。A.閘瓦制動(dòng) B.復(fù)合制動(dòng)C.輪盤制動(dòng)39、H*D3型電力機(jī)車采用（A）技術(shù)。A.推挽式低位牽引桿 B.推挽式高位牽引桿C.推挽式中央水平牽引桿40、H*D3型電力機(jī)車每軸有（C）個(gè)制動(dòng)盤。A. 1 B.2 C.441．機(jī)車齒輪箱傳動(dòng)比為(A)。A．3.8095B．4.8095C．5.809542．KP51—1的動(dòng)作圍值為(A)kPa。A．750～900B．750—825C．825—90043、主變壓器油溫達(dá)到（C）℃時(shí)，油溫繼電器觸點(diǎn)閉合。A.75 B.90C.10044、在主變壓器油的循環(huán)量大約減至（B）L/min以下時(shí)，油流繼電器觸點(diǎn)閉合。A.100 B.200C.15045、H*D3型電力機(jī)車充電電源模塊的輸出電壓為（A）V。A.110 B.220C.38046．主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，對應(yīng)的（C）組主變流器設(shè)備，和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。A．1B．2C．347．H*D3型電力機(jī)車牽引變流器的冷卻液和主變壓器(Mtr)的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠(A)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。A．主變壓器風(fēng)機(jī)B．復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)C．牽引風(fēng)機(jī)48、輔助變流器的輸出頻率可變圍為(B)Hz。A.0～～50C.2～5049、H*D3型電力機(jī)車避雷器F1接在（B）之間。A.TV1和QF1 B.TA1和QF1 C.AP和QF150、H*D3型電力機(jī)車警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出（A）指令。A.緊急制動(dòng) B.常用制動(dòng) C.卸載51、輔助變流器故障轉(zhuǎn)換接觸器（A）具有把發(fā)生故障的輔助變流器的負(fù)載切換到另一套輔助變流器上的作用。A、KM20B、KM21C、KM2252、主變壓器原邊電流的保護(hù)值為（B）A，對應(yīng)TA1次邊電流為10A，可使KC1動(dòng)作。A.700 B.800 C.90053．當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)(C)ms，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。A．1B．5C．1054、H*D3型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為(A)。A．輪盤制動(dòng)B．踏面制動(dòng)C．電制動(dòng)55、閉合QA59、QA61，確認(rèn)控制電源柜上電壓表PV71顯示應(yīng)大于（B）V。A、64B、98C、11056、當(dāng)彈簧停車風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到(C)kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A.550 B.400 C.48057．H*D3型機(jī)車通過最小曲線半徑(B)m.。A．100B．125C．16058．H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式采用滾動(dòng)抱軸式(A)懸掛。A．半B．全C．固定59．H*D3型電力機(jī)車受電弓升高到2m的升弓時(shí)間(自絕緣子底面)：(C)s。A．≤4．5B．≤5．0C．≤5．460、當(dāng)總風(fēng)壓力低于KP60的保護(hù)值（B）kPa時(shí)，牽引變流器將禁止功率輸出，確保行車安全。A、250B、350C、45061、H*D3機(jī)車靜態(tài)試驗(yàn)：將調(diào)速手柄置牽引13級，觀察主牽引畫面，可以看到牽引工況下每軸輸出力矩（A）KN。A、95B、105C、11562．H*D3型電力機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)(最小減壓位)、全制動(dòng)(最大減壓位)、(C)、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。A．中立位B．過量減壓位C．抑制位63．按下控制電氣柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)輔助風(fēng)缸的氣壓上升到(B)kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。A．650B．735C．90064、H*D3型電力機(jī)車電流制式為（B）。A.50Hz三相交流 B.50Hz單相交流 C.直流電65、LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于（A）選擇。A、菜單和功能B、電空配合模式C、彈停制動(dòng)控制模式66、當(dāng)制動(dòng)缸壓力高于（B）kPa時(shí)，通過壓力開關(guān)K05使得清掃電磁閥（B50.04）得電，總風(fēng)進(jìn)入踏面清掃風(fēng)缸，踏面清掃器動(dòng)作。A、80B、100C、47067、H*D3型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本機(jī)狀態(tài)下，相應(yīng)自閥指令，控制均衡風(fēng)缸壓力及（C）壓力。A、總風(fēng)缸B、平均管C、列車管68．H*D3型電力機(jī)車換向手柄置于(C)，各輔機(jī)停止工作。A．牽引位B．前進(jìn)位C．中立位69．正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)(B)不允許閉合，否則會(huì)造成蓄電池虧電。A．QA51B．QA56C．QA6070、H*D3型電力機(jī)車主變流器輸入回路過流故障在（B）分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，故障將被鎖定。A.2 B.3 C.571、H*D3型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)、（B）控制等不參與重聯(lián)控制。A、自動(dòng)過分相B、軸重轉(zhuǎn)移C、定速72、輔助電動(dòng)機(jī)回路過載，在2分鐘連續(xù)發(fā)生(C)次，必須切斷輔助變流器控制電源，方可解鎖。A.2 B.3 C.673、發(fā)生輔助變流器過載，導(dǎo)致輔助變流器被鎖死后，可通過（B）方法解鎖。A.斷開主斷路器 B.切斷輔助變流器的控制電源 C.按SB61復(fù)位74、110V充電模塊輸入電源回路中熔斷絲DF額定值為（A）A。A.32 B.30 C.2575、當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓低于（B）kPa時(shí)，壓力開關(guān)KP51－2閉合，靠近司機(jī)室一端的空壓機(jī)工作。A.750 B.825 C.90076、H*D3型電力機(jī)車（C）為自鎖按鈕。A.SB70 B.SB68 C.SA10377、“定速控制”狀態(tài)，機(jī)車已自動(dòng)進(jìn)入電制工況，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度降低至(B)時(shí)，電制動(dòng)力降至零。A.“目標(biāo)速度＋2km/h” B.“目標(biāo)速度＋1km/h” C.“目標(biāo)速度”78、主變壓器有兩個(gè)（C）V輔助繞組分別用于輔助變流器的供電。A、220B、380C、39979、輔助變流器ＡＰＵ２的輸出還經(jīng)過（A），給司機(jī)室各加熱設(shè)備及低溫預(yù)熱回路提供ＡＣ２２０Ｖ和ＡＣ11０Ｖ交流電源。A、隔離變壓器B、高壓電流互感器C、高壓電壓互感器80、H*D3型電力機(jī)車高壓接地開關(guān)QS10上藍(lán)色鑰匙，可（C）。A、打開機(jī)械室天窗B、打開高壓電器柜門C、控制受電弓的升弓氣路81．制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，(A)定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。A．均衡風(fēng)缸B．制動(dòng)管C．控制風(fēng)缸82、H*D3型電力機(jī)車（25t軸重）單機(jī)以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離≤（B）m。A、800B、900C、110083．繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車(A)的壓力A．制動(dòng)缸B．制動(dòng)管C．總風(fēng)缸84、H*D3型電力機(jī)車主變壓器的六個(gè)（A）V牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電。A、1450B、1960C、320085．機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于(A)kPa時(shí)，踏面清掃投入，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于50kPa時(shí)，踏面清掃解除。A．100B．200C．30086、BPCP是（B）。A.均衡風(fēng)缸控制部分 B.列車管控制部分 C.總風(fēng)控制部分87、緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急位（C)S后才能緩解。A、30B、45C、6088、（A）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計(jì)量提供電壓輸入信號的電器。A.TV1 B.TA1C.TA289、H*D3型電力機(jī)車警惕裝置接到機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的指令，電磁閥（B)得電動(dòng)作，機(jī)車緊急制動(dòng)。A、Z10.22B、Z10.36C、B50.0490、13號管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（C）壓力的功能。A、增加制動(dòng)缸壓力B、緩解均衡風(fēng)缸C、緩解機(jī)車制動(dòng)缸91．機(jī)車風(fēng)壓建立起來后每當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)，機(jī)車I端操縱時(shí)，壓縮機(jī)(A)工作。A．1B．2C．1-292．H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)(B)mm，超過磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。A．2B．5C．893、H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)現(xiàn)同型號的（B）臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。A.3 B.4 C.594、在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度（A）時(shí)，TCMS自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。A.小于“目標(biāo)速度－2km/h”B.等于“目標(biāo)速度C.大于“目標(biāo)速度+2km/h”95、當(dāng)機(jī)車速度大于等于30km/h，且機(jī)車未實(shí)施（B）時(shí)，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)。A.空氣制動(dòng) B.緊急制動(dòng) C.電氣制動(dòng)96．H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為(B)A。A．1000B．1400C．180097．網(wǎng)壓低于(A)kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于31．5kV時(shí)，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。A．17．5B．19C．2098．H*D3型電力機(jī)車機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的(A)。A．微機(jī)顯示屏B．制動(dòng)顯示屏C．監(jiān)控顯示屏99、在牽引運(yùn)行時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和復(fù)合冷卻器塔通風(fēng)機(jī)（C）。A.正常滿功率工作B.3級以下滿功率工作C.4級及以上滿功率工作。100、前照燈電源為（B）。A.110VACB.110VDCC.220VAC101、當(dāng)無動(dòng)力塞門在投入位時(shí)，限制制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到(C)左右。A.420kPa B.320kPa C.220kPa102、H*D3型電力機(jī)車復(fù)合冷卻器進(jìn)風(fēng)口百葉窗左右兩側(cè)共設(shè)有（B）組。A.4 B.6 C.8103．H*D3型電力機(jī)車主電路*一點(diǎn)接地時(shí)動(dòng)作保護(hù)值為(A)A。A．10B．50C．100104．H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的(B)型制動(dòng)機(jī)。A．CCB-IB．CCB-IIC．CCB—Ⅲ105．H*D3型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、(A)、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。A．主變壓器B．高壓互感器C．主斷路器106．H*D3型電力機(jī)車高壓接地開關(guān)QSl0上配有1把藍(lán)色鑰匙和(B)把黃色鑰匙。A．1B．2C．3107．DSA200型受電弓裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可(A)降弓保護(hù)。A．自動(dòng)B．半自動(dòng)C．手動(dòng)108．兩臺(tái)BT25．04型高壓隔離開關(guān)是采用(A)控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的A．空氣B．電空C．手動(dòng)機(jī)車采用軸向分裂、心式臥放、(B)式安裝的一體化多繞組變壓器A．豎式B．下懸C．開放109．H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器的主電路和控制電路相對(B)，分別為六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。A．集中D．獨(dú)立C．隔離110．H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時(shí)可通過TCMS微機(jī)顯示屏，利用(B)將故障的牽引變流器切除。A．氣動(dòng)開關(guān)B．觸摸開關(guān)C．按鍵開關(guān)111．H*D3型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，(C)整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。A．橋式B．三極C．四象限112、當(dāng)*一套輔助變流器故障時(shí)只有(A)端壓縮機(jī)可以投入工作。A．操縱B．非操縱C．兩端三、判斷題1、當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過高，自動(dòng)降弓，實(shí)施故障保護(hù)。（×）2、除緊急制動(dòng)情況下，EBV是一個(gè)全電子制動(dòng)閥。（√）3、微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，當(dāng)主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)，備用控制環(huán)節(jié)立即自動(dòng)投入工作。（√）4．H*D3型電力機(jī)車前、后車鉤中心距20846mm。(√)5．空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。（√）6．H*D3型電力機(jī)車采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。(√)7．H*D3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，一系采用高圓螺旋彈簧。(×)8．H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。(√)9．H*D3型電力機(jī)車6臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)除對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻外，還用來對車微增壓。(√)10．輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10分鐘，再次打風(fēng)需間隔20分鐘。（×）11、輔助壓縮機(jī)電機(jī)不宜長時(shí)間工作和頻繁起機(jī)，打風(fēng)時(shí)間應(yīng)控制在20分鐘之。（×）12．H*D3型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。(√)13．H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為1200A。(×)14．H*D3型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是輔助電路的一部分。（√）15、H*D3型電力機(jī)車（25t軸重）在65km/h～120km/h圍能產(chǎn)生最大電制動(dòng)力。（×）16．H*D3型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于31.5kV時(shí)，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。(√)17．H*D3型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的微機(jī)顯示屏。(√)18．H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號的三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。(×)19．當(dāng)機(jī)車速度大于等于10km／h，且機(jī)車末實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，若按下“定速控制”按鈕，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。(×)20．KP51-1的動(dòng)作值為650—900kPa，KP51-2的動(dòng)作值為825—900kPa。(×)21．H*D3型電力機(jī)車風(fēng)壓建立起來后每當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)，機(jī)車I端操縱時(shí)，壓縮機(jī)2工作，機(jī)車Ⅱ端操縱時(shí)，壓縮機(jī)1工作。(×)22、H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸式懸掛方式。（×）23、無論哪種情況，閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)斷開，需通過手動(dòng)操作再閉合。（√）24、壓力釋放閥是當(dāng)變壓器油循環(huán)管路中的壓力超過標(biāo)定值時(shí)，開啟釋放部分壓力。（×）25、故障復(fù)位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復(fù)的情況。（√）26、DC110V充電電源模塊PSU輸出電壓為DC110V±2%。（√）27、總風(fēng)缸壓力低于825kPa時(shí)，KP51-1閉合，操縱端壓縮機(jī)開始工作。（×）28、在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。（√）29、DC110V控制電源采用的是高頻電源模塊PSU與蓄電池串聯(lián)，共同輸出的工作方式。（×）30、主變壓器原邊電流保護(hù)值為800A,對應(yīng)次邊電流為15A，此時(shí)KC1動(dòng)作。（×）31、H*D3型電力機(jī)車蓄電池向外提供正端（350線），負(fù)端（400線）的電源。（√）32、H*D3型電力機(jī)車主變流器輸出的是恒壓恒頻三相交流電。（×）33、主斷路器能在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時(shí)，起最后一級保護(hù)作用。（√）34、復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)自動(dòng)開關(guān)QA17斷開后，自動(dòng)隔離相應(yīng)的主變流器，使該轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。（√）35．H*D3型電力機(jī)車檢查時(shí)，可以敲打制動(dòng)盤任何部位。(×)36．CCB-Ⅱ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用的開始，所有邏輯是微機(jī)控制的。(√)37．自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)(最大減壓位)、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。(√)當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時(shí)，能正常進(jìn)行工作。（×）39、．H*D3型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。(√)40．H*D3型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。(√)41、從H*D3型電力機(jī)車牽引特性控制曲線可以看出，手柄置于5級時(shí)，輸出牽引力曲線任何時(shí)候都與最大牽引力曲線相切。（×）42．H*D3型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路。(√)43．H*D3型電力機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過2級以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。(×)44．H*D3型電力機(jī)車持續(xù)功率6800kW。(×)45．當(dāng)機(jī)車發(fā)生原邊過流故障時(shí)，原邊過流繼電器KC1動(dòng)作，其聯(lián)鎖觸點(diǎn)信號送入TCMS，跳開主斷路器，實(shí)施故障保護(hù)。(√)46．H*D3型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力540kN(23t軸重)、570kN(25t軸重)。(×)47．自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。（×）48．KP51-1、KP51-2用于機(jī)車空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)控制。(√)49．H*D3型電力機(jī)車主電路*一點(diǎn)接地時(shí)動(dòng)作保護(hù)值為10A。(√)50．在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至2400V。此時(shí)，牽引變流器起動(dòng)充電過程完成，逆變器可以投入工作。(×)51．當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)10ms或者是高于35kV且持續(xù)2ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)。(×)H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式。（√）H*D3型電力機(jī)車有6個(gè)帶停放單元的制動(dòng)缸。（×）高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把主斷路器兩側(cè)電路接地。（√）輔助變流器過流故障在5分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。（×）H*D3型電力機(jī)車的駕駛臺(tái)一經(jīng)設(shè)定，即使另一端駕駛臺(tái)電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會(huì)被判定為無效。（√）主變流器試驗(yàn)開關(guān)SA75在試驗(yàn)位時(shí)，主斷路器能正常閉合。（×）WSP防滑行保護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動(dòng)缸的減壓、保壓或維持正常功能。（√）H*D3型電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。（×）H*D3型電力機(jī)車高壓電流互感器與交流電流繼電器配合，用作機(jī)車主電路原邊短路保護(hù)。（√）H*D3型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣。（√）62、正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自APU1。（×）63、列車運(yùn)行中，當(dāng)確認(rèn)牽引變流器只有一點(diǎn)接地，可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，維持運(yùn)行，回段處理。（√）在本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。（×）65．H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為再生制動(dòng)。(√)66．H*D3型電力機(jī)車最大電阻制動(dòng)力570kN(15～65km／h)(25t軸重)。(×)67．20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。(×)68．選擇F3鍵“電空制動(dòng)”并檢查均衡風(fēng)缸的壓力。(√)69．H*D3型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位（插上防脫插銷），小閘至全制動(dòng)位。(√)70．當(dāng)原邊網(wǎng)壓低于16kV且持續(xù)10ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)。(√)71．輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。(√)機(jī)車乘務(wù)員在退勤之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機(jī)車再次使用。（×）為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)行設(shè)定。（×）輔助變流器APU1輸出電壓可變圍為：2～380V,頻率可變圍為0.2～50Hz。（√）75．H*D3型電力機(jī)車軸式為B0-B0。(×)76．H*D3型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在CVCF方式，輔助變流器UAl2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。(×)77．當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。(√)78．H*D3型電力機(jī)車采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。(√)79．H*D3型電力機(jī)車全軸距14700mm。(√)80．DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動(dòng)啟動(dòng)，供給負(fù)載電源。（√）81、機(jī)車操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會(huì)被判定為無效。（√）82、機(jī)車停車后，將彈停制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動(dòng)作，機(jī)車緩解。（×）83、H*D3型電力機(jī)車牽引、制動(dòng)控制采用恒牽引力（制動(dòng)力）、準(zhǔn)恒速特性控制方式。（√）84、H*D3型電力機(jī)車空氣壓縮機(jī)組設(shè)有無負(fù)荷啟動(dòng)裝置、高壓保護(hù)裝置、低溫加熱裝置。（√）85、主手柄在任意位置時(shí)，警惕按鈕均可按下。（√）86、KP51-1、KP51-2、KP52三個(gè)繼電器都是監(jiān)測機(jī)車總風(fēng)壓力的。（×）87、H*D3型電力機(jī)車撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用。（√）88、H*D3電力機(jī)車采用四個(gè)容積為400L的總風(fēng)缸串聯(lián)作為壓縮空氣的存儲(chǔ)容器，采用直立車上安裝方式。（√）20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。（√）繼電器接口模塊RIM信號輸出部分包括：行車安全監(jiān)控裝置產(chǎn)生的常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)指令、動(dòng)力制動(dòng)投入信號、機(jī)車速度信號等。（×）91．H*D3型電力機(jī)車最高允許速度100km／h。(×)92．帶載制動(dòng)時(shí)自閥制動(dòng)后單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向右壓，以緩解機(jī)車閘缸壓力。(√)93．H*D3型電力機(jī)車換向手柄至于中立位，各輔機(jī)正常工作。(×)94．牽引電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。(√)95．DSA200型受電弓裝有自動(dòng)降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。(√)96．二臺(tái)BT25．04型高壓隔離開關(guān)是采用電空控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。(√)97．H*D3型電力機(jī)車持續(xù)制速度55km／h(25t軸重)。(×)98．H*D3型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)QSl0，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全互鎖。(√)99．高壓接地開關(guān)QSl0上配有兩把藍(lán)色鑰匙和一把黃色鑰匙。(×)100．H*D3型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙用于打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關(guān)的聯(lián)鎖控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。(√)101、H*D3型電力機(jī)車采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)水冷技術(shù)。（×）102．H*D3型電力機(jī)車采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)。(√)103．輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。(×)104．H*D3型電力機(jī)車采用軸向分裂、心式臥放、下懸式安裝的一體化多繞組變壓器。(√)105、司機(jī)控制器的主手柄在制動(dòng)指示的“0”位有定位；在其它檔位之間為無級調(diào)節(jié)。（×）106．H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時(shí)，可通過TCMS微機(jī)顯示屏，利用觸摸開關(guān)將故障的牽引變流器切除。(√)107．H*D3型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。(√)108、當(dāng)輔助變流器采用軟起動(dòng)方式進(jìn)行起動(dòng)，除空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)外，其他輔助電動(dòng)機(jī)也隨之起動(dòng)。（√）109、輔助變流器（APU）和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)行冷卻。（×）110、H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動(dòng)機(jī)。（×）111、牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)從傳動(dòng)端進(jìn)入非傳動(dòng)端排出。（×）112、受電弓升降弓時(shí)，要求初始慢，終了快。（×）四、簡答題1、簡述H*D3型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)的作用。答案：H*D3型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)是機(jī)車的重要組成部分，包括通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)及空調(diào)等（2分），其作用是為機(jī)車牽引及制動(dòng)系統(tǒng)提供保障的，而機(jī)車輔助變流系統(tǒng)又是為機(jī)車輔助系統(tǒng)提供三相交流電源的（2分）。因此輔助變流系統(tǒng)的好壞，直接關(guān)系到機(jī)車能否正常運(yùn)行。（1分）2、簡述CCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的作用。答案：ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值（1分）；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力（1分）；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16*管）壓力排放（1分）；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解（1分）；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解（1分）。3、H*D3型電力機(jī)車在冷卻系統(tǒng)中設(shè)定哪四種監(jiān)視和保護(hù)？答案：H*D3型電力機(jī)車在冷卻系統(tǒng)中，設(shè)定了如下四種監(jiān)視和保護(hù)(1分)：（1）通過流量計(jì)監(jiān)測冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口水壓監(jiān)測和失壓保護(hù)(1分)；（2）通過監(jiān)測水－空氣熱交換器風(fēng)速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器水冷卻的保護(hù)（1分）；（3）通過熱敏電阻溫度繼電器對元件的監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)出口水溫的監(jiān)視和保護(hù)(1分)；（4）通過水位計(jì)，對儲(chǔ)水箱的水位進(jìn)行監(jiān)視和低于最低許用水位的保護(hù)(1分)。4、簡述CCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥抑制位時(shí)的作用。答案：機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解(3分)。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用(2分)。5、簡述H*D3型電力機(jī)車原邊網(wǎng)側(cè)電路的組成。答案：H*D3型電力機(jī)車原邊網(wǎng)側(cè)電路由一臺(tái)受電弓AP1、AP2、（0.5分）兩臺(tái)高壓隔離開關(guān)QS1、QS2、（0.5分）一個(gè)高壓電流互感器TA1、（0.5分）1個(gè)高壓電壓互感器TV1、（0.5分）一臺(tái)主斷路器QF1、（0.5分）一臺(tái)高壓接地開關(guān)QS10、（0.5分）一臺(tái)避雷器F1、（0.5分）主變壓器原邊繞組A*、（0.5分）一個(gè)低壓電流互感器TA2（0.5分）和回流裝置EB1～6等組成（0.5分）。6、簡述CCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥重聯(lián)位時(shí)的作用。答案：當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置（3分）。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到零（2分）。7、簡述CCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥緊急位時(shí)的作用。答案：在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣（2分），觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用（3分）。8．簡述H*D3型電力機(jī)車發(fā)生故障時(shí)的判斷處理。答案：當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。（2.5分）司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。（2.5分）9．簡述H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行辦法。答案：機(jī)車主電路采用六組主變流器，分別向六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。（1分）每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。（1分）因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)*一牽引電動(dòng)機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。（1分）在這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓[開放狀態(tài)]按鈕，選擇畫面上相關(guān)部位后，按壓[開放]按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤伴_放”。（1分）機(jī)車隔離故障部位后可繼續(xù)運(yùn)行。（1分）10．H*D3型電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)高壓電氣互鎖功能"答案：司乘人員上、下頂蓋時(shí)要打開或關(guān)閉機(jī)械室天窗，為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功能。（1分）高壓接地開關(guān)QSl0上配有一把藍(lán)色鑰匙和兩把黃色鑰匙，（1分）其中藍(lán)色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，（1分）通過它們與接地開關(guān)的聯(lián)鎖控制，實(shí)現(xiàn)H*D3型電力機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。（2分）11．簡述單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置作用。答案：其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。（1分）手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。（1分）20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0～300kPa。（1分）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。（2分）12．簡述制動(dòng)顯示屏(LCDM)的作用。答案：LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，（1分）通過它可進(jìn)行本務(wù)／補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，（1分）列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，（1分）CCBⅡ系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，（1分）故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。（1分）13．H*D3型電力機(jī)車在出庫前應(yīng)對制動(dòng)系統(tǒng)哪些塞門進(jìn)行確認(rèn)"答案：(1)需開放的塞門：總風(fēng)塞門A24，踏面清掃塞門B50.02，彈停塞門B40.06，撒砂塞門F41.02，制動(dòng)缸塞門Z10.22；（1.5分）控制塞門U43.08，主斷供氣塞門U94，隔離開關(guān)塞門U95，控制風(fēng)缸塞門U77，升弓塞門U98。（1.5分）(2)需關(guān)閉的塞門：總風(fēng)缸排水塞門A12，彈停風(fēng)缸排水塞門A14，控制風(fēng)缸排水塞門U88。（2分）14．H*D3型電力機(jī)車控制風(fēng)缸和彈停風(fēng)缸的容積為多少"答案：控制風(fēng)缸和彈停風(fēng)缸的容積均為25L。（3分）設(shè)在空氣干燥器后面。（2分）15．H*D3型電力機(jī)車使用輔助壓縮機(jī)組泵風(fēng)時(shí)應(yīng)注意什么"答案：為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10分鐘，（2分）若超過需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，（2分）需間隔30分鐘后再投入使用。（1分）16．當(dāng)受電弓APl或AP2發(fā)生故障并且接地時(shí)，如何操作高壓隔離開關(guān)QS1或QS2切除故障的受電弓"答案：確認(rèn)斷開主斷路器，降下受電弓，確認(rèn)U95隔離開關(guān)塞門在開放位后，（2分）在電器控制柜上將控制高壓隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96轉(zhuǎn)換至“1隔離”位或“2隔離”位，（2分）此時(shí)由于電控作用，對應(yīng)的高壓隔離開關(guān)將故障的受電弓與機(jī)車主電路斷開，可使用另一受電弓繼續(xù)運(yùn)行。（1分）17．H*D3型電力機(jī)車運(yùn)行前，如何對機(jī)車外觀及走行部位進(jìn)行檢查"答案：(1)由I、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機(jī)車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)用電連接器、制動(dòng)軟管狀態(tài)良好、各塞門位置正確；（1分）鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。（1分）(2)檢查基礎(chǔ)制動(dòng)盤以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達(dá)到磨耗限度。（1分）檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動(dòng)機(jī)、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動(dòng)器的氣體管路的狀態(tài)良好。（1分）(3)檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。（1分）18．H*D3型電力機(jī)車庫運(yùn)行前，對機(jī)車部應(yīng)檢查哪些容"答案：(1)司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；（1分）各個(gè)接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)動(dòng)作流暢、靈活。（1分）(2)機(jī)械室的檢查：確認(rèn)機(jī)械室各裝置齊全、良好，無異常情況。（1分）確認(rèn)外觀無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動(dòng)。確認(rèn)變流器冷卻水水位正常。（1分）(3)目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)油位應(yīng)在油位線上，油量要充足。確認(rèn)制動(dòng)器單元的閥門處于正常位置。（1分）19．H*D3型電力機(jī)車車頂應(yīng)檢查哪些容"答案：確認(rèn)受電弓的滑動(dòng)板無變形和異常磨損、且沒有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動(dòng)作良好。（3分）確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒有松動(dòng)，絕緣瓷管類無明顯的損傷。（2分）20．H*D3型電力機(jī)車升弓前應(yīng)做到哪些"答案：升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在600kPa以上。（1分）若達(dá)不到該壓力，查看輔助風(fēng)缸壓力表，若顯示的風(fēng)缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，（1分）使輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。（1分）為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10min。（1分）若超過需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，再投入使用時(shí)需間隔30分鐘。（1分）21．H*D3型電力機(jī)車升后弓時(shí)，需要注意哪些"答案：當(dāng)機(jī)車需要升后弓時(shí)，將受電弓開關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。（3分）弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺(tái)上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓(1次)的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓(1次)和受電弓升起（2分）。22．H*D3型電力機(jī)車閉合主斷路器時(shí)，應(yīng)如何操作"答案：將駕駛臺(tái)上的主斷路器開關(guān)[SB43或SB44]置于[ON]位置，主斷路器接通，（2分）此時(shí)駕駛臺(tái)上故障顯示燈中的“主斷開”燈滅。（2分）微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。（1分）23．H*D3型電力機(jī)車動(dòng)車前，需確認(rèn)哪幾項(xiàng)？答案：(1)停車制動(dòng)器應(yīng)為緩解狀態(tài)。（1分）(2)總風(fēng)缸壓力最低應(yīng)在470kPa以上。（1分）(3)空氣制動(dòng)在緩解狀態(tài)。（1分）(4)電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kV左右，控制電壓為110V。（1分）(5)確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。（1分）24．H*D3型電力機(jī)車主控制器換向手柄如何操作"答案：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，（1分）牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式開始工作。（1分）同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)，（1分）當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主變流器“預(yù)備”指示燈亮。（1分）當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。（1分）25．H*D3型電力機(jī)車主控制器調(diào)速手柄如何操作"答案：將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺(tái)故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。（2分）調(diào)速手柄可在1～13級的級位圍任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。（2分）司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需級位，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒速圍的運(yùn)行。（1分）26．H*D3型電力機(jī)車如何使用電氣制動(dòng)"答案：(1)司控器手柄由“0”位拉至制動(dòng)位，電氣制動(dòng)開始作用。（1分）(2)當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動(dòng)不起作用。（2分）(3)當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，電氣制動(dòng)起作用，以維持目標(biāo)速度。（2分）27．H*D3型電力機(jī)車過分相有哪幾種方式"答案：機(jī)車有半自動(dòng)過分相（2.5分和自動(dòng)過分相兩種方式。（2.5分）28．H*D3型電力機(jī)車控制單元設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，如何處理"答案：微機(jī)控制柜中有兩組完全相同的控制單元設(shè)備。（1分）一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。（1分）在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。（2分）主控單元發(fā)生故障時(shí)，輔助控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。（1分）29．H*D3型電力機(jī)車一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)如何進(jìn)行故障切換"答案：當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，（1分）可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電，（2分）完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。（2分）30．簡述輔助電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行的辦法。答案：機(jī)車上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過載保護(hù)。（2.5分）當(dāng)*一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過流過載時(shí)，其對應(yīng)的空氣斷路器將斷開，實(shí)施保護(hù)。（2.5分）31．H*D3型電力機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)故障，運(yùn)行中應(yīng)注意哪些"答案：(1)若列車運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)(當(dāng)任一APU故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作)，由于充風(fēng)所需時(shí)間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運(yùn)用中注意觀察。（2分）(2)當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。（1分）(3)復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的三組變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。（1分）(4)主變壓器用油泵發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)的三組主變流器設(shè)備和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。（1分）32．簡述H*D3型電力機(jī)車受電弓故障時(shí)的運(yùn)行方法。答案：(1)受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。（2分）(2)一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，使車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，（2分）機(jī)車可升起另一組受電弓，維持運(yùn)行，回段后再做處理。（1分）33．H*D3型電力機(jī)車使用換向手柄應(yīng)注意什么"答案：(1)換向手柄任何情況下都應(yīng)與運(yùn)行方向、工況一致。（2分）(2)進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換時(shí)，必須停車進(jìn)行。（1分）(3)停車狀態(tài)下，應(yīng)將換向手柄置“0”位。（1分）34．簡述低溫預(yù)熱開關(guān)QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。答案：正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)(QA56)不需要閉合。（1分）只限在環(huán)境溫度太低，機(jī)車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法保證機(jī)車正常起機(jī)的情況下，才閉合空氣斷路器QA56（1分），同時(shí)閉合交流加熱空氣斷路器QA72，（1分）此時(shí)機(jī)車首先使用蓄電池對機(jī)車110V電源裝置LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，（1分）當(dāng)機(jī)車可以正常升弓合主斷后，機(jī)車就轉(zhuǎn)變由交流110V電源對整車進(jìn)行低溫加熱。（1分）35．簡述H*D3型電力機(jī)車半自動(dòng)過分相時(shí)的操作。答案：半自動(dòng)情況下，當(dāng)機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，（1分）機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。（1分）通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后自動(dòng)合主斷，（1分）重新起動(dòng)輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，（1分）從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。（1分）五、綜合題1、試述H*D3型電力機(jī)車準(zhǔn)恒速運(yùn)行時(shí)的操作方法。答案：機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行是機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制（1.5分）。機(jī)車的速度從速度圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力（1.5分）。當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度圍時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力自動(dòng)減?。?.5分）。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力為0（1.5分）。當(dāng)線路條件發(fā)生變化時(shí)，機(jī)車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引（1分）。如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會(huì)上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，并采取必要的措施，通過電氣制動(dòng)器或者空氣制動(dòng)器，調(diào)整列車速度（3分）。2．試述各輔助電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)機(jī)及操作方式。答案：(1)主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。（2分）(2)將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kPa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次起動(dòng)，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。（2分）當(dāng)風(fēng)壓降至825kPa時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)“1、2”起動(dòng)。（2分）此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950士20kPa時(shí)，高壓安全閥動(dòng)作，不斷排風(fēng)。（2分）(3)將主控制器換向手柄離開“0”位，此時(shí)輔助電源裝置(APUl)開始工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。（2分）3、試述H*D3型電力機(jī)車定速控制操作方法和定速控制過程。答案：當(dāng)機(jī)車速度大于或等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，(1分)按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)(1分)。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度高于“目標(biāo)速度＋2km/h”時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機(jī)車進(jìn)入電制動(dòng)狀態(tài)(1分)，電制動(dòng)力遵循機(jī)車速度—制動(dòng)力特性(即機(jī)車電制動(dòng)特性曲線)變化增大(1分)。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度降至“目標(biāo)速度＋1km/h”時(shí)，電力制動(dòng)力為0(1分)。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時(shí)，TCMS自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)(1分)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大(1分)。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時(shí)，牽引力為0(1分)。機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個(gè)級位以上，則機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除(2分)。4、試述H*D3型電力機(jī)車過分相時(shí)的控制操作。答案：機(jī)車有半自動(dòng)過分相和全自動(dòng)過分相兩種方式（1分）。半自動(dòng)情況下，當(dāng)運(yùn)行機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起（2分）。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后自動(dòng)合主斷（1分），重新起動(dòng)輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)（1分）。機(jī)車自動(dòng)過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成（1分）。機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動(dòng)過分相檢測裝置將起作用（1分）。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息：預(yù)告信號、恢復(fù)信號、強(qiáng)迫信號，保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動(dòng)跳主斷（1分），待通過分相區(qū)后，又能自動(dòng)合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)（1分）。從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)操作的自動(dòng)化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度（1分）。5、試述H*D3型電力機(jī)車輔助電源裝置的工作方式。答案：機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2（1分）,其輸出方式既可以選擇變壓變頻(VVVF)方式，也可以選擇恒壓恒頻(CVCF)方式，以滿足不同負(fù)載的需要（1分）。輔助變流系統(tǒng)正常工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式（2分）；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式（2分）；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電（2分），完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性（2分）。6．試述自動(dòng)制動(dòng)閥在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)的作用。答案：常用制動(dòng)區(qū)即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。（2分）手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減壓40～60kPa；（2分）BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少40～60kPa；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到70～110kPa；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。（2分）手柄放置在全制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa(定壓500kPa)或170kPa(定壓600kPa)，制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa(定壓500kPa)或420kPa(定壓600kPa)。（2分）手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。（2分）7．H*D3型電力機(jī)車與同型機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)做如何處理"答案：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷開電鑰匙。（2分）(2)單閥手把“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自閥手柄“重聯(lián)”位。(插好鎖封銷)（2分）(3)斷開QA55、QA61自動(dòng)開關(guān)。（1分）(4)將總風(fēng)缸管、列車管、平均管分別與本務(wù)機(jī)相連，并開放截?cái)嗳T。（2分）(5)實(shí)施停放制動(dòng)(彈停模塊“B40”上的截?cái)嗳T置于關(guān)閉位)。（2分）(6)手動(dòng)緩解彈停制動(dòng)(4個(gè))。（1分）8．寫出主變流器CI即牽引電機(jī)的切除或恢復(fù)方法。答案：在微機(jī)顯示屏TCMS上切除的方法：（0.5分）(1)按開放狀態(tài)鍵(顯示六個(gè)電機(jī)，兩個(gè)輔變流器APUl、APU2畫面)（1.5分）(2)如切除CII(CI表示主變流器，I表示M1)觸摸誰，即切除誰(被切除者黑色變藍(lán)色)。（1.5分）(3)再按開放鍵，切除完成，變紅色。按返回鍵，恢復(fù)主畫面(被切除電機(jī)為粉紅色)（1.5分）在微機(jī)顯示屏TCMS上恢復(fù)方法：（0.5分）(1)按開放狀態(tài)鍵(顯示六個(gè)電機(jī)，兩個(gè)輔變流器APUl、APU2畫面)。（1.5分）(2)恢復(fù)誰，觸摸誰(藍(lán)色變黑色)。（1.5分）(3)再按開放鍵，紅色消失，按返回鍵，恢復(fù)主畫面。（1.5分）9．寫出輔助變流器APU的切除或恢復(fù)方法。答案：換向手柄回0位，斷開主斷時(shí)進(jìn)行。（1分）在微機(jī)顯示屏TCMS上對APU的切除方法：（0.5分）(1)按開放狀態(tài)鍵(顯示六個(gè)電機(jī)和兩個(gè)輔助變流器APUl、APU2畫面)；（1分）(2)觸摸誰，切除誰(黑色變藍(lán)色)；（1分）(3)按開放鍵(正常變紅色)；（1分）(4)按返回鍵(出現(xiàn)主畫面)切除完成。（1分）在微機(jī)顯示屏TCMS上對APU的恢復(fù)方法：（0.5分）(1)按開放狀態(tài)鍵(顯示六個(gè)電機(jī)和兩個(gè)輔助變流器APUl．APU2畫面)；（1分）(2)觸摸誰，恢復(fù)誰(藍(lán)色變黑色)；（1分）(3)按開放狀態(tài)鍵(紅色變藍(lán)色)；（1分）(4)按返回鍵(出現(xiàn)主畫面)恢復(fù)完成。（1分）10．寫出在TCMS上怎樣查詢信息。答案：TCMS得電后，主畫面顯示時(shí)間、速度、重聯(lián)狀態(tài)、工況等信息，通過按壓畫面底部的功能鍵，可以查詢不同的信息：（0.5分）(1)按壓“機(jī)器狀態(tài)”后：（0.5分）①畫面直接顯示主變流器工況，顯示牽引電機(jī)工作狀態(tài)。（0.5分）②按壓“開關(guān)狀態(tài)”，通過翻頁可以查看各開關(guān)狀態(tài)。（0.5分）③按壓“風(fēng)機(jī)狀態(tài)”，畫面顯示六臺(tái)牽弓I通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)冷卻通風(fēng)機(jī)工作狀況。（1分）④按壓“輔助電源”，畫面顯示輔助變流器工作狀況。（0.5分）⑤按壓“空制狀態(tài)”，畫面顯示壓縮機(jī)工況及停車閘(即彈停裝置)、撒砂、車輪清掃器、受電弓、閘缸等各塞門的位置，塞門開放為綠色，關(guān)閉為紅色。（1分）(2)按壓“故障履歷”，通過翻頁，可以查詢歷史故障記錄。（1分）(3)按壓“檢修狀態(tài)”，輸入密碼“000”后，只允許修改日期不允許修改其他選項(xiàng)的設(shè)定。（1分）①按壓“記錄”，可以清除“故障記錄”、“檢修記錄”、“連續(xù)記