天津地鐵一號線利用現(xiàn)狀暨改進(jìn)建議調(diào)研報告

天津地鐵一號線利用現(xiàn)狀暨改進(jìn)建議調(diào)研報告天津地鐵一號線利用現(xiàn)狀暨改進(jìn)建議調(diào)研報告1天津地鐵一號線利用現(xiàn)狀暨改進(jìn)建議調(diào)研報告1摘要：本文以天津地鐵一號線的利用現(xiàn)狀為爭論對象，通過對地鐵四周公共效勞設(shè)施、出入口協(xié)調(diào)地鐵與公交站點位置、完善標(biāo)示系統(tǒng)等改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞:天津地鐵便捷度 公交系統(tǒng) 公共設(shè)施調(diào)研背景與工作框架天津地鐵簡介天津曾經(jīng)是我國除北京之外唯一擁有地鐵的城市，但是其地鐵線路建成年月久、通20世紀(jì)80年月經(jīng)過擴(kuò)建，才僅到達(dá)7.4公里的運(yùn)營里程，現(xiàn)在已經(jīng)根本無法適應(yīng)天津市的進(jìn)展需要。延長地鐵線路的論證、設(shè)計、規(guī)劃等工作始終持續(xù)了多年，其首期的一號線2023381-34-67、81)?，F(xiàn)狀問題及探討1南區(qū)雙林，總長度為26.188公里。全線共設(shè)2281310.7841.6241.225但是，在地鐵一號線投入使用至今的一年〔圖2交車和出租車。建設(shè)和公共交通建設(shè)都在飛速進(jìn)展，地鐵建設(shè)也將進(jìn)入到快速進(jìn)展的階段。調(diào)研目的和意義

1天津地鐵交通圖2居民出行承受的公共交通方式調(diào)查2依據(jù)國內(nèi)外的進(jìn)展閱歷，大力進(jìn)展地鐵系統(tǒng)是解決城市公共交通系統(tǒng)的最好選擇。的完善供給參考。工作框架與調(diào)研方法工作框架3工作框架調(diào)研方法調(diào)查范圍與對象調(diào)查范圍選取地鐵一號線的全部底下掩蓋范圍及其地面站點周邊500米的范圍。調(diào)施；二為乘坐地鐵以及地鐵站點周邊的人群，以乘客為主。調(diào)查時間619〔工作日〕23日〔假日〕的8:00-19:00，爭論包含了上下班時段和非特別時段的地鐵利用狀況。典型站點選擇一號線共有22個站點，依據(jù)其所處的位置大致分為四類，在每個類別中各選取2 314表1 選取站點分布商業(yè)中心 海光寺站、小白樓站居住區(qū)聚攏地 勤儉道站、土城站商業(yè)中心 海光寺站、小白樓站居住區(qū)聚攏地 勤儉道站、土城站大型客流集散地西站、復(fù)興門站起始站點 劉園站、雙林站地鐵系統(tǒng)利用率調(diào)查地鐵作用并不突出，人流量不大調(diào)查單位選取單節(jié)120m車廂，經(jīng)統(tǒng)計，在工作日頂峰小時單向單位236244人。按此計算，單向最大斷面每10000的近期目標(biāo)接近，但是照舊與其他大城市的地鐵所承載的人流量照舊相去甚遠(yuǎn)，使用率并不高。工作日和假日在各個時段人流量的分布也有較5〔藍(lán)線〕的人流量變化主要和上下班時間點相關(guān)，人流量相對均衡。而假日〔紅線〕10顯著。

圖4一號線典型站點出入口55各個時間段人流量差異大67假日各個站點在不同時間段乘客數(shù)量分布的狀況?？梢钥闯觯诠ぷ魅蘸凸?jié)假日始末站點人人流量稍大。〔CBD。14：00－15：00然增大是由于這個時間段是商 圖6 工作日不同站點人流量分布狀況務(wù)活動活潑時間段；人流到達(dá)17－18：00間段。變動幅度與眾不同的是西站。西站有幾個比較特別的點。9：00-10：00點人數(shù)削減；而西站人數(shù)增多，這應(yīng)當(dāng)是火車?？空镜拿芗瘯r間段。二是10：00-11：00和14：00-15：00

4圖7 假日不同站點人流量分布狀況4量避開大多居民的出行時間。假日人們外出和返回的時間較工作日相對推后并且相對集中，分別表現(xiàn)在10點時間18：00況與工作日的狀況差距不大。各個站點人流量差異大工作日和假日人流在各個站點的分布也不是均衡的，總體呈現(xiàn)較大的差異。圖8、圖9分別為工作日與假日各個 站點乘客數(shù)量分布的狀況?？梢钥闯?，在工作日和假日人流在每個站點總體分布的狀況大致一樣：起始車站人流量始終偏小，越靠近中間站點人流量越大。造成這種人流分布狀況的緣由主要有兩點：其一是由于旅客圖8 圖9 的物理累積，其二也是主要緣由還是由于站點本身所處的地理位置和本身所擔(dān)當(dāng)?shù)穆每托再|(zhì)所打算的城市邊緣住宅區(qū)，只用效勞居住于此地居住的居民，中段站點是城市CBD和中心商業(yè)區(qū)，本身的人流量和人口承載就大于其他站點所處地。地鐵與其他交通方式換乘便捷度調(diào)查地鐵客流換乘方式有:常規(guī)公交、自行車、出租車、專用車、地鐵、鐵路、其它。5其中公交換乘是主要的換乘方式。地鐵與公交的換乘地鐵站與公交站點距離1111101012勤儉道站1414西站◆起始站點：

13土城站15復(fù)興門站 6616劉園站16劉園站雙林站2地鐵站點與公交站距離統(tǒng)計表站名公交站與地鐵站口的步行時間地鐵站歸類劉園站10~20始點站雙林站15始點站小白樓站3~6位于商業(yè)中心西站站0~4.75大型客流集散地勤儉道站1~2.5居住聚攏點海光寺站1~2位于商業(yè)中心土城站1~2居住聚攏點復(fù)興門站1大型客流集散地從公交站點設(shè)置狀況可以看出離開頭點站的人們需要行進(jìn)相對較遠(yuǎn)的距離才能乘5地鐵站與公交站始末時間的落差3地鐵站口與公交站始末時間落差表〔16:30-21:30〕站名站名雙林站存在時間落差的公交班車始班經(jīng)雙林站時間或許為07:00與06:20末班經(jīng)雙林站時間或許為20:30與20:2080806:00--19:30東張莊05:50--19:50)時間落差復(fù)興門站0.1始班經(jīng)復(fù)興門站時間或許為06：30與06;20末班經(jīng)復(fù)興門站時間或許為20：20與20;20652:05:50-18:5005:50-19:15)土城站 始班經(jīng)土城站時間或許為06:50與06;20末班經(jīng)土城站時間或許為19:50與19:45900:(大胡同商貿(mào)中心07:30--21:00湖北路08:00--21:30)

末班1小時 70.5~10.5~11.5~2小白樓站海光寺站

始班經(jīng)小白樓站時間或許為08;00與08:30末班經(jīng)小白樓站時間或許為21:30與22:008:06:20--23:00體育中心05:30--22:00)始班經(jīng)海光寺站時間或許為07:30與06:20末班經(jīng)海光寺站時間或許為00:10與22:40161:(西站05:30--18:00大港客運(yùn)站05:30--18:00)

0.50.80.8~2.61西站站 始班經(jīng)西站站時間或許為05:30與07:30末班經(jīng)西站站時間或許為18:10與20:0024:(西站05:00--22:00月牙河火車站06:00--23:00)

1.4~2.50.5~1勤儉道站劉園站

始班經(jīng)勤儉道站時間或許為05:30與07:10末班經(jīng)勤儉道站時間或許為22:30與00:10

1~2.5由表382.6161242.5地鐵站與公交站換乘的指示性調(diào)查◆換乘缺乏導(dǎo)向性流不能快速準(zhǔn)確的換乘公交。228Ⅰ公交站點導(dǎo)向標(biāo)志：8Ⅱ外部均不設(shè)公交站點導(dǎo)示標(biāo)志。Ⅲ其中起始站雙林站〔19〕及劉園站〔20〕可換乘公交站點不行見，其余可見。18

8◆公交站點形式不夠標(biāo)準(zhǔn)8Ⅰ站點處有完整的候車亭，站牌明顯標(biāo)準(zhǔn)。乘客易于識別，導(dǎo)向性良好，供給較全面的信息，乘客易于識別。靠站點。沒方法確定候車地點，候車信息，造成乘客換乘不便。例如，復(fù)興門B站口〔圖2。

Ⅱ站點處站牌簡陋，無候車亭，站內(nèi)信息不明確，候車區(qū)域。例如，雙林站，復(fù)興門A站口〔圖2，海光寺站,土城BⅢ無站牌和公車臨時停地鐵與自行車的換乘調(diào)研的八個站點中，無一設(shè)置特地的自行車停車道，影響交通較大。

23劉園站前自行車的混亂停放是極少數(shù)可折疊自行車便利攜帶〔23〕地鐵與出租車的換乘設(shè)置的停車場所或者停車站牌，出租車停放任憑性較大。地鐵站內(nèi)、外效勞設(shè)施設(shè)置狀況調(diào)查商業(yè)設(shè)施設(shè)置狀況地鐵站內(nèi)及其四周商業(yè)設(shè)施狀況

多的人流。在調(diào)查“是否應(yīng)在地鐵站內(nèi)增加商業(yè)設(shè)施”中，55%的人選擇是。但是在調(diào)研過程中覺察，告,如圖24所示。地鐵站四周的商業(yè)形態(tài)，以海光9寺為例，如圖25所示，以大型超市為主，輔以餐飲、金融、效勞業(yè)。地鐵站與站外商業(yè)設(shè)施距離以步行時間作為統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，地鐵站與站外商業(yè)設(shè)施距離的統(tǒng)計結(jié)果如44地鐵站與站外商業(yè)設(shè)施距離〔以步行時間為標(biāo)準(zhǔn)〕雙林復(fù)興門土城站小白樓站海光寺西站站勤儉道站站站站餐飲4434153商業(yè)4323133報刊亭3211325劉園站10鐘10劉園站10鐘10鐘10鐘無障礙設(shè)施設(shè)置狀況殘疾人無障礙設(shè)施的建設(shè)水平是衡量一座城市文明性與公正性的重要標(biāo)尺〔盲人〕？”一項的調(diào)查結(jié)果覺察，100%的人選擇否。5入口售票站臺入口售票站臺殘疾人電梯盲道照片存局部入口設(shè)置了入口處沒有設(shè)跟隨盲道來到站臺與地鐵間在殘疾人專用電梯，但置盲道可以指引盲唯一的售票處——存在空隙。地鐵停問是如以下圖，電梯并人來到地鐵站，也靠時間格外有限，10題未投入使用，在把握沒有設(shè)置殘疾人坡而在人流量大的站板上方的通知上寫道。音提示。點更不利于殘疾人上下車。如有需要請與車控室聯(lián)系6028522其他地鐵站則根本沒有殘疾人專用電梯。86所示：6地鐵站無障礙設(shè)施設(shè)置雙林復(fù)興門土城 小白樓 海光寺西站勤儉道劉園站站站 站 站站站站-●- - -●-●●●● ● ●●●●●●● ● ●●●●坡道升降機(jī)坡道升降機(jī)梯公共廁所設(shè)置狀況在分析“您是否認(rèn)為地鐵站內(nèi)應(yīng)增加公共廁所？”一70%的人選擇了是。但是在調(diào)查過程中覺察，全部地鐵站均未設(shè)置衛(wèi)生間。僅有局部地鐵站貼他大城市的地鐵站很多都設(shè)置有能供旅客便利使用的公〔26〕指示系統(tǒng)設(shè)置狀況 圖26北京地鐵站公共廁所27 空間指示狀況調(diào)查在分析“在地鐵站內(nèi)，您是否對地面建筑有明55%的人選擇了否。對此我們又對地下空間指示狀況進(jìn)展了調(diào)〔圖273025

28 海光寺站內(nèi)指示牌圖29海光寺站內(nèi)指示牌11迷茫狀態(tài)。了周邊主要建筑的標(biāo)識圖〔圖2，其它標(biāo)識牌僅寫明白出口的編號〔圖2，而沒有注明出口四周的狀況。的換乘關(guān)系。改進(jìn)建議取消與地鐵線重合的公交線美國舊金山的交通網(wǎng)絡(luò)是個成功的例子，參考其交通政策，取消與地鐵重合的公交線路，從而增加地鐵的使用率〔圖30。10鐵1號線重合。這在很大程度上影響地鐵的使用率與增加路面的交通量。建議依據(jù)其重合程度取消局部公交線路。

30舊金山交通網(wǎng)絡(luò)圖協(xié)調(diào)地鐵站出入口與公交站的位置8海光寺站地區(qū)公交站與地鐵站口距離24三條干道南京路、長江道、南門外大街均有兩個站點〔圖3〔表8海光寺站地區(qū)公交站與地鐵站口距離A1A2B1B2C1C2與地鐵站口距離1．5鐘1123331

從海光寺站周邊的土地功能質(zhì)來看，位于公交站C2但此處沒有地下通道通往海光寺地鐵站，行人需要跨過南門外大街才能到達(dá)3分鐘。在調(diào)查“公交換乘是否便利”中，有350%。結(jié)合國外地鐵站出站口抱負(fù)通達(dá)半200C2近草坪處加建一地鐵出入口〔圖32、33〕 121232 加站口圖

33地鐵站出站口抱負(fù)通達(dá)半徑建議海光寺站增站口后地鐵站口與公交站距離A1A2B1B2C1C2與地鐵站口距離1．5鐘11211增加機(jī)動車與非機(jī)動車停放點結(jié)合地鐵車站的建設(shè)修建地下車庫,使地鐵能與個體交通便利地?fù)Q乘,形成“ParkAndRide”系統(tǒng)。在地鐵站出入口四周設(shè)置地面非機(jī)動車停車場，在擁擠的繁華地段建議承受立體停放自行車系統(tǒng)，不僅能夠節(jié)約自行車停放的空間，而且對自行車防盜也有相當(dāng)?shù)某尚А踩鐖D3。改進(jìn)地鐵站內(nèi)效勞設(shè)施的設(shè)置建立完善的無障礙設(shè)施系統(tǒng)◆在地鐵站入口處增加殘疾人電梯，保證殘疾人能到達(dá)站臺。在已經(jīng)設(shè)有殘疾人電梯的站點開通電梯，避開只是作為一個擺設(shè)。◆在自動售票處設(shè)置語音提示系統(tǒng)，保證盲人能依據(jù)語音提示購票。◆車門處設(shè)置自動伸縮的踏板，在擁擠的靠站時刻能保證殘疾人上下車的安全。

34 立體自行車支架35人文關(guān)心——南京的盲文站牌改進(jìn)商