高速鐵路第三章課件

一、概述

二、高速鐵路車(chē)站設(shè)備及站型

三、高速鐵路樞紐

第3章高速鐵路車(chē)站一、概述

二、高速鐵路車(chē)站設(shè)備及站型

三、高速鐵2日本山陽(yáng)新干線小倉(cāng)新車(chē)站2日本山陽(yáng)新干線小倉(cāng)新車(chē)站3德國(guó)柏林新車(chē)站3德國(guó)柏林新車(chē)站

意大利佛羅倫薩新車(chē)站4意大利佛羅倫薩新車(chē)站45成都東站5成都東站6貴陽(yáng)北站6貴陽(yáng)北站7一、高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)1．車(chē)站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期，能力上會(huì)存在一定富余，但由于技術(shù)上的原因一般不開(kāi)行貨物列車(chē)。日本、法國(guó)等多數(shù)國(guó)家高速鐵路均不開(kāi)行貨物列車(chē)，德國(guó)雖存有兩條客貨混跑高速線，但仍以客車(chē)為多，貨車(chē)主要在夜間運(yùn)行，車(chē)站辦理的作業(yè)主要是通過(guò)作業(yè)。我國(guó)高速鐵路大部分也設(shè)定為不辦理貨運(yùn)，即使如石太等客貨混跑線的車(chē)站也基本不辦理貨運(yùn)作業(yè)。7一、高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)1．車(chē)站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)82．在運(yùn)行途中高速車(chē)站不辦理行包、郵政托運(yùn)業(yè)務(wù)，列車(chē)停站時(shí)間短。我國(guó)普通客車(chē)多掛有行李車(chē)和郵政車(chē)。列車(chē)到達(dá)較大車(chē)站時(shí)，要進(jìn)行郵件和行包的裝卸作業(yè)，車(chē)站站臺(tái)上沿站臺(tái)的縱橫向均須設(shè)置行郵拖車(chē)的走行通道，列車(chē)作業(yè)繁忙的大站通常需設(shè)橫越股道、站臺(tái)的地下通道，交叉干擾多，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，往往成為列車(chē)到發(fā)作業(yè)的主要限制因素。

82．在運(yùn)行途中高速車(chē)站不辦理行包、郵政托運(yùn)業(yè)務(wù)，列車(chē)93．高速車(chē)站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一”的思想高速鐵路車(chē)站是一個(gè)大量人流集散的場(chǎng)所，其設(shè)計(jì)要以方便旅客使用為宗旨，從“管理為本”向“以人為本”的思想轉(zhuǎn)變，在設(shè)計(jì)中提供多層次的出入通道引導(dǎo)旅客順暢的進(jìn)出站，做到快速集散客流、盡量減少旅客步行距離、減少滯留時(shí)間和安全方便。不停站的高速列車(chē)通過(guò)車(chē)站的速度按設(shè)計(jì)要求應(yīng)與區(qū)間相同，停站的列車(chē)進(jìn)入咽喉區(qū)的速度也將達(dá)到80km／h。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，在其通過(guò)或進(jìn)站停車(chē)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣壓（列車(chē)風(fēng)）。為了防止“列車(chē)風(fēng)”危及人員安全，在車(chē)站內(nèi)采取站臺(tái)加寬、安全線后移等措施，來(lái)保證旅客人身安全、員工作業(yè)安全、列車(chē)運(yùn)行安全、調(diào)車(chē)作業(yè)安全。93．高速車(chē)站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一”的思想10

重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調(diào)配合，方便旅客換乘。

日本高速鐵路與既有線不聯(lián)軌，高速鐵路的列車(chē)開(kāi)行方案具有統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路與既有線、高速鐵路與其它交通方式在各換乘地點(diǎn)和時(shí)間配合的特點(diǎn)。

與日本不同，法國(guó)高速鐵路一般在鐵路樞紐與既有線聯(lián)軌，為減少旅客換乘而發(fā)展了高速列車(chē)下高速線、沿既有線繼續(xù)運(yùn)行至客流終到站的延伸服務(wù)模式。因此特別重視與既有線運(yùn)行圖在聯(lián)軌站的協(xié)調(diào)配合和高速列車(chē)下線后在既有線的?？糠桨讣捌鋾r(shí)間安排。

德國(guó)高速鐵路采用晝夜分區(qū)的客貨混行模式，晝間運(yùn)行旅客列車(chē)，夜間運(yùn)行貨物列車(chē)，在晝夜交替的時(shí)間段則為客貨混行。因此除重視日間高速列車(chē)與普通城間列車(chē)的配合外，還特別重視在客貨混行時(shí)間段的客貨列車(chē)時(shí)間安排，尤其注意避免客貨列車(chē)在區(qū)間隧道中交會(huì)，保證行車(chē)安全。10重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調(diào)配合，11114．高速車(chē)站的客運(yùn)和行車(chē)組織工作要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要求高速列車(chē)停站作業(yè)時(shí)間很短，列車(chē)停站時(shí)間最短1min，立即折返的列車(chē)停站時(shí)間從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看為15～25min，必須提高車(chē)站客運(yùn)和行車(chē)組織工作水平，適應(yīng)高速列車(chē)的高效、快速的作業(yè)要求。高密度、小編組4．高速車(chē)站的客運(yùn)和行車(chē)組織工作要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備1、定義高速鐵路車(chē)站是高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，是鐵路與旅客之間聯(lián)系的紐帶，是鐵路與旅客運(yùn)輸有關(guān)的行車(chē)、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所。按作業(yè)性質(zhì)和在線路上所處的位置分

越行站、中間站、始發(fā)（終到）站和樞紐站按車(chē)站客運(yùn)量分

大、中、小型客運(yùn)站2、分類(lèi)二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備高速鐵路車(chē)站是高速鐵路旅客運(yùn)輸二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備3、越行站定義

中國(guó)高速鐵路特有的，設(shè)于站間距離較長(zhǎng)的區(qū)間，辦理高速列車(chē)越行作業(yè)的車(chē)站。辦理作業(yè)

不同速度列車(chē)之間的越行作業(yè)日本、法國(guó)等國(guó)設(shè)有兼辦越行作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。沒(méi)有純粹的越行站。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備定義日本、法國(guó)等國(guó)設(shè)有兼辦二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備3、越行站布置圖

正線——主要辦理高速列車(chē)通過(guò)，到發(fā)線辦理列車(chē)待避作業(yè)站臺(tái)——供值班員用，由于無(wú)需辦理客運(yùn)作業(yè)，原則上可以不設(shè)站臺(tái)。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖正線——主要辦理高速二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站定義

辦理停站列車(chē)的到發(fā)作業(yè)和不停站列車(chē)的通過(guò)作業(yè)，以及辦理旅客上、下車(chē)及換乘的車(chē)站。較大的一些中間站辦理高速列車(chē)的少量始發(fā)、終到或立即折返作業(yè)。辦理作業(yè)

旅客列車(chē)停站或不停站通過(guò)；較低速度旅客列車(chē)待避較高速度旅客列車(chē)；少量高速旅客列車(chē)夜間折返停留；辦理停站的各種旅客列車(chē)的客運(yùn)作業(yè)二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備定義二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站布置圖

對(duì)應(yīng)式兩個(gè)站臺(tái)夾4條線，考慮到辦理四交會(huì)的可能，故設(shè)兩條停車(chē)待避用的到發(fā)線。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖兩個(gè)站臺(tái)夾4條線，考二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站布置圖

對(duì)應(yīng)式特點(diǎn)——站臺(tái)不靠近正線，高速列車(chē)自正線通過(guò)時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客的安全，站臺(tái)安全退避距離不必加寬。適用于——正線通過(guò)列車(chē)多、停站列車(chē)相對(duì)較少的中間站二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖特點(diǎn)——站臺(tái)不靠近正二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站布置圖

島式島式中間站的中間站臺(tái)靠近正線。正線為高速列車(chē)通過(guò)線，到發(fā)線為待避線。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖島式中間站的中間站臺(tái)二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站布置圖

島式特點(diǎn)——當(dāng)有列車(chē)在正線?？空九_(tái)時(shí)，會(huì)影響后續(xù)追蹤列車(chē)通過(guò)，降低區(qū)間通過(guò)能力；由于高速列車(chē)通過(guò)時(shí)受列車(chē)風(fēng)的影響，站臺(tái)安全退避距離需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖特點(diǎn)——當(dāng)有列車(chē)在正二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站布置圖

島式適用于——當(dāng)停站旅客列車(chē)較多時(shí)，為了充分利用站臺(tái)，可采用島式。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備布置圖適用于——當(dāng)停站旅客二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站設(shè)置3~4條到發(fā)線，辦理動(dòng)車(chē)組折返停留作業(yè)綜合維修基地應(yīng)盡量與車(chē)站的到發(fā)線銜接，必要時(shí)可采用跨線橋引入車(chē)站。布置圖

有折返作業(yè)的中間站二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備設(shè)置3~4條到發(fā)線，辦理動(dòng)車(chē)組二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備5、始發(fā)（終到）站定義

辦理大量有始發(fā)（終到）高速列車(chē)的車(chē)站，通常位于高速鐵路的起訖點(diǎn)，如京滬高速鐵路的北京站和上海站。特點(diǎn)具有全線最大的客運(yùn)量；為全線高速列車(chē)主要檢修基地和運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)所在地的車(chē)站；設(shè)有高速列車(chē)動(dòng)車(chē)段和管理機(jī)構(gòu)二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備定義二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備5、始發(fā)（終到）站辦理作業(yè)

辦理高速旅客列車(chē)的客運(yùn)業(yè)務(wù)；辦理高速旅客列車(chē)的始發(fā)、終到，動(dòng)車(chē)組的取送和折返作業(yè)辦理動(dòng)車(chē)組的整備、檢修作業(yè)。二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備辦理作業(yè)二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備5、始發(fā)（終到）站設(shè)有4條到發(fā)線、4座站臺(tái)。由于沒(méi)有不停站的高速旅客列車(chē)通過(guò)，正線可靠近站臺(tái)設(shè)置，并作為到發(fā)線使用。始發(fā)站應(yīng)設(shè)有與到發(fā)線相銜接的動(dòng)車(chē)段（所）或綜合維修基地布置圖二、高速鐵路車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備設(shè)有4條到發(fā)線、4座站臺(tái)。二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備1、技術(shù)設(shè)備

高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備主要由站前廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)三大部分組成。站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置站線、旅客站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等設(shè)施。車(chē)站站線包括正線、列車(chē)到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、走行線、段（區(qū)、所）及其他岔線2、站線二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備高速鐵路車(chē)站的技術(shù)二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備2、站線正線站內(nèi)正線一般采用上下行全部平行順直與兩端區(qū)間連接，只有個(gè)別采用正線外包式。但因外包正線在進(jìn)出站址形成反向曲線影響速度，且站場(chǎng)橫向占地，一般已不主張采用。二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備正線二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備2、站線正線

二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備正線二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備2、站線旅客列車(chē)到發(fā)線

旅客列車(chē)到發(fā)線供旅客列車(chē)接發(fā)和?？?，與正線平行。根據(jù)車(chē)站的類(lèi)別，到發(fā)線數(shù)量遵循以下原則：越行站和中間站到發(fā)線的數(shù)量為2股；中間站的到發(fā)線一般為2股，如果客運(yùn)量較大，每年達(dá)500萬(wàn)人次及以上，或者有立即折返始發(fā)終到作業(yè)，可設(shè)到發(fā)線3~4股。二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備旅客列車(chē)到發(fā)線旅客二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備2、站線聯(lián)絡(luò)線、走行線、段區(qū)所連線

聯(lián)絡(luò)線——在既有線車(chē)站引入高速線并設(shè)置高速車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，為了增加高速列車(chē)和常速列車(chē)作業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，要求相應(yīng)設(shè)備具有互換性和靈活性，可以在兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

走行線——?jiǎng)榆?chē)段與車(chē)站之間的走行線應(yīng)盡量布置在正線兩側(cè)，其中以一條以立交穿越正線。

段區(qū)所連線——其他的動(dòng)車(chē)運(yùn)用維修所、運(yùn)用所以及綜合維修管理區(qū)都可以根據(jù)其自身的特點(diǎn)設(shè)置，一般最好使用立交連接。二、高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備聯(lián)絡(luò)線、走行線、段區(qū)所連線三、高速鐵路樞紐1、樞紐站定義

樞紐站多設(shè)于高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都與普通鐵路干支線接軌，以辦理通過(guò)的旅客列車(chē)作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車(chē)。辦理作業(yè)

辦理旅客列車(chē)的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘辦理停站、不停站的旅客列車(chē)通過(guò)作業(yè)辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)辦理高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組的整備、檢修作業(yè)。三、高速鐵路樞紐定義技術(shù)設(shè)備

車(chē)站或車(chē)站附近都設(shè)有與既有線間的聯(lián)絡(luò)線，辦理列車(chē)的轉(zhuǎn)線。車(chē)站規(guī)模較大，6~8條站線（包括正線）停靠客車(chē)，配備有動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修所等設(shè)施。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站技術(shù)設(shè)備三、高速鐵路樞紐布置圖

通過(guò)式按到發(fā)線相互位置關(guān)系分又盡頭式、通過(guò)式、混合式。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站布置圖通過(guò)式按到發(fā)線相互位置關(guān)系分又盡頭式、通過(guò)式、混布置圖

混合式三、高速鐵路樞紐1、樞紐站布置圖混合式三、高速鐵路樞紐三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路樞紐，它將對(duì)城市規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。因此，高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：1．高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：2．樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合：3．樞紐內(nèi)高速站要與其他客運(yùn)站密切配合：4．高速線要與近遠(yuǎn)期新線引入樞紐密切配合：三、高速鐵路樞紐高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐高速鐵路引入既有樞紐的方式高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平、縱斷面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三種方式；按其引入客運(yùn)站類(lèi)別不同，有引入既有站（合設(shè)方案）和引入新建站（分設(shè)方案）的兩種方式。現(xiàn)按其引入樞紐內(nèi)的走向和既有線的關(guān)系不同分為以下三種方式進(jìn)行敘述。三、高速鐵路樞紐高速鐵路引入既有樞紐的方式高三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（1）并行引入方式圖為高速線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站示意圖。高速線A/B/與既有線AB在樞紐內(nèi)高架（或同一平面）并行，在主客運(yùn)站旁設(shè)高架（或地面）高速車(chē)場(chǎng)，與既有客運(yùn)車(chē)場(chǎng)橫向并列。三、高速鐵路樞紐（1）并行引入方式三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（2）并線引入方式圖所示為高速線在樞紐前方站（中間站或輔助客運(yùn)站）與既有線合并后，再利用既有正線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。三、高速鐵路樞紐（2）并線引入方式三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（3）分線引入方式圖所示為高速線在樞紐內(nèi)走行時(shí)離開(kāi)既有線，引入樞紐內(nèi)新建的高速站，圖中高速線A/B/進(jìn)出樞紐都與既有線AB分開(kāi)。高速線A/B/在大江上游新橋過(guò)江后，引入城市南側(cè)邊緣新建高速站，在樞紐內(nèi)編組站附近再與既有線并行，在樞紐進(jìn)出口處用a、b聯(lián)絡(luò)線與既有線相聯(lián)接。三、高速鐵路樞紐（3）分線引入方式三、高速鐵路樞紐3、動(dòng)車(chē)段、綜合檢修設(shè)備在高速鐵路車(chē)站的設(shè)置動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）的類(lèi)型（1）動(dòng)車(chē)段：配屬一定數(shù)量的動(dòng)車(chē)組，承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用整備及存放任務(wù)，動(dòng)車(chē)組日常檢查、各級(jí)修程及臨修作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置大修。（2）動(dòng)車(chē)運(yùn)用所：派駐動(dòng)車(chē)組，承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用整備及存放任務(wù)、動(dòng)車(chē)組日常檢查及臨修作業(yè)。根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展條件。（3）動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)：承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的存放及運(yùn)用整備任務(wù)。動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）的主要設(shè)備有：到發(fā)兼停留線、檢修庫(kù)、臺(tái)車(chē)檢查設(shè)備及動(dòng)車(chē)組清洗設(shè)備等。段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有兩種：三、高速鐵路樞紐動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）的類(lèi)型（1）