運(yùn)輸組織學(xué)精華筆記

第一章1、交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄊ沁\(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。這是廣義的交通概念。2、一體化交通運(yùn)輸〔Integratedtransportation〕是指交通運(yùn)輸與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的進(jìn)一步融合。包括：運(yùn)輸方式內(nèi)部及運(yùn)輸方式之間的一體化；運(yùn)輸與能源環(huán)境的一體化；運(yùn)輸與土地利用規(guī)劃的一體化；運(yùn)輸與國(guó)家、社會(huì)安全的一體化；運(yùn)輸與教育、安康和財(cái)寶制造政策的一體化。3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造統(tǒng)?！猜每秃拓浳锏某休d體和形成動(dòng)態(tài)交通流的根本單元。成所謂交通樞紐。以運(yùn)輸線路和交通樞紐為主體，構(gòu)成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)治理系統(tǒng)則是為保證交通工具和運(yùn)輸通道相互協(xié)作統(tǒng)，不僅要對(duì)交通流實(shí)行準(zhǔn)時(shí)正確的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、疏導(dǎo)、調(diào)整和掌握，而且要經(jīng)濟(jì)合理地整合運(yùn)輸資源，科學(xué)有效地組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，保證高質(zhì)量和高水平的運(yùn)輸效勞。4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流淌，滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活中多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展。實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流淌，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)微觀層次的根本功能。不斷地滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活所提出的多樣化運(yùn)輸需求能。促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展的功能文明進(jìn)步的角度打量交通運(yùn)輸系統(tǒng)歷史作用的概括。5、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征的運(yùn)輸則是社會(huì)流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸。的特征，交通通道和運(yùn)載工具的相互作用，不行分別，固定設(shè)備綜合形成運(yùn)輸力量。從市場(chǎng)特征看，是運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)〔運(yùn)輸代理〕和政府之間的相互作用，運(yùn)輸企的監(jiān)視者與治理者?！踩撕臀飬^(qū)分于其它產(chǎn)業(yè)的鮮亮特點(diǎn)。6、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的支持作用于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的支持。領(lǐng)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步的支持。72023年中長(zhǎng)期交通科技進(jìn)展綱要一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：建立完善的綜合交通運(yùn)輸體系；三個(gè)優(yōu)先主題：交通能源利用與環(huán)境保護(hù)；交通安全；緩解城市交通擁擠。8、運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中進(jìn)展起來(lái)的關(guān)于運(yùn)輸資源進(jìn)展科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理論和技術(shù)。織治理的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源投入的最小化和產(chǎn)品利潤(rùn)的最大化。便利和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，制造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸組織治理理論和科學(xué)。屬于技術(shù)科學(xué)的范疇，又具有格外深厚的應(yīng)用技術(shù)根底的顏色。9、運(yùn)輸過(guò)程的根本狀況交通運(yùn)輸?shù)母竟δ埽簩?shí)現(xiàn)人和物的有目的的空間位移。運(yùn)輸活動(dòng)的本質(zhì)：是人類生存和進(jìn)展的一種經(jīng)濟(jì)行為?，F(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)輸活動(dòng)：主要由供給運(yùn)輸效勞的特地的運(yùn)輸企業(yè)完成。10、旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)分：織過(guò)程需要旅客的參與和協(xié)作；運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)來(lái)完成，需要運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸及其技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)展一系列嚴(yán)密、科學(xué)、有效的組織治理。11、運(yùn)輸企業(yè)旅客運(yùn)輸組織工作：市場(chǎng)調(diào)查：旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查和旅客運(yùn)輸需求推測(cè)分析；了解不同旅客群體〔客流〕的數(shù)量、流向、流程、流時(shí)、旅行效勞需求及其變化，分析各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)：依據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的、滿足不同層次需求的多樣化旅客運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸效勞；如各運(yùn)輸線路和方向的、不同行程的鐵路列車、飛行航班、大路班車等；制定打算：合理運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、能源和人力資源；供給效勞：便利的客票預(yù)訂和出售效勞；良好的候車〔船、機(jī)〕環(huán)境和旅客乘降效勞；安全、快速、舒適的運(yùn)載工具；旅行途中優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的餐飲、衛(wèi)生和文娛效勞，信息效勞、各種延長(zhǎng)效勞，旅客投訴和理賠效勞。12、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)三大作業(yè)：發(fā)到作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和運(yùn)行作業(yè)。13、貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸組織工作市場(chǎng)調(diào)查和需求推測(cè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織貨源貨流，制定打算供給信息效勞和延長(zhǎng)效勞14利用與運(yùn)輸需求保持高度的跟隨性，實(shí)現(xiàn)適時(shí)生產(chǎn)和適時(shí)運(yùn)輸這是運(yùn)輸業(yè)納入社會(huì)物流及其治理體系后，對(duì)運(yùn)輸組織創(chuàng)和變革提出的要求。15、交通運(yùn)輸流組織的主要任務(wù)：治理、調(diào)整和掌握交通運(yùn)輸需求調(diào)整掌握運(yùn)載工具的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載工具的運(yùn)行路徑調(diào)整及掌握運(yùn)載工具運(yùn)行挨次組織交通運(yùn)輸場(chǎng)站作業(yè)過(guò)程編制公共交通運(yùn)輸效勞時(shí)刻表保證：交通運(yùn)輸安全、效率、秩序16、運(yùn)輸組織化的概念運(yùn)輸組織化是指運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸流的調(diào)整、掌握和治理的規(guī)典范圍和質(zhì)量水平。組織化程度高的交通運(yùn)輸方式航空和鐵路，交通流根本上是有組織和受控的。組織化程度較低的交通運(yùn)輸方式大路和城市道路，交通流量生成和分布的隨機(jī)性格外明顯。不同交通運(yùn)輸方式，其交通運(yùn)輸流組織的重點(diǎn)、方法、手段和難度各不一樣。17、運(yùn)輸流程再造運(yùn)用信息社會(huì)下的業(yè)務(wù)流程再造〔BusinessProcessRe-engineering，BPR〕改善運(yùn)輸系統(tǒng)的績(jī)效，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸流程的重分析、設(shè)計(jì)和改造。18、傳統(tǒng)組織與流程再造不同點(diǎn)？運(yùn)輸組織部門：按運(yùn)輸環(huán)節(jié)分別設(shè)置；流程再造：整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程；運(yùn)輸組織上：按運(yùn)輸環(huán)節(jié)分別組織；流程再造：總體組織、平行進(jìn)展；組織要求上：按運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；流程再造：按需求方的要求；信息傳遞：在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中傳遞；流程再造：一次獵取、統(tǒng)籌規(guī)劃；19、運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)造及特征〔一〕運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)造構(gòu)造等不同內(nèi)容。運(yùn)輸市場(chǎng)的空間構(gòu)造特性打算不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及其相互關(guān)系析運(yùn)輸市場(chǎng)的空間構(gòu)造特征?！捕尺\(yùn)輸市場(chǎng)的特征運(yùn)輸市場(chǎng)是以商品交換為主要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式輸市場(chǎng)具有一些與其他市場(chǎng)不同的特征。運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性運(yùn)輸需求是一種派生需求運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品)個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有肯定的困難20、運(yùn)輸管制概述制定的標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的干預(yù)。受管制的產(chǎn)業(yè)有公用事業(yè)和運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸管制：政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)行為所制定的規(guī)定性，一般包括行業(yè)進(jìn)入和退出管制費(fèi)率管制和安全管制等內(nèi)容。21〕運(yùn)輸管制的必要性公用運(yùn)輸業(yè)固定本錢比例很高，趨向于大規(guī)模的組織與經(jīng)營(yíng)，簡(jiǎn)潔造成獨(dú)占的現(xiàn)象。運(yùn)輸業(yè)具有很多外部本錢(如擁擠和污染)及外部利益(如運(yùn)輸所導(dǎo)致的土地使用的增值)，難以在市場(chǎng)體系中恰當(dāng)反映。運(yùn)輸效勞具有局部〔準(zhǔn)〕公共物品的特性。除了效率以外，政府還有國(guó)家安全及公眾福利的考慮。運(yùn)輸產(chǎn)品多為勞務(wù)且不能存儲(chǔ)，產(chǎn)品具有共同性且需要持續(xù)供給，而消費(fèi)者的需求則有顯著的波動(dòng)。22待遇，以及避開(kāi)不合理優(yōu)待或消滅性的競(jìng)爭(zhēng)行為，以到達(dá)維護(hù)公眾利益與安全的目的。23、運(yùn)輸管制的措施大致可以分為五種類型：酬勞率管制：合理酬勞率的限制下追求其利潤(rùn)的最大化營(yíng)運(yùn)比管制：總收入與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的差額設(shè)定一合理比率價(jià)格管制：確定價(jià)格上限或價(jià)格下限數(shù)量管制：限制企業(yè)數(shù)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模效勞品質(zhì)管制：確定應(yīng)到達(dá)的效勞標(biāo)準(zhǔn)24、國(guó)家運(yùn)輸政策性和整體性的與運(yùn)輸有關(guān)的政策。探討國(guó)家的運(yùn)輸管制法規(guī)，必需先了解該國(guó)的運(yùn)輸政策。律之中，例如《鐵路法》對(duì)鐵路，而《航空法》則對(duì)民用航空進(jìn)展治理政策賜予闡述。25、目前，我國(guó)運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要包括參加和退出管制、費(fèi)率管制、效勞水準(zhǔn)管制、補(bǔ)貼等。運(yùn)輸補(bǔ)貼道，補(bǔ)貼方式主要是差額式補(bǔ)貼，即由中心財(cái)政撥款彌補(bǔ)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)虧損。前幾年企業(yè)包括地鐵、公共汽車等進(jìn)展補(bǔ)貼，補(bǔ)貼方式主要是差額式補(bǔ)貼。26〕我國(guó)的交通運(yùn)輸法規(guī)交通運(yùn)輸主管機(jī)關(guān)制定的行政規(guī)章。如《海上交通安全法《水路運(yùn)輸治理?xiàng)l例27、運(yùn)輸業(yè)補(bǔ)貼的意義運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、社會(huì)富強(qiáng)及人民團(tuán)結(jié)等關(guān)系格外親熱。在消費(fèi)者負(fù)擔(dān)力量、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效勞政策考慮下，又不得不對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施各種管制措施。其中對(duì)費(fèi)率的管制，有主甚至由于這種變化而無(wú)法獲得足以維持營(yíng)運(yùn)的應(yīng)有收入，進(jìn)而影響到運(yùn)輸效勞質(zhì)量的維有的收入。進(jìn)展群眾運(yùn)輸列為其運(yùn)輸政策之一，但群眾運(yùn)輸在汽車普及化之后就面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)困難，而有予以補(bǔ)貼的必要。28〕補(bǔ)貼的方式政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼可分為貨幣補(bǔ)貼及非貨幣補(bǔ)貼兩大項(xiàng)。非貨幣補(bǔ)貼稅費(fèi)減免。諸如公共運(yùn)輸車輛設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅的減免、牌照稅的減免等。經(jīng)營(yíng)幫助。諸如賜予業(yè)主技術(shù)性的幫助，信息的供給等。運(yùn)輸管制。諸如通過(guò)費(fèi)率制度到達(dá)對(duì)使用者的間接補(bǔ)貼，頂峰與非頂峰間補(bǔ)貼，線路〔如停車的管制以到達(dá)幫助進(jìn)展公共運(yùn)輸?shù)哪康牡取Ｘ泿叛a(bǔ)貼通過(guò)其他方式賜予貨幣的補(bǔ)貼。29、運(yùn)輸管制的進(jìn)展趨勢(shì)：——放松管制1978年美國(guó)解除航空管制為標(biāo)志放松管制的成效1〕運(yùn)輸業(yè)的民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)一步確立，效勞水平提高運(yùn)輸本錢降低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況改善，政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)減輕30、1、產(chǎn)品創(chuàng)——引入一種產(chǎn)品或供給一種產(chǎn)品的質(zhì)量；2、工藝創(chuàng)——承受一種的生產(chǎn)方法；3、市場(chǎng)創(chuàng)——開(kāi)拓一個(gè)市場(chǎng)；4、資源開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)——獲得一種原材料或制成品的供給來(lái)源；531、電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕技術(shù)EDI的概念電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一項(xiàng)比較的技術(shù)，人們對(duì)它還有不同的理解。國(guó)際數(shù)據(jù)交換協(xié)會(huì)〔IDEA〕給出的定義是：通過(guò)電子方式，承受商定的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，從一計(jì)算機(jī)向另一計(jì)算機(jī)進(jìn)展構(gòu)造化數(shù)據(jù)的傳輸就可以成為電子數(shù)據(jù)交換。其次章1、運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：運(yùn)輸需求量，也稱流量；流向；運(yùn)輸距離，也叫流程；運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)；運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱流時(shí)和流速；運(yùn)輸需求構(gòu)造特征：廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、不平衡性：表達(dá)在時(shí)間、空間和方向上，局部可替代性2、影響運(yùn)輸需求的因素分析1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素〔1〕經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平〔2〕居民消費(fèi)水平〔3〕人口數(shù)量〔4〕運(yùn)輸效勞價(jià)格〔5〕運(yùn)輸效勞質(zhì)量2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素〔1〕經(jīng)濟(jì)因素〔2〕政治、體制、政策因素〔3〕技術(shù)因素運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸力量〔5〕市場(chǎng)價(jià)格因素3、運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，DD表示運(yùn)輸需求曲線。此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡(jiǎn)化為〔。4、類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、構(gòu)造關(guān)系模型。高的精度，并供給運(yùn)量變化緣由方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)將來(lái)值的選擇，本身就帶有推測(cè)性，影響推測(cè)的準(zhǔn)確程度。常用的方法有：回歸推測(cè)、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法等等。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種構(gòu)造關(guān)系模型一個(gè)方程的參數(shù)估量都必需考慮其他方程所供給的信息才能作出數(shù)確實(shí)定都必需保證其它方程也能同時(shí)成立力量，因此近年來(lái)得到了普遍應(yīng)用。利用區(qū)域間客貨的O-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對(duì)運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系賜予解釋，同時(shí)也可以進(jìn)展推測(cè)。5物與旅客空間位移方面所提出的具有支付力量的需要件下所能實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量輸量的形式反映出來(lái)的。6〕運(yùn)輸需求治理的主要手段運(yùn)輸需求治理所承受的主要手段可以概括為四大類：1、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境2、價(jià)格手段3、非價(jià)風(fēng)格整治理手段：機(jī)動(dòng)車保有量，車輛使用的掌握與引導(dǎo)4、技術(shù)手段〔一〕機(jī)動(dòng)車保有與使用的掌握交通源的產(chǎn)生，對(duì)改善交通狀況〔尤其是城市交通〕具有重要意義。具體包括：1、車輛定額配給制2、車輛擁有稅3、車庫(kù)要求4、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)5、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅〔二〕各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策1、交通清靜政策2、地區(qū)禁行3、單雙號(hào)行駛法4、限制線路或指定線路5、貨車交通掌握〔三〕〔四〕〔五〕價(jià)格策略第三章1、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根本原則與樞紐協(xié)調(diào)進(jìn)展問(wèn)題；提高效率；可持續(xù)性進(jìn)展原則；分層次原則〔單雙線建設(shè)；程序透亮化原則；根本思路地方三個(gè)層次協(xié)調(diào)；表達(dá)協(xié)同、協(xié)調(diào)、協(xié)作三大根本要求；綜合治理機(jī)構(gòu)；科學(xué)推測(cè)；重點(diǎn)構(gòu)筑大交通通道；綜合樞紐布局；評(píng)價(jià)及方法創(chuàng)；交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟〕2〕〔〕〔〕相關(guān)根本模型分析；〕6〕〔〕〔〕反響修改2、客運(yùn)站的選址原則應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求應(yīng)考慮與城市交通干線親熱聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站嚴(yán)密連接具備足夠的場(chǎng)地，并有進(jìn)展余地對(duì)于大城市應(yīng)依據(jù)城市人口分布狀況及市內(nèi)公共交通狀況，合理分片設(shè)置站點(diǎn)3、貨運(yùn)站布局和選址的原則①符合城市總體規(guī)劃。②與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理連接。③接近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏距離。④盡量利用現(xiàn)有設(shè)施或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用，⑤具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。4、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的四個(gè)層次：5、影響貨運(yùn)需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和產(chǎn)品構(gòu)造、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制。6、列車運(yùn)行圖的編制通常分為兩步進(jìn)展：第一步編制運(yùn)行圖的方案，著重解決運(yùn)行圖的布局問(wèn)題,其次步依據(jù)方案圖鋪畫具體的運(yùn)行圖。7、客運(yùn)班車時(shí)刻表的編制方法通過(guò)客流調(diào)查所獲得的資料，是制定客車班次時(shí)刻表的主要依據(jù).通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析和可以確定客車班次、性質(zhì)及其需要?？康恼军c(diǎn).制定客車班次時(shí)刻表的主要原則如下:1．規(guī)定便利旅客的到發(fā)時(shí)刻爭(zhēng)取班車間到發(fā)時(shí)刻的相互連接和協(xié)作保證班車時(shí)刻表與客運(yùn)站務(wù)工作相協(xié)調(diào)第四章1、北京設(shè)計(jì)六環(huán)，應(yīng)設(shè)計(jì)幾車道？如何計(jì)算？2、主路全立交，所承受立交橋的形式如何？——引申，什么條件下需要承受立交？3、如何描述二環(huán)的力量？標(biāo)準(zhǔn)單位和換算系數(shù)調(diào)查該路各種車輛的比例。量。4、影響運(yùn)輸力量的因素與運(yùn)輸相關(guān)的各個(gè)因素都會(huì)直接或間接地影響運(yùn)輸力量類：設(shè)備條件是指運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中使用的各種設(shè)備，如鐵路線路、機(jī)車車輛；大路〔道路、汽車、船舶、民用航空器、機(jī)場(chǎng)、碼頭等。就道路而言，設(shè)備條件主要指道路的幾何特征，包各種設(shè)備條件，打算了運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和運(yùn)輸效勞的質(zhì)量。交通條件是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、流時(shí)、流距等交通組成以及交通量在交通網(wǎng)上的分方向分布等。掌握條件是指交通掌握設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)章。其中交通信號(hào)〔包括鐵路信號(hào)、道路穿插口信號(hào)、航道信號(hào)、機(jī)場(chǎng)跑道信號(hào)等〕的設(shè)置地點(diǎn)、形式和預(yù)定時(shí)對(duì)通行力量的影響最大。其他重要交通掌握包括各種交通管制，如大路的“停車”和“讓路”標(biāo)志、車道使用限制及轉(zhuǎn)彎限制等等。環(huán)境條件橫向干擾程度以及交通秩序等，對(duì)于混合交通的雙車道和單車道大路，一車道中全部車輛根本上不是以一列形式行駛，各類車輛行駛的橫向位置的范圍有差異，常穿插行駛，不宜應(yīng)用抱負(fù)條件，故定出了嚀路段可與之比照的基準(zhǔn)條件。5、按運(yùn)輸方式交通流的不同形態(tài)劃分按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響，交通流可分為連續(xù)流和連續(xù)流。連續(xù)流：沒(méi)有外部固定因素〔如交通信號(hào)設(shè)施等〕影響的不連續(xù)流，如大路、道路根本路段上的交通流。對(duì)連續(xù)流的爭(zhēng)論是以大事之間的間隔時(shí)間，即車頭時(shí)距為根底的。連續(xù)流：有外部固定因素影響的同期性交通流，是以一系列相等時(shí)間間隔為根底的交通量，如鐵路、航空、水運(yùn)，道路穿插口的交通流。6、力量負(fù)荷可以從負(fù)荷確實(shí)定值和相對(duì)值兩個(gè)方面來(lái)衡量。前者反映運(yùn)輸設(shè)備實(shí)際擔(dān)當(dāng)?shù)挠惩瓿赡骋贿\(yùn)輸工作量的組織工作難度和實(shí)際效果；后者則反映了運(yùn)輸設(shè)備的力量利用水平，或稱力量利用率〔道路交通中是什么？。飽和率C比式中：Ｎ實(shí)——運(yùn)輸設(shè)備的打算的或?qū)嶋H的有效力量；Ｎ能——運(yùn)輸設(shè)備的計(jì)算力量。衡量運(yùn)輸設(shè)備的力量利用，應(yīng)留意兩者的有機(jī)結(jié)合。7、運(yùn)輸組織方法在運(yùn)輸力量的形成和利用中具有重要作用。通過(guò)轉(zhuǎn)變運(yùn)輸組織方法，從數(shù)以產(chǎn)生更大的整體運(yùn)輸效益或效能。8、在運(yùn)輸力量中總是存在不能被利用的局部，稱為無(wú)效力量。而實(shí)際被利用的力量，稱為實(shí)際有效力量。9、運(yùn)輸力量?jī)?chǔ)藏輸系統(tǒng)持有的完成給定運(yùn)輸任務(wù)所必需的最小的日常使用力量以外的附加力量。障、中斷、調(diào)度指揮失誤等的儲(chǔ)藏力量，考慮大、中修施工及施工慢行所預(yù)留的儲(chǔ)藏力量，變動(dòng)的應(yīng)急和應(yīng)變力量。另一類是運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)初期過(guò)余的儲(chǔ)藏力量營(yíng)牢靠性的重要指標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)和效益指標(biāo)的重要物質(zhì)條件。10、儲(chǔ)藏力量可分為通過(guò)〔通行〕力量?jī)?chǔ)藏和輸送力量?jī)?chǔ)藏。?通過(guò)力量?jī)?chǔ)藏是固定設(shè)備的力量?jī)?chǔ)藏，主要是運(yùn)輸線路上的通過(guò)〔通行〕力量?jī)?chǔ)藏，如在鐵路雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段的列車追蹤間隔時(shí)間中預(yù)留肯定的緩沖時(shí)間。?輸送力量?jī)?chǔ)藏是活動(dòng)設(shè)備的力量?jī)?chǔ)藏，如鐵路部門，在主要礦山、港口四周建立備用車輛基地，保有肯定的備用車輛，在各機(jī)務(wù)段保有肯定的備用機(jī)車，以備急需。力量?jī)?chǔ)藏一般都是指通過(guò)力量的儲(chǔ)藏。11水平。12因素影響：主要道路上車流的車頭間隔分布、次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時(shí)間、次要道路上車輛跟馳的車頭時(shí)距大小、主要道路上車流的流向分布。13無(wú)信號(hào)穿插口的通行力量最大等于主要道路路段的通行力量。?事實(shí)上，在無(wú)信號(hào)穿插口，主要道路上的交通量不大，車輛呈隨機(jī)到達(dá)，有肯定空檔供次要道路的車輛穿越，相交車流無(wú)過(guò)大阻滯，否則，需加設(shè)信號(hào)燈，安排行駛權(quán)。14、交通流向分析15、計(jì)算公式?假設(shè)：主要道路上的車輛優(yōu)先通過(guò)路口，主要車道上的雙向車流視為一股車流，交通量不越。次要道路上車輛跟馳行駛時(shí)的車頭時(shí)距。?按可穿越間隙理論，推算出次要道路上的車輛每小時(shí)能穿越主要道路車流的數(shù)量為：主——主要道路上的交通量，pcu/h；次要道路可能通過(guò)的車輛數(shù)，pcu/h；q——Q主/3600，pcu/s；臨界間隙時(shí)間，對(duì)停車待機(jī)通過(guò)者t0=7~9s，對(duì)減速待機(jī)通過(guò)者0t=6~8s；t——次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距，t=3~5s。16、影響道路通行力量的主要因素有車道寬度、側(cè)向余寬寬、縱坡、視距、沿途條件以及交通條件等。17、通行力量?根本通行力量是指道路組成局部在抱負(fù)的道路、交通、掌握和環(huán)境條件下，該組成局部一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不管效勞水平如何，1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。?抱負(fù)交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間隔能保持以設(shè)計(jì)車速行駛所要求的最小車頭間隔，無(wú)混合車種和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.50m，側(cè)向余寬大1.75m，無(wú)縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設(shè)計(jì)車速要求，無(wú)街道化干擾?？赡芡ㄐ辛α渴侵敢淮舐返囊唤M成局部在實(shí)際或推測(cè)的道路該組成局部一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上水平如何，1h所能通過(guò)的車輛〔在混合交通大路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車〕的最大輛數(shù)。?由于通常道路和交通條件與抱負(fù)的道路和交通條件有較大的差距，所以可能通行力量是以以根本通行力量，即得實(shí)際道路、交通與肯定環(huán)境條件下的可能通行力量。設(shè)計(jì)通行力量是指一設(shè)計(jì)中的大路的一組成局部在推測(cè)的道路、交通、掌握及環(huán)境條件下，該組成局部一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上的設(shè)計(jì)效勞水平下，1h所能通過(guò)的車輛〔在混合交通大路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車〕的最大輛數(shù)。，再乘以給定效勞水平的效勞交通量與通行力量之比，就得到設(shè)計(jì)通行力量，即：比值系數(shù)。

式中：()iVC——第i級(jí)效勞水平最大效勞流量與根本通行力量的18、①車道寬度修正系數(shù) ②側(cè)向凈寬修正系數(shù)③大型車修正系數(shù) ④視距修正系數(shù)⑤沿途條件修正系數(shù) 交通條件修正系數(shù)19的最大交通量。它是每一級(jí)效勞水平的最大〔流量〕級(jí)效勞水平之間的交通流量的界限值20、21、通行力量和效勞水平的作用用于道路設(shè)計(jì)?依據(jù)設(shè)計(jì)通行力量與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的比照，可分析得出所設(shè)計(jì)大路的技術(shù)等級(jí)及多車道能形成的瓶頸段。用于道路規(guī)劃?在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評(píng)估現(xiàn)有大路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度的根底上，通過(guò)交通量推測(cè)及投資效益和環(huán)境影響等的評(píng)估步驟。用于道路交通治理?依據(jù)推測(cè)交通量增長(zhǎng)狀況對(duì)運(yùn)行條件的分析，計(jì)算各階段交通治理措施。22、相對(duì)于一般生產(chǎn)力量，運(yùn)輸力量的特別性表現(xiàn)在哪些方面?運(yùn)輸力量利用與計(jì)算的特點(diǎn)表現(xiàn)在哪些方面？第五章客運(yùn)組織方式描述及評(píng)價(jià)1、公共交通線網(wǎng)特征線路長(zhǎng)度：指公交企業(yè)設(shè)置的固定營(yíng)運(yùn)線路的長(zhǎng)度非直線系數(shù)公共交通網(wǎng)密度：指每單位城市用地面積中，所擁有的公共交通線路長(zhǎng)度2、公共交通站址的選擇需要綜合考慮以下出行因素：①便利乘客乘車、換乘，宜設(shè)在乘客較多的地點(diǎn)和穿插路口四周；②設(shè)在穿插路口四周時(shí)，一般不宜過(guò)穿插路口，以削減信號(hào)燈影響所造成的速度損失；③便于車輛起動(dòng)、加速，不宜設(shè)在上坡路段；④上下行間一道路運(yùn)行時(shí)，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車站面相相鄰；⑤下述地點(diǎn)不宜設(shè)站：道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、鐵路道口、危急地段、路口及大型建筑物門前等。3、聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果整個(gè)系統(tǒng)·通過(guò)提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率·提高了全部交通工具以及相對(duì)于目的地的易接近性·運(yùn)營(yíng)的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車等公共交通工具的利用·削減私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個(gè)交通系統(tǒng)的牢靠性·進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境旅客·擴(kuò)大交通工具選擇范圍·提高出行的質(zhì)量和便利性·快速換乘，縮短出行時(shí)間·供給多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用·擴(kuò)大殘疾人出行可能性第七章1、交通運(yùn)輸流的概念的特征，稱為交通運(yùn)輸流。2、交通運(yùn)輸流的要素一般包括流量、流向、流程、流時(shí)、流距等；如道路交通流的特性參數(shù)包括：流率、速度和密集度，且均為統(tǒng)計(jì)分布值；密集度〔Concentration〕般指道路上某個(gè)地點(diǎn)有車輛占用時(shí)間占全部時(shí)間的百分比例測(cè)量。3、交通運(yùn)輸流要素間的關(guān)系響下面以道路交通流為例，對(duì)交通運(yùn)輸流要素間的關(guān)系做一說(shuō)明。速度-流量圖；速度-流量關(guān)系是雙變量的關(guān)系，這一領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)性的工作屬于Greenshields1935年的一篇論文，文中他在線性速度-密度關(guān)系和方程“流量=速度×密度”的根底上，推導(dǎo)出拋物線方程速度-密度模型流量-密度模型拋物線型