汽車維修工藝

婁底陽光保險07年客服部培訓課程汽車維修工藝與實務第一章汽車修理工藝

汽車使用過程中，由于汽車零件的耗損和基他事故性損傷會逐漸喪失汽車工作性能，當達到修理極限時就必須進行修理。汽車修理的任務，就是以最低的社會消耗來恢復汽車喪失的功能。第一節(jié)汽車修理的作用和意義１、汽車修理是保證汽車作用效益和社會效益的主要手段，汽車修理是恢復汽車使用性能，延長汽車使用壽命，保持社會運力的主要措施。２、汽車修理可節(jié)約大量的人力和物質資源，創(chuàng)造社會財富。通過修理可節(jié)約70％～75％的費用，由此可見汽車修理可節(jié)約大量的資源和社會物化勞動。３、適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。４、我們保險行業(yè)也是同樣的道理，就是以什么方法，以最低廉的工時、材料價格，與客戶和承保廠家達成協議，盡最大能力維護公司的經濟效益。第二節(jié)汽車修理的工藝過程

汽車修理可分為許多工藝，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相同。汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。１、就車修理法：以原車原有的損傷部件進行全面維修后，使其使用和綜合性能達到規(guī)定的維修指標。所有的總成件是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。２、總成互換修理法：以備件總成件替換損壞總成件。從而盡快修復車輛。由于采用了備用零件和周轉總成，就不會破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時間。但企業(yè)承修的車型一般單一，且互換總成的修理質量必須達到統(tǒng)一的修理標準，否則實施時就會發(fā)生困難。送修汽車的驗收送汽車外部清洗車身和附件修理汽車解體電氣設備和儀表修理車架修理汽車總裝汽車試驗與調整修竣交車汽車外部涂裝總成分解零件清洗和除油零件檢驗與分類總成磨合試驗需修零件可用零件不可用零件零件修理總成裝配廢料庫備件庫自制零件購買零件就車修理法工藝過程驗收待修汽車汽車外部清洗汽車解體總成拆卸零件清洗檢驗總成裝配試驗周轉總成庫零件修理備件庫車架或轎車車身修理汽車總裝汽車試驗與調整修竣交車自制零件購買零件備件庫總成互換修理法工藝過程第三節(jié)汽車零件的檢驗方法汽車零件可根據檢驗方法和技術要求的不同，分為外觀檢驗、幾何尺寸測量、零件位置公差及零件的內部組織缺陷的檢驗等。零件出現破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時，一般可通過外部檢視進行檢驗。零件因引起尺寸上的變化或因變形旨起幾何開頭或相互位置公差的變化，必須采用通用或專用量具，通過測量尺寸或相對位置公差來確定零件的技術狀況。對零件的物理力學性能和因零件疲勞原因而產生的零件內部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、Ｘ射線法等設備方法來檢驗。高速旋轉的組件會由于磨損、變形或拆裝不當而破壞其平衡狀態(tài)，維修時應重新平衡，需用專用平衡儀檢驗。（此種情況在目前一般的事故車維修中較少應用。）第二章汽車零件修復方法第一節(jié)汽車零件修復方法分類

科學技術的發(fā)展為汽車零件的修復提供了多種可供選擇的修復方法，這些修復方法是根據修復零件的缺陷特性進行分類，各自具有一定的特點和適用范圍。磨損零件的修復方法基本上可分為兩類：１、對已磨損零件進行機械加工，使其恢復正確的幾何開頭和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。２、利用堆焊、噴涂、電鍍、化學鍍等方法對零件的磨損部位進行增補，或采用脹大（縮?。╃叴值葔毫庸し椒ㄔ龃螅s小）磨損部位的尺寸，然后再進行機械加工，恢復其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。變形零件的修復可采用壓力校正法、火焰校正法。零件上的裂縫、破損等損失缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機械加工法或粘結修復法等。第二節(jié)機械加工修復法機械加工修復法是零件修復中最常用的修復方法，汽車上許多重要零件都是利用機械加工的方法修復。機械加工修復法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉向和翻轉修理法。１、修理尺寸法：修復配合副零件磨損的一種方法。常用于修復曲軸、凸輪軸、氣缸等主要零件。２、附加零件修理法：通過機械將磨損部位切去，恢復其幾何形狀，后鑲上一個加工套，以恢復基本尺寸。常用于修復氣缸套、氣門座圈、各種類型的端軸軸頸等零件。３、零件的局部更換修理法：將零件受損部位切除，用焊接、螺紋連接重制以恢復零件原有性能。常用于修復半軸、變速器蓋等零件，但其工藝復雜。４、轉向和翻轉修理法：將零件損壞部位翻轉一定角度，選用零件未磨損部位恢復零件工作能力的修復方法。常用于修復飛輪齒圈等零件。第三節(jié)焊接修復法焊接是汽車修理中廣泛使用的一種工藝。它可以修復磨損較大的零件，能增加零件的尺寸，焊層厚度易控制，設備簡單，修復成本低，普遍用于修復零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。焊接修復法修復零件是借助于電弧或氣體火焰產生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復零件的完整。焊接根據使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據熔劑層的不同又可分為焊條電弧焊、振動堆焊；堆焊又可分為二氧化碳氣體保護焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。１、氣焊：設備簡單，不受電源控制，方便靈活，用途較廣。主要適用于碳鋼、合金薄板的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補。氣焊的焊接方法主要是“加熱減應焊”，即焊補時選定減應區(qū)進行加熱，以減少焊補時的應力和變形。常用于發(fā)動機缸體裂紋、曲軸箱內的裂紋、氣缸體上的平面裂紋等。２、焊條電弧焊：利用普通電弧為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進行焊接的方法。其設備簡單、操縱方便、連接強度高、施焊速度快、生產率高、零件變形小，廣泛應用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復裂紋、破裂、折斷等。３、振動堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊，是機械零件修復中廣泛應用的一種自動堆焊方法。常用于修復一些軸類零件。第四節(jié)其他修復法１、噴涂：用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲、棒、粉）霧化成細小的金屬顆粒，以極高的速度噴敷到已準備好的零件表面上。在汽車零件修理中應用最廣，主要用于修復曲軸、凸輪軸軸頸、傳動軸、氣缸等。２、噴焊：用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自融粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層——噴焊層。與噴涂工藝相近，但可達到堆焊的效果，因而應用廣泛，可用于修復舊件，也可用于新件的表面強化。３、電鍍和刷鍍修復法：因其過程溫度不高，不會使零件受損、變形，也不影響基體組織結構，且可以提高機械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同時還可恢復零件的尺寸，因此在汽車修理行業(yè)得到廣泛應用。常用于各種銅套鍍銅修復、活塞環(huán)多孔鍍鉻等。４、粘接修復法：應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復方法。因其工藝簡單、設備少、修復成本低、不會引起變形和金屬組織的變化，因此在機械修復中應用廣泛。常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其他殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動蹄、離合器磨擦片及缸體的堵漏等。粘接劑一般有AB膠、502膠、環(huán)氧樹脂高效粘合劑等。５、校正修復法：汽車的某些零件在使用過程中往往發(fā)生變形，修理中需要校正。常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸及連桿等。在汽車修理生產中常采用三種校正方法，即靜壓校正、敲擊校正、火焰校正。第三章車身修理第一節(jié)汽車車身常見的損傷形式汽車車身損傷有碰撞產生的損傷，也有疲勞、斷裂及腐蝕破壞，但主要是碰撞損傷，所以車身修理就是把碰撞后的車身恢復原來的狀況?；謴头椒安襟E是：校正基礎件，更換、修理覆蓋件及附件，進行車身涂裝。１、轎車車身的結構形式①車架與車身分體式：車架（大梁）與車身是獨立的兩部分，車身通過螺栓與車架連接，連接點有減振橡膠墊塊。車架支承車身，起著主要承載作用，碰撞時，主要由車架承受撞擊力。這種形式在貨車、客車中仍在采用，在小轎車上已很少采用了。②整體式車身：也叫承載式車身，取消了能分開的獨立車架，用加強的車身下部構件代替了車架，并采用框架式車身結構增強車身及承載發(fā)動機、傳動系統(tǒng)總成的能力，現代轎車基本采用這種形式２、轎車車身的組成車身分為車身前部（前圍）、側部（側圍）、頂蓋（頂圍）、后部（后圍）和底部（底板），各部分又可細分為零部件。①車身前部：含前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動機罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風窗玻璃框、儀表等；②側部：前立柱與后圍立柱之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱、車窗、門鎖裝置等；③頂部：與前部、側部、后部相連接的車頂部分，有頂部框架及蒙皮，頂窗等；④后部：有兩種形式，即轎車式、旅行車后吊門式，包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門、后保險杠等；⑤底部：包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等。此外，車身還有許多附件，如門鎖機構、保險杠機構、車門、發(fā)動機蓋、后備蓋等，當然，車身內部座椅及內飾也是與車身密不可分的。３、大客車及貨車車身大客車及貨車車身，特別是貨車車般一般采用車架形式，但大客車也有采有框架承載式車身的（無車架）。①客車車身由立柱、橫梁等框架組成骨架，外部焊鉚鋼、鋁蒙皮。為增加蒙皮強度及平整度，多用預應力張拉工藝將蒙皮焊在車身骨架上。②貨車則有駕駛室，長頭、短頭駕駛室相似于轎車車身前部，平頭駕駛室外形相似于客車車身前部，多由薄鋼板沖壓組成。貨車有車架及貨箱，車架承擔車體重量及貨箱內貨物的重量。４、汽車車身常見的損壞形式汽車車身損壞主要是碰撞所致。輕微碰擦并不能使車身車架及骨架變形，只需將鈑金年敲復位即可。但碰撞嚴重，就應分析碰撞的部位和損傷的形式。①車架式車身的碰撞損傷：碰撞會造成車架變形，發(fā)生邊梁左右彎曲、上下彎曲、斷裂有菱形變形、扭轉變形等，有時是整體變形，有時為局部變形。②整體式車身的碰撞損傷：整體式車身分為發(fā)動機室、乘員室和行李室三部分。為保證乘員安全，乘員室的結構應使其變形很?。◤姸雀撸欢l(fā)動機室與行李室容易損壞、變形，以吸收能量；來自側面的碰撞振動則被減振鋼板、頂蓋側梁、中立柱和車門吸收；車輛受損碰撞后，損傷形式為歪斜、下垂、彎皺和扭曲。其碰撞情況如下：Ａ、前部碰撞：對于較輕的碰撞，保險杠會被后推或斷裂、支撐變形、前翼子板、散熱器及座等會變形彎曲；對于較重的碰撞，除上述部位的變形更嚴重外，還會造成前側梁彎曲、前懸架橫梁彎折、發(fā)動機后移等現象；Ｂ、后部損傷：較輕碰撞時，后保險杠、后地板、后備箱蓋及地板可能變形；嚴重的，還會造成后頂蓋側板塌陷、中心車身立柱彎曲、后側梁上彎等現象；Ｃ、側面碰撞損傷：造成車輛及門框構件、中立柱及地板變形，前翼中部受嚴重碰撞時，前輪內移，前懸架和側梁變形，損壞懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)性能；Ｄ、頂部碰撞損傷：由高處墜特撞擊車頂，造成車頂凹陷，車頂側梁、后頂蓋側板、車窗亦會受損，車門立柱也可能受損。汽車撞擊及傾翻的變形是綜合性的，有車全受損，但多數只是部分受損，有修復價值，未損傷部位還可作為修復基準。５、車身尺寸的測量①測量基準：Ａ、水平基準面（線）：汽車設計時，為便于測量車身高度，而人為假想的一個與地板平等的平面，不同廠家的汽車，基準面不同；Ｂ、中心面（線）：垂直于水平基準面，且把汽車縱向分為左右相等兩部分的人為假想平面（線）；Ｃ、零平面（線）：汽車車身分為前部、中部、后部，交接的兩個面垂直于水平基準面，有的車以前部、中部交接的面為零平面（線）；通過以上基準，就可以把車身每個點的坐標尺寸都標出，檢測評估損壞時，可以這些尺寸為基準，判定損傷程度，修復、校正也以這些尺寸為依據，竣工檢驗還是以這些數據為檢驗標準。除上述方法表示車身尺寸外，生產廠還對各主要框架標注對角線尺寸，用特定的測量點標注內框尺寸，這些尺寸精確反映出汽車的標準尺寸，有利于修整及安裝。②測量儀器汽車碰撞損傷明顯時，用目測卷尺、板尺量就能大致斷定其損壞程度、形式及尺寸差異。但遇到不明顯變形以及初步校正后進一步校正、調整及檢驗，就需要比較精確的測量，精確測量的儀器也有簡單和復雜之分。Ａ、軌道式量規(guī)Ｂ、自定心量規(guī)（中心量規(guī)）Ｃ、通用測量系統(tǒng)另外，車身車架專用校正設備平臺也可以測量受損車輛，有的校正設備本身就有檢測系統(tǒng)，校正平臺是堅固不易變形的，也是多功能的設備，此類設備技術要求高，成本昂貴，多見于大型維修企業(yè)、維修站，一般修理廠家多以卷尺、板尺、水平尺、吊線等工具進行測量。

第二節(jié)轎車車身的校正１、校正注意事項①根據不同的設備，確定不同的校正方法；②校正順序先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷，校正前先拆去風窗、車門及附件；③必要時才先拆去板件及保險杠，進行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結構，也減少拆裝工具；④有必要時可拆去發(fā)動機等總成及懸架系統(tǒng)；⑤校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進一步開裂；⑥車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向施力，以消除變形、損傷。一般應采用拉而非推的方法來校正，盡量少用加熱，需加熱時應使用較大噴嘴和中性焰或稍微炭化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度；⑦拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量；⑧在校正拉伸過程中，有時用木錘、錘子錘擊消除變形及內應力，有時可加熱消除并且施力可分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正；⑨拉伸校正時，要經常測量長度方向及進行對角線檢查；⑩校正裝置使用中，要按操作程序，注意安全，非操作人員不得操作。２、校正設備①車身、車架校正系統(tǒng)：多功能校正系統(tǒng)，也有精確的測量系統(tǒng)，設備配置齊全，并可與另外的設備搭配，如與四輪定位儀搭配，更能使校正車身及整車達到修復的要求，能對整車校正修復提供全面的技術支持，保證車輛的修復質量；②簡易便攜式車身牽拉器：能在任意方向施加校正力，配全合液壓泵把變形部位拉復位；一般維修廠家多采用埋樁配合吊葫蘆拉的方向校正變形復位。③輕便液壓桿系統(tǒng)：俗稱修復項，利用手動液壓泵提供液壓力，可方便、省力的損傷車身部位進行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達到校正的目的，其設備輕便，與其它校正設備結合，能從多方面、多角度完成車身各部分的校正作業(yè)。３、校正修理①支承與夾緊：在汽車校正施力前，一定要把車身牢固地支承在校正設備上，利用專用、通用支承具夾持車身，而支承夾具與校正平臺連在一起，以便車架、車身校正時，車輛不會整體移動。校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正案畢再去除；②牽拉校正：校正夾緊裝置與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸由手動液壓泵提供壓力。根據校正方向和校正位移量確定固定點和牽拉方向，牽拉要估計一定的回彈量，牽拉中，可分次牽拉。第三節(jié)覆蓋件及構件的修復１、覆蓋件及構件的手工成形工藝汽車鈑金工經常對有缺陷的損傷的鈑金覆蓋件進行修復或配做一些構件。汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、直拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。２、鈑金修理汽車撞擊時，鈑金件受損外力而產生彎曲、拉伸等變形，不太嚴重的受損件或不容易購買的配件就需要修復，修復方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。在修復前，應對鈑金件的材質進行分析，才能采取正確的修復方法。①汽車車身鋼板的類型Ａ、低碳鋼：車身上主要采用的材質，如冷軋板、熱扎板。其塑性好，易加冷、熱工，易焊接，不過強度低。Ｂ、高強度鋼：強度比低碳鋼高，車身許多零部件應用此類材質，如發(fā)動機蓋、車門護梁、翼子板等，可以焊接、加熱，但不正確的加熱會損壞鋼的強度；Ｃ、超高強度鋼：又稱雙相鋼，強度非常高，為低碳鋼的10倍以上，冷態(tài)下很難或不能校正，故此材質的零件受損，一般只能更換；另外，有的車上還用鍍鋅鋼，可焊接，但會產生毒煙。②鈑金件的表面修整：由于碰撞、金屬蒙皮產生的凹凸不平，需要敲平整形以恢復原狀Ａ、錘子、墊鐵敲擊整形：最普遍的修整方法；Ｂ、用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷：修整車門凹陷的較好方法；Ｃ、拉出凹陷：采用拉出裝置，把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易達到的地方；敲擊工拉出凹凸蒙皮后，還要修整平順，可用專門的銼刀銼平，或使用手砂輪機磨平。③金屬表面收縮整形：金屬蒙皮碰撞產生變形，出現拉伸、隆起、凹槽，俗稱料“長”了，金屬板變薄，發(fā)生硬化現象，利用收縮法，可把金屬晶粒拉回原來的位置，以消除應力。實際作業(yè)中稱加熱“縮火”，利用熱脹冷縮的原理。３、鈑金連接法①螺釘連法：因鈑金件較薄，除焊接以外，可以用螺釘聯接；②鉚接：用鉚釘把兩塊金屬或非金屬零件連接在一起，鉚釘有鐵、銅、鋁材質的。有普通的錘擊鉚接，還有用專用鉚槍、鉚釘連接。③金屬連接：把非金屬粘接劑置于被粘兩件結合面上，加壓、固化后便粘接在一起。常用的粘接劑有環(huán)氧樹脂膠粘劑、酚醛樹脂膠粘劑、氧化銅膠粘劑。４、結構板件的切割與修復受損傷的整體式車身部件需要整體更換時，一般都按生產時的接合部切割分離，然后安裝新件并焊鉚連接。但有的部位如車門檻板、地板、前后梁、立柱等只是局部受損，而且易于修理，可作局部切除修復。切割局部損傷件后，與新制備的一段同樣的構件重新焊接，以達到修復的目的。其連接方式主要有：插入物平接法、交錯平接法、搭接法等三種。第四節(jié)車身表面涂層的修復１、涂層修復設備①噴槍：把空氣和油漆混合一起，它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護板件和起到美觀作用。形式多樣。②空氣壓縮機（空壓機、氣泵）：為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設備的氣源。一般有活塞式空壓機。③噴漆房：較大的設置，保持噴漆時清潔干凈，防昆蟲和氣候影響，應具有空氣交換功能、排放煙道，能調整空氣流速，照明應良好。其形式有干式噴漆房、噴淋式噴漆室、水簾式噴漆室等。④烘干室：利用紅外線烘干，可加快漆膜干燥，比自干漆有更好的光澤，質地堅硬、壽命持久。多與噴漆房為一整體結構，稱烤漆房，用于全車烘干，局部烘干多采用便攜式紅外線燈組單元。２、材料①膩子：即俗稱的“油灰”，因修復板件不會非常平整，就需膩子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光潔，材料一般有醇酸樹脂類、氨基甲酸乙脂類、聚脂類等。②漆料：油漆都是由顏料、粘合劑（樹脂）、熔劑及添加劑組成。普通漆含有不透明的顏料，阻止太陽光穿透，反射太陽光，使人們對油漆層產生了顏色的感覺。不透明顏料阻止紫外線穿透，漆層具有很好的耐久性。為去除紫外線，提高油漆耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，在油漆中添加云母、珍珠粉、金屬微顆粒，這種油漆稱金屬漆，不但可以讓經過涂裝后的鈑件表面看起來更閃閃動人，而且在不同的角度下、由于光線的折射，會讓車色、甚至輪廓都會有所變化，讓整車外觀造型看起來更豐富、更有趣。③遮蓋性材料及其他材料：全車噴漆要遮蓋住不能上漆的部分，部分補漆更要遮蓋住很多不噴漆的地方，這都需要遮蓋性材料，一般用帶膠的塑料膠粘帶、紙粘帶和大面積的紙張（如報紙）結合使用。輔助材料一般有打磨用的各種粗細砂紙、過濾漆的過濾漏斗、清洗稀料（香蕉水）、抹布等。３、漆面的修復工藝簡介①去舊漆，一般用手砂輪、砂紙，要徹底除舊的可采用噴砂機；②上底漆，采用與面漆配套的底漆；③涂抹底層膩子，油漆的效果取決于此，工序可多達十幾道；④噴面漆底漆；⑤噴面漆，一般噴2~3道；⑥烘干或自干。第四章發(fā)動機維修第一節(jié)發(fā)動機總成修理工藝汽車發(fā)動機總成在長期使用過程中，因其基礎件和主要零部件的磨損、變形和斷裂，使其技術狀況及性能不斷下降，進而發(fā)生故障及損壞，不再能滿足使用要求和廢氣排放標準，最終喪失工作能力。維修的目的是通過定期檢測和診斷，查出故障和損壞部位，經過視情修理，使其恢復原始的技術狀況及性能，繼續(xù)