汽車的一些參數(shù)的意義

1、軸距(mm)：軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡(jiǎn)單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。在車長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然在高檔長(zhǎng)軸距的轎車上，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。2、輪距：輪距是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。

此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。

一般說來，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距過寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。3、最小離地間隙最小離地間隙是指：汽車在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，底盤最低點(diǎn)距離地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。5、最大總質(zhì)量

最大總質(zhì)量是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。

有時(shí)人們還把它稱為“廠家最大總質(zhì)量”和“允許最大總質(zhì)量”。這兩個(gè)概念是有區(qū)別的，前者是由汽車制造廠根據(jù)特定的使用條件，考慮到材料的強(qiáng)度、輪胎承載能力等因素而核定出的，后者則是由主管部門根據(jù)汽車的使用條件而規(guī)定的。汽車總質(zhì)量的確定：對(duì)于轎車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量對(duì)于客車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量對(duì)于貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量根據(jù)最大總質(zhì)量定義的貨車：

“重型貨車”指最大總質(zhì)量大于14噸的貨車

“輕型貨車”指最大總質(zhì)量大于1.8噸及小于或等于6噸的貨車

“中型貨車”指最大總質(zhì)量大于6噸及小于或等于14噸的貨車“微型貨車”指最大總質(zhì)量小于或等于1.8噸的貨車6、最大爬坡度最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。

表述這種汽車爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。

最大爬坡度對(duì)于SUV和越野車來說是一個(gè)極為重要的參數(shù)，這個(gè)參數(shù)數(shù)值的高低，在表征車輛爬坡能力高下的同時(shí)，可以毫不夸張的說，是界定越野車和非越野車的一個(gè)重要指標(biāo)。如，業(yè)界通常認(rèn)為只有最大爬坡度不小于57.73％的汽車才稱得上是真正的越野車。

影響最大爬坡度的首要因素就是汽車的動(dòng)力性能，因?yàn)槠囋谂榔碌倪^程中要克服自身重力沿坡度方向的一個(gè)分力，同時(shí)汽車輪胎的抓地能力要能滿足汽車上行的需要，如果動(dòng)力不夠或輪胎打滑，爬坡也就無從談起了；其次，汽車的前進(jìn)角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過了32度，則車輛在爬坡的時(shí)候，前保險(xiǎn)杠將比前車輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生前輪懸空和前保險(xiǎn)杠損壞的后果，如果坡度超過了30度，則車輛在下坡的時(shí)候，后保險(xiǎn)杠將比后車輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生后輪懸空和后保險(xiǎn)杠損壞的后果，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，甚至?xí)萑胧?dòng)力的尷尬境地。7、轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑(RADIUSOFTURNINGCIRCLE)指當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),外側(cè)前輪軌跡圓半徑.轉(zhuǎn)彎半徑在很大程度上代表了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。

轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強(qiáng)，就越靈活。轉(zhuǎn)彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角直接有關(guān)。軸距、輪距越大，轉(zhuǎn)彎半徑也越大；轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)彎半徑就越小。

轉(zhuǎn)彎半徑越小,汽車的機(jī)動(dòng)性能越好.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。8、整車裝備質(zhì)量整車裝備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，我們對(duì)它的規(guī)范定義是：汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時(shí)的重量（油箱裝有90%的燃油）+隨車附件（備胎、隨車工具等）+駕駛員體重68公斤以及行李7公斤的重量。

汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加4