?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司配送優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司配送優(yōu)化方案設(shè)計(jì)摘要：海口華夏通物流服務(wù)有限公司是一家以倉儲(chǔ)配送為主營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)。介紹了公司的概況，公司物流運(yùn)作的現(xiàn)狀，并在公司的組織結(jié)構(gòu)、分銷網(wǎng)絡(luò)分布、業(yè)務(wù)流程等元素的具體分析，提出了主要分布路徑不存在科學(xué)的分配，分配車輛裝載率低，在運(yùn)輸過程中車輛難以管理，向后流動(dòng)不均勻的產(chǎn)品，分銷管理和其他方面的問題。為了解決上述問題，本文以海口華夏通物流服務(wù)有限公司分配過程問題為研究對(duì)象，通過對(duì)其原有分布過程中存在的問題，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)、信息技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)管理理論與方法、分析與研究。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)優(yōu)化配送線，優(yōu)化車輛調(diào)度。在此基礎(chǔ)上，提出了?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司貨物配送流程優(yōu)化的建議和對(duì)策，可用于提高海口華夏通物流服務(wù)有限公司配送效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司；第三方物流；物流；配送

目錄TOC\o"1-3"\h\u261111緒論 緒論1.1選題背景自上世紀(jì)90年代中期以來，互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展引發(fā)了全球電子商務(wù)熱潮。電子商務(wù)作為一種新的商業(yè)運(yùn)作模式，其全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化、個(gè)性化給商業(yè)活動(dòng)帶來了巨大的影響，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2016年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布了37次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2015年底，共有951萬人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)用戶來說，目前我國(guó)有6.88億互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)普及率為52.3%，與2014年相比，作為一個(gè)整體增加了2.4%。其次，網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。截至2015年第四季度，中國(guó)在線零售B2C交易額達(dá)到644.38億元，同比增長(zhǎng)41.9%。然而，如此巨大的營(yíng)業(yè)額和增長(zhǎng)速度給電子商務(wù)企業(yè)帶來了機(jī)遇，也為B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。物流被認(rèn)為是一個(gè)“最后一公里”的網(wǎng)絡(luò)購物，在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者可以提供完整的物流服務(wù)，誰有可能獲得最有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流配送較低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，建立高效、低成本的物流配送模式，促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，是非常重要的。1.2研究意義隨著20世紀(jì)80年代現(xiàn)代物流理念的引入，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，管理面臨著諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)物流業(yè)處于發(fā)展的早期階段，企業(yè)在成本、信息化等方面有許多方面，如速度、服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)在發(fā)展中面臨著外部強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了在新世紀(jì)生存和發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)需要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和流通企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的飛躍。物流行業(yè)需要在行業(yè)內(nèi)形成良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)幫助企業(yè)發(fā)展，發(fā)展前瞻性戰(zhàn)略，以自身發(fā)展為目標(biāo)，借助先進(jìn)的管理工具和科學(xué)的方法來解決各種弊端。然而，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的管理模式，而從事分銷業(yè)務(wù)的物流企業(yè)尚未形成完整的配送線技術(shù)。在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)的路徑選擇方案無法滿足社會(huì)的需要。同時(shí)，運(yùn)輸路徑的配送中心作為一種新的配送優(yōu)化技術(shù)，由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，很好地適應(yīng)了我國(guó)物流企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)需求的變化。2?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司運(yùn)輸配送問題分析2.1海口華夏通物流服務(wù)有限公司運(yùn)輸配送現(xiàn)狀分析2.1.1運(yùn)輸方式單一在汽車物流中，盡管水運(yùn)成本比陸路運(yùn)輸成本低20%到30%。水運(yùn)具有一定的地理局限性，而我國(guó)的公路規(guī)劃和長(zhǎng)江沿岸，水運(yùn)線平行于同一場(chǎng)地的道路交通，能更快更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，因此中國(guó)的主要交通運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸利用率也不高，主要是由于鐵路運(yùn)輸響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)和季節(jié)性影響。這兩種運(yùn)輸方式不能充分利用的一個(gè)最重要的原因是，兩種運(yùn)輸方式都可以被逆轉(zhuǎn)多次，并增加損害的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國(guó)80%的車輛選擇道路交通。單一的運(yùn)輸方式雖然遭到破壞，但仍未能充分利用低成本的水路和鐵路運(yùn)輸，這導(dǎo)致運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加。2.1.2缺乏物流的增值服務(wù)目前國(guó)內(nèi)汽車物流主要是基礎(chǔ)服務(wù)，即運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，提供的增值服務(wù)較少。國(guó)外有完善的物流服務(wù)，包括：售前準(zhǔn)備、交貨前的測(cè)試、散貨運(yùn)輸、簡(jiǎn)單的個(gè)人運(yùn)輸、洗車、備件加工、個(gè)性化服務(wù)、汽車分銷業(yè)務(wù)管理等。2.1.3物流效益低由于我國(guó)汽車物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，并通過把市場(chǎng)是固定的，這導(dǎo)致了一個(gè)公司的車輛并不多，不能構(gòu)成了企業(yè)規(guī)模和貨物流，循環(huán)負(fù)荷率低，物流企業(yè)效率不高。2.2海口華夏通物流服務(wù)有限公司運(yùn)輸配送問題2.2.1信息化建設(shè)現(xiàn)狀?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司物流配送程度很低，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于日常事務(wù)管理、物流的許多重要的決策問題，如分銷網(wǎng)絡(luò)的位置，配備方案的最佳方式，運(yùn)輸貨物，最優(yōu)庫存控制仍處于半人工的狀態(tài)決定，適應(yīng)特定的操作的物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后。2.2.2車輛調(diào)度現(xiàn)狀物流配送車輛調(diào)度的優(yōu)化首先是在1959年提出的，由Dentzing和Ramser提出。從那時(shí)起，車輛調(diào)度優(yōu)化問題迅速導(dǎo)致運(yùn)籌學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、組合數(shù)學(xué)、圖論和網(wǎng)絡(luò)分析，物流科學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等學(xué)科專家與重視交通規(guī)劃者，同時(shí)也逐漸成為一個(gè)熱門研究領(lǐng)域的運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化問題。由于其廣泛的應(yīng)用和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。國(guó)外對(duì)車輛路徑問題和車輛調(diào)度問題進(jìn)行了總結(jié)。本課題采用后一種方法，將車輛調(diào)度問題簡(jiǎn)化為VSP問題：車輛調(diào)度問題。物流配送車輛調(diào)度問題的一般定義是：物流配送車輛調(diào)度問題是一系列的加載點(diǎn)和(或)卸載點(diǎn)，一個(gè)有機(jī)組織，形成一系列的驅(qū)動(dòng)電路，使車輛能夠高效、節(jié)能、有序地通過這些點(diǎn)。當(dāng)然，組織應(yīng)該在滿足約束條件(例如：用戶對(duì)商品的需求，一次性出貨，應(yīng)在交貨時(shí)間，一個(gè)站的車輛容量約束、距離的限制，時(shí)間限制，等等)，最終縮短距離，降低成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，使用優(yōu)化的目標(biāo)，如盡可能少的車輛。物流配送車輛調(diào)度問題通常是研究配送中心和用戶的位置是已知的，足夠的資源和運(yùn)輸能力，每個(gè)用戶需求的前提下，如何合理、高效和低成本的解決方案，分配和交付的問題，也就是說，如何發(fā)送貨物的配送中心根據(jù)的要求一定程度的用戶數(shù)量。分配方案應(yīng)包括兩個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)：哪些用戶應(yīng)被分配到回程道路上，這意味著貨物應(yīng)被安排在同一車輛上；每個(gè)配送路線上的用戶的連接順序。物流配送車輛調(diào)度的最優(yōu)解決方案實(shí)際上是最有效的運(yùn)輸方案，它應(yīng)該明確車輛的型號(hào)、車輛的數(shù)量和每輛車的具體行駛路線。該分配方案的實(shí)施可以滿足用戶的需求，使整個(gè)運(yùn)輸過程最短。2.2.3車輛虧載現(xiàn)狀海口華夏通物流服務(wù)有限公司使用各種類型的汽車進(jìn)行配送，而公司目前的配送流程不順利的主要原因之一是缺乏車輛容量。車輛容量不足并不意味著公司缺乏貨運(yùn)車輛，但?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司車輛的載貨率較低。作為一個(gè)物流公司，為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，我們應(yīng)該充分利用每輛車的車載空間，合理安排貨物的裝載。目前，?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司將經(jīng)常運(yùn)輸或外包一些運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)檐囕v不夠。?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司擁有30多種交通工具。這些車輛真的不能滿足業(yè)務(wù)需求嗎?原因是海口華夏通物流服務(wù)有限公司的容量不足主要是由于公司車輛的載貨率較低，以及汽車空間使用不足。因此，?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司模型的額定載荷是在日常運(yùn)行中獲得的最佳實(shí)際車輛荷載值。根據(jù)公司交付貨物的平均日平均每天的比例，也有很大的上升空間。提高汽車裝載率是降低?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司運(yùn)行成本的重要途徑。2.2.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)、多條線路、多種交通方式和運(yùn)輸設(shè)施組成。在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，引入了“圖論”的網(wǎng)絡(luò)表達(dá)，并通過網(wǎng)絡(luò)圖理論的符號(hào)，對(duì)各種運(yùn)輸系統(tǒng)的公共結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了抽象和描述。下面，給物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作如下的定義：G={N，V，W}。其中：G——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)N——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)V——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的邊W——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)邊的權(quán)重，即區(qū)間距離，運(yùn)行時(shí)間，運(yùn)輸成本。網(wǎng)絡(luò)是權(quán)重的有向圖。由物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)有向圖的賦權(quán)，它由節(jié)點(diǎn)和有向邊(弧)組成，在網(wǎng)絡(luò)中，每一條邊弧與標(biāo)記的弧長(zhǎng)非負(fù)實(shí)數(shù)相關(guān)，這篇文章稱為弧長(zhǎng)。網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)各種物流運(yùn)輸方式的物流，配送中心，倉儲(chǔ)、終端用戶和各種物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)恼?，網(wǎng)絡(luò)之間的邊緣(電弧)之間的物流中心和配送中心，倉庫，以及兩者之間的時(shí)間間隔，與用戶之間的兩個(gè)路線，如鐵路、公路、空氣管路、水路、管道等弧長(zhǎng)是一個(gè)定量指標(biāo)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的邊緣(弧)，稱為邊緣(電弧)權(quán)力，這是由距離、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)輸成本區(qū)間路線。上述描述中描述的物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。3?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司運(yùn)輸配送優(yōu)化策略3.1加強(qiáng)信息化的建設(shè)與管理在海口華夏通物流服務(wù)有限公司建立后，新的管理方法必然會(huì)與舊的管理方法產(chǎn)生一些矛盾，這將不可避免地影響到新方法的實(shí)施。為了確保新的管理方法被人們所接受，?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司設(shè)計(jì)了具體的實(shí)施步驟。3.1.1信息化管理實(shí)施的適應(yīng)期海口華夏通物流服務(wù)有限公司信息管理的實(shí)施過程是提高公司管理水平的過程。公司在信息管理實(shí)施的初期，應(yīng)該慢慢的不要擔(dān)心，一步一步地，向公司管理層適應(yīng)這樣做的過程會(huì)給新的管理方法造成一定的障礙，但這是信息化管理的必然過程。每個(gè)部分都應(yīng)積極響應(yīng)新管理方法的實(shí)施。為了在充分準(zhǔn)備后進(jìn)行系統(tǒng)的操作，還可以進(jìn)行培訓(xùn)課程，培訓(xùn)員工，輔助系統(tǒng)可以操作，便于信息管理的快速實(shí)施。3.1.2信息化管理應(yīng)循序漸進(jìn)分段實(shí)施信息化的整體實(shí)施是困難的，但可以分為幾個(gè)階段，逐步實(shí)施。對(duì)于企業(yè)來說，無論進(jìn)行幾個(gè)階段，都是一個(gè)改進(jìn)的過程，但在實(shí)施過程中，無論是在之前還是之后，都要注意銜接的各個(gè)階段，以保持技術(shù)和設(shè)備的一致性。3.1.3?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司信息化管理實(shí)施的具體步驟(1)在運(yùn)行中，首先選擇一個(gè)試點(diǎn)單位，系統(tǒng)調(diào)試，由熟悉系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)跟蹤服務(wù)人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，及時(shí)總結(jié)，持續(xù)改進(jìn)。審判的范圍擴(kuò)大了。通過點(diǎn)和面，它在所有分支中都得到了充分的實(shí)現(xiàn)。其前提是信息管理系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，緊急情況可以及時(shí)處理。各分公司試運(yùn)行后，是系統(tǒng)的正式和全面實(shí)施階段。此時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該平穩(wěn)運(yùn)行，滿足?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司的整體業(yè)務(wù)需求，在系統(tǒng)建立之前達(dá)到預(yù)期的價(jià)值。適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展，滿足公司業(yè)務(wù)需求，促進(jìn)公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展。在系統(tǒng)全面運(yùn)行后，我們應(yīng)該重視系統(tǒng)的信息反饋和收集。定期組織討論，討論系統(tǒng)的使用和問題，提出有針對(duì)性的解決方案，為系統(tǒng)的順利運(yùn)行提供參考。發(fā)放問卷，編寫反饋報(bào)告，給出公司信息系統(tǒng)運(yùn)行的建議。根據(jù)給出的建議，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了微調(diào)，使系統(tǒng)運(yùn)行滿意，實(shí)現(xiàn)了更高的期望，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化。3.1.4推行后的服務(wù)性指導(dǎo)期實(shí)施信息管理，建立咨詢服務(wù)窗口，讓客戶了解自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的配送流程，幫助?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司獲得客戶滿意度，增加業(yè)務(wù)訂單。該窗口是連接客戶與公司的橋梁，具有良好的監(jiān)督管理體系，保證了信息化管理的順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了公司和客戶的雙贏目標(biāo)。3.2提高車輛調(diào)度優(yōu)化的效率車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度是改變?cè)械呐渌吐窂揭詽M足新的需求，并以最短的時(shí)間、最優(yōu)的路線，實(shí)現(xiàn)最滿意的服務(wù)。路線調(diào)度通常采用兩種調(diào)度方法：一是完全取消原計(jì)劃，重新規(guī)劃和制定新的分配方案，最大限度地滿足新要求。然而，這種情況只適用于影響因素相對(duì)較少的路線變化。當(dāng)不確定性更頻繁時(shí)，這種調(diào)度方法不起作用。由于該方法費(fèi)時(shí)，反復(fù)優(yōu)化時(shí)間的消耗不能滿足快速交付的要求，因此在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度中，優(yōu)化了實(shí)際分布中使用的少線方法。另一種調(diào)度方法是對(duì)原分配方案進(jìn)行局部調(diào)整和修改，以適應(yīng)突發(fā)情況下的新需求。通過分析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸回來的時(shí)候，當(dāng)?shù)胤植嫉膬?yōu)化方案，調(diào)度方案獲得延期比方案優(yōu)化后，才算是“次優(yōu)的解決方案”，而是因?yàn)樗潜镜卣{(diào)整，迅速處理這個(gè)問題，耗時(shí)更少，更加符合實(shí)際需求的分布更加實(shí)用。在局部調(diào)整方法中，我們不能忽略人為因素。有些情況不能通過計(jì)算機(jī)處理來解決，但我們需要將人的主觀能動(dòng)性與調(diào)節(jié)相結(jié)合。在某些方面，人們的經(jīng)驗(yàn)和直覺是無法與計(jì)算機(jī)相媲美的，人們可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)一些復(fù)雜的問題做出判斷，然后逐一處理。為了保證動(dòng)態(tài)調(diào)度后車輛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，可以將主觀能動(dòng)性和計(jì)算機(jī)使用結(jié)合起來確定最終方案。根據(jù)不同情況下的局部?jī)?yōu)化問題，將車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法劃分為：3.2.1需求發(fā)生變化時(shí)的方法(1)有車出現(xiàn)在計(jì)劃路線上，有一個(gè)或多個(gè)中間需求取消服務(wù)路線，車輛可以等待系統(tǒng)在附近尋找，如果有新的需求，并滿足時(shí)間和裝載能力，如果有的話，是提供服務(wù)；(2)當(dāng)最后一個(gè)客戶在車輛運(yùn)輸任務(wù)中取消需求時(shí)，車輛將直接返回。如果有新的要求滿足要求，將提供服務(wù)，否則將完成時(shí)間表。(3)當(dāng)某一車輛服務(wù)需求增加時(shí)，有必要確認(rèn)車輛的剩余車輛空間是否滿足需求，并提供服務(wù)，新的需求將根據(jù)需求進(jìn)行處理。(4)當(dāng)某一車輛服務(wù)的需求低于原計(jì)劃時(shí)，及時(shí)調(diào)整調(diào)度計(jì)劃，重新計(jì)算新車輛的完成計(jì)劃；(5)由于車輛服務(wù)在發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的一些不確定的原因，決定了整個(gè)服務(wù)的車輛線路的變化是有影響的，服務(wù)質(zhì)量的，在可以按計(jì)劃旅行時(shí)沒有影響，否則根據(jù)新的需求取消原有的要求。上述方法的處理過程如圖4.3所示：圖4.3處理過程3.2.2車輛位置發(fā)生變化時(shí)的調(diào)度方法(1)在線道路車輛不能按時(shí)到達(dá)，提前或延遲到站，考慮是否在允許范圍內(nèi)發(fā)生變化，如果允許范圍，不需要調(diào)整，繼續(xù)行駛，否則繼續(xù)跟蹤，等待調(diào)整；(2)車輛本身出現(xiàn)故障時(shí)，維修后未考慮車輛在此繼續(xù)服務(wù)，選擇直接發(fā)送完成任務(wù)，或?qū)⑹Ｓ嘈枨笳{(diào)整為新需求；(3)當(dāng)車輛可以提前計(jì)劃到站，搜索是否有需求這條路不是調(diào)度車輛運(yùn)輸客戶同時(shí)，如果有的話，與此同時(shí)，車輛符合客戶的需求，并能完成原始需求，然后插入需求，為了降低運(yùn)營(yíng)成本，否則命令車輛減速或停車的范圍內(nèi)允許的時(shí)間，等待系統(tǒng)尋找新的客戶需求；(4)由于交通緊急車輛到達(dá)車站時(shí)延，延誤對(duì)顧客滿意或補(bǔ)償?shù)挠绊戄^大，立即取消車輛服務(wù)，及時(shí)調(diào)整，調(diào)整原有的需求為新的需求；(5)道路變化導(dǎo)致延遲，交貨延遲，即使薪酬，薪酬在公司可接受的范圍內(nèi)，你不需要取消原來的計(jì)劃，而是要做部分調(diào)整路徑，尋找理想的路線，這可以避免影響客戶滿意度，可以節(jié)省公司分銷成本。上述方法的處理過程如圖4.4所示：圖4.4處理過程3.2.3出現(xiàn)新需求時(shí)的方法(1)首先確定新需求的位置、時(shí)間需求和需求規(guī)模；(2)運(yùn)營(yíng)部對(duì)車輛路線進(jìn)行搜索，并在滿足每輛車的剩余需求后逐一檢查，發(fā)現(xiàn)并滿足新車輛的收集需求，在發(fā)現(xiàn)后繼續(xù)進(jìn)行，不需要再發(fā)送；(3)找到離新車需求最近的車輛，找到續(xù)車，或需要重新送車；(4)最近對(duì)新需求的插入方法，如果您能滿足車輛的運(yùn)行成本和車輛的剩余部分，車輛將根據(jù)新的計(jì)劃、信息處理的結(jié)束來接受新的需求。如果計(jì)算結(jié)果將增加駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)成本，將不會(huì)給公司帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，而汽車將被排除在選擇合適的車輛之外。(5)如果新需求通過重新發(fā)送車輛完成，則應(yīng)獲得最佳行駛路徑；如果您不再次發(fā)送，選擇滿足車輛的要求，車輛的剩余車輛載荷，在允許的范圍內(nèi)，滿足接收，不滿足拒絕服務(wù)，信息處理。上述方法的處理過程如圖4.5所示：圖4.5處理過程從上述方法可以看出，局部調(diào)度優(yōu)化方法簡(jiǎn)單易行，對(duì)車輛調(diào)度過程影響較小，且反應(yīng)時(shí)間快。這種調(diào)度方法也有一定的缺點(diǎn)，例如，新的需求出現(xiàn)頻繁，客戶量，在新信息到來之前可能很難更新原始的調(diào)度結(jié)果，及時(shí)形成新的驅(qū)動(dòng)計(jì)劃。所以，在這種情況下，不要考慮調(diào)整，而是把車送去完成新的需求。局部?jī)?yōu)化的行駛路線通常不是最好的路線，通常是次優(yōu)路徑，但是緊急情況下的響應(yīng)時(shí)間要比重新調(diào)度快得多。因此，在實(shí)際道路分布中，局部?jī)?yōu)化方法更為實(shí)用。3.3提高車輛滿載率在配送活動(dòng)中經(jīng)常會(huì)遇到一些貨物配載的問題。如汽車的載重量受到限制，貨物品種數(shù)量受到限制，危險(xiǎn)貨物的配裝等都是影響貨物積載的因素。為了保質(zhì)、保量、安全、即時(shí)的將貨物運(yùn)輸?shù)叫枨笥脩舻攸c(diǎn)，貨物的裝載是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。設(shè)貨車的載重量上限為G，用于運(yùn)輸n種不同的貨物，貨物的重量分別為：W1，W2，……，Wn，每一種貨物對(duì)應(yīng)于一個(gè)價(jià)值系數(shù)，分別表示為：P1，P2，……，Pn。它表示價(jià)值、運(yùn)費(fèi)或重量等。設(shè)Xk表示第K中貨物的裝入數(shù)量，裝貨問題可以表示為：可以把裝入一件貨物作為一個(gè)階段，把裝貨問題轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題。動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題求解過程是從最后一個(gè)階段開始由后向前推進(jìn)。由于裝入貨物的先后次序不影響最優(yōu)化解，故求解過程可以從第一階段開始，由前向后逐步進(jìn)行。求解步驟[8]如下：第一步：裝入第一種貨物X1，其最大價(jià)值為其中，0<X1<[G/W1]，方括號(hào)表示取整數(shù)。第二步：裝入第二種貨物X2件，其最大價(jià)值為其中，0<X1<[G/W2]，依次類推，到達(dá)第n步。第n步：裝入第n種貨物Xn件，起最大價(jià)值為其中，0<X1<[G/W2]。3.4完善公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3.4.1運(yùn)輸規(guī)劃模型與物資調(diào)運(yùn)的合理優(yōu)化研究從m資源(以下簡(jiǎn)稱源起源)n需求點(diǎn)提供一些物資(以下簡(jiǎn)稱目的地)，考慮到需求和資源的限制，確定一組交通規(guī)劃，使交付最低的總成本，這是運(yùn)籌學(xué)中的“運(yùn)輸問題”。它也被稱為“希區(qū)柯克”。對(duì)于上述問題，如果總供給等于總需求量，則稱為平衡運(yùn)輸問題，否則將是不平衡的運(yùn)輸。為了解決交通運(yùn)輸不平衡的問題，我們可以采用設(shè)置虛擬源和虛擬交換的方法，將原問題轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題，然后求解并得到最佳的運(yùn)輸方案。在物流運(yùn)輸中，經(jīng)常遇到煤炭、木材、糧食、鋼材、礦石等物資的運(yùn)輸。這些材料在國(guó)內(nèi)有很多廠家，根據(jù)一些運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如何制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，將這些材料運(yùn)輸?shù)叫枰奈恢?，使運(yùn)輸總成本最低。這類問題的描述如下。該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如圖4.1所示：如上圖所示，該運(yùn)輸網(wǎng)含有I個(gè)供應(yīng)點(diǎn)和J個(gè)需求點(diǎn)，從每個(gè)Ii節(jié)點(diǎn)，都有J條弧到達(dá)每個(gè)需求點(diǎn)。假設(shè)從i到Jj的成本為ijc，貨物流量是ijx；令i節(jié)點(diǎn)總供應(yīng)量為iO，j節(jié)點(diǎn)的總需求量為jD。則Hitchcock運(yùn)輸問題可以表達(dá)為：該類問題中的供應(yīng)量和需求量是相等的，于是又稱為“供需平衡問題”，對(duì)于這類問題，有如下約束條件：這類問題的一個(gè)重要的特征是，在最優(yōu)點(diǎn)上，最多只有(I+J-1)個(gè)變量有非零值，其它變量均為零。3.4.2產(chǎn)銷不平衡的運(yùn)輸問題的優(yōu)化模型上面討論問題，都是以供需平衡，即i為前提條件的，但是在實(shí)際工作中，這類平衡問題是很少的，而與此相反，大都是產(chǎn)銷不平衡的問題，在這種情況下，就要把產(chǎn)銷不平衡問題轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)銷平衡問題來求解。當(dāng)供應(yīng)量大于需求量時(shí)，有約束條件i對(duì)于這類運(yùn)輸問題，可以建立如下數(shù)學(xué)模型：由于供應(yīng)量大于需求量時(shí)，就要考慮到多余的物資在哪個(gè)供應(yīng)點(diǎn)就地存儲(chǔ)的問題。假設(shè)xi，n+1是供應(yīng)點(diǎn)Oi的存儲(chǔ)量，于是就有當(dāng)時(shí)i=1，2，……，I，j=1，2，……J時(shí)，將其分別代入，得到：在以上的數(shù)學(xué)模型中，由于存在：所以這種問題就由供需不平衡問題轉(zhuǎn)變?yōu)楣┬杵胶獾倪\(yùn)輸問題了。當(dāng)供應(yīng)量大于需求量時(shí)，即只要增加一個(gè)假設(shè)的需求點(diǎn)j=J+1，該需求點(diǎn)的總需求量是，因?yàn)槭羌僭O(shè)的需求點(diǎn)，故在單位運(yùn)價(jià)表中從各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到各個(gè)假設(shè)的需求點(diǎn)的單位運(yùn)價(jià)是，這就真正轉(zhuǎn)變成了一個(gè)供需平衡的運(yùn)輸問題。類似地，當(dāng)需求量大于供應(yīng)量時(shí)，可以增加一個(gè)假設(shè)的供應(yīng)點(diǎn)i=I+1，該供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)量是因?yàn)槭羌僭O(shè)的需求點(diǎn)，故在單位運(yùn)價(jià)表中從各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到各個(gè)假設(shè)的需求點(diǎn)的單位運(yùn)價(jià)是這就真正轉(zhuǎn)變成了一個(gè)供需平衡的運(yùn)輸問題。由于已經(jīng)變成了供需平衡的運(yùn)輸問題，就可以用供需平衡運(yùn)輸問題的求解方法進(jìn)行求解了。4結(jié)論摘要在對(duì)?？谌A夏通物流服務(wù)有限公司物流配送業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀的研究基礎(chǔ)上，從信息收集、科學(xué)規(guī)劃、健全管理體系、實(shí)現(xiàn)信息化管理、物流配送五個(gè)問題導(dǎo)致分析公司配送過程。解決問題，提出解決方案，優(yōu)化分銷業(yè)務(wù)流程：(1)通過三種動(dòng)態(tài)調(diào)度方法實(shí)現(xiàn)車輛分配路徑的優(yōu)化和科學(xué)化。(2)明確各部門的職責(zé)，細(xì)化操作規(guī)程，分工分工，優(yōu)化公司分銷業(yè)務(wù)流程。程。(3)利用現(xiàn)代信息工具和技術(shù)建立更好的信息管理體系。(4)加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，完善公司管理制度。(5)通過分析影響功能區(qū)布局的因素，合理規(guī)劃園區(qū)布局。上述研究將有助于提高海口華夏通物流服務(wù)有限公司的配送流程，并朝著科學(xué)的現(xiàn)代物流方向邁出重要的一步。由于時(shí)間和個(gè)人能力的限制，本文的一些方面還不夠