制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍：路的布置。本標(biāo)準(zhǔn)適用于天龍系列車型制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。引用標(biāo)準(zhǔn)：〔或強(qiáng)制〕范圍之內(nèi)對制動(dòng)系統(tǒng)的零、部件進(jìn)展設(shè)計(jì)和整車布置。GB12676-1999 汽車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造、性能和試驗(yàn)方法GB/T13594 機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法GB7258-1997 3.概述：在設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計(jì)的以下信息。再設(shè)計(jì)制動(dòng)器、匹配各種制動(dòng)閥，以滿足整車制動(dòng)力和制動(dòng)法規(guī)的要各種制動(dòng)閥在整車上的布置，以及制動(dòng)管路的連接走向。3.2：4×2、6×4、8×4主要技術(shù)及性能參數(shù)：長×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標(biāo)、輪/后橋承載噸位、〔前/后〕橋空載軸荷、〔前/后〕橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。制動(dòng)系統(tǒng)的配置：雙回路氣/液壓制動(dòng)、彈簧制動(dòng)、鼓/盤式制動(dòng)器、防/自動(dòng)調(diào)整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調(diào)整后橋制動(dòng)力、緩速器、排氣制動(dòng)。制動(dòng)器：型和計(jì)算將暫不列入本標(biāo)準(zhǔn)的爭論范圍之內(nèi)。鼓式制動(dòng)器主要元件：制動(dòng)鼓：由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動(dòng)鼓腹板則用鋼壓制件。制動(dòng)鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程13～18制動(dòng)蹄和摩擦片：剛度。重型貨車用無石棉摩擦片〔GB12676-19994.1.318耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度；制動(dòng)時(shí)沒有噪聲和有毒氣體發(fā)出。制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換之前的使更換。東風(fēng)汽車公司的制動(dòng)襯片多承受鉚接方式。制動(dòng)底板：制動(dòng)底板將承受全部制動(dòng)反力矩，故應(yīng)有足夠的剛度。剛度缺乏，將導(dǎo)致制制動(dòng)底板。制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置：0.2～0.54.2.11.1調(diào)整。但是，對于和和……〕時(shí)，制動(dòng)器的間隙不過程中能隨時(shí)補(bǔ)償過量間隙。它感應(yīng)制動(dòng)器的間隙超過設(shè)定間隙值時(shí)，便自動(dòng)加以調(diào)整到設(shè)定的間隙。制動(dòng)氣室：前橋制動(dòng)器一般用膜片式的一般制動(dòng)氣室，中、后橋制動(dòng)器一般用彈簧式制動(dòng)氣室，它的膜片氣室局部用作行車制動(dòng)，彈簧氣室局部用作駐車制動(dòng)或緊急制。膜片氣室的優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)造簡潔，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的不易適應(yīng)惡劣的路況。對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動(dòng)器，有：式中、——凸輪對兩蹄的張開力——張開力對凸輪中心的力臂h——調(diào)整臂的臂長設(shè)制動(dòng)氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為：對活塞式制動(dòng)氣室：， D對膜片式制動(dòng)氣室：其中 為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：式中 δ——制動(dòng)器間隙。制動(dòng)氣室的工作容積為：活塞式制動(dòng)氣室：膜片式制動(dòng)氣室：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算：制動(dòng)器效能因數(shù)：效能因數(shù)是鼓式制動(dòng)器的一個(gè)格外重要的參數(shù)，它是制動(dòng)器的輸出力矩與輸能因數(shù)。領(lǐng)蹄：其中：,,,從蹄：其中：,,,制動(dòng)器效能因數(shù)：式中：θ－領(lǐng)、從蹄摩擦片包角－領(lǐng)從蹄摩擦片起始角α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角γ－摩擦角h－張開力對支點(diǎn)的力臂f－支點(diǎn)與制動(dòng)鼓中心的距離R－制動(dòng)鼓半徑從上面的公式中可以看出:影響制動(dòng)器效能因數(shù)的主要參數(shù)有摩擦片起始角、摩擦片包角θ、制動(dòng)蹄支承點(diǎn)與制動(dòng)器中心的距離f、制動(dòng)鼓半徑R、張開力作hμ。摩擦片的片寬較大，對制動(dòng)器吸熱越好，也可削減磨損。當(dāng)輸入力確定時(shí)，D/Dr=0.70～0.83。制Rbθ＝90o～100o最高。θθ120o。常將摩擦片布置在制動(dòng)蹄的中心，故摩擦片起始角的大小為。h=1.6Rf=0.8R溫度不同，摩擦片的摩擦系數(shù)也不同。當(dāng)溫度在250oC以下時(shí)，摩擦系數(shù)可μ=0.3近實(shí)際狀況。制動(dòng)力矩的計(jì)算：用效能因數(shù)法求制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩。設(shè)制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩和輸入張開力分別為P，則。制動(dòng)性能驗(yàn)算：制動(dòng)器的根本參數(shù)確定之后，制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小就已經(jīng)確定了。但該制GB12676-1999GB7258-1997一步的驗(yàn)算。同步附著系數(shù)計(jì)算：式中：－前橋制動(dòng)器制動(dòng)力(N)－后橋制動(dòng)器制動(dòng)力(N)L－軸距(m)－汽車重心至后軸的縱向距離(m)－汽車重心高度(m)當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)式中：(m)Ψ－附著系數(shù)g－重力加速度(m/s2)前失效時(shí)：后失效時(shí)：應(yīng)急制動(dòng)性能：駐車制動(dòng)性能：18%坡道上(上坡或12%坡道上。前橋制動(dòng)器：后橋制動(dòng)器：式中：－制動(dòng)初速度t－制動(dòng)時(shí)間比摩擦力：式中：－單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩制動(dòng)閥：氣制動(dòng)管路系統(tǒng)中常用的制動(dòng)閥類及總成有：空氣壓縮機(jī)、組合式空氣枯燥連接頭、排氣制動(dòng)閥、緩速器、ABS空氣壓縮機(jī)：空壓機(jī)用來向汽車氣制動(dòng)系統(tǒng)或其它關(guān)心用氣裝置供給必要的能源，即確定的氣壓和空氣量?？諌簷C(jī)經(jīng)皮帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？諝饨?jīng)濾清器到達(dá)空壓機(jī)吸氣器、四保閥等進(jìn)入貯氣筒。組合式空氣枯燥器:220