交通港站及樞紐課程設計任務書

交通港站與樞紐一一課程設計 指導老師：曹連英付東華交通港站與樞紐課程設計設計題目： 寶雞市客運中心平面布局設計 系（部）：交通與物流工程系專業(yè)：交通工程班級：—交通082班_學生姓名：李添翼指導教師：曹連英付東華學號：0805112302011年12月2日目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章項目的選取及背景分析 1\o"CurrentDocument"1.1項目背景 1\o"CurrentDocument"1.2問題的提出 2\o"CurrentDocument"1.3分析問題 2\o"CurrentDocument"第二章社會經濟及交通運輸現狀分析 3\o"CurrentDocument"2.1區(qū)域社會總體經濟狀況 32.2交通運輸現狀 42.2.1交通運輸 4\o"CurrentDocument"鐵路 7\o"CurrentDocument"公路 72.3主要客運站現狀 8\o"CurrentDocument"2.4濟南長途汽車客運總站新站場選址分析 9\o"CurrentDocument"第三章社會經濟及運輸量發(fā)展預測 11\o"CurrentDocument"3.1寶雞市歷年經濟、人口、客運量分析 11\o"CurrentDocument"3.2預測模型與方法 13\o"CurrentDocument"3.2.1指數平滑法 13\o"CurrentDocument"3.2.2多元線性回歸分析 15\o"CurrentDocument"3.2.3組合預測 19\o"CurrentDocument"3.2.4預測的誤差與處理 20\o"CurrentDocument"第四章客運站建設規(guī)模與設施配置 21\o"CurrentDocument"4.1本項目客運站組織量與適站量的預測 21\o"CurrentDocument"4.2車站規(guī)模指標計算 22\o"CurrentDocument"4.2.1設計年度日均發(fā)送量 22\o"CurrentDocument"4.2.2設計年度最高聚集人數 22\o"CurrentDocument"4.2.3日均發(fā)車班次 22\o"CurrentDocument"有效發(fā)車位 23\o"CurrentDocument"4.3車站設施規(guī)模計算 23\o"CurrentDocument"4.3.1站前廣場 24\o"CurrentDocument"4.3.2發(fā)車位 24\o"CurrentDocument"4.3.3停車場 24\o"CurrentDocument"4.3.4站房面積 24\o"CurrentDocument"4.3.5鋪助設備 26\o"CurrentDocument"4.3.6其它設施 26\o"CurrentDocument"4.3.7車站總面積匯總表 26\o"CurrentDocument"第五章車站設備構成與配備 28\o"CurrentDocument"5.1設備配置的原則設想 285.2車站設備構成與配置 29\o"CurrentDocument"第六章客運站平面布局設計 30\o"CurrentDocument"6.1站場選址 30\o"CurrentDocument"6.2客運車輛進出站交通組織設計 30\o"CurrentDocument"6.3旅客進出站交通組織 30\o"CurrentDocument"6.3.1公交車站與客運站接駁的交通組織在客運站的設計 30\o"CurrentDocument"6.4客運站建筑內部的交通組織 31

32參考文獻32第一章項目的選取及背景分析1.1項目背景寶雞市是我國西北地區(qū)的重要城市，地處西部大開發(fā)的前沿和具有橋頭堡的地理區(qū)位優(yōu)勢，也是全國六大交通樞紐城市之一。改革開放以來，特別是“十五”以來，寶雞市堅持以經濟建設為中心，經濟實力有了很大的增強，各項社會事業(yè)得到了飛速發(fā)展。城市規(guī)模逐年擴大，城市面貌煥然一新，城市基礎設施逐步完善。在原國家計委、國土資源部、建設部批準的《寶雞市城市總體規(guī)劃》報告中，明確規(guī)劃寶雞市城市性質為炎帝故里、周秦王朝發(fā)祥地、新亞歐大陸橋上的重要城市，是聯接中原、西南、西北的交通樞紐、工貿發(fā)達的現代化區(qū)域中心城市。寶雞市在上一輪總體規(guī)劃分區(qū)結構的基礎上，規(guī)劃了中心組團和神農、福譚、陳倉、西虢四個外圍組團；中心集團包括原市區(qū)中心區(qū)、上馬營、石壩河、八里橋地區(qū)，面積28.89平方公里，遠期規(guī)劃總人口30萬人，是寶雞市的政治、經濟、文化中心。根據總體規(guī)劃，在未來幾年內，寶雞市的城市規(guī)模、城市形態(tài)、交通基礎設施、生態(tài)人居環(huán)境等將會有巨大的變化，一個經濟發(fā)達、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)良好、社會穩(wěn)定、人民安居樂業(yè)的寶雞市將會矗立在“八百里秦川”的西部。隨著寶雞市城市的逐步擴大和城市人口的急劇增加，城市擴散化趨勢十分明顯，因此，按照寶雞市城市總體規(guī)劃的設想，寶雞市的城市經濟重心將向東部轉移，將虢鎮(zhèn)納入寶雞市整個城市布局之中，同時，市政府也將東移至上官英附近，也會帶動全市政治、經濟、文化、交通中心的東移，未來寶雞市的經濟社會發(fā)展重心將重點向現有城市布局的東部組團發(fā)展與延伸。近兩年來，寶雞市對外交通條件明顯改善。寶雞市交通局緊緊圍繞寶雞市委、市政府建設工業(yè)強市、畜牧大市、旅游名市、現代化生態(tài)園林城市的“四市”建設發(fā)展戰(zhàn)略目標，不斷加大公路交通基礎設施建設的投資力度，公路基礎設施建設迅速發(fā)展。新規(guī)劃的西鄭鐵路客運專線也將延至寶雞市，新站址選定在寶雞市區(qū)渭河以南的高新區(qū)，將十分便利地溝通寶雞市與東、中部地區(qū)的聯系。適應寶雞市經濟中心東移的需要，東遷現有的寶雞市汽車客運東站以緩解中心城區(qū)日益膨脹的人口激增所帶來的諸多壓力，無疑是必要的，對改善寶雞市城區(qū)交通環(huán)境，優(yōu)化場站系統(tǒng)設施結構，確保城市交通功能順暢等具有十分重要的意義。因此，面對西部大開發(fā)的有利時機，適應寶雞市經濟社會快速發(fā)展的要求，實現寶雞市城市發(fā)展規(guī)劃目標，改善城市交通環(huán)境和優(yōu)化客運站場布局，新建寶雞市客運中心站無疑是十分必要的，且具有十分重要的戰(zhàn)略意義。1.2問題的提出寶雞長途汽車總站日發(fā)班次約3100個，再加上寶雞其它長途汽車站的日發(fā)班次量，估計整個寶雞市的日發(fā)班次量在6000-7000個左右，如果按照日發(fā)班次量為6500個考慮，再加上進寶班次與出濟南班次數量相等這一點，一天內進出寶雞的客運汽車總量約為13000個左右，這么多車如果排成一列，其長度會達到10公里。而整個寶雞的日過境車輛9萬輛左右，這樣看來客運汽車約占過境車輛的15%。隨著城市經濟社會的迅速發(fā)展，寶雞長途汽車總站的基礎設施和服務環(huán)境已經越來越不適應。站內停車場嚴重不足，大量客車經常占用周邊道路停車；而且由于進出車站的大型車輛多、密度大、速度慢，又與旅客、出租車交織在一起。1.3分析問題寶雞長途汽車總站無論是從自身出發(fā)還是周邊環(huán)境的影響都存在著嚴重的問題。保留原有模式改變管理措施僅是治標不治本，在原有地址上改建或擴建又勢必嚴重影響交通與物質流通，而且耗資巨大。第二章社會經濟及交通運輸現狀分析2.1區(qū)域社會總體經濟狀況改革開放以來，寶雞市社會經濟各個方面都得到了較快的發(fā)展，基本形成了具有一定比較優(yōu)勢的社會經濟發(fā)展特征，人民生活水平有了較大的提高。其社會經濟發(fā)展狀況主要表現在以下幾個方面。（一） 國民經濟快速發(fā)展，綜合實力躋身全國百強城市2004年，全市生產總值達320.3億元，同比增長14.5%，全市人均生產總值突破1000美元；財稅總收入達到41億元，其中地方財政收入12.57億元，分別凈增9.5億元和2億元，較上年實際增長30.2%和18.4%。全市綜合實力顯著增強，在國家統(tǒng)計局對全國286個地級以上城市綜合實力排名中，位居第81位，成為陜西唯一進入全國綜合實力百強的地級市。具體表現在：農業(yè)經濟呈現良好發(fā)展勢頭、國企改革取得顯著成效、工業(yè)繼續(xù)保持高速增長、第三產業(yè)快速發(fā)展，消費市場日趨活躍，縣域經濟、民營經濟發(fā)展加快，經濟結構進一步優(yōu)化?？h域經濟總量占全市經濟總量的比重達到50.2%，非公有制經濟總量占全市經濟總量的比重達到42.8%。全市三次產業(yè)結構比例為12.4：53.2：34.4。（二） 重點項目和高新區(qū)建設步伐加快，對外開放局面良好2004年全年完成全社會固定資產投資140億元，同比增長21.5%，其中產業(yè)化投資和民間投資分別占到60%和62.8%，分別提高了10個和6.2個百分點，投資結構進一步優(yōu)化。高新區(qū)呈現出強勁發(fā)展勢頭，全年新引進項目28個，合同引資39.6億元，實際到位資金12.7億元，同比增長40%。全年完成生產總值35.1億元，同比增長30%。2004年全年共實現合同引資183.5億元，同比增長43%；實際到位資金85.5億元，同比增長85.1%，其中產業(yè)項目到位資金占到68%。外貿快速增長，進出口總額突破1億美元，達到10441萬美元，同比增長29.7%，其中出口5310萬美元，同比增長17.5%。（三） 各項社會事業(yè)全面發(fā)展，人民生活水平進一步提高2004年全年新增就業(yè)3.85萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.8%，全市新增勞務輸出24.6萬人，外出務工總人數達到62.3萬人，實現勞務收入30.7億元。各項社會保險覆蓋面達到117萬人（次），最低生活保障擴大到3.17萬戶、8.1萬人，全年共發(fā)放保障金8.3億多元。城市居民人均可支配收入達到7811元，同比增長10.8%；全市農民人均純收入達到2030元，同比增長10%。（四） 旅游業(yè)發(fā)展形勢喜人寶雞市有十分豐富的旅游資源，不僅有眾多的自然旅游資源，而且還有豐富的人文旅游資源。寶雞市充分利用這一優(yōu)勢，采取各種有效措施，旅游業(yè)呈現出強勁增長勢頭，2004年全年共接待游客621.6萬人次，實現旅游綜合收入24.4億元；隨著人民群眾生活水平的不斷提高和收入的不斷增加，寶雞市的旅游業(yè)將會有一個更快的發(fā)展。（五）“四市”建設成績斐然寶雞市在本世紀提出了建設工業(yè)強市、畜牧大市、旅游名市和現代化生態(tài)園林大城市的“四市”發(fā)展目標。“四市”建設領導重視，群眾支持，措施得力，已經取得了初步成效，其中：改革產權制度、做大畜牧業(yè)、打造旅游節(jié)慶品牌、依靠招商引資提升名市品位、構筑五組團大城市框架、修建大城市交通骨架、創(chuàng)模創(chuàng)衛(wèi)提升城市形象等措施，已經取得了明顯的成績。2.2交通運輸現狀2.2.1交通運輸寶雞市位于中國版圖的幾何中心，陸路交通發(fā)達，東接西安，南聯成都，西去蘭州，北達銀川。境內以公路和鐵路兩種交通方式為主。隴海、寶成、寶中鐵路在此交匯，南北縱深與各大鐵路網相聯，是亞歐大陸橋一一隴海線上第三個大“十”字樞紐；公路交通網絡以寶雞市區(qū)為中心，形成了以310國道為主軸，以“三縱五橫”公路網為主骨架的干線公路網絡結構，境內的川陜路、寶平路、西寶高速公路以及110條支線公路網，縱橫交錯，四通八達，資源調配十分便利。（一）客運站現狀改革開放以來，特別是“十五”以來，寶雞市客運站特別是縣級客運站建設速度比較快。截止到目前，寶雞市城區(qū)內共有公路客運站場4個，寶雞市城區(qū)等級客運站現狀如表2-1所示。從表2-1中可以看到，寶雞市的道路客運場站分布很不合理，老城區(qū)僅有的長途汽車站、汽車北站和汽車南站等三個站，全部都集中寶雞市渭河以北、金陵河以西的城市中心繁華地帶，火車站附近，人流、車流等交通相當復雜，城市道路壓力很大，加之寶雞市帶狀布局特點，使得寶雞市的場站設施很難滿足人民群眾方便出行的基本要求，這樣的不合理布局的狀況，從另一個側面正好也反映了寶雞市客運中心站建設的必要性和迫切性，該站的建設對于金臺區(qū)、高新東區(qū)乃至陳倉區(qū)未來的經濟發(fā)展和交通運輸業(yè)本身的發(fā)展，都具有十分重要的意義。

表2-1 寶雞市城區(qū)等級客運站現狀統(tǒng)計表場站名稱建設地點所屬單位場站等級備注寶雞長途汽車站經二路西段寶雞市一運司一級站機廠街汽車站火車站東側寶雞市一運司二級站永嘉停車場火車站西側寶雞市一運司老車站口停車場群眾路寶雞市二運司寶雞汽車東站新建路東段興業(yè)交通公司二級站擬遷址資料來源：寶雞市興業(yè)交通發(fā)展有限公司提供。（二） 營業(yè)性載客汽車及其構成2004年末，寶雞市擁有營運載客汽車5627輛，營運座位數69241個，其中大型載客汽車61輛，營運座位數2417個，中型載客汽車1753輛，營運座位數39332個，大中型載客汽車占營運載客汽車總數的32.24%；由寶雞市發(fā)往各地道路客運客運營運線路506條，其中跨縣363條，縣內143條。目前，寶雞市旅客營運線路已輻射到全省及西部部分地區(qū)，已經形成了較大道路運輸服務網絡體系。（三） 道路客運經營業(yè)戶道路運輸經營業(yè)戶的經營規(guī)模與結構，從一個側面反映了一個地區(qū)道路運輸業(yè)發(fā)展的水平和運輸經濟的運行質量。2004年末，寶雞市擁有道路客運經營業(yè)戶1672戶，從統(tǒng)計資料來看，寶雞市的道路客運營業(yè)戶數近年來一直呈現下降的態(tài)勢，說明經營業(yè)戶的經營規(guī)模有了一定程度的提高，戶均車輛數由1997年的1.26輛/戶，發(fā)展到2004年的3.37輛/戶，雖然沒有較大程度的轉變，但也說明了寶雞市的道路客運經營結構有了一定程度的改善，仍還需要在未來很長一段時間內進一步提高客運的規(guī)?；图s化經營的程度和水平。寶雞市道路客運發(fā)展基本資料如表2-2所示。表2-2 寶雞市營運載客汽車及經營業(yè)戶現狀統(tǒng)計表年份載客汽車合計其中：大、中型汽車經營業(yè)戶戶均車數輛數（輛）座位（座）大型（輛）中型（座）（個）（輛/戶）199735184649232649527921.261998444352682244136636171.231999469256314197160236021.302000445752208103157833351.342001494758134125181032871.51200257866873299213132441.78200356036351580205323902.34200456276924161175316723.37（四）公路通車里程與營運線路道路客運一直以來都是寶雞市居民出行的最主要方式之一，由于道路客運班次密度較大，出行受時間限制相對較小，出行的靈活性和方便性使得城市居民對公路客運的依賴程度呈逐年上升趨勢。隨著公路交通基礎設施建設的不斷增加，特別是縣鄉(xiāng)公路大幅度增加，班車客運線路條數的增多，人們乘用公路交通的方便性大大增強。本世紀5年來，寶雞市的公路通車里程年平均增長率為4.06%，在國省道通車里程基本保持穩(wěn)定的情況下，縣鄉(xiāng)公路通車里程的年平均增長率為5.39%，營運線路年平均增長率為10.13%，每百公路通車里程的營運線路由2000年的8.03條發(fā)展到2004年的10.68條，線網密度有了一定程度的增加。寶雞市公路通車里程與營運線路情況如表2-3所示。表2-3 寶雞市公路通車里程與營運線路現狀統(tǒng)計表年份公路通車里程國道省道縣鄉(xiāng)公路營運線路線路覆蓋率（km）（km）（km）（km）（條）條/百公里20003884.5208.7778.92896.83128.0320013940.7208.7778.92953.13368.5320024030.5290.9694.73045.03408.4420034498.0290.9695.13512.14059.0020044737.6290.9695.13751.750610.68（五）旅客出行次數及平均運距從寶雞市交通運輸統(tǒng)計資料分析，寶雞市近年來居民以來公路班車客運出行次數、出行距離和旅客平均運距等資料見表2-4所示。表2-4 寶雞市旅客出行次數及平均運距狀況年份客運量（萬人次）旅客周轉量（萬人公里）平均運距（公里）年人均出行次數（次）年人均出行距離（公里）19982927.97929827.088.26223.719993042.39998832.878.53280.320003104104573.433.698.47285.420013336412322123.609.151131.320023374361211107.069.24989.12003408738237793.5611.131041.5從表2-4可以看出，寶雞市不管是旅客運量、旅客周轉量，還是旅客平均運距都呈現出穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，特別是旅客運量的增幅較大，表現出了公路客運在寶雞市綜合運輸體系中占有重要的地位。公路運輸是寶雞市居民出行的主要運輸方式，城市居民對公路客運的依賴程度呈逐年上升趨勢。隨著經濟社會的不斷發(fā)展，區(qū)域經濟的相互交往與流動明顯加快，帶動了區(qū)域間人員的流動，隨著人民生活水平的提高，居民在工作之余走親訪友、旅游觀光的需求不斷增加，因此，人均出行次數逐年提高，2003年已達到了11.13次/年，累計出行距離1041.5公里，基本接近西安市12.51次/年的水平，但超過了全國平均水平，這些都充分反映出了經濟發(fā)展對旅客出行行為的影響程度以及道路旅客運輸作為經濟發(fā)展的派生需求所體現的顯著特征。隨著人民生活水平的不斷提高，旅游業(yè)的快速發(fā)展，道路條件的日趨改善，預計人均出行次數和出行距離將會有較快的增長。2.2.3鐵路寶雞市鐵路運輸始于1937年，建國以來，尤其是改革開放以后，得到了快速發(fā)展，形成了以寶雞為樞紐，隴海線橫貫市區(qū)，寶成線向南伸展，寶中線向北延伸，輻射我國西南、西北、華北和中原地區(qū)的鐵路運輸網絡。每天從寶雞始發(fā)和途徑的旅客列車有40多對。2003年，鐵路提速后，西鐵寶雞辦事處轄區(qū)內總計營業(yè)里程600.4公里，其中隴海線茂陵一天水286.2公里，寶成線寶雞至白水江178.1公里，寶中線虢鎮(zhèn)至安口窯車站136.1公里。隨著寶蘭復線寶雞段、寶雞火車站的延伸、列車客運加股道、車輛段檢修中心建設四個重點項目建設的完成，寶雞市寶雞編組站的運輸和物流運送能力將得到較大的提高，寶雞在西部地區(qū)的交通樞紐地位將得到進一步強化。2003年全年鐵路客運量260萬人，鐵路年貨運量221萬噸。寶雞境內共有20多個鐵路站段級生產單位，其中寶雞東站位于市區(qū)東側，是隴海、寶成、寶中鐵路交匯處，是全路49個編組站之一，現有到發(fā)線19條，編組線25條，貨場作業(yè)線8條，專用線及站營線10條。東站貨場是全國鐵路網較大的區(qū)域性貨場，年貨物到發(fā)量180多萬噸，貨物面積121802平方米，設有349個貨位，大型封閉倉庫5座，貨棚4座，露天貨區(qū)21735平方米，集裝箱貨場22616平方米，附設32條專用線，配有36噸龍門起重機一臺，20噸龍門起重機四臺，卸煤機二臺，叉車二十三臺，并擁有西北地區(qū)最大的加冰車間，日產冰120噸，設有冷庫5個，可一次完成10輛冷藏車的加冰任務。2.2.4公路截至2003年底，寶雞全市公路總里程4241.3公里，其中國道211.2公里，省道660.7公里，縣道1698.0公里，鄉(xiāng)道1147.2公里，專用公路410.5公里。其中，四級以上的等級公路共4090.1公里，占全市公路總里程的94.2%。中級以上路面總里程3821.5公里，晴雨通車總里程3835.0公里，占總里程的90.4%。全市公路網密度為每23.3公里/百平方公里，已有12個縣（區(qū)）通達二級公路，116個鄉(xiāng)鎮(zhèn)己通柏油路，占總鄉(xiāng)鎮(zhèn)數的84%，基本上實現了村村通公路。通過不斷的建設和改造，寶雞形成了以310國道為主軸，以干線公路為骨架，以縣鄉(xiāng)公路為脈絡的“三橫五縱”公路網絡。其中“三橫”是：310國道、西寶北線和西寶南線；“五縱”是：乾縣一法門寺一湯峪；麟游一益店一常興一斜峪關一太白；麟游一鳳翔一潘家灣一太白一姜窩子一留壩；周公廟一蔡家坡一五丈原；隴縣一千陽一寶雞一鳳縣一留壩等。2004年，全年新建成千陽一北道區(qū)、隴縣一張家川、益店一馬家鎮(zhèn)、彬縣一麟游等四條縣際公路；S212千河大橋建成投入使用；新改建農村公路182公里，新鋪油路138公里。全年公路運輸完成貨物運輸量1739萬噸，貨物運輸周轉量18億噸公里；旅客運輸量4702萬人，旅客運輸周轉量35億人公里。全市現有營運載客汽車5627輛，比上年同期增長0.5%，貨車7339輛，增長13%。2005年寶雞市還將以國省道干線公路改造和農村通達通暢工程為重點，投資6.2億元用于交通基礎設施建設，主要工程有隴縣至陜甘界公路、蔡家坡公路立交橋、市區(qū)至二電廠、眉太公路、西寶南線等改建項目，寶雞汽車站、寶天高速公路、西寶北線、丈八煤田專用公路等新建項目。另外，寶雞市城市道路建設也取得了較大的成就，城市路網日趨完善。2004年全市完成近20條道路改造，營運里程達到326.5公里。2.3主要客運站現狀客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量（主要指日發(fā)送旅客量）結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。改革開放以來，特別是“十五”以來，寶雞市客運站特別是縣級客運站建設速度比較快。截止到目前，寶雞市城區(qū)內共有公路客運站場4個，寶雞市城區(qū)等級客運站現狀如表2-1所示。從表2-1中可以看到，寶雞市的道路客運場站分布很不合理，老城區(qū)僅有的長途汽車站、汽車北站和汽車南站等三個站，全部都集中寶雞市渭河以北、金陵河以西的城市中心繁華地帶，火車站附近，人流、車流等交通相當復雜，城市道路壓力很大，加之寶雞市帶狀布局特點，使得寶雞市的場站設施很難滿足人民群眾方便出行的基本要求，這樣的不合理布局的狀況，從另一個側面正好也反映了寶雞市客運中心站建設的必要性和迫切性，該站的建設對于金臺區(qū)、高新東區(qū)乃至陳倉區(qū)未來的經濟發(fā)展和交通運輸業(yè)本身的發(fā)展，都具有十分重要的意義。表2-1 寶雞市城區(qū)等級客運站現狀統(tǒng)計表場站名稱建設地點所屬單位場站等級備注寶雞長途汽車站經二路西段寶雞市一運司一級站機廠街汽車站火車站東側寶雞市一運司二級站永嘉停車場火車站西側寶雞市一運司老車站口停車場群眾路寶雞市二運司2004年末，寶雞市擁有營運載客汽車5627輛，營運座位數69241個，其中大型載客汽車61輛，營運座位數2417個，中型載客汽車1753輛，營運座位數39332個，大中型載客汽車占營運載客汽車總數的32.24%；由寶雞市發(fā)往各地道路客運客運營運線路506條，其中跨縣363條，縣內143條。目前，寶雞市旅客營運線路已輻射到全省及西部部分地區(qū)，已經形成了較大道路運輸服務網絡體系。2.4濟南長途汽車客運總站新站場選址分析2.4.1選址原則按照公路旅客運輸對客運站的一般要求，客運站建設應盡量滿足：協調、銜接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應該是：.交通便利，便于旅客集散和換乘站址應選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少旅客在市內換乘次數，以方便旅客集散與中轉換乘。.銜接暢通，協調運轉站址選擇應與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便，應保障客運車輛能順利地通過城市交通干道，避免車輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道，以利于提高客運車輛運行效率。.場地寬闊，留有發(fā)展余地站場選擇應具有足夠的場地，能滿足車站建設和發(fā)展的需要。公路客運站站址的地質條件應符合站場建設要求，具備抗震條件，地形應平坦規(guī)整，避開低洼地，設計標高應高出洪水計算水位0.5米以上，滿足建設物及管網布置的要求，盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設費用。.符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求站場選擇應符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，體現城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。.能充分利用公用設施站場選擇要具備必要的工程、地質條件，要能方便地與城市的公用工程網系（道路網、電力網、給排水網、排污網、通訊網等）的連接，基礎條件齊備，以減少建設投資，公路客運站必須滿足必要的車站對水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風等自然現象對客運站工作的干擾。.能與綜合運輸網協調發(fā)展客運場站規(guī)模應適當，要既能滿足公路運輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效”的客運一體化換乘方式。2.4.2站址的選擇根據上述原則，建設單位與市交通局、市規(guī)劃局的專業(yè)人士經過實地勘察、分析和論證，最終選擇在斗中路與馬營路與西寶高速公路的交匯點處建設寶雞客運中心站。如報告扉頁所示。該站址位置位于鐵塔路以南、斗中路以東、310國道與西寶高速公路輔道以北，總占地面積83畝。場站通過斗中路于大慶路相連，直通寶虢路，場站以南向東與西寶高速、310國道相接，向南還可以通過渭河隧道、東便橋以及新建的渭河大橋與高新產業(yè)開發(fā)區(qū)有直接的交通往來，向西通過馬營路、渭河大橋與寶雞市區(qū)渭濱區(qū)、金臺區(qū)以及渭河南北兩岸具有便利的交通連接?？傊?，該站地理位置處于城市的邊緣，處于寶雞渭濱區(qū)、金臺區(qū)與陳倉區(qū)的中間位置，道路交通便利、車輛出入方便，符合寶雞市城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，是一處比較理想的公路客運場站建設地點。第三章社會經濟及運輸量發(fā)展預測3.1寶雞市歷年經濟、人口、客運量分析改革開放以來，寶雞市的社會經濟發(fā)展態(tài)勢良好，2000年全市國內生產總值已經達到688.51億元，比1990年增長了4.9倍，實現了國民經濟保持十年的高速增長。2000年寶雞濟南市人均國內生產總值達10007.27元，比1990年增長5.8倍。經濟綜合實力大大增強。寶雞市社會經濟增長情況如下表所示：表1寶雞市社會經濟增長情況表年份人口（萬人）國內生產總值（億元）人均國內生產總值（元）1990593.89101.5117092.391991600.47121.1420174.21992608.2149.8524638.281993615.91214.5634836.261994624.45274.8244009.931995633.21315.3549801.81996639.87395.4261796.931997647.06485.5575039.411998653.22542.1582996.541999659.5598.790780.892000673.01673.51100074.32001679.84718.85105738.12002687.6808.5117582.92003701.6926.6132069.6以上數據的歷史趨勢圖如下表所示。T-系列1-■-系列2線性（系列2）表3-1寶雞人口走勢圖T-系列1-■-系列2線性（系列2）表3-1寶雞人口走勢圖GDP=63.76x-26.305R2=0.98742500200015001000500■系列1-■-系列2—線性（系列2）表3-2寶雞市GDP走勢圖人口y=8.0123x+584.04R2=0.99553.2預測模型與方法適用于公路客運量預測的方法很多。根據本次項目的目的和要求，結合大連市社會經濟與道路旅客運輸發(fā)展的特點，擬采用回歸分析模型、三次指數平滑法、彈性系數法等模型進行預測。選用多種模型進行預測時，各模型預測結果不盡相同，為了使預測結果更接近真值，可運用組合預測方法對結果進行修正。3.2.1指數平滑法指數平滑法認為，對象指標未來的發(fā)展與它過去和現今的狀況密切相關，故可以用它的歷史數據預測它的未來值。在用預測對象指標的歷史數據進行預測時，對各個時間階段的數據并不等同看待，而是賦予近期數據較大的權值。三次指數平滑的模型為：匕+廣氣+叩十寸式中：Y^——預測目標；t——時間序列；L——未來的單位時間段；a、b、c 平滑系數；平滑系數的確定：a=3S⑴-3S⑵+S0)；以 ［（6—5以）S（1）-2（5—4以）S（2）+（4—3以）So）］；a2 (S⑴-2S⑵+S⑶)；st⑶——第t周期的三次指數平滑值；St⑵一第t周期的二次指數平滑值；St(1)—第t周期的一次指數平滑值；a——平滑系數(0<a<1)，a一般取0.1至0.6。③平滑公式：⑶=aS(2)+⑶=aS(2)+(1—a)S(3)t t t—1；式中：X是對象指標第t期的觀測值；④初值的確定二次指數平滑法是對一次指數平滑值再進行一次平滑，三次指數平滑是對二S（2）=aS⑴+（1—a）S（2）t t t—1 ；次指數平滑值再進行的一次平滑。S=aX+a(1—a)X+a(1—a)2X+.a(1—a)tS⑴.遞推公式表明，預測值的期數離t越近，權重就越大。上式的最后一項S0(1)S⑴=X1+X2+X3叫“初值”，一般可取S0(3)=S0(2)=S0(1)=X1，或0 3 。三次指數平滑計算過程：平滑系數的確定通過對a=0.3，0.4，0.5，0.58，0.6時的三次指數平滑預測值與實際客運量值的對比分析，結合濟南公路旅客運輸的發(fā)展狀況與全國公路旅客運輸的發(fā)展形勢，選取誤差較小，數值合乎假設的a=0.3。指數平滑模型的建立確定了平滑系數a=0.3后，計算得到第t周期的一次平滑值St(1).二次平滑值St(2)，三次平滑值St(3)，可進而求得一次指數平滑系數氣,二次指數平滑系數氣,三次指數平滑系數七，進而得到各年度的公路客運量預測值。(2)預測精度分析 '預測精度是指預測模型擬合好壞的程度，即由預測模型所得出的預測值與歷史實際值擬合程度的優(yōu)劣。一般認為，若平均絕對百分誤差MAPE小于10，則模型預測精度較高。表3-2客運量三次指數平滑預測結果單位：萬人次年份客運量(萬人次)年份T年后預測值19966787200412413.4519976152200513962.1519986933200615588.5019997894200717913.6620008251200820044.4520019397200922331.14200210109201024772.8320039237三次指數平滑的模型為：Y =10942.3+1432.24T+77.65T2平均誤差絕對值百分比MAPE=9.88%

表3-3人口三次指數平滑預測結果單位：萬人年份人口（萬人）年份T年后預測值1996593.892004714.971997600.472005731.651998608.22006748.921999615.912007771.512000624.452008792.622001633.212009814.912002639.872010838.382003647.06三次指數平滑的模型為：Y =698.87+15.8T+0.59T2平均誤差絕對值百分比MAPE=1.12%表3-4GDP三次指數平滑預測結果單位：億元年份GDP年份T年后預測值1996395.4220041023.191997485.5520051158.491998542.1520061298.51999598.720071480.922000673.5120081651.552001718.8520091831.612002808.520102021.092003926.6三次指數平滑的模型為：Y=892.599+128.236T+4.711T2平均誤差絕對值百分比MAPE=1.42%3.2.2多元線性回歸分析=b0=b0+b1Xli+b2X2i+…+bmXimy=b+bx+bx0 11 22如果僅考慮兩個變量，模型形式為：其中系數b0、b1、b2,......，bm仍通過最小二乘法確定，即令隨機誤差u的平方I和為最小，令：尸Q=2u2=2（Y-Y）2=2[Y-（b0+氣X1+b2X2+…+bX）]2根據極值原理，分別對b0、b1、b2,......，bm求偏導數，并令其等于零（推導過程省略），可得到由m+1個方程組成的方程組:Lb+Lb+ +Lb=LT11.1t12,2 T1mmlyLb+Lb+…+Lb=L?!?.. 222 2m:2yLb+Lb+ +Lb=L<m11m22 mmmmy

式中.Lj=8(X祈-Xj)(Xjt-Xj)i,j=1,2,mt=1Liy=8(Xit-Xi)(Y“-Y) i,j=1,2,……Liy-1"Y=-1"Y=—乙Ynt=1=nEx：t=1 ，b=Y-切bX0i=1回歸分析模型的檢驗方法有多種，主要有相關性檢驗、回歸顯著性檢驗，參數顯著性檢驗等。相關性檢驗可通過計算全相關系數進行，計算公式為：R=2\LyyU=￡lb式中： i=illL=8(Y-Y)2t=1R值接近1，回歸模型的預測效果好?；貧w顯著性檢驗、參數顯著性檢驗是通過下列各式計算來進行的。參數顯著性檢驗的計算公式為：S=,L^l\(n-2)L,S=,L^l\(n-2)L,llly其中回歸顯著性的計算公式為：R2F=(n—2) ~F(1,n-2)1—R2回歸變量的選擇在選擇變量時，若選擇的相關因素過多，累積誤差就越大，所以在篩選時，盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨立。所以對GDP和人口以年份作為回歸變量建立一元線形回歸模型。然后以GDP和人口以客運量作為回歸變量建立二元回歸模型?；貧w模型的建立如下圖3-4所示a=70.034 b=-139389相關系數R2=0.9919，線性相關性良好，所以，其模型為：Y=70.03X-139389式中：Y GDP(億元)X——年份x-Y散點圖y二70,.034x-139389圖3-4GDP一元線性回歸模型如下圖3-5所示a=8.083b=-15479相關系數R2=0.9948，線性相關性很好，所以，其模型為：Y=8.083X-15479式中：Y——人口（萬人）X——年份圖3-5寶雞市人口一元線性回歸模型

下表3-3所示：Y=-96574.65+169.86X1-13.6X2R2=0.9400MAPE=3.59屬于高精度預測。式中：Y——公路客運量（萬人次）;XGDP（億兀）；%2——人口（萬人）表3-3多元線性回歸預測結果年份人口（萬人）GDP（億元）客運量（萬人）預測GDP（億元）預測人口（萬人）預測客運量（萬人）1996639.87395.426787398.86654.916740.5371997647.06485.556152468.89662.996736.4851998653.22542.156933538.93671.087013.3351999659.5598.77894608.962679.167311.2492000673.01673.518251678.99687.248589.0262001679.84718.859397749.03695.339132.7732002687.6808.510109819.06703.419232.072003701.6926.69237889.10711.4910004.522004959.136719.33212566.8320051029.17727.41512987.3520061099.204735.49813407.8720071169.238743.58113828.3820081239.272751.66414248.920091309.306759.74714669.4120101379.34767.8315089.933.2.3組合預測組合預測是用兩種或兩種以上不同的預測方法對同一預測對象進行預測，然后對各個單獨的預測結果加權后取其平均作為預測結果的預測方法。這種方法對未來變化有較強的適應能力，不僅減少了預測風險而且還提高了預測的精度。組合預測的重點是合理確定單個預測結果的權重系數。Y=^w*y組合預測模型為： ，=1''m Y——組合預測值；乎w=1W——第i種預測模型被賦予的權重系數，"；y——第i種預測模型的預測值；n——預測模型的數目。式中w1=0.3 w2=0.7從預測結果可知，盡管所選模型精度均符合要求，但不同模型預測出的結果存在差異，為了做到合理預測，結合各模型特點及誤差和的比例系數，寶雞市社會經濟發(fā)展狀況?？紤]到指數平滑法對中短期預測精度較高，回歸分析對長期預測精度較高，通過咨詢有關專家，對組合權系數作進一步的修正，最終確定出未來特征年度濟南市公路客運量預測推薦值如表3-4所示：表3-4濟南市公路客運量預測值表單位：萬人次年份多元回歸預測三次平滑預測組合系數預測200412566.8312413.4512459.47200512987.3513962.1513669.71200613407.8715588.5014934.31200713828.3817913.6616688.08200814248.920044.4518305.78200914669.4122331.1420032.62201015089.9324772.8321867.963.2.4預測的誤差與處理 、， ...e.. e...設時間序列的真值為七,而預測值為七，則真值七和預測值七之差為預測誤人差：匕?二七-七。對同一預測對象可以選擇不同的預測方法，評價選優(yōu)必須考慮預測誤差大小，在實際過程中，較為普遍使用的主要是平均百分誤差（MAPE），其定義式為:MAPE=1才虹X100氣=1<?根據評價準則，當一種方法的MAPE<10時，屬于高精度預測；10WMAPEW20時，為良好預測；20<MAPEW50，屬可行預測，若MAPE>50，則屬錯誤預測。第四章客運站建設規(guī)模與設施配置4.1本項目客運站組織量與適站量的預測公路站場客運站組織量是指公路旅客運輸中通過公路站場管理、信息服務等機構，組織各種形式的運力，為社會運輸的旅客運輸量。分析寶雞市客運運輸市場的特點，可以看出，在外出人員當中，通過公路運輸站場組織發(fā)送的旅客量比例較大，即寶雞市站場客運組織量占客運量的比例較其它樞紐的比例要高?？瓦\適站量是指從客運站內發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內上車人數占車輛座位數的比例等。根據寶雞市歷年的交通統(tǒng)計資料及其特點，確定寶雞市公路站場客運適站量。組織量與適站量的預測方法如下：S=aXEP邛XS式中：S——組織量；E 運輸量；P——適站量；有關資料規(guī)定，組織系數a=40%-60%，適站系數p=60%-80%。根據以上公式，可得寶雞市公路客運組織量與適站量的預測結果。本項目結合寶雞市現有的客運站進行分析，確定以日平均適站量的11%作為本項目的日均發(fā)送量。表4-1寶雞市汽車客運站旅客日發(fā)送量預測值表年份組合預測組織系數組織量（萬人）適站系數適站量（萬人）日平均適站量（人次）日均發(fā)送量（人次/日）200412459.470.56229.730.74360.813119474.3213142710.56834.860.74784.398131079.4114418.74200614934.310.57467.160.75227.008143205.7115752.63200716688.080.58344.040.75840.827160022.6517602.49200818305.780.59152.890.76407.025175534.9219308.84200920032.620.510016.310.77011.418192093.6321130.3201021867.960.510933.980.77653.786209692.7723066.24.2車站規(guī)模指標計算根據客運量的預測結果，運用工藝計算法，算出客運站的主要生產規(guī)模指標。4.2.1設計年度日均發(fā)送量年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模的評定站級的主要依據。根據車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，通過預測，確定設計年度2010年平均日旅客發(fā)送量為23066.2人次。所以，新濟寶雞長途客運總站的級別應為一級車站。4.2.2設計年度最高聚集人數旅客最高聚集人數，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大的同時在站人數的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務設施面積的主要依據，其數量確定是按設計年度平均日旅客發(fā)送量計算的。其公式為：D=F-a式中：D——旅客最高聚集人數，人；F——設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；a——計算百分比，其大小可按照下表選取表4-2不同旅客發(fā)送量的百分比表設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比500人以下20%-30%4000-700012%-14%500-200017%-20%7000-1000010%-12%2000-400014%-17%10000以上10%根據上式和表5-1a取10%，計算得到寶雞市長途汽車客運總站新站的旅客最高聚集人數：D=F-a=23066.2-0.1=2307（人）4.2.3日均發(fā)車班次影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量F、客車定員人數p、過站車輛換乘系數&以及始發(fā)車的合理座位利用率R等。N=「（I*叫其中：N——發(fā)車位數；F——平均日旅客發(fā)送量；匚——過站車載乘率；這里取10%；k——增設系數，這里取1.2；P——客車平均定員；這里取30；R——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；經計算可以得到日均發(fā)車班次：N=119（次）4.2.4有效發(fā)車位發(fā)車位數是客運站設計的重要指標，它是表示車站同一時刻內能發(fā)客班車次的數量。按照發(fā)車位數的計算公式，本站發(fā)車位為：Dd）KM= np^其中：M——發(fā)車位數；D——旅客最高聚集人數；匚——過站車載乘率；這里取10%；k——增設系數，一般取1.2；n——營業(yè)時間內平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數；這里取4；P——客車平均定員；這里取30；R——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；經計算可以得到有效發(fā)車位為：d（i—Sk 人M= =29（個）np^另外，考慮設置1個到達車位，所以，該站共需要車位30個。4.3車站設施規(guī)模計算客運中心建（構）筑物面積的計算與確定，依據《汽車客運站級別劃分和建設要求》關于一級客運站設施配置的要求和規(guī)范性，結合本站功能定位，分別計算得出本客運中心站各組成部分的建設規(guī)模及面積。4.3.1站前廣場一、二級車站按旅客最高聚集人數每人1.2m2-1.5m2計算，三級車站按旅客最高聚集人數每人1.0m2計算，這里取每人1.2m2計算：站前廣場面積=1751x1.2=2768m24.3.2發(fā)車位發(fā)車位面積根據發(fā)車位數，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的2倍（見《交通港站與樞紐》）計算，客車投影面積取30m2，即：發(fā)車位面積=2x發(fā)車位數x客車投影面積=2x30x30=1800m24.3.3停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的6倍（見《交通港站與樞紐》）計算，每個車位占用面積按客車投影面積的3倍計算，即：停車場面積=6x3x發(fā)車位數x客車投影面積=6x3x30x30=16200m24.3.4站房面積1、候車廳候車廳面積=1.0m2/人x設計年度旅客最高聚集人數二2307m2重點旅客候車室視實際需求設置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3,這里取769m2。3、售票廳售票廳面積二售票室面積+購票室面積其中：購票室面積二20m2/窗口x售票窗口數售票室面積=6.0m2/窗口x售票窗口數售票員每小時售票按100張車票計算（可考慮配備部分自動售票機），售票窗口要增設15.0m2的總控室，即：售票窗口數二D/每個窗口每小時售票數二2307:100=24（個）所以，購票室面積=20x24=480m2售票室面積=6x24m2=144m2故：售票廳面積二購票室面積+售票室面積+總控室二480+144+15=639m24、 行李托運處行包托運處面積二托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積計算該部分面積時，必須明確托運單元的概念。完成行包托運的一組人員及其配套設施稱為托運單元。按照客運站建設的理論和實踐，一級站托運單元為2-4個，二級站托運單元為2個，三、四站托運單元為1個?？紤]到該客運中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運單元取4個。所以：托運廳面積=25m2/托運單元X托運單元數二100m2行包受理作業(yè)室面積二20m2/托運單元X托運單元數二80m2行包庫面積二0.1m2/人X旅客最高聚集人數+15m2二246m2（其中包括總控室15m2）行包托運處面積二托運廳面積+行包受理室面積+行包庫面積二100+80+246二426m25、 行包提取出行包提取處面積二行包托運處面積X&，其中&為計算系數，按規(guī)范取30%，則行包提取處面積=426X30%=128m26、 站務員室站務員室面積=2.0m2/人X當班站務人數+15m2（其中包括總控室15m2）當班站務員人數取30人，則有站務員室面積=2.0m2/人X30人+15m2=75m27、 駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0X發(fā)車位數二3.0X24=72m28、 調度室調度室面積一般按站級確定，一級站一般按30m2-50m2；二級站一般按20m2-30m2；三級站一般按15m2-20m2，這里取50m2。9、 治安室治安辦公室面積按15m2-30m2，取30m2。10、 廣播室廣播室面積按10m2-20m2，取15m2。11、醫(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按20m2-40m2，取30m2。12、 盥洗飲水處盥洗飲水處面積按20m2-30m2，取25m2。13、 旅客廁所旅客男廁所面積=1.2m2/人X5%X旅客最高聚集人數+15m2=1.2X5%X2307+15=154m2旅客女廁所面積=1.5m2/人X4%X旅客最高聚集人數+15m21.5X4%X2307+15=154m214、 智能化系統(tǒng)用房車站智能化系統(tǒng)用房面積視汽車站智能化水平和實際需要確定為100m2。15、 行政辦公用房行政辦公用房面積按汽車站機構設置情況和實際需要，行政辦公用房主要包括：計算機房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會議室等，建設時按400m2選取。16、 綜合服務處綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、信息服務等的面積，即：綜合服務處面積=0.02m2/人X旅客日發(fā)送量=0.02X17508=438m24.3.5鋪助設備1、 汽車安全檢驗臺（溝、室）汽車檢驗臺面積根據檢測項目與檢測方式，按每個臺位100m2計算，本客運中心設兩個檢測臺位，所以，該部分面積取200m2。2、 車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90.0-120.0m2/個計算；本客運中心設兩個清洗臺，所以，該部分面積取200m2。3、 司乘公寓司乘公寓按日均發(fā)車班次，每1班次按2.0m2計算，即：司乘公寓面積=2.0m2X日發(fā)車班次二2.0X119=238m24、 車輛維修車間維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。即：維修車間面積二維修車位面積+輔助工間面積+材料庫面積=300+150+50=500m25、 其它輔助設施其它輔助設施按照本客運中心站的經營設想，應建設一定面積的購物、娛樂、餐飲等基礎設施，本部分面積按800m2考慮。4.3.6其它設施1、 站內道路，視實際需要確定其規(guī)模，暫定為2500m2。2、 綠化面積，暫定為1500m2。4.3.7車站總面積匯總表

表4-3車站主要設施使用面積表序號設施名稱面積（m2）1站前廣場21022停車場129603發(fā)車位14404站房總面積4518候車廳1751站務員室75重點旅客候車室503售票廳483行包托運處346行包提取處104駕乘休息室72調度室50治安室50廣播室15醫(yī)療救護室30旅客廁所212飲水室25智能化系統(tǒng)用房100行政辦公用房400綜合服務室3025輔助設施總面積3500汽車安全檢驗臺200清洗臺200司乘公寓1800維修車間500其它輔助設施8006站內道路25007綠化面積15008車站占地總面積24520第五章車站設備構成與配備5.1設備配置的原則設想為了最大地滿足經濟社會發(fā)展對寶雞市長途汽車客運總站新站的需求，高質量地實現客運總站的各項規(guī)劃服務功能，其設施配置必須遵循以下基本原則：1.場站系統(tǒng)性原則寶雞長途汽車客運總站是寶雞市公路運輸系統(tǒng)的重要客運場站設施。按照新站的功能定位，新站的建設應充分考慮場站的系統(tǒng)性，將其建設成為綜合性的汽車客運站，實現與城市公交等系統(tǒng)的綜合換乘和集疏的樞紐中心站的發(fā)展目標。因此，車站的設施配置應充分考慮車站的功能定位和規(guī)劃目標。流程便捷化原則基于新站的系統(tǒng)綜合性特點，車站的工藝流程設計應遵循便捷化的原則，設施的配置應充分考慮客運站的車流、客流、行包流的合理布局，做到功能分區(qū)明確，流程便捷，三流有序，確保不同客運方式之間的有效銜接，形成良好的運營秩序，便捷周到的服務。.服務人性化原則客運站屬于服務性的交通運輸基礎設施，樹立“以人為本”的規(guī)劃思想，配置人性化的設施，全方位地為旅客服務，是客運站建設始終應堅持的基本原則。在各種客運方式之間