港口碼頭堆場管理優(yōu)化研究

港口碼頭堆場管理優(yōu)化研究

1堆場能力演化上海中華碼頭有限公司（cpt）將堆場容量作為一個整體進(jìn)行計(jì)算，最大堆積量為17.038萬噸。設(shè)計(jì)年吞吐能力為70萬噸。2005年，張華浜完成1400037噸，比之前的項(xiàng)目嘔吐還要好一番。有限的堆場能力已成為提高碼頭生產(chǎn)力的瓶頸,本文將從堆場管理角度出發(fā),優(yōu)化堆場管理,達(dá)到節(jié)能增效的目的。下面是對SCT張華浜碼頭生產(chǎn)現(xiàn)狀的分析:1.1班船期實(shí)際存箱量以2005年10月10-16日為例,在總共36條周班航線中,日本線占69%。航線的集中直接導(dǎo)致了周班船舶作業(yè)分布過于集中。同樣以10月10日-16日周班船期為例,如表1:自周四至周一,堆場實(shí)際存箱量始終在13000TEU以上,10月14日凌晨(周五),碼頭堆場實(shí)際存箱量一度達(dá)到16000TEU,當(dāng)時的堆場密度為97%。同時,周二的船舶開港進(jìn)箱時間為周五中午12點(diǎn),開港進(jìn)箱的船舶數(shù)為14條,由于雙休日因素,大多數(shù)客戶將出口箱都提前到這第一天進(jìn)港。因此,堆場密度上升至60%以上,出口重箱進(jìn)場呈現(xiàn)高峰,碼頭船舶作業(yè)頻繁,這“三高”在每周末都集中到了一點(diǎn)。1.2集裝箱船作業(yè)集中船舶可裝載箱量多以500-800t為主,因此在船舶作業(yè)集中的時間內(nèi),碼頭可靠泊5條船同時作業(yè),這一方面需要后場有大量的機(jī)械維持作業(yè)的運(yùn)作,另一方面還要保證裝卸船作業(yè)不沖突。1.3保證口口通量由于逸仙路高架、外環(huán)線隧道的通車,碼頭外社會車輛明顯增多,在周末生產(chǎn)高峰時,本碼頭必須保證道口的暢通,由此才能不影響外界車輛的通行。因此,本項(xiàng)目是一種應(yīng)急措施,是在碼頭堆場密度高于60%,生產(chǎn)作業(yè)集中的特定時間內(nèi),通過優(yōu)化出口重箱堆放原則,達(dá)到緩解堆場壓力,提高碼頭生產(chǎn)力的目的。2裝船翻箱重箱目前的碼頭堆場出于安全目的,第6排只堆3層高,因此,一個箱位可放23個箱子。堆放原則主要采取按“排”堆放原則,即同一船名、航次、噸位、港口的出口重箱,以“排”為最小堆放單位選擇箱位、區(qū)分堆放,只有空排才能選入箱子。按”排”原則可以控制裝船翻箱率。但是,當(dāng)碼頭堆場密度達(dá)到60%以上時,這個原則就會出現(xiàn)一系列缺點(diǎn),無法有效提高箱位利用率:2.1外集卡的時差現(xiàn)象嚴(yán)重按照按“排”堆放原則,一旦出口重箱箱位中沒有空排,不同噸位、港口,但船名、航次一致的出口箱無法選入此箱位,導(dǎo)致箱位利用率低。2.2機(jī)械油路顯示當(dāng)不同船名、航次的出口重箱混在一個箱位時,(圖1)對碼頭作業(yè)產(chǎn)生的不良后果是:作業(yè)路沖突,影響裝船效率;機(jī)械油耗增加。同一箱位上的出口箱,輪胎吊要通過多次拉動才能裝完。當(dāng)出口箱分布箱區(qū)太多時(圖2),輪胎吊使用量多,行駛距離拉長,導(dǎo)致輪胎吊油耗增加。以下顯示的不同顏色代表不同的出口船舶。以上顏色代表同一出口船舶“大清河”558S的出口重箱分布,未采用“混堆”原則。3按“排”堆位安排出口重箱進(jìn)出3.1增加出口重箱進(jìn)場堆放原則選項(xiàng):混堆。這個“混堆”并不是平常概念中的混,而是被設(shè)置了一個前提,保證同一船名、航次,在堆場密度大于60%,生產(chǎn)作業(yè)集中的前提下,同一船名、航次,不同港口、噸位的出口箱選箱位時,不必等待空排,即使6排中的第一層都選滿,出口箱仍可按“混堆”跳入。3.2在安排出口重箱進(jìn)場時,“混堆”僅是個應(yīng)急措施,適用于解決堆場緊張時產(chǎn)生的問題,不能作為長期的堆放原則。對于出口重箱進(jìn)場,在進(jìn)箱初期優(yōu)先選擇按“排”堆放原則,最大限度減少裝船翻箱率。圖3所示為“海豐上海”237S出口箱分布,其11、12、13、15、26箱區(qū)的出口重箱在“按排堆放”的基礎(chǔ)上采用了“混堆”原則。4實(shí)現(xiàn)的效果4.1出口箱引導(dǎo)流量分析張華浜碼頭自2005年5月開始“混堆”應(yīng)急措施的效果明顯。提高箱位利用率,每個出口箱位實(shí)際可堆滿23個出口箱,箱位利用率可達(dá)到100%。下面有3個折線圖,第一幅是張華浜碼頭2005年1-9月份道口集卡流量的趨勢分析見圖4(1);第2幅是碼頭1-10月份吞吐量走勢見圖4(2);第3幅是碼頭1-9月份外集卡超30分鐘量的走勢見圖4(3),自5月份采用了“混堆”原則后,外集卡超時現(xiàn)象大大降低。4.2外集卡出口重箱進(jìn)出量teu張華浜碼頭8月9日完成晝夜箱量6958TEU,11月7日完成7014.25TEU,大大超越了額定指標(biāo)(6000TEU)。然而,外集卡出口重箱進(jìn)場超30分鐘量:8月9日為0,11月7日僅為2箱。以2005年海豐上海191E(3月29日),與海豐上海237S(10月18日)兩個航次單船效率進(jìn)行對比(見表2):4.3最大的經(jīng)濟(jì)方式由于減少了出口箱分布箱區(qū),一方面減少了機(jī)械的使用量,另一方面,也減少了輪胎吊等機(jī)械的拉動距離與次數(shù),機(jī)械的利用率達(dá)到了最經(jīng)濟(jì)的方式。本文截取了2001年至2005年張華浜碼頭機(jī)械油耗及碼頭吞吐量的數(shù)據(jù)