1819世紀(jì)愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)的社區(qū)規(guī)劃

1819世紀(jì)愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)的社區(qū)規(guī)劃

使用強(qiáng)度對(duì)居住結(jié)構(gòu)的影響愛(ài)蘭斯特的城市結(jié)構(gòu)與歐洲的小城鎮(zhèn)相似，通常由18世紀(jì)開(kāi)始。19世紀(jì)。由于使用強(qiáng)度的增加,這種結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變。它反映了新的居住布局給傳統(tǒng)城鎮(zhèn)或城鎮(zhèn)中心帶來(lái)的新功能,與人口的增長(zhǎng)沒(méi)有必然聯(lián)系。這種結(jié)構(gòu)變化為都柏林大學(xué)提供了一個(gè)引人關(guān)注的新課題,本文就此研究進(jìn)行闡述。底層—背景作為背景介紹,對(duì)愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)在發(fā)展初期的結(jié)構(gòu)原型進(jìn)行深入了解,這是十分必要的。具體地來(lái)說(shuō),研究的重點(diǎn)是每個(gè)商業(yè)地塊和整個(gè)城市結(jié)構(gòu)的關(guān)系,以及控制這種關(guān)系的城市系統(tǒng)。圖1展示的是典型愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)的局部,沿著它的主軸是一條典型的街道。街道是早期城鎮(zhèn)唯一的供應(yīng)系統(tǒng)。在線性臨街面上,是一個(gè)接一個(gè)的寬約5~7米的商業(yè)性地塊。這種地塊帶有一個(gè)臨街建筑,底層用于零售商業(yè),上面兩層為居住。建筑的進(jìn)深由建造技術(shù)決定,通常介于7~10米之間。在臨街建筑的后面是與底層功能相聯(lián)系的店鋪,圍繞著一個(gè)服務(wù)性院落,可從沿街道開(kāi)設(shè)的拱門進(jìn)入。在院落后面是動(dòng)物圍場(chǎng)和樓上住戶的花園。在20世紀(jì)早期,此類標(biāo)準(zhǔn)地塊有過(guò)多次重組,底層的商業(yè)店鋪大多以單層加建的方式向后擴(kuò)展。在對(duì)32個(gè)地塊的取樣調(diào)查中,有30個(gè)地塊的底層建筑已經(jīng)從臨街建筑的后墻跟一直延伸到地塊的后邊線(O'Connell1999)。上面展示的模式反映了一種高效的城市結(jié)構(gòu),即每一個(gè)參與者都是系統(tǒng)中的一份子,但它又可根據(jù)自身在整體結(jié)構(gòu)中的活動(dòng)功能而發(fā)生變化。這種模式好像一排有活塞的內(nèi)燃機(jī),壓力最高的接觸點(diǎn)在街道的邊緣,每塊用地有與之相對(duì)應(yīng)的不同進(jìn)深和位置。這種模式的特點(diǎn)是在一個(gè)明確的控制框架內(nèi)個(gè)體選擇的靈活性,該框架能夠支持各種各樣的使用功能。底層商業(yè)空間的擴(kuò)展和共享在20世紀(jì)后半葉,典型城鎮(zhèn)中彼此相關(guān)要素的角色轉(zhuǎn)變,為上述控制框架在近期的重要變化奠定了基礎(chǔ)。這些變化主要來(lái)自于私人汽車交通,以及由汽車交通產(chǎn)生的其他城鎮(zhèn)擴(kuò)展功能。首先,像典型的北美城市那樣,在周圍郊區(qū)生活,開(kāi)車去城市服務(wù)中心的現(xiàn)象使得大多數(shù)愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)中住在樓上的居民在1965~1985年期間迅速消失了。在對(duì)該時(shí)期某城鎮(zhèn)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn),某個(gè)典型街道兩側(cè)的住戶從1960年的80個(gè)降到了1975年的2個(gè)(O'Connell1999)。樓上居住功能的廢棄,使地塊內(nèi)的服務(wù)設(shè)施成為多余,如為住戶服務(wù)的花園。底層的商業(yè)建筑向后擴(kuò)展占據(jù)了剩余的空間,進(jìn)一步填充了地塊。在一個(gè)典型的地塊中,市場(chǎng)導(dǎo)向造成了臨街面的擴(kuò)大,因此拱門入口和通向樓上居住層的過(guò)道(如今已是多余的)被取消,以獲得全部的底層街面用來(lái)交易和展示。在一項(xiàng)對(duì)80個(gè)典型地塊的調(diào)查中,57個(gè)原來(lái)有拱門的,只有9個(gè)保留下來(lái)了。取而代之的是后部的通道:沿各地塊的后邊界形成了協(xié)議型的共享通道,其入口設(shè)在兩側(cè)的街道上(O'Connell1999)。零售結(jié)構(gòu)的改變導(dǎo)致現(xiàn)代商業(yè)地段上倉(cāng)儲(chǔ)面積縮小。因此,在底層零售空間擴(kuò)展的過(guò)程中,倉(cāng)庫(kù)占總商業(yè)面積的比例變小了。其結(jié)果是,原來(lái)后院的大部分空間并沒(méi)有被倉(cāng)庫(kù)占用,也沒(méi)有被底層利用,而是變成了交通空間。由于后院空間多于交通所需,顧客停車場(chǎng)就應(yīng)運(yùn)而生,可從后部通道進(jìn)入。為了減少樓上建筑的閑置,愛(ài)爾蘭城鎮(zhèn)采取了財(cái)政刺激手段作為對(duì)策,鼓勵(lì)居民返回臨街商鋪的樓上居住。因此自1986年以后,居住公寓在這些城鎮(zhèn)中明顯多了起來(lái)。由于周圍缺乏服務(wù)設(shè)施,住在樓上的居民不再是原來(lái)城市結(jié)構(gòu)中的家庭戶型,而是趨向于過(guò)渡期的單身年輕人,從投資型業(yè)主手中租賃。這樣就產(chǎn)生了孤立的居住單元,它們與本地塊和相鄰地塊或是街廓內(nèi)的其他活動(dòng)沒(méi)有明顯的依賴關(guān)系。財(cái)政刺激雖然可以引導(dǎo)居民入住,卻不能形成交往的社區(qū)。于是,我們下面將要描述幾種導(dǎo)致使用者對(duì)街廓結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新需求的狀況,我們現(xiàn)在所關(guān)心的正是這些需求造成的形態(tài)變化?？臻g發(fā)展特征當(dāng)我們搜尋城市街廓對(duì)上述新需求作出的反映時(shí),發(fā)現(xiàn)了一系列規(guī)律,即原來(lái)劃分的地塊形式在用地尺度變化的情況下,轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌慕掷Y(jié)構(gòu)。這是我們研究的起點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,我們將要對(duì)街廓未來(lái)的發(fā)展特征進(jìn)行分析。我們的研究涉及8個(gè)發(fā)展中城鎮(zhèn)的48個(gè)街廓的狀況。采用的研究方法包括形態(tài)測(cè)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)模式的考察,從中涌現(xiàn)出了多種規(guī)律和形式。就本文而言,我們?cè)谶@里僅討論兩個(gè)特定模式,以及它們與未來(lái)使用者滿意程度的關(guān)系。停車場(chǎng)地下空間第一種城鎮(zhèn)模式的出現(xiàn),是由于消費(fèi)者驅(qū)車前往商業(yè)區(qū)的交通需要不斷增長(zhǎng),以及隨之而來(lái)的大量私人庭院的消失或廢棄。圖2表明了這種模式。每個(gè)地塊的最遠(yuǎn)端成為停車區(qū),車可從后面的小道進(jìn)入。由于通行空間和停車空間比例失調(diào),這些道路的空間利用效率往往很低。因此為了提高效率,地塊之間形成共享通道。在這種模式產(chǎn)生的過(guò)程中,街廓的中心最終會(huì)成為大停車場(chǎng),并通過(guò)幾條人行通道為周圍的街道系統(tǒng)服務(wù)。該模式的第二個(gè)階段起始于店鋪向街道和內(nèi)部停車場(chǎng)兩個(gè)方向開(kāi)口,而停車場(chǎng)變成了消費(fèi)者進(jìn)入城鎮(zhèn)的落腳點(diǎn)。大規(guī)模的批量銷售商家,如超級(jí)市場(chǎng)和五金商場(chǎng),將地塊進(jìn)行整合,以形成更大的底層空間。他們發(fā)現(xiàn),這種中期形態(tài)有利可圖,因?yàn)樗麄兗瓤梢悦嫦蚺R街面,也可以面向停車場(chǎng)同時(shí)經(jīng)營(yíng)。第三個(gè)階段,停車場(chǎng)一面成為主立面,街道入口反而淪為次要的。其具體表現(xiàn)是超市把收銀臺(tái)搬到停車場(chǎng)那一面,或把街道立面改成展示窗,而不設(shè)入口。隨著城市變化尺度的增長(zhǎng),街道已經(jīng)越來(lái)越不能容納汽車流量了,于是街廓只有內(nèi)外翻轉(zhuǎn),把核心部分——也就是停車和客流形成之處作為正面。在對(duì)48個(gè)街廓的取樣調(diào)查中,發(fā)現(xiàn)有32個(gè)正處于這種模式進(jìn)程的不同階段,有5個(gè)已經(jīng)徹底完成了上述模式的轉(zhuǎn)變。其中還有3個(gè)進(jìn)一步發(fā)展到了一個(gè)新階段,使得該模式暴露出帶有共性的嚴(yán)重問(wèn)題。首先,中心停車場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到可運(yùn)行的容量,但其規(guī)模不足以適應(yīng)周圍街廓持續(xù)增長(zhǎng)的使用活動(dòng)。其次,周圍的地段也在形成新的邊界,這些街廓內(nèi)部的邊界同時(shí)限制了建筑向街道和后院的擴(kuò)張。原本是一個(gè)有許多發(fā)展可能性的150米×150米的街廓,現(xiàn)在卻成了一個(gè)由建筑邊界圍合的空心圈,中央是用途無(wú)法逆轉(zhuǎn)的大塊用地,周邊一圈是帶形展窗式立面。這種建筑環(huán)繞周邊,而中央共享的街廓形式,在許多城市中均很常見(jiàn)。它對(duì)于某些特定用途來(lái)說(shuō)可能是理想的形式,包括居住,但是它卻不能適應(yīng)商業(yè)街廓所必需的彈性,這種街廓是由不同商業(yè)性質(zhì)的獨(dú)立地塊組成的。也許當(dāng)用地的規(guī)模達(dá)到一個(gè)極限,整個(gè)系統(tǒng)就沒(méi)有適應(yīng)性了。這表明了一種早期的跡象,即需要進(jìn)行街廓重組來(lái)為地塊提供整體性的服務(wù)。小尺度和連鎖面的街廓模式模式二是一種特定的街廓再生方式。在所考察的48個(gè)街廓中,有4個(gè)呈現(xiàn)出該模式。它與小街廓尺度有關(guān),因?yàn)榻掷呴L(zhǎng)均在50米以下。有幾個(gè)條件集中作用造成了這種典型的模式。首先,上面的樓層由于引入居住活動(dòng),在臨街面形成了商業(yè)吸引力,并為室內(nèi)提供了街景;小進(jìn)深的建筑允許光線進(jìn)入,并提供了面向街廓內(nèi)部的視角,形成了雙面景觀。其次,底層商業(yè)向后擴(kuò)展到整個(gè)地塊,而且向側(cè)面擴(kuò)展,不斷兼并地塊和整合地段。再次,為了占滿整個(gè)底層商業(yè)的臨街面,每個(gè)商業(yè)店鋪通向樓上住戶的通道都被去掉了。在這種情況下,小尺度的街廓會(huì)導(dǎo)致基地整合,開(kāi)發(fā)商采用單體建筑的形式有效地建立起新的街廓結(jié)構(gòu),形成一個(gè)統(tǒng)一的地面交易層。在這種新出現(xiàn)的形式中,街廓的底層完全變成室內(nèi),被平臺(tái)所覆蓋。平臺(tái)上有面向外圍和中心內(nèi)院的雙面景觀。位于周邊的樓層上部可由中央庭院進(jìn)入。院落有一個(gè)集中的入口,位于街廓側(cè)面的街道上。該街廓形式很接近其他歐洲國(guó)家的建筑原型,這些國(guó)家已經(jīng)在新建的城市街廓中運(yùn)用它了。雖然是一個(gè)孤立商業(yè)的孤立發(fā)展階段,但是該系統(tǒng)以傳統(tǒng)街廓的變化方式,在其周邊重現(xiàn)了一種與基地有關(guān)聯(lián)的使用模式。當(dāng)然,該模式能否形成一種建構(gòu)系統(tǒng),讓所有使用者都能參與其中并靈活發(fā)展,是令人懷疑的。我們可以將它看成是一個(gè)把所有地塊都統(tǒng)一到其自身形式上來(lái)的單個(gè)建筑,也就是說(shuō),把由地塊組成的街廓轉(zhuǎn)變成為一系列由房間組成的,或由相互聯(lián)系的空間組成的建筑。我們想要調(diào)查的是上述幾種模式系統(tǒng)如何在街廓整體結(jié)構(gòu)中給予各個(gè)地塊更大的靈活性。做一個(gè)快速的測(cè)試,我們不妨問(wèn)一下,在任何街廓形態(tài)中,尤其是剛才所描述的兩種結(jié)構(gòu)模式中,能否在街廓中間畫(huà)一條中心線或選一個(gè)中心點(diǎn),然后以其為基線或基點(diǎn)細(xì)分地塊與沿街立面;并在每個(gè)地塊中找到一種自我支持的個(gè)性。剛剛提到的兩種模式似乎都不行。商業(yè)空間的格局以上模式有一個(gè)共同的特點(diǎn)對(duì)街廓未來(lái)的彈性至關(guān)重要。在所分析的48個(gè)街廓當(dāng)中,40個(gè)均具有此特點(diǎn),即城市街廓內(nèi)土地所有權(quán)日益多樣化的傾向。它與街廓各個(gè)底層地塊的(傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的)所有權(quán)無(wú)關(guān)。這一點(diǎn)在愛(ài)爾蘭尤為關(guān)鍵,因?yàn)閭€(gè)人產(chǎn)權(quán)在法律中的地位很高。新的開(kāi)發(fā)建設(shè),尤其是居住建設(shè),趨向于在城市街廓中產(chǎn)生垂直與水平方向的多重產(chǎn)權(quán)模式,這與地面層上的任何土地細(xì)分系統(tǒng)無(wú)關(guān)。在個(gè)人產(chǎn)權(quán)體系下,其未來(lái)用地的擴(kuò)展或收縮與大街廓下的任何整體系統(tǒng)都沒(méi)有關(guān)系。而在7米面寬的地塊所組成的傳統(tǒng)街廓結(jié)構(gòu)中,兩者卻是相關(guān)的。能為各個(gè)地塊提供具有整體性和公平性服務(wù)的街廓已經(jīng)消失了。我們經(jīng)常會(huì)被這樣的觀點(diǎn)所誤導(dǎo),即現(xiàn)狀用地是最終的,也是正確的。但歷史證明這種肯定性是不存在的,我們必須假定未來(lái)是需要變化的。例如,我們?cè)趯?duì)街廓近期的擴(kuò)張演變研究中發(fā)現(xiàn),一般的零售單元面積在1988年為60平方米,在1997年則為100平方米,而平均的地塊臨街面寬仍然保持在7米。即使只有一種臨街面寬,傳統(tǒng)的地塊結(jié)構(gòu)仍可以通過(guò)延伸矩形的長(zhǎng)邊來(lái)適應(yīng)這兩種不同的面積。但對(duì)于超荷載運(yùn)轉(zhuǎn)的多功能街廓來(lái)說(shuō),這樣的臨時(shí)調(diào)整很快就跟不上了。流式結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)過(guò)渡城市系統(tǒng)中留有空地以進(jìn)行呼吸的能力十分重要。其常見(jiàn)的供體是位于健康發(fā)展的城市中心邊緣的過(guò)渡地帶。其土地的彈性滿足了城市周期性改造的需要。同理,在基地或每個(gè)地塊的尺度上,應(yīng)至少有一個(gè)向量可以變化,使地塊能夠呼吸。傳統(tǒng)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的活塞模式在街道和地塊使用的關(guān)系上是靈活的,有很大的變化余地。一個(gè)具有若干共同元素(如居住街廓的中心廣場(chǎng))的街廓設(shè)計(jì),并非是毫無(wú)價(jià)值的街廓結(jié)構(gòu)。但是,在觀察該結(jié)構(gòu)與各商業(yè)單元組成的原始填充系統(tǒng)之間的過(guò)渡關(guān)系時(shí),我們可以說(shuō)這是一個(gè)從線性村莊的線性街道,向城市系統(tǒng)中相互聯(lián)系的、高于街道層面的結(jié)構(gòu)過(guò)渡的過(guò)程。系統(tǒng)內(nèi)交易個(gè)體的轉(zhuǎn)換,以及成為一個(gè)協(xié)同整體的組成部分,這一現(xiàn)象與鄉(xiāng)村和城市之間的轉(zhuǎn)換是類似的。正是在小城鎮(zhèn)的結(jié)構(gòu)擴(kuò)張過(guò)程中,這一門檻才被觸及。商業(yè)貿(mào)易的個(gè)體經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)千差萬(wàn)別,它能夠適應(yīng)小型聚居點(diǎn)的各種用途和性能,因此彈性結(jié)構(gòu)的概念十分重要。雖然每個(gè)地塊會(huì)采用與臨街建筑風(fēng)格統(tǒng)一的立面,但其背面卻可以有不同的組織系統(tǒng)為立面服務(wù),這樣就產(chǎn)生了正面與背面不同的概念。街區(qū)之間的連接在商業(yè)臨街面,地塊向街道或市場(chǎng)展示其公共的門面,地塊的其余部分則為這種展示活動(dòng)服務(wù)。地塊在使用中很自然地形成了展示和服務(wù)的明確分區(qū)。服務(wù)部分可能會(huì)出現(xiàn)周期性的變化,因此需要彈性。一個(gè)城市結(jié)構(gòu)應(yīng)該能提供這種彈性。在小街廓結(jié)構(gòu)的城市中,例如美國(guó)俄勒岡州波特蘭市的街廓(65米×50米),中心區(qū)的很多街廓被一個(gè)單獨(dú)的零售店所占據(jù)。由于四邊的商業(yè)立面同等重要,這些街廓沒(méi)有正面和背面的區(qū)別。前后的活動(dòng)關(guān)系被建筑中的垂直關(guān)系所取代。但是在波特蘭,一些商店通過(guò)地下層穿越了中間的街道,拓展到相鄰的街廓上。其結(jié)果是街道的輸送體系與被服務(wù)用地之間的剝離。在這種情況下,街道失去了一切做為連接、疏散、交流干線的重要意義。各地塊與街廓的關(guān)系,以及街廓與更大的城市結(jié)構(gòu)之間關(guān)系也隨之而改變了。對(duì)未來(lái)城市空間布局的啟示在地塊使用中提供彈性是很理想的(LlewlynDavis2000)。但這種彈性應(yīng)使城市能以系統(tǒng)的方式為所有地塊提供服務(wù)。本研究試圖找到地塊與街廓形態(tài)的整體系統(tǒng),探尋這些系統(tǒng)在功能擴(kuò)展彈性方面的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。我們要考慮的是,哪些現(xiàn)有的街廓結(jié)構(gòu)會(huì)在將來(lái)演變成不同的結(jié)構(gòu),而不必經(jīng)過(guò)消滅和重組。本研究的發(fā)現(xiàn)應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)規(guī)劃部門采取如下