法國中小城鎮(zhèn)交通分析報(bào)告

法國中小城鎮(zhèn)交通分析報(bào)告適宜的閱歷與教訓(xùn)。車系統(tǒng)、貨運(yùn)交通及慢行交通。一、公共交通因此它既包括公共交通的體制、構(gòu)造等相對“硬”的一面，又包括城市效勞的合成公共交通的效勞體系。1、法國中小城市的公共交通組織治理體制法國城市公共交通治理的地方化要比城市規(guī)劃的地方分權(quán)要早也要徹底得鎮(zhèn)的尺度上規(guī)劃和經(jīng)營城市公共交通就成為大多數(shù)市鎮(zhèn)必定的選擇，法國是以“城市治理委員會(huì)”的職責(zé)。2、法國中小城市的交通稅資金保證。個(gè)“城市交通效勞區(qū)“內(nèi)可以不同。以下是目前對征收上限的規(guī)定：3100.55%；1%，假設(shè)該地區(qū)需1.75%。交通治理委員會(huì)”有了穩(wěn)定的可支配的財(cái)政收入。持，構(gòu)成看法國地方化的城市公共交通建設(shè)與治理機(jī)制的根底。3、法國魯昂公共效勞體系爭論魯昂城市概況魯昂是法國諾曼底大區(qū)的省會(huì)，位于法國西北部，塞納河下游。距海110公里，距巴黎140公里，是繼巴黎、馬賽、里昂之后最重要的港口城市，印象派4021.38平方公里，特色產(chǎn)業(yè)主要魯昂公共交通的根本概況16.2萬人次。地面汽電車面是城市公共交是智能化，在魯昂，智能卡的普及率已到達(dá)80%以上，公交車輛還承受衛(wèi)星定位信息，吸引更多乘客使用公共交通。魯昂公共交通投資建設(shè)體制70%9計(jì)算方法是，總薪水乘以公司所在區(qū)域的稅率。魯昂快速公交系統(tǒng)Civis光學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)的車輛，在方向盤前面安裝攝像頭、車內(nèi)設(shè)置圖像分析器、電腦系統(tǒng)和〔車輛自動(dòng)依據(jù)規(guī)定的專用道上行駛，到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，能準(zhǔn)確?？空军c(diǎn)。同時(shí)，穿插Civis系統(tǒng)又有很大的敏捷性，如要轉(zhuǎn)變路線的走向，只要在的路線上漆上白色的導(dǎo)向線，便能很快完成路線的調(diào)整；如離開專用道，車輛還可以人工駕駛，與一般車輛一樣，連續(xù)行駛到目的地。車輛外形格外秀麗，子彈頭、流線型、寬車門、低入口，最長是Civis車輛價(jià)格較昂貴，但整個(gè)系統(tǒng)投資僅為軌道交通的格外之一。Civis系統(tǒng)的白色導(dǎo)航線魯昂公共交通票價(jià)機(jī)制用，在規(guī)定的有效時(shí)間里換乘，實(shí)行免費(fèi)通用。魯昂公共交通配套政策和措施均得到充分的表達(dá)。設(shè)置公交優(yōu)先的專用道和信號(hào)燈變燈。之間的換乘也格外便利。共交通。〔柴油+電動(dòng)以削減城市污染。魯昂公共交通對我國啟發(fā)重視對快速公交的爭論。魯昂的閱歷說明，地面公交通過建立快速公交系統(tǒng)同樣可以做到大客流、加大對公共交通根底設(shè)施的投入。加快停車—換乘的規(guī)劃建設(shè)。車等小汽車換乘公共交通系統(tǒng)進(jìn)入市中心。進(jìn)展智能交通系統(tǒng)。4、法國圖盧茲公交效勞體系爭論圖盧茲城市概況730km，是南比利牛斯大區(qū)的首府及上加龍省的省會(huì)。118km。42．671996年的數(shù)據(jù)顯示，圖盧茲地區(qū)平均每天的出行量為250萬人·次，依據(jù)方式劃分，小汽車出行占63%22%8%。盡管小汽車出行的比例確定值較高，但與0年相比下降了公共交通體制1982年法國公布了《國家內(nèi)部交通組織方針法》(LOTI)，它提出的“人人都有交通的權(quán)力”和《城市交通出行規(guī)劃》(PDU)兩個(gè)概念對城市公交進(jìn)展有著深1994年對公交財(cái)政補(bǔ)貼制度進(jìn)展了改革。法國再擔(dān)當(dāng)根底設(shè)施建設(shè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。Tisseo公共交通構(gòu)造A64B線，構(gòu)成公共交通的一個(gè)良的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。A線已經(jīng)在運(yùn)行，沿西南到181所列。1地鐵運(yùn)營時(shí)間運(yùn)營時(shí)間05:15~1:00

車間隔6minP+R連接。185個(gè)設(shè)有大型的停車場。公交方面，共有64條公交線路，其中52條公交線，都可以與地鐵A+公交”這樣一個(gè)相比照較完善的多層次的公共交通構(gòu)造，在線路設(shè)置、根底設(shè)施、效勞等幾個(gè)方面，都有良好的連接。2圖盧茲的公交掩蓋地區(qū)線路設(shè)置各地鐵站均有可換乘的公交線路16條，占總公交線A線的中點(diǎn)，的商業(yè)街，幾乎包括了全部主要的商業(yè)效勞。地鐵站為例。2個(gè)出口，分別位于圖盧茲一條主要道路的兩側(cè)。16條公交線路30m的設(shè)施還包括：側(cè)開式閘機(jī)。30m40~50m)，均有自動(dòng)售票機(jī)。除了廣告牌之外，并不設(shè)置有其他商業(yè)設(shè)施。在幾個(gè)少數(shù)的站點(diǎn)還設(shè)有人工效勞窗口。息。④在閘機(jī)口及站臺(tái)均懸掛有電子顯示屏。配套效勞“地鐵+公交”的效勞主要表達(dá)在票價(jià)、時(shí)刻表和出行信息3個(gè)方面。①票價(jià)地鐵和公交是同一個(gè)運(yùn)營商，因此可以使用統(tǒng)一的公交票。依據(jù)不2所列。 表2一般公交票價(jià) 類型/歐元

行1.3

2.4

行10.7

行8.6

日票4.6②時(shí)刻表地鐵的運(yùn)營時(shí)間固定，因此需要供給的是公交線路的時(shí)刻表，市繼而還分別有工作日、雙休日、節(jié)假日以及學(xué)生假期的時(shí)刻表。時(shí)刻表標(biāo)明白主要站點(diǎn)每班車應(yīng)當(dāng)?shù)秸镜臅r(shí)間。上供給公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的線路、時(shí)刻表，以及票務(wù)的靜態(tài)信息；也供給實(shí)時(shí)的交通狀況的報(bào)道。在有特別大事時(shí)，供給通過電子郵件定制相關(guān)大事通知的效勞。另外網(wǎng)站還供給有公交出行的線路查詢。出行者可以選擇出行日期準(zhǔn)時(shí)段，以及是否需要使用輪椅，以得到最適宜的公交出行方案。此外，在地鐵站點(diǎn)以及公交站點(diǎn)，都特地設(shè)有透亮盒子，便于特別大事時(shí)公布臨時(shí)通告。公共交通效勞方面可見一斑。特別大事上賜予出行者滿足。(網(wǎng)站、報(bào)紙、通告等)公布相關(guān)信息及實(shí)行的臨時(shí)解決措施。(2)安排特別公交線路，為地鐵沿線的出行者供給免費(fèi)效勞。流。效勞品質(zhì)方面：(2)購公交票及辦理公交卡的便利性。合。全部公交線路用不同顏色示意，便于查找。對我國城市公共交通效勞的啟發(fā)進(jìn)展水平，為城市的進(jìn)展起到促進(jìn)作用。路運(yùn)力的配置以及根底設(shè)施資源的配置。城市交通中發(fā)揮作用也離不開票制、時(shí)刻表、出行信息等方面的協(xié)作。要減小地以人為本公共交通效勞體系，重點(diǎn)在于效勞。效勞的對象是人，因此要從“以人為本”可以從幾個(gè)具體的方面落實(shí)。對城市常規(guī)公交有力的補(bǔ)充。(上表達(dá)公正原則。③人性化效勞這可以從硬軟兩個(gè)方面來說，其中硬的方面，除了環(huán)境衛(wèi)生、將會(huì)真正為城市進(jìn)展起到重要的促進(jìn)作用。5、法國中小城市軌道交通5.1法國城市軌道交通概況法國有著完善高效的城市軌道交通系統(tǒng)，其建設(shè)治理的閱歷對我國目前全面國中小城鎮(zhèn)建設(shè)軌道交通有重要意義。 表3法國城市軌道交通類型說明 地鐵有軌電車

適用城市及范圍里昂、馬賽、巴黎三大主要城市市區(qū)范圍里爾、萊恩、圖盧茲等型工業(yè)城市192個(gè)城市交通當(dāng)局中，2個(gè)地區(qū)有地鐵〔里昂和馬賽3個(gè)地區(qū)有輕軌〔里爾，雷恩和圖盧茲，3個(gè)地區(qū)有有軌電車〔里昂、馬賽、里爾，南特，格勒諾布爾，斯特拉斯堡，圣艾蒂安，魯昂，奧爾良，波爾多，米盧斯，瓦朗西納，3個(gè)地區(qū)有無軌電車〔克萊蒙費(fèi)朗和岡城3。3法國軌道交通分布狀況20世紀(jì)工業(yè)文明的進(jìn)展而興盛起以前傳統(tǒng)的有軌電車，而是輕軌系統(tǒng)〔。復(fù)興。〔輕軌〕有著獨(dú)立路權(quán)，具有中等運(yùn)量適合中小城鎮(zhèn)，并且投數(shù)量，將城市的街道還給市民，又降低了建設(shè)本錢，節(jié)約資源。20801.75％，這一舉措保證了一些像里昂這樣擁有140萬人口的城市每年可以獲得1.45億法郎的資金支持。5.2法國中小城市軌道交通舉例1、里爾20萬。里爾地區(qū)的軌道交通主要是小型地鐵和型有軌電車相互協(xié)作。里爾地區(qū)內(nèi)有兩條地鐵線〔4所示L的無人駕駛?cè)詣?dòng)輕型地鐵。一號(hào)線長13.7km，有18個(gè)車站，1983年開頭局部投入運(yùn)營，投資12km,18個(gè)車站，18983億美元。45480千米/36km/h。5是先進(jìn)的屏蔽門系統(tǒng)，更加合理的利用能量，也有利用乘客安全。不僅機(jī)車無人駕駛，車輛也無人治理，車票依靠自動(dòng)售檢票系統(tǒng)出售。里爾地鐵公司有職工3830人，修理保養(yǎng)人員86334人。5里爾地鐵的先進(jìn)技術(shù)與成功經(jīng)營為法國乃至世界供給了城市快速交通的良VAL系統(tǒng)。里爾的電車系統(tǒng)含兩個(gè)城市間的電車路線，連接里爾市中心與四周的地區(qū)688條進(jìn)入比利時(shí)境內(nèi)。在里爾,雙線輕軌,高架VAL系統(tǒng)和68個(gè)城市的公交線路共享同一個(gè)票務(wù)系統(tǒng)。2、斯特拉斯堡27萬。80年，斯特拉斯堡運(yùn)輸公司又開通了型有軌電車/輕軌，局部使用原來線路，還有一局部是建線路。,BC2000年運(yùn)行,E20071990年月的,如法國的城市蒙彼利埃和尼斯。LRT6所示。67所示。73、魯昂40萬。TEOR8所示。816km,31座車站，其中五個(gè)地下車站。魯昂的輕軌系統(tǒng)有一個(gè)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營公司〔TCAR〕Metrobus，車Bus。9二、慢行交通1、雷恩市城市狀況雷恩(Rennes)是法國第十大城市，是伊勒-34萬(2007年)370公里。歷史上雷恩市曾因火災(zāi)另外雷恩和我國的濟(jì)南市是友好城市2、雷恩市自行車租賃系統(tǒng)法國自行車租賃效勞最早開頭于1998年的雷恩市，并先后在拉羅舍爾、里15天后獵取防爆輪胎，以及專用工具才能拆卸的可調(diào)整高度坐椅。該市的自行車租賃系統(tǒng)“單車之星”，啟動(dòng)于2009622日，全市共有80余個(gè)自行車?？空?，大多位于地鐵站、公交車站四周。建立初期共配備了約9002430分鐘的收費(fèi)將消滅成倍遞增。每個(gè)自行車車站配有智能終端機(jī)操作平臺(tái)，如下圖。該平臺(tái)與自行車治理中心實(shí)時(shí)鏈接，進(jìn)展治理。監(jiān)控中心能依據(jù)各個(gè)自行車租賃站自行車借出狀況，提高自行車使用效率，保證租賃者便利快捷出行。圖10智能終端機(jī) 圖11法國雷恩自行車租賃站3、對我國的啟發(fā)與借鑒我國人多、人均自然資源量少，這就打算了我國的城市化必需走集約式進(jìn)展而自行車就成為有益、高效、環(huán)保補(bǔ)充。國內(nèi)自行車租賃存在如下諸多缺點(diǎn)以及缺乏：市場混亂無章，不成系統(tǒng)。不僅在于企業(yè)自身運(yùn)營不善，更多的在于堪。自行車車道被占用，與機(jī)動(dòng)車混用，由于缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃,道路條件差,機(jī)非混行,特別是沒有自行車專用車道，即使有非機(jī)動(dòng)車道,但不時(shí)有公汽、小汽車在上面行駛,有的非機(jī)動(dòng)車道劃有停車位變成了停車場。居民環(huán)保、安康車作為一種時(shí)尚、環(huán)保、安康的出行方式，而不是掉價(jià)，緣由受到奢華風(fēng)氣的影多的人遠(yuǎn)離自行車。三、停車系統(tǒng)1、法國中小城鎮(zhèn)的停車系統(tǒng)狀況法國停車系統(tǒng)的治理模式是多元化的，有政府投資，也有政府與私營開發(fā)資金，停車場建成后利用停車收費(fèi)還本付息。城市停車治理設(shè)施科技含量高，法國城市停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)都格外快找到停車位。P+R(ParkingRide停車換乘)停車系統(tǒng)是法國城市停車治理和城市P+R停車場邊還建有大型的超市，即便利了人們換乘公共交通工具和購置生活必需品，也明顯起到了緩解城內(nèi)道路交通壓力的作用。法國通過價(jià)格政策調(diào)整占用道路停車行為。如對城市中心需求沖突突間不同而實(shí)行不同的收費(fèi)價(jià)格，來誘導(dǎo)車輛進(jìn)入停車場，盡量削減路邊停車。2、斯塔拉斯堡停車場停車場中．然后乘坐電車進(jìn)入城市的中心區(qū)域這項(xiàng)舉措的局部是進(jìn)展條“B”號(hào)線．這條線路是南北向的。整個(gè)設(shè)計(jì)理念就是一個(gè)場和線的疊加，它們交織在起形成一個(gè)不斷切換的體示出來。人的人的空間，并且這個(gè)空間在功能和流線上都被清楚地界定了。700輛車的停放要求，汽車在場地上只是短暫其目的在于在各種尺度上元素的相互切換。斯特拉斯堡停車場四、貨運(yùn)交通穩(wěn)固，競爭力量進(jìn)一步提高。1、法國鐵路貨運(yùn)狀況提高貨物送達(dá)速度，進(jìn)展快捷運(yùn)輸近年來，隨著貨主對貨物送達(dá)時(shí)效性的要求越來越高，各國鐵路不斷致力均運(yùn)行速度由以往的0～m／h普遍提高到m／h160貨物列車”為例，通常每周一至周四高速旅客列車改造而成的高速郵政列車運(yùn)營速度與高速旅客列車一樣高達(dá)270km／h。法鐵正在爭論的貨物列車，擬通過開行客貨混合高速動(dòng)車組或者貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，進(jìn)一步提高貨物列車運(yùn)行速度。提倡多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)展綜合運(yùn)輸?shù)玫娇蛻舻恼J(rèn)可。27個(gè)省會(huì)城市之間134。進(jìn)展國際運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通建立客戶效勞中心，推行貨運(yùn)集中化治理整合中小貨運(yùn)站，建設(shè)綜合物流基地改進(jìn)治理理念，加強(qiáng)市場營銷提高信息化水平，為貨運(yùn)效勞供給技術(shù)支