緩堵保暢研究(快速化改造、HOV車道、潮汐交通、自行車高速、人非共板)

緩堵保暢交通研究研究目錄CONTENTS一、道路通行暢通二、優(yōu)化慢行交通三、大力發(fā)展公共交通21.1.1強化通道——梳理通道并拓寬通道密度：國外0.30‐0.40km/km2，國內0.40‐0.60km/km2。道路紅線：城區(qū)段道路紅線不小于40m，建議地面主輔路形式道路紅線不小于50m，非城區(qū)段道路紅線不小于23m。車道數：含輔道不小于雙向8車道。一、道路通行暢通1.1快速化改造巴黎都市區(qū)網絡化的軌道、高快速路東京都市區(qū)網絡化高快速路31.1.2通道節(jié)點立交化改造快速路網不僅要與城市空間形態(tài)、用地布局、交通走廊相一致，還要考慮快速路在具體路段、節(jié)點的工程可實施性，保證快速路網的落地。合理設計立交節(jié)點形式，減少節(jié)點占地面積，保證快速路網工程可行性。城市立交用地切角一般控制在100~200米（不含高速路立交）。一、道路通行暢通互通式立交半互通式或小型立交互通式立交跨線橋下穿隧道41.1快速化改造1.2.1HOV車道（共乘專用車道/拼車道）一、道路通行暢通1.2車道管理——優(yōu)化供給美國興起，并得到廣泛應用。加利福尼亞州合乘車道大約占該州公路系統(tǒng)的2.78%。洛杉磯市的占公路系統(tǒng)的36%，為全聯邦合乘系統(tǒng)最大的城市之一。加拿大、英國、澳大利亞等采用。國內城市：上海、深圳、成都等采用。一般將HOV車道分為三類--物理分隔、緩沖標線分隔、無分隔。51.2.2潮汐交通/變向交通在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。a.標準車道：美國洛杉磯——采用隔離樁一、道路通行暢通金屬外殼水泥隔離樁塑料隔離樁/content/15/1031/12/19624926_509631955.shtml金門大橋拉鏈車61.2車道管理——優(yōu)化供給潮汐交通護欄：在車流量較大的潮汐路段宜設立活動的交通護欄，適時調整車道，使有限的道路資源得到充分利用，緩解交通擁堵。7一、道路通行暢通1.2車道管理——優(yōu)化供給1.2.2潮汐交通/變向交通1.2.2潮汐交通/變向交通在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。a.標準車道：中國北京——采用標線一、道路通行暢通81.2車道管理——優(yōu)化供給1.2.2潮汐交通/變向交通b.非標準車道（雙向奇數車道）——采用標線一、道路通行暢通布心路太白路東昌路金稻田路東曉路東湖路東曉路布心路太白路91.2車道管理——優(yōu)化供給1.2.3單向交通/車道道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通；具有相同起、終點的兩條平行道路，間距≤300m之間。一、道路通行暢通≤300m法國巴黎近33%的道路，日本東京近30%的道路、大阪近38%的道路實施了單向交通。提高通行能力

國外單行道可提高通行能力達20％～80％左右提高車速、降低行車延誤

實施單向交通的路段一般行程時間可減少10～50％，行駛速度可提高20～100％減少沖突點、降低事故隱患

實行道路單向交通，交通事故率減少30～60％提高道路利用率

通過人為的規(guī)則，調整交通流量、流向，緩解交通流的不均衡性禁左禁掉頭繞行距離增加通過交叉口次數增加限制雙向通行乘車步行距離增加急救車、外地車運營不利單行道沿線單位的車輛和人員進出較麻煩堵點轉移區(qū)域路網利用率無明顯改善101.2車道管理——優(yōu)化供給慢行一體化是基于“機非分離”斷面設計理念發(fā)展而來的設計模式。慢行一體化道路斷面設計是應對道路空間有限情況下，為保障“機非分隔”、解決“機非干擾”，而對非機動車道與人行道寬度進行優(yōu)化壓縮的設計理念。“人非共板”通道則取消二者間的物理分隔障礙，允許行人和非機動車輛間相互共同利用各自的路面資源，在減少征地拆遷、節(jié)省路面資源和減低造價的前提下，達到提高道路交通能力和改善道路交通管理條件的目的。二、優(yōu)化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.1理念的產生11荷蘭被稱為自行車上的王國，阿姆斯特丹市城市規(guī)模為219平方公里，市區(qū)人口約110萬人，40%的居民都是采用自行車上下班，市中心主要道路均設置非機動車道，道路斷面多為三塊板結構，其中人行道與自行車道通過鋪裝與較低高差進行區(qū)分，之間無綠籬、燈桿、樹木等隔斷設施，設置為“人非共板”模式。2.1.2應用與發(fā)展——國外12二、優(yōu)化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）荷蘭阿姆斯特丹20TweedeHugodeGrootstraat為雙向2車道，沿線兩側建筑為商鋪；機動車道兩側為交替的機動車停車位和非機動車停車位13二、優(yōu)化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.2應用與發(fā)展——國外荷蘭阿姆斯特丹Westermarkt為雙向4車道，沿線兩側建筑為商鋪；道路中部為有軌電車道14二、優(yōu)化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.2應用與發(fā)展——國外國內運用“人非共板”模式來源于老城區(qū)道路拓寬時拆遷困難，為增加機動車道路通行能力，將非機動車與人行道合理壓縮共置，靈活緩解城市交通壓力。在一些新城規(guī)劃中，通過交通預測，評估慢行出行需求較小時，借鑒此經驗，設置慢行一體化路面，見下圖。深圳市慢行一體化路面上海市楊高南路、成山路、黃興路、水電路慢行一體化路面15二、優(yōu)化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.3應用與發(fā)展——國內16通過設置自行車高速解決長距離自行車出行需求和健身騎行需求。2.2設置自行車高速2.2.1自車行通道暢通二、優(yōu)化慢行交通2.2.2自行車高速路面路面色彩：黑色、紅色、藍色、黃色等。路面寬度：宜設置為4-6米，沿成環(huán)路-東二路規(guī)劃自行車高速宜設置為6米。路面鋪裝：分為面層（細粒式瀝青混凝土面層）、基層（5%水泥穩(wěn)定碎石基層）、墊層（連砂石墊層）、素土等三層。丹麥17二、優(yōu)化慢行交通2.2設置自行車高速2.3.1傳統(tǒng)人行道路面花崗石、鵝卵石、彩色水泥。18二、優(yōu)化慢行交通2.3人行道鋪裝2.3.2海綿城市人行道路面路面色彩：磚紅色、米黃色、灰色等。19二、優(yōu)化慢行交通2.3人行道鋪裝2.3.2海綿城市人行道路面（防止雨水滲入到膨脹土）主要做法是在傳統(tǒng)海綿城市做法的基礎上增加防滲土工布或防水混凝土，通過排水管將雨水排至雨水管網。海綿城市要求人行道由上到下依次鋪設第一層：采用6cm透水磚第二層：采用3cm中粗砂及粗紗下鋪透水公布第三層：采用15-20cm厚透水混凝土，或塑料排管第四層：防滲土布工或防水混凝土，以保障儲水性能傳統(tǒng)海綿城市做法膨脹土海綿城市做法海綿城市：滲→蓄→滯→凈→用→排202.3人行道鋪裝二、優(yōu)化慢行交通2.3.2海綿城市人行道路面（防止雨水滲入到膨脹土）主要做法是在傳統(tǒng)海綿城市做法的基礎上增加防滲土工布或防水混凝土，通過排水管將雨水排至雨水管網。人行道海綿城市做法車行道道海綿城市做法212.3人行道鋪裝二、優(yōu)化慢行交通非機動車道與人行道通過不同顏色、材質鋪裝區(qū)分。222.4慢行共板鋪裝二、優(yōu)化慢行交通①自行車停車設施的選址應設置在便捷醒目的地點，并盡可能接近目的地。②建筑物配建停車場應在建筑物的人行出入口就近設置。③軌道車站、交通樞紐等應在各出入口分別設置路外自行車停車場，距離不應大于30m。④路側自行車停車場應在設施帶或綠化帶劃定專門用地設置，不得占用人行道，防止阻礙行人通行?？臻g不足的，可采用斜向停車方式，節(jié)省停車空間。2.5.1選址要求自行車停車場應設置在便捷醒目的地點2.5自行車停車設施23二、優(yōu)化慢行交通①單層自行車停車場的用地面積為自行車停放面積加上必要的通行空間。單位自行車的停車用地面積（含通行空間）宜取1.5～2.2㎡/車。②對于建成區(qū)自行車公共停車場，其規(guī)模應根據所服務的建筑或區(qū)域的日平均高峰吸引車次，平均停放時間及不均衡系數確定。③自行車停車場宜采取地面形式。因場地限制確需設置立體停車設施時，設施不宜超過兩層。④自行車停車場應有清晰、明確的停車場標識，引導騎車者正確停放，減少亂停亂放對行人和機動車的影響。⑤結合自行車停車設施的設施帶、綠化帶或建筑前區(qū)寬度取2.0m～2.5m。斜向放置的，可為1.5m。2.5.2設置規(guī)模及形式自行車停車設施結合綠化帶、設施帶設置示意24二、優(yōu)化慢行交通2.5自行車停車設施①共享單車不得隨意停放，應結合地鐵站、公園、廣場、重要公共建筑劃設集中停放區(qū)域。②共享單車的停放應充分利用道路兩側非機動車停車區(qū)域停放，有條件時可設置共享單車專用停車位。③共享單車平臺應加強與政府部門、街道社區(qū)合作，積極協調有關部門、物業(yè)公司等在地鐵口、小區(qū)口等人流量大、用車比較集中的地點，科學規(guī)劃停放區(qū)域，共同規(guī)范共享單車停放問題。④將單車停在停車架上、白線內、機非隔離帶里和行道樹間。禁止停在大院、單位、小區(qū)和建筑內部，以及地下通道、人行天橋、機動車道、沿道綠地、消防通道、緊急疏散通道、盲道等處。2.5.3共享單車停放共享單車隨意停放劃定自行車停放區(qū)并設置醒目的標識結合公交站設置停車區(qū)必要時設置雙層停車區(qū)必要時設置自行車地下停車庫日本自行車地下停車庫借鑒規(guī)范共享單車停放25二、優(yōu)化慢行交通2.5自行車停車設施路面色彩：紅色、綠色、紫色等。路面硬度：公交專用道宜采用半剛性或剛性路面，防止路面出現車轍。3.1設置公交專用道深圳合肥上海紫色（薰衣草色）26三、大力發(fā)展公共交通3.2.1空軌是懸掛式單軌交通運輸系統(tǒng)，軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。三、大力發(fā)展公共交通3.2中運量軌道交通優(yōu)點缺點以電力牽引為動力，環(huán)保低碳零污染突發(fā)狀況無法快速處理造價低，約為地鐵的1/4-1/5，輕軌的1/2-1/3，騎跨式單軌