第5章-錨泊操縱教材課件

第五章錨泊操縱第五章錨泊操縱1錨泊操縱一、錨地的選擇二、錨泊方式的選擇三、錨泊操縱方法四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施五、走錨及防止六、絞纏錨鏈的清解錨泊操縱一、錨地的選擇2一、錨地的選擇在選擇錨地時(shí)，一般應(yīng)考慮下列幾方面的因素：1．適當(dāng)?shù)乃钸m當(dāng)?shù)乃钪辽賾?yīng)考慮到船舶吃水，圖標(biāo)的錨地水深潮高、波高及船舶的搖擺狀況綜合加以確定。在無浪涌侵入、遮蔽良好的錨地，當(dāng)短時(shí)間錨泊且需自力操船時(shí)，所選錨地的水深應(yīng)確實(shí)保證在低潮時(shí)具備相當(dāng)于吃水20%的富余水深，否則便難于自力操縱；即使有拖輪協(xié)助操縱，該富余水深至少也應(yīng)高于吃水的10%。有浪涌侵入，或錨地對風(fēng)浪遮蔽不良時(shí)，考慮到船舶搖擺、垂蕩時(shí)可能出現(xiàn)的船舶礅底（strikingthebottom）現(xiàn)象，低潮時(shí)的水深Hlow與吃水d和最大波高Hmax的關(guān)系應(yīng)滿足

Hlow>1.5d+2Hmax/3一、錨地的選擇在選擇錨地時(shí)，一般應(yīng)考慮下列幾方面的因3一、錨地的選擇普通萬噸級貨船錨地水深約為15～20m。深水區(qū)域選擇錨地，應(yīng)考慮錨機(jī)的額定起錨能力和錨的穩(wěn)定抓力兩方面因素。錨地水深一般不得超過一舷錨鏈總長的1／4,否則將會(huì)影響錨的抓力，老舊船舶甚至可能出現(xiàn)起錨困難。2．良好的底質(zhì)和海底地形錨抓底之后能否發(fā)揮出較大的抓力與底質(zhì)的關(guān)系極為密切。軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、軟泥底質(zhì)較差，石底、珊瑚礁底不宜拋錨。錨地的海底地形以平坦為好，若坡度較陡（等深線較密）則將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。一、錨地的選擇普通萬噸級貨船錨地水深約為15～20m4一、錨地的選擇3．具有符合水深要求的足夠旋回余地旋回余地應(yīng)依錨地底質(zhì)、錨泊時(shí)間長短、附近有無障礙物及水文氣象等條件綜合考慮加以確定。通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可按以下兩種情況來考慮。在港區(qū)錨地內(nèi)，由于錨泊船密度較高，一般情況下很難給出寬闊的旋回余地，其錨泊所需水域可按如下方式估計(jì)：單錨泊時(shí)取旋回半徑為：船長十（60~90）m八字錨泊時(shí)旋回半徑為：船長十45m大風(fēng)浪中在港外拋錨時(shí)，雖也有采用八字錨泊方式的船舶，但多為單錨泊。此時(shí)由于船舶距岸較遠(yuǎn)，因此在確定錨位、船位時(shí)必然會(huì)由于定位標(biāo)的遠(yuǎn)近造成誤差。如將錨位、船位誤差均記為r，而且是用雷達(dá)測物標(biāo)的（距離為D）誤差，則錨泊所需水域如圖4—32所示。一、錨地的選擇3．具有符合水深要求的足夠旋回余地5一、錨地的選擇圖5—1單錨泊所需水域（大風(fēng)浪中）單錨泊時(shí)旋回半徑為：船長十實(shí)際出鏈長度十2r（r=0.02×D）錨泊船與其他錨泊船之間的距離Dss如按各船舶的船首向指向同一方向計(jì)，如圖5—2所示應(yīng)為：Dss=船長+2×（實(shí)際出鏈長+2r）此外，按照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，大風(fēng)浪中錨泊，至少距下風(fēng)方向10m等深線2nmile，條件許可時(shí)，最好有3~5nmile。一、錨地的選擇圖5—1單錨泊所需水域（大風(fēng)浪中）6一、錨地的選擇圖5—2錨泊中的船舶間距離（大風(fēng)浪中）4．良好的避風(fēng)浪的條件水域周圍的地形應(yīng)能成為船舶躲避風(fēng)浪的屏障，以保證錨泊水域海面的平靜。尤以可防浪涌襲擾的為最好。當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)、海浪預(yù)報(bào)和所處海區(qū)盛行的季風(fēng)選擇錨地時(shí)、應(yīng)以免受強(qiáng)風(fēng)襲擾，靠上風(fēng)水域一側(cè)為原則（避風(fēng)水域內(nèi)）。5．其它方面所選錨地附近還應(yīng)遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)，還應(yīng)是無海底電纜等水中障礙物的水域，水流宜緩而方向穩(wěn)定。一、錨地的選擇圖5—2錨泊中的船舶間距離（大風(fēng)浪中）7二、錨泊方式的選擇不同的錨泊方式適用于不同的水域和條件，各有自身的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)。錨泊方式一般分為四種1．單錨泊（ridingatsingleanchor）船舶拋一只錨進(jìn)行錨泊的方式稱為單錨泊，是應(yīng)用最為普遍的錨泊方式。大風(fēng)浪中為抑制船舶偏蕩運(yùn)動(dòng)，也將另一錨拋出，呈短鏈拖動(dòng)狀態(tài)；但由于該錨并不在系留方面起主要作用，僅僅是一個(gè)止蕩錨，因此，仍將該錨泊方式列在單錨泊方式中。單錨泊方式，作業(yè)容易，拋起錨方便，適用水域較廣；不足之處是偏蕩嚴(yán)重，總的來看錨泊力較弱。二、錨泊方式的選擇不同的錨泊方式適用于不同的水域和條8二、錨泊方式的選擇2．八字錨泊（openmooring）船舶先后拋出左右二錨，使雙鏈保持一定夾角（一般為60°左右）的錨泊方式稱為八字錨泊。港內(nèi)錨泊水域受限時(shí)，單錨泊不足以抵御風(fēng)力時(shí)均可采用此種錨泊方式。八字錨泊方式，錨泊力和抑制偏蕩的作用隨二鏈交角不同而不同；若以60°夾角的八字錨泊論，較單錨泊在上述兩方面均有明顯的增強(qiáng)。其缺點(diǎn)是作業(yè)較為復(fù)雜，當(dāng)風(fēng)流方向多次改變后錨鏈常出現(xiàn)絞纏。二、錨泊方式的選擇2．八字錨泊（openmooring）9二、錨泊方式的選擇3．一字錨泊（f1yingmoor或ordinarymoor）狹窄水域內(nèi)，船舶沿水域縱長方向（一般沿流向）先后拋出二錨，使雙鏈交角保持在近于180°的錨泊方式稱為一字錨泊。多用于狹水道或內(nèi)陸江河。在風(fēng)流影響下，受外力作用較大的錨稱為力錨（ridinganchor）；另一錨則稱為惰錨（1eeanchor）。錨鏈相應(yīng)地稱之為力鏈和惰鏈。通常力鏈長度為4節(jié)，惰鏈長度為3節(jié)。一字錨泊方式具有最大程度地限制錨泊船運(yùn)動(dòng)范圍的優(yōu)點(diǎn)；但作業(yè)也較為復(fù)雜，風(fēng)流方向變化后纏鏈也較頻繁。該法適用于回旋余地較窄的江河中或港內(nèi)錨泊。二、錨泊方式的選擇3．一字錨泊（f1yingmoor或or10二、錨泊方式的選擇4．平行錨泊（ridingtobothanchors）船舶同時(shí)拋下左右二錨，使雙鏈等長并保持平行,即夾角為零的錨泊方式稱為平行錨泊，也稱為一點(diǎn)錨。該錨泊方式可抵御強(qiáng)烈的風(fēng)浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地發(fā)揮雙錨錨泊力的一種錨泊方式。合抓力約為二倍單錨抓力，且操作較為簡單。我國南海海域常受臺(tái)風(fēng)襲擾，許多船長采用平行錨泊方式抗臺(tái)取得了可喜的成績。缺點(diǎn)是由于二錨距離較近，偏蕩現(xiàn)象尚難受到抑制，兩錨鏈也可能出現(xiàn)絞纏，但清解較為容易。二、錨泊方式的選擇4．平行錨泊（ridingtoboth11三、錨泊操縱方法在全面做好錨泊準(zhǔn)備工作之后，即可實(shí)施錨泊操縱。按照錨泊方式，錨泊操縱可分為：1．拋單錨操縱方法（ridingatsingleanchor）單錨泊操縱方法有前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法兩種。軍艦為求錨位之準(zhǔn)確有時(shí)采用前進(jìn)拋錨法，一般商船多采用后退拋錨法，具體操作要領(lǐng)如下：1）船身與風(fēng)向、流向的交角宜小通常，為使錨得以穩(wěn)定人土，在空載、強(qiáng)風(fēng)、流弱時(shí)，應(yīng)以船首迎風(fēng)拋錨；重載、流強(qiáng)時(shí)，應(yīng)以船首迎流拋錨。尤其是重載流急時(shí)，船首尾線與流向的交角越小越好，一般不大于15°。

三、錨泊操縱方法在全面做好錨泊準(zhǔn)備工作之后，即可實(shí)施12三、錨泊操縱方法2）落錨時(shí)的余速宜小為了減輕拋錨時(shí)錨鏈?zhǔn)艿降膹埩?，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩(wěn)定性，拋錨的最佳時(shí)機(jī)是船靜止略有退勢時(shí)。若進(jìn)速較大，就不得不使用較多倒車，影響船首向與流向的夾角，影響錨位的準(zhǔn)確性；若退速過大，就會(huì)出鏈過快而剎不住，即便剎緊，錨鏈也可能要斷裂或拉損錨機(jī)；若靜止不動(dòng)，則描鏈會(huì)垂直松下與錨絞纏。落錨時(shí)后退的對地船速，一般萬噸級商船應(yīng)控制在2kn以下，而VLCC因錨機(jī)剎車力的關(guān)系，則應(yīng)小于0.5kn。

三、錨泊操縱方法2）落錨時(shí)的余速宜小13三、錨泊操縱方法落錨時(shí)的船速除利用沖程資料估算之外，還可用正橫附近靈敏度較高（船標(biāo)間距近，兩標(biāo)間距遠(yuǎn)）的串視物標(biāo)之相對運(yùn)動(dòng)來判定。在流緩水域，也可用本船倒車排出流水花來判斷。當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)本船中部時(shí)，可判斷為船舶已對水停止前沖，但必須注意：當(dāng)流急時(shí)，此時(shí)船雖對水停止前沖，但對地卻以與流近乎同速漂移，即對地已經(jīng)有了退速。夜間，如對流向、流速情況不太了解，當(dāng)估計(jì)本船余速已經(jīng)很微，但把握又不太大時(shí)，可先拋出短鏈（如2倍水深）即剎住，根據(jù)錨鏈方向和松緊程度判斷本船對地速度及流向，然后再用車、舵調(diào)節(jié)之，到適宜時(shí)刻，再松鏈至錨泊需要長度，這種做法比較穩(wěn)妥。三、錨泊操縱方法落錨時(shí)的船速除利用沖程資料估算之外14三、錨泊操縱方法3）松鏈拋錨時(shí)，船首指揮人員若估計(jì)船速尚較快，則先拋短鏈較為主動(dòng)，此時(shí)因其抓力較小，較易剎住并可拖錨制速，若出鏈較長，就難以剎住，可能會(huì)出現(xiàn)故障。落錨后，應(yīng)隨時(shí)將鏈的受力大小及方向報(bào)告駕駛臺(tái)，以便及時(shí)用車舵配合進(jìn)行調(diào)整。在重載、風(fēng)流較強(qiáng)、錨地水面較小時(shí)，尤應(yīng)注意。一般在最初出鏈兩倍水深時(shí)，即應(yīng)剎住使鏈?zhǔn)芰Γ仁瑰^深抓海底。松鏈時(shí)；宜松出適當(dāng)長度后，再緊一下錨鏈；不要一下子松出很多。否則，船身在風(fēng)流作用下后退速度較高，剎鏈時(shí)將受到較大頓力，于設(shè)備不利。船的余速較高、錨鏈吃力很大時(shí)，除報(bào)告駕駛臺(tái)用車舵配合外，松鏈時(shí)，只能稍松一下剎車帶，讓錨鏈在受到很大張力時(shí)緩緩松出，以便在必要時(shí)再度將鏈立即剎住。松鏈至預(yù)定長度的最后一節(jié)時(shí)，如船仍有一定退速，宜用短暫進(jìn)車加以緩和，以穩(wěn)定錨的最終抓土態(tài)勢，避免因錨鏈張力過大而拖動(dòng)。三、錨泊操縱方法3）松鏈15三、錨泊操縱方法4）深水拋錨大型船有時(shí)需在較深水域錨泊．而錨及錨鏈的重量又都偏大偏重，此時(shí)錨從錨孔落下，松出速度較高，容易出現(xiàn)錨機(jī)剎車帶失效或受損等情況。同時(shí)，由于水深過大，錨落底時(shí)的水中速度將遠(yuǎn)大于其投落實(shí)驗(yàn)時(shí)的速度，如果海底底質(zhì)比較堅(jiān)硬，則可能引起錨的變形及損傷。另外，有時(shí)在必須進(jìn)行深水拋錨的地方，其海底多向洋面一側(cè)出現(xiàn)急劇傾斜，甚或會(huì)遇到凹凸不平、底質(zhì)甚差等情況。此時(shí)，應(yīng)采用深水拋錨法。其要領(lǐng)如下：（1）水深大于25m時(shí)，不可直接由錨孔或水面?zhèn)溴^狀態(tài)拋錨，應(yīng)利用錨機(jī)將錨送出至接近海底的高度，而后使船在確保極小的退勢下，用剎車帶將錨拋出。三、錨泊操縱方法4）深水拋錨16三、錨泊操縱方法（2）水深大于50m時(shí)，可利用錨機(jī)先將錨送達(dá)海底而后以極微的退勢拋錨；或利用錨機(jī)將預(yù)定需拋出的錨鏈送出去，并使錨鏈橫臥海底。在海底突然變深的海域拋錨時(shí)，首先按預(yù)定拋錨水深松出大致相同長度的錨鏈（用錨機(jī)送出），然后以極小的退速向岸邊接近，當(dāng)錨觸到海底時(shí)，即可進(jìn)行拋錨或繼續(xù)用錨機(jī)送鏈至錨泊狀態(tài)。但要注意，可以錨泊的水深是有限度的，它應(yīng)以錨機(jī)的額定起錨能力，能把錨絞進(jìn)的水深作為標(biāo)準(zhǔn)/深水拋錨時(shí)的最大水深三、錨泊操縱方法（2）水深大于50m時(shí)，可利用錨機(jī)先將錨送達(dá)17三、錨泊操縱方法Hmax=(Pω-λaWa)/ωc（5—2）式中，Pω——錨機(jī)起錨能力（額定起錨能力）；λa——錨從海底拉起時(shí)的抓力系數(shù)，其值為1.5～2.0；Wa——錨重；ωc——單位長度的鏈重。錨機(jī)的起錨能力Pω為Pω=1.35（Wa+80ωc）（5—3）則Hmax=108-Wa/ωc(λa-1.35)（5—4）根據(jù)計(jì)算，按照一般船的排水量應(yīng)配備的錨及鏈的標(biāo)準(zhǔn)來看，深水拋錨的水深極限可取85m左右。三、錨泊操縱方法Hmax=(Pω-λaWa)/18三、錨泊操縱方法2．拋一字錨操縱方法一字錨拋法有頂流前進(jìn)拋與頂流后退拋兩種，如圖5—3所示。三、錨泊操縱方法2．拋一字錨操縱方法19三、錨泊操縱方法利用船舶前進(jìn)余速，先拋惰錨后拋力錨的方法稱為頂流前進(jìn)拋錨法，船舶及早停車淌航使船頂流前進(jìn)，保持對地余速為1kn左右，至惰錨錨位拋出第一錨。如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。根據(jù)需要，可使用車舵以保向及調(diào)整慣性，使船仍沿錨位線前進(jìn)，并徐徐松出錨鏈，松至預(yù)定的兩舷出鏈長度之和時(shí)，剎住。當(dāng)船首到達(dá)力錨錨位附近時(shí)，在使船略有對地退速情況下，拋出力錨，（側(cè)風(fēng)時(shí)為下風(fēng)舷錨）并逐漸松出力鏈，使之吃力；與此同時(shí)絞進(jìn)惰鏈。候船首抵兩錨位中點(diǎn)附近時(shí)，調(diào)整兩鏈至預(yù)定長度為止。一般情況下各拋錨鏈3節(jié)甲板左右或力鏈4節(jié)甲板，惰鏈3節(jié)甲板。該法由于易于保向，錨位準(zhǔn)確，風(fēng)流作用下兩錨均保持良好抓底狀態(tài)，因而采用較多。三、錨泊操縱方法利用船舶前進(jìn)余速，先拋惰錨后拋力錨的20三、錨泊操縱方法頂流后退拋錨法，是先拋出力錨，候力錨帶力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨；然后在送出惰鏈的同時(shí)絞進(jìn)力鏈，最終將船首系留在兩錨位中點(diǎn)附近。該法較有利于防止前進(jìn)中惰鏈?zhǔn)芰^大的缺點(diǎn)，但不利于保持船舶狀態(tài)和航向，特別是受到較大外力影響時(shí)，如橫風(fēng)等，很難有準(zhǔn)確錨位和良好的錨泊狀態(tài)。在漲、落流速相差較大時(shí)，迎向強(qiáng)流方向的鏈一般可出鏈4節(jié)，迎向較弱一方的鏈一般可出至3節(jié)。收鏈過緊對抵御橫風(fēng)影響造成的船位移動(dòng)有利，但兩錨因橫向受力過大而易走錨；收鏈較松，則船位移向下風(fēng)側(cè)較遠(yuǎn)，所以應(yīng)視需要進(jìn)行調(diào)整?？偟膩砜?，一字錨的優(yōu)點(diǎn)在于限制了錨泊船的回旋范圍，適用于狹窄水域內(nèi)的錨泊。其缺點(diǎn)是，當(dāng)幾次轉(zhuǎn)流后，如不適時(shí)妥善處理，兩錨鏈容易絞纏，而且在橫風(fēng)較大時(shí)，也易走錨。三、錨泊操縱方法頂流后退拋錨法，是先拋出力錨，候力錨21三、錨泊操縱方法根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為防止雙鏈絞纏（foulhawse），當(dāng)轉(zhuǎn)流時(shí)應(yīng)將惰鏈絞緊，并向惰鏈一舷作一舵角有較好的效果。鏈絞纏后，可于平流時(shí)，請拖輪頂尾進(jìn)行清解(clearinghawse），也較易行；若無拖輪，則只有自力清解。為此，拋錨后應(yīng)將錨鏈節(jié)的連結(jié)卸扣留在甲板上，以備發(fā)生絞纏時(shí)便于清解。3．拋八字錨操縱方法有強(qiáng)風(fēng)、急流或底質(zhì)較差時(shí)，必須增加錨的系留力以保證安全。如增加單錨的鏈長，雖然也能增強(qiáng)錨抓力，但它卻加大了船的偏蕩和斷鏈的危險(xiǎn)性，此時(shí)須拋雙錨，將兩舷錨鏈拋成顛倒的“八”字形，并使兩錨連線與風(fēng)向垂直，這種雙錨泊方法稱為八字錨（openmooring）。三、錨泊操縱方法根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為防止雙鏈絞纏（foul22三、錨泊操縱方法圖5—6頂風(fēng)退拋八字錨設(shè)八字錨兩鏈張角為θ，若雙錨出鏈長度相等，則合抓力為2倍的單錨抓力在首尾向的分力。即Pa=2Pcos(θ/2)由此可見，兩錨鏈夾角θ越大，Pa就越小，但在θ=60°～90°時(shí),Pa雖小卻有助于減輕偏蕩，從而緩解錨鏈所受的沖擊張力；θ越小，Pa越大，但偏蕩卻反而劇烈。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)兩鏈的夾角為50°~60°左右時(shí)，對減偏蕩，使兩錨的合抓力約為單錨拉力的1.7~1.8倍，權(quán)衡各方面情況均較有利。對于超大型船舶而言，從緩解偏蕩角度出發(fā)，兩鏈的夾角則以90°左右為宜。八字錨的操作方法有以下幾種：三、錨泊操縱方法圖5—6頂風(fēng)退拋八字錨23三、錨泊操縱方法1）頂風(fēng)后退拋八字錨（圖5一6）使船迎風(fēng)、迎流或迎風(fēng)流之合力方向緩速航進(jìn)到位1，在略有退勢時(shí)，拋下任一舷錨（風(fēng)流不一致時(shí)，應(yīng)先拋上風(fēng)錨）。倒車后退松鏈約2節(jié)左右，船退到位2。進(jìn)車，向未拋錨舷施舵，控制已拋之錨的鏈長（此時(shí)等于兩錨間距）達(dá)預(yù)定長度的0.5～1倍，即能保證夾角θ為30°～60°（位3時(shí)），用舵調(diào)整船身，并拋下另一錨。然后，隨著風(fēng)流作用船體后退，繼續(xù)松鏈至預(yù)定長度，使兩鏈均衡受力，并保持有一舷的聯(lián)接卸扣留在甲板上，船在位4停泊穩(wěn)妥。2）單錨泊改拋八字錨如已拋單錨錨泊的船舶需改拋八字錨，則應(yīng)在強(qiáng)風(fēng)來襲前進(jìn)行。先將已拋錨鏈?zhǔn)斩讨羶H足以系住船為止，一般為2～3節(jié)，如圖5一6位2處。然后依照上述頂風(fēng)流拋八字錨的方法進(jìn)行錨泊操作。三、錨泊操縱方法1）頂風(fēng)后退拋八字錨（圖5一6）24三、錨泊操縱方法3）橫風(fēng)流拋八字錨橫風(fēng)條件下拋八字錨，分為前進(jìn)拋錨法和后退拋描法二種。圖4一37是采用橫風(fēng)流前進(jìn)拋錨法。圖5—7橫風(fēng)流拋八字錨船橫風(fēng)流緩速航進(jìn)至位1時(shí)，拋上風(fēng)（流）描，進(jìn)車松鏈，達(dá)位2時(shí)拋下風(fēng)（流）錨，微倒車，讓風(fēng)流將船壓向下風(fēng)流，同時(shí)相應(yīng)松出兩鏈至預(yù)定長度并調(diào)整使其受力均勻，在位3穩(wěn)定錨泊。若采用后退拋錨法，則應(yīng)先拋下風(fēng)流錨，后拋上風(fēng)流錨。三、錨泊操縱方法3）橫風(fēng)流拋八字錨25三、錨泊操縱方法4）抗臺(tái)拋八字錨抗臺(tái)風(fēng)拋八字錨，為了避免兩鏈?zhǔn)芰Σ痪鶆蚝桶l(fā)生絞纏，應(yīng)特別注意兩描拋下的先后顧序。在北半球，當(dāng)判斷本船處于臺(tái)風(fēng)右半圓時(shí)，由于風(fēng)向順時(shí)針方向變化，所以應(yīng)先拋?zhàn)箦^，后拋右錨，出鏈長度則左長右短。左半圓風(fēng)向逆時(shí)針變化，則應(yīng)先拋右錨，后拋?zhàn)箦^，錨鏈右長左短。若在南半球則相反。如先后次序顛倒，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，雙錨鏈將發(fā)生絞纏。圖5—8北半球右半圓拋八字錨抗臺(tái)三、錨泊操縱方法4）抗臺(tái)拋八字錨26三、錨泊操縱方法（1）臺(tái)風(fēng)來臨前，吹NNW一NNB風(fēng)向時(shí)，拋出左錨至足夠長度，然后再拋出1～2節(jié)右錨鏈，如位1。（2）風(fēng)向順時(shí)針變化至NE時(shí)，可逐漸松出右錨鏈，盡量避免右錨拖動(dòng)，如位2。（3）當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)至E時(shí)，風(fēng)力已增強(qiáng)，轉(zhuǎn)至SE，風(fēng)力最強(qiáng)。此時(shí)，右錨也松至足夠長度，與左錨鏈長度相等，兩鏈交叉成60°夾角，八字口正好對著風(fēng)向，如位3。4．拋平行錨操縱方法八字錨的張角向180°變化而成一字錨，八字錨的張角若向0°變化，即成為平行錨。按照八字錨雙錨抓力合力推算法，該合力對平行錨而言為單錨抓力之2倍。三、錨泊操縱方法（1）臺(tái)風(fēng)來臨前，吹NNW一NNB風(fēng)向時(shí)，拋27三、錨泊操縱方法平行錨在拋法上，只要頂風(fēng)流略有退勢時(shí)，將兩錨同時(shí)拋出，然后松鏈至兩錨出鏈長度相等為止，則較任何雙錨泊方法都簡便易行，又有最大的抓力輸出；而且，只要做到兩舷錨鏈等長，使船左右兩舷所受外力較之拋單錨更接近平衡，從風(fēng)力形成偏蕩的觀點(diǎn)來看錨泊力也穩(wěn)定得多。此外，由于雙錨就近同時(shí)拋出，因底質(zhì)不同而使兩錨抓力相差過多的可能性大大減小，因而增加了錨泊的穩(wěn)定度。即令在臺(tái)風(fēng)中，不管是在可航半圓，還是在危險(xiǎn)半圓之內(nèi)，風(fēng)向改變在整個(gè)臺(tái)風(fēng)過境中也僅為180°左右，因此，即使出現(xiàn)鏈絞纏，也只左右交叉一次，而且隨著風(fēng)向漸次改變，海底雙錨之拖動(dòng)對于緩解這種鏈的絞纏又起著有利作用。按照實(shí)操經(jīng)驗(yàn)看，臺(tái)風(fēng)過后，清解這種絞纏并不困難，而有時(shí)則根本不出現(xiàn)這種絞纏。平行錨的缺點(diǎn)是與單錨泊一樣回旋余地較大；其偏蕩運(yùn)動(dòng)雖較單錨泊略小，但仍較八字錨的偏蕩運(yùn)動(dòng)大得多。三、錨泊操縱方法平行錨在拋法上，只要頂風(fēng)流略有退勢時(shí)28四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施單錨泊船舶，拋平行錨的船舶，拋八字錨的船舶在風(fēng)向明顯改變而未及時(shí)調(diào)整雙鏈的出鏈長度時(shí)，都會(huì)因風(fēng)、流、浪等外力的作用而產(chǎn)生偏蕩現(xiàn)象（yawing、atalnchor）。錨泊船因所受風(fēng)作用力、水動(dòng)力和錨鏈拉力周期性的變化而導(dǎo)致的首搖、縱蕩和橫蕩相復(fù)合的周期性運(yùn)動(dòng)，稱為偏蕩運(yùn)動(dòng)，如圖4—39所示，偏蕩中，船舶的重心將描繪出一個(gè)與風(fēng)向橫交的“∞”字形軌跡，并且一般說來拋錨一側(cè)的半個(gè)“∞”字形相應(yīng)地短些。圖5-—9單錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施單錨泊船舶，拋平29四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施1．偏蕩中錨鏈所受的張力偏蕩中錨鏈張力的變化情況如圖4—40所示。圖5—10偏蕩狀態(tài)和錨鏈張力它可以分為定常張力和在定常張力基礎(chǔ)上呈周期性變化的沖擊張力兩個(gè)部分。在一個(gè)偏蕩周期內(nèi)，沖擊張力出現(xiàn)于由左或右方偏蕩極限位置向平衡位置偏蕩的過程中，并處在風(fēng)鏈角與風(fēng)舷角相等（即θ曲線與ψ曲線的交點(diǎn)）的略后時(shí)刻，所以在每個(gè)偏蕩周期中沖擊張力將出現(xiàn)兩次。受風(fēng)面積大或空載船舶，沖擊張力在接近平衡位置處最大。定常張力亦稱持續(xù)張力，由于錨鏈張力在偏蕩過程中一直是變化的，這里所說的定常張力指的是沖擊張力出現(xiàn)之后，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，錨鏈張力仍保持著較高的張力值。四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施1．偏蕩中錨鏈所受的張力30四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施單錨泊船偏蕩的模型試驗(yàn)表明，當(dāng)外力及其所造成的偏蕩運(yùn)動(dòng)越大，不僅沖擊張力而且定常張力均有可能超過船舶的錨泊力，從而造成拖錨甚至走錨。單錨泊船大幅度偏蕩時(shí)，小型船舶的錨鏈所受的沖擊張力為船舶正面受風(fēng)風(fēng)力的3～5倍；空載的VLCC為3倍左右；滿載VLCC為2倍左右。四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施單錨泊船偏蕩的模31四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施防止偏蕩的方法1)打入壓載水，增加吃水。一般宜保持達(dá)滿載吃水的2/3以上。2)把尾傾變?yōu)槠匠运?，使風(fēng)力作用中心后移，水動(dòng)力作用中心前移以緩和偏蕩。3)拋止蕩錨。把另一只首錨在船首偏蕩至止蕩錨一舷極限位置向偏蕩平衡位置開始蕩動(dòng)時(shí)拋下，出鏈長為1.5～2.5倍水深之間，即用短鏈?zhǔn)瑰^保持拖底狀態(tài)，使船首經(jīng)常保持更為接近風(fēng)向之狀態(tài)，以減輕偏蕩。4)當(dāng)風(fēng)速急劇增大，可能超過單錨泊的外力極限時(shí)，應(yīng)不失時(shí)機(jī)地改拋八字錨，以增加抓力并抑制偏蕩。5)恰當(dāng)?shù)厥褂弥鳈C(jī)和靈巧地使用側(cè)推器。四、錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施防止偏蕩的方法32五、走錨及防止錨泊船因底質(zhì)不佳、出鏈長度不足、風(fēng)浪增加及偏蕩嚴(yán)重等原因，使得錨泊船所受的力大于錨泊力時(shí)，錨在海底被拖動(dòng)、自轉(zhuǎn)乃至翻轉(zhuǎn)出土，從而失去正常錨泊力，導(dǎo)致錨泊船連續(xù)移動(dòng)的現(xiàn)象稱之為走錨(dragging)。走錨是安全錨泊的大敵，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)走錨并及時(shí)采取措施。走錨與拖錨(dredging)完全不同，拖錨是指出短鏈?zhǔn)清^在海底拖動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生一定的抓力以剎減船速或控制船首的助操方式，是人為的、有益的用錨助操方式。

五、走錨及防止錨泊船因底質(zhì)不佳、出鏈長度不足、風(fēng)浪增33五、走錨及防止1．及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨的方法有：（1）觀察錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)。如船舶偏蕩運(yùn)動(dòng)仍然持續(xù)，說明錨泊力仍足以抵御外力對船舶的作用及其造成的偏蕩的影響，因而船舶未走錨。如錨泊船周期性的偏蕩運(yùn)動(dòng)消失，船舶變?yōu)閱蜗鲜茱L(fēng)，錨鏈僅處于上風(fēng)舷，則說明船舶已走錨。

（2）注意船舶首尾附近串視物標(biāo)串視線的方位變化。因?yàn)榇箫L(fēng)浪中錨泊船多為接近橫風(fēng)的態(tài)勢走錨。（3）勤測錨位。利用顯著的物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)、雷達(dá)、GPS等定位及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨。（4）觀察錨鏈的受力情況。正常錨泊中，錨鏈有規(guī)律性地拉緊和松弛。如錨鏈只張不弛或感覺到間歇性的急劇抖動(dòng)，即有走錨可能。（5）根據(jù)與錨地的其它錨泊船特別是下風(fēng)、流側(cè)的船舶相對位置變化來判斷是否走錨。五、走錨及防止1．及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨34五、走錨及防止2．發(fā)現(xiàn)走錨后的措施發(fā)現(xiàn)走錨后的措施有：1）立即加拋另一錨，這是最為重要的工作。松長錨鏈的方法應(yīng)慎用。2）通知機(jī)艙備車，叫船長。3）懸掛及鳴放“Y”信號，或用VHF等通訊手段及時(shí)警告他船。4）主機(jī)備妥后起錨重拋，或轉(zhuǎn)移錨地。五、走錨及防止2．發(fā)現(xiàn)走錨后的措施35六、絞纏錨鏈的清解若雙錨泊船隨風(fēng)、流向變化而總向一舷回轉(zhuǎn)，則兩錨鏈就會(huì)發(fā)生相互絞纏（foulhawse）。根據(jù)兩錨鏈絞纏數(shù)目，將其狀態(tài)作如下稱呼：半個(gè)絞花(cross)：船回轉(zhuǎn)半圈（180°），兩錨鏈只交叉一次；一個(gè)絞花(elbow)：船回轉(zhuǎn)1圈（360°），兩錨鏈交叉兩次；一個(gè)半絞花(roundturn)：船回轉(zhuǎn)1圈半，兩錨鏈交叉3次；二個(gè)絞花(roundturnelbow)：船回轉(zhuǎn)2圈，兩錨鏈交叉4次。清解錨鏈的方法如下：1．錨鏈絞纏成半個(gè)絞花狀態(tài)時(shí)，可以先絞進(jìn)絞花下面的錨鏈，當(dāng)一個(gè)錨絞起以后即可以重新張開。2．當(dāng)絞花在一個(gè)以上時(shí)，若風(fēng)流較弱，可用拖輪協(xié)助使船按絞花的方向轉(zhuǎn)頭進(jìn)行清解。3．遠(yuǎn)離港口或在港內(nèi)無拖輪協(xié)助時(shí)，就須在風(fēng)流較弱時(shí)自力清解。六、絞纏錨鏈的清解若雙錨泊船隨風(fēng)、流向變化而總向一舷36六、絞纏錨鏈的清解自力清解的方法有：1）切斷惰鏈法。所用工具如下：清解掛纜(pendantrope)：強(qiáng)度足夠的鋼絲繩，一端連一活鉤或卸扣；保險(xiǎn)纜(preventer)：一根纖維大纜和鋼絲纜，強(qiáng)度大于清解掛纜，系于清解掛纜附近作為保險(xiǎn)用。引解索(diprope)：用鋼絲繩或無擋鏈條，首端備一卸扣；松出繩(easingoutline)：一根白棕繩，系在拆開惰鏈的尾環(huán)上，錨鏈較小的可不用此繩；綁扎繩：25mm軟鋼絲繩一根，