商丘市中州路涉鐵立交新建工程項目環(huán)境影響報告

-項目/00商發(fā)改城鎮(zhèn)[2017]175號(平方米)(平方米)/(萬元)(萬元)評價經(jīng)費(萬元)//必要性主要包括：(1)促進商丘市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。-(2)是完善和提高城鎮(zhèn)規(guī)劃布局對道路交通運輸?shù)男枨?、完善道路基礎設施(3)落實國家和地方相關政策實施的需要。城速發(fā)展(4)實施城市總體規(guī)劃和排水專項規(guī)劃，完善城市市政道路功能及排水基礎(5)解決現(xiàn)狀雨、污水系統(tǒng)建設存在合流問題的需要。-(6)完善鐵路、市政基礎設施的需要。商丘市中州路涉鐵立交新建工程項目起于民主路，終止于勝利路，全線長約丘市承擔(K0+341.32至K0+662.463)范圍內(nèi)改建工程費用。商合杭鐵路承擔的 本次評價對象為商丘市出資范圍內(nèi)的工程，起于商合杭高鐵北(起點樁號為改擴建。3.1法律、法規(guī)-(19)《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關2001]56號)；方案的通知》(2016年3月-3.2技術規(guī)范技術導則生態(tài)影響》(HJ19-2011)；建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03-2006)；《環(huán)境影響評價技術導則公路建設項目》(征求意見稿)；項目環(huán)境風險評價技術導則》(HJ/T169-2004)；3.3項目文件(1)本項目的環(huán)境影響評價委托書；(2)《商丘市中州路涉鐵立交新建工程可行性研究報告》(中鐵第四勘察設(3)商丘市發(fā)改委關于本項目可行性研究報告的批復；(4)商丘市城鄉(xiāng)規(guī)劃局關于本項目規(guī)劃選址的意見；(5)商丘市環(huán)境保護局梁園分局、城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)環(huán)保住建局關于本項目(6)建設單位提供的項目其它相關資料；項目概況4.1現(xiàn)有工程概況(1)道路現(xiàn)狀中州路是商丘南北向交通的重要通道，道路現(xiàn)狀平均寬度為54米三幅路：平均6.5米(人行道)＋7米(非機動車道)＋3米(側分帶)＋21米(機動車道)＋3米(側分帶)＋7米(非機動車道)＋平均6.5米(人行道)。既有道路下穿隴-m獨立框架。機動車道路面全線存在不同程度損害，非機動車(2)管線綜合現(xiàn)狀(3)土地利用現(xiàn)狀2項目概況其中商合杭鐵路承擔(K0+000至K0+341.32)范圍內(nèi)道路改建費用，商丘市承擔 涉及拆遷8戶(其余路段不涉及拆遷)。本項目道路紅線寬度為54m(涉鐵地段寬度為38.4m)，交通飽和設計年限為-建設內(nèi)容與建設性質+7米(非機動車道)+3米(側分帶)+21米(機動車道)+3米(側分帶)青混凝土路面結構形式，人行水磚鋪裝海鐵路)道路紅線寬度38.4m=2米(人行道)+3.0米(非機動車道)+1.4米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.6米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.4米(側分帶)+3.0米(非機動車道)+2米(人行道)，快車道布置6個車道，現(xiàn)狀(4+8+4)m框架全部拆除，頂進(5+12+12+5)m構形式，人行水磚鋪裝網(wǎng)通標志、②交通標線、③反光導標、④交通信號(8戶)不設分回填，部分運設置綠化帶。.1項目主要經(jīng)濟技術指標-數(shù)量(類型)/4年hm3寬度m度m2m2載/mm.0m6.5(涉鐵地段)m12.0m3.0m2.0(排水)重現(xiàn)期年52工程設計方案2.2.1道路工程(1)道路平縱橫設計方案-分帶)+21米(機動車道)+3米(側分帶)+7米(非機動車道)+6.5米(人行道)?！锵麓╇]海鐵路橫斷面方案：0-橫斷面：2米(人行道)+3.0米(非機動車道)+1.4米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.6米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.4米(側分帶)+3.0米(非機動車道)+2米(人行道)。(2)道路交叉設計方案(3)路基、路面、主要附屬工程設計方案規(guī)劃紅線寬度為54米，車速為60km/h。道路橫斷面設計為：6.5米(人行道)+7米(非機動車道)+3米(側分帶)+21米(機動車道)+3米(側分帶)+7米(非機動車道)+6.5米(人行道)。下穿隴海鐵路橫斷面(38.4m)設計為：2米(人行道)+3.0米(非機動車道)+1.4米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.6米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.4米(側分帶)+3.0米(非機動車道)+2米(人行道)。本項目區(qū)域為平原，地勢平坦，由西北向東南微傾，海拔30~70m，坡降為1/5000~1/7000。從第三紀以來，地殼以沉降運動為主，第四紀繼續(xù)下降，堆積了1-6~10米，水位年變幅1.0-2.0米。由于路基含水量較大，地基承載力較低，因此新建部分行車道路床頂面以下采用瀝青混凝土路面，4cm細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)+5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm水泥土+16cm水泥土。結構層總本項目將原有路緣石更換為五蓮紅花崗巖。原有人行道樹池更換為1.5米×1.52-障礙設施等接，但彼此應相距25~50cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地綠化帶或樹池邊緣25~50cm處。盲道應躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地12m222m222332m24石m5m6路基(8%水泥土)3m357路基礫石砂(30cm)3m383m39m3-2m22m2520.0mU槽級配碎石3m3004.0工便道利用既有道路和鄰近道路作為施工便道，不需另行開辟施工便道。管理設施各種交通標志的設置位置到所指示地點的距離(即視認距離)，應滿足規(guī)范要求。米實線和9米虛線)、40cm寬的人行橫道線。容。交通信號燈采用信號周期為90秒，對于較小的交叉口則可以適當?shù)慕档屯ㄐ蠾對稱排列，燈高12米，燈柱間隔4-D2.2.2排水工程(1)雨水系統(tǒng)側既有道路排水系統(tǒng)。(2)污水工程1雨水管道(DN1000)m2m3座2.3給水工程5-2.4橋涵工程(1)橋涵工程概況鄭徐客專虞城特大橋設計墩號5#-8#之間橋梁孔跨為(40+56+40)連續(xù)梁，軌商合杭客專商丘特大橋設計墩號4#-7#之間橋梁孔跨為(40+64+40)連續(xù)梁，m框架。(2)橋梁改造方案+8+4)m框架全部拆除，下穿隴海鐵路擬采用(5+2-12+5)m頂進框架，引道采用U槽及擋墻結構。主要設計參數(shù)如下：6-橫斷面：2米(人行道)+3.0米(非機動車道)+1.4米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.6米(側分帶)+12.0米(機動車道)+1.4米(側分帶)+3.0米(非機動車道)+2米(人行道)。結構類型：下穿隴海鐵路、鄭徐客專采用四孔獨立式框架結構，凈跨為1框架(頂進)2m22U型槽(含圍護)2m232m24路橋2m25工3m3規(guī)模本項目為商丘市中州路涉鐵立交新建工程項目，商丘市出資工程范圍長約程施工方式7-7、工程施工主要設備名稱名稱(一)路面工程(二)橋涵工程1122工設備33445566778899地(1)施工期場地本項目原則上不單獨設施工營地(施工生活區(qū))，施工人員生活主要租用附近若不得不設在水體附近，其產(chǎn)生的生活污水(主要是糞便污水)和施工廢水(主要8-(2)施工便道(3)取棄土場9、工程沿線主要敏感點分布根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》(GB/T15190-2014)，將交通干線邊界線a區(qū)，m通 1E70m(GB3838-2002)Ⅴ類標準9-1臨W(GB3096-2008)2、a類標準2E根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2011年本)》(2013年修正)，本項目屬于“第2017]175號)(見附件2)，本項目的建設與本工程有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題2、由于該項目所在地屬淮河流域水污染控制區(qū)，水污染為當?shù)厮媾R的主要0-所在地環(huán)境概況有“豫東門戶”之稱，地理坐標為北緯33°43′，東經(jīng)114°49′－116°39′。西與開封市相接，南與安徽省亳州市為平方公里，人口813.6萬，其中商丘市區(qū)建成區(qū)面積89平方公里，人口85優(yōu)越，是重要的物資集散地和區(qū)域性商貿(mào)中心，是亞歐大陸橋的交會處，是河南實施“東引西進”的橋頭堡。獨特的區(qū)位優(yōu)由于黃河多次泛濫、決口和改道，加之長期的雨水、風力作用及人們生產(chǎn)活動的影響，使商丘區(qū)域內(nèi)形成了許多沙丘、灘地、湖洼地、槽形地和蝶形洼地，相互交替分布，構成較復雜的平原地貌。基本分為高灘地、背洼地、緩坡平原和孤山殘古生代基巖裸露。地層從古生界到新生界均有分布。與華北其它地區(qū)類似，缺失上奧陶統(tǒng)到下石炭統(tǒng)，自上而下依次有寒武第、奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、商丘市褶皺與斷裂構造均較發(fā)育，前古生代形成近東西向構造，中生代燕山運動東西構造的形式，形成北東向為主體的構造格架，局部亦有北西向構造，使地層展布向西下落為階梯狀斷裂和斷塊。緯向褶皺構造，總體是東西向展布，主要隆起1-和褶皺有：韓道口-芒山隆起帶，向北傾斜為單斜地層，南翼為八里莊斷層向切。斷層有八里莊、層橋等。新華夏系構造，總體為北北東向展布，是全市的主要構造體系，對地質地貌及地下水的富集起著控制作用。表現(xiàn)突出的有睢縣斷裂、寧陵斷裂、永城背斜及西翼的薛湖斷層，東翼的劉河斷層等。3.6℃m數(shù)00-2500hcm-218d深度msKNm商丘市區(qū)境內(nèi)的河流屬淮河流域，骨干河流有東沙河、包河、萬堤溝、古宋河、忠民溝。這些河流由西北向東南匯入淮河干流，均屬季節(jié)性河流。汛期排澇泄洪，汛后河道蓄水補源。河流具有良好的西北東南向的空間行水系統(tǒng)。包河屬淮河水系，是澮河的最大支流，發(fā)源于商丘市黃河故道大堤南側梁園區(qū)謝集鄉(xiāng)的張祠堂北，流經(jīng)梁園區(qū)、睢陽區(qū)、虞城縣、永城市和安徽省的毫州市、渦2-商丘地下水屬第三、四系孔隙潛水、承壓水類型，在深度400m范圍內(nèi)分為淺 (40m)、中(40-70m)、深(170-400m)3個含水層。淺水層屬第四系全新沖積淺水該區(qū)農(nóng)耕歷史悠久，現(xiàn)代土壤主要由歷代黃河泛濫沉積物經(jīng)人們耕作熟化而成。商丘土壤屬黃潮土類，近地表覆蓋堆積的黃河沉積物，分層清晰，砂粘相間，厚薄不一。在水平分布上依河流由近至遠遵循“粗到細”及“緊砂慢淤”的規(guī)律沉積，灌排良好，是當?shù)氐闹饕矃^(qū)。型，為豫東平原栽培作物植被區(qū)。農(nóng)墾歷史悠主要是人工植被。木本植物有楊柳、榆樹、刺槐等，草本木為主，無列入《國家重點保護野生植物名錄》和《國家重點保護野生動物名錄》的動植物。項目周圍沒有文物古跡、風景游覽區(qū)、水源地、社會關注區(qū)等環(huán)境敏感3-市基礎設施及總體規(guī)劃：(1)污水處理廠規(guī)模(2)污水處理廠概況污泥處理采用機械濃縮脫水工藝。二期工程占地面積132畝，建設規(guī)模為處理城市A標準后的廢水第二(蔡河)污水處理廠：規(guī)劃廠址位于連霍高速公路北側、蔡河以西，服務范圍為城湖以東、中水河及方域路以南、包河及星林路以西、高速公路以北，服務第三(開發(fā)區(qū))污水處理廠：位于大沙河與華商大道交叉口西南，服務范圍為京九鐵路以東、華商大道以北、東沙河以西、周商永運河以南地區(qū)，服務面積約8.2平方公里，處理規(guī)模設計為3.0萬t/d，分兩期建設，近期(2012-2015年)規(guī)模為1.5萬t/d，遠期(2016-2020年)規(guī)模為3.0萬t/d。采用“污水-粗格柵-進水泵站-細格柵-旋流沉砂池-強化A2/O生物池-二沉池-混凝沉淀-過濾-消毒”工藝。設計進水水質COD400mg/L、BOD200mg/L、SS250mg/L、NH3-N45mg/L、TN50mg/L、TP4mg/L。出水水質執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》(GB18918-2002)一級A標準。出水向北排入明月湖退水渠后，進入包河。4-永藝，建設內(nèi)容包括廠區(qū)、集水池、泵房、沉砂池、一體化池、硅藻土池、污泥池、第五(梁園區(qū))污水處理廠：設計規(guī)模5萬m3/d，一期2萬m3/d，建設地點為m第六(包河)污水處理廠：規(guī)劃廠址位于勝利路與包河交匯處東南角，服務范O第七(物流區(qū))污水處理廠：規(guī)劃廠址位于朱臺路與商都大道交叉口東南角，第八(食品城)污水處理廠：規(guī)劃廠址位于周商永運河與商寧公路交叉口西南角，服務范圍為文化路以南、富康路及平原路以西、梁園路以東地區(qū)，服務面積約5-(1)城市定位綜合交通樞紐、現(xiàn)代化綜合性特大城市。商定位為“一中心一樞紐三基地”：蘇魯豫皖接合部區(qū)域性中合交通樞紐；國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、新興工業(yè)基地、全國(2)城鎮(zhèn)規(guī)劃“一核兩翼組團發(fā)展，四位一體統(tǒng)籌推進”是商丘的城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略?！耙缓恕笔且龃笞鰪娚糖鹗兄行某菂^(qū)，預計到2020年，商丘市區(qū)人口達250-300萬，著重建設商丘新區(qū)，加快商虞一體化、商寧一體化進程，把商丘打造成與長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈相對接的蘇魯豫皖接合部區(qū)域性中心城市和宜業(yè)宜居宜游特色魅力城市?！皟梢怼笔且涌煊莱?、民權東西兩翼發(fā)展，“四位一體”是要推進睢縣、柘城、寧陵、夏邑縣城組團發(fā)展，提高綜合承載能力，培育特色產(chǎn)業(yè)?！敖y(tǒng)籌推進”是要大力發(fā)展特色小城鎮(zhèn)和區(qū)域中心鎮(zhèn)，提升鎮(zhèn)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸納農(nóng)村人口就近轉移，使其成為各具特色的城鎮(zhèn)化發(fā)展平臺；同時推進新型農(nóng)村社區(qū)建設，將農(nóng)村規(guī)劃與城市規(guī)劃相銜接，推進新型農(nóng)村社區(qū)建設，大力加強農(nóng)村基礎設施建設。城市發(fā)展方向。遠期依托城市南部和東部良好的用地條件、優(yōu)的基礎設施配套條件，將城市空間的中心由商丘老城區(qū)轉向南6-環(huán)境質量狀況建設項目所在地區(qū)環(huán)境質量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題(環(huán)境空氣、地表水、地下水、聲SO2、NO2的自動監(jiān)測數(shù)據(jù)(日均值)，具體統(tǒng)計見表10。NO2PM10017.2.5808017.2.624017.2.7752017.2.8725017.2.957217.2.102777.2.11705均值) (GB3095-2012)二級標準的要求，區(qū)域環(huán)境空氣質量較好。NH3-N包河(富商大道橋斷面)807-由監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，項目區(qū)域地表水水質不能滿足《地表水環(huán)境質量標準》 (GB3838-2002)Ⅴ類標準要求，超標因子為COD、NH3-N，超標原因為接納了沿和生活污水。pH值00監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，評價區(qū)域地下水環(huán)境質量現(xiàn)狀能夠滿足《地下水質量標準》 (GB/T14848-93)Ⅲ類標準要求。為了掌握評價區(qū)域聲環(huán)境質量現(xiàn)狀，本次評價選擇了具有代表性的聲環(huán)境敏感A1718晝夜晝夜晝夜6.75.27.07.55.96.38- (GB3096-2008)2、4a類標準，區(qū)域聲環(huán)境質量較好。主要環(huán)境保護目標(列出名單及保護級別)：本項目主要環(huán)境保護目標詳見下表(表中距離為敏感點邊界到道路紅線的最近距離(m)4a類W臨E(GB3838-2002)中Ⅴ類E0/(GB/T14848-93)Ⅲ類///(GB3096-2008)2、4a類0m/9-環(huán)境質量標準污染物排放標環(huán)境質量標準污染物排放標BL0.0指標名稱pH總硬度450.0.0250250250質量標準》(GB3095-2012)二級標準PM10NO2注：以上取值均為日平均值.類標準限值a類標準限值(mg/m3)(kg/h)度限值(mg/m3)度(m)NOx00放標準》(GB12523-2011)0-B總量控制指標1-建設項目工程分析安裝預制安裝預制碾壓圖4本項目涉鐵工程(鐵路涵洞)施工工藝流程圖(1)開挖工作坑(2)滑板及后背預制滑板是頂進施工工藝極為重要的設施，主要作為預制箱涵時的施工墊層及頂進2-并防止箱涵結構與其底面以下的土粘結影響起動頂進。后背是頂進施工中的重要設施，它承受頂進時的水平頂力，要求有足夠的穩(wěn)定性與剛度，當最大頂力發(fā)生時后標后組織鋪墊碎石，綁扎滑板鋼筋和混凝土的工作；施工中通常采用的是鋼筋混凝挖應按照設計進行包裝尺寸以克服橫向力的影響?；鍧沧⒑髴谧罱K凝結前進行壓光的處理，以此降低滑移時的摩擦力?；迨┕で皯獙Φ鼗M行夯實，并利用水(3)箱橋預制橋身采用的是定型組合鋼制模具，分為兩次澆注完成。橋身的鋼筋采用集中加在坑基開挖后，經(jīng)過檢驗合格后，既可以進行墊層施工，現(xiàn)場綁扎鋼筋。底板鋼筋綁扎必須與兩側的墻邊的豎向鋼筋一塊綁扎到位，采用合適的固定底板上下層鋼筋以及邊墻的定位措施，做好底板下層的鋼筋支墊工作，保證底層鋼筋的保護層模造成困難或者缺陷。本工程中混凝土施工分為兩個部分，第一層灌注是底板和邊墻腳斜坡部分，第二層為分側一次澆注邊墻和頂板?；炷猎诎韬驼窘y(tǒng)一拌合，混澆注后要注意對箱內(nèi)板面的高度控制與平整度控制，二次壓面并進行及時的遮蓋，3-防止混凝土表面的水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫，最后需要及時的進行澆水養(yǎng)護，防止混凝在底板混凝土達到強度后，就可以進行測量與放樣，安裝立墻內(nèi)模和箱頂?shù)装?，箱體內(nèi)部采用的是平面鋼制模和肋角定型模板，按照模板設計的尺寸進行現(xiàn)場加工，做到大塊拼接嚴密并平整。內(nèi)模支架采用的是碗扣支架，縱橫剪刀支撐加固，在支架頂部設置方木與底模。內(nèi)模完成后即可進行鋼筋綁扎，頂板兩層鋼筋間設置立體支架體系，確保施工中頂層鋼筋不出現(xiàn)凹陷變形。鋼筋綁扎完成后并進行自行檢測，保證其符合設計標準，并簽字后方可安裝外模。本工程中，外模的鋼板采用的是制式鋼模，邊墻內(nèi)外膜按照混凝土受力的情況設置相應的φ16拉桿，采用φ20塑料管防護拉桿，這樣可以保證拉桿的都可順利拆除。邊墻混凝土應進行對稱灌注，并設置串筒，讓混凝土利用串筒完成灌注，防止沖擊模板或者混凝土離析，采用人工攤平的方式處理，并進行分層振搗。在灌注的過程中應進行周密的安排與控制，主要收漿、遮蓋、防護等，防止頂面受到破損、開裂等影響。(4)線路加固對既有線路進行加固采用的是鋼便梁。鋼便梁支墩在慢行環(huán)境下進行施工，指端采用的是鋼筋混凝土挖土樁，人工開挖土方，隨挖隨下鋼筋混凝土沉管，挖到設計標高后完成澆注。鋼便梁縱梁利用吊車進行吊裝，完成后將橫縱梁連接完成加固。(5)頂進施工頂進液壓系統(tǒng)在施工前應進行獨立測試，保證其運行可靠準確。安裝后也應進行測試，檢查油路、千斤頂、控制臺、連接機構等運行正常，當達到額定油壓后方橋涵每次前進一個進尺后應對軸線進行測量?？刂聘叱瘫ＷC其偏差在范圍內(nèi)，如超出應進行糾正；頂進是應對各個觀測點進行協(xié)調(diào)與信息交流，如出現(xiàn)異常應進行停工。實施頂進是非操作人員應撤離作業(yè)面，嚴謹人員靠近頂鐵或者跨越。頂鎬完成。4-運系統(tǒng)運系統(tǒng)(6)附屬工程要產(chǎn)污工序3.1施工期主要污染工序(1)廢氣本項目施工期產(chǎn)生的大氣污染物主要是施工揚塵、施工機械排放的尾氣、堆土揚塵是建設期一個重要的大氣污染因素，建設施工過程中地下層土方挖掘、建材(砂石、水泥)運輸、堆放時，因風等作用而產(chǎn)生一定的揚塵。另外，施工期廢等排放尾氣。(2)施工廢水5-施工期廢水主要來自施工人員產(chǎn)生的生活污水和施工廢水，施工人員生活污水和施工廢水(主要為砂石材料的沖洗廢水和機械設備的淋洗廢水)經(jīng)沉淀處理后用不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。(3)施工噪聲施工單位在施工期應嚴格按國家《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》 (GB12523-2011)的要求，實施施工期噪聲防治計劃，施工人員要精心保養(yǎng)施工機械，使之維持最小的工作噪聲。另外在距村莊較近處施工時，應采取隔聲、消聲措名稱測點距施工機械距離(m)聲級值(dB)1525354555657181911工設備1111116-①當施工場地位于村莊環(huán)境敏感點附近時，禁止強噪聲的機械夜間作業(yè)，如確⑤當施工場地距離學校較近時，盡量避免上課時間施工，建議安排放學以后或(4)固體廢物(5)生態(tài)影響本項目對生態(tài)環(huán)境的影響主要集中在施工期，施工活動均在道路紅線范圍內(nèi)進行，不再新占用土地。路基、路面、管線工程等施工期間路基填方、挖方等使地表析程度綠化植被、樹木遭到破壞，路基裸露時土放遇雨水沖刷將造成水土流作業(yè)場地范圍內(nèi)的施工材料等裸露堆放遇雨水土流失。7-3.2營運期主要污染工序廢氣本項目營運期產(chǎn)生的廢氣主要為汽車尾氣。汽車尾氣中主要污染物為CO、NOx、THC、VOC等，機動車尾氣排放量的大小不僅與汽車車型有關，而且與車速、燃料種類、行車里程、環(huán)境狀況(如溫度)等諸多因素有關。廢水營運期水環(huán)境影響主要是路面徑流的影響。路面徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性3.2.3固廢本項目營運期產(chǎn)生的固體廢物主要為綠化帶中定期修剪掉的樹木、樹枝，其產(chǎn)3.2.4噪聲本項目營運期間噪聲主要來源于車輛在行駛過程中產(chǎn)生的交通噪聲。交通噪聲的大小與車速、車流量、機動車類型、道路結構、道路表面覆蓋物、道路兩側建筑8-本項目營運期主要污染物產(chǎn)生及預計排放情況排放源(編號)生量排放量大氣污染物施工期營運期(2020年)NOx水污染物0mg/L，0.204t0NH3-Nmg/L，0.0255t0/固體廢物9m3門指定的垃圾處理廠處理肥噪聲dBA均可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。9-環(huán)境影響分析環(huán)境影響分析本項目在施工過程中產(chǎn)生的施工噪聲、建筑揚塵及載物泄漏、污水排放等會對 mgm施工期燃油機械和車輛等排放尾氣，其中有總懸浮物微粒、二氧化碳、一氧化根據(jù)《商丘市藍天行動計劃》，積極推行綠色施工，水泥使用量在500噸以上的各類建筑施工、道路施工、市政工程等工地應使用散裝水泥；城市建成區(qū)禁止現(xiàn)場攪拌混凝土和配制砂漿，普通砂漿應使用散裝預拌砂漿。所有建設工程施工(包括拆遷施工)現(xiàn)場必須全封閉設置圍擋墻，嚴禁敞開式作業(yè)；施工現(xiàn)場道路、作業(yè)區(qū)、生活區(qū)必須進行地面硬化，出口必須設置定型化自動沖洗設施，出入車輛必須沖洗干凈；施工中產(chǎn)生的物料堆應采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑或其他防塵措施。2016年城市主城區(qū)的施工工地渣土車和粉狀物料運輸車應采取密閉措施并逐步安裝衛(wèi)星0-化煤堆、土堆、沙堆、料堆、拆遷廢物的監(jiān)督管理。大型煤堆、料堆場應建設密閉料倉與傳送裝置，露天堆放的必須全覆蓋或建設自動噴淋裝置。對長期堆放的拆遷(1)施工期間項目區(qū)域邊界設置2.5m以上的圍擋；(2)加強施工管理，文明施工，減少施工開挖等活動產(chǎn)生的揚塵。(3)施工場地進行定期灑水。施工場地的揚塵可用灑水和清掃的措施予以有效。(7)運輸車輛應控制車速，減少揚塵產(chǎn)生。(8)在村莊、居民小區(qū)等敏感點處設置護欄或圍布。土路面，鋪路過程中將有瀝青煙揮發(fā)。本項目所CC1-(1)施工場地對水環(huán)境的影響pH體水質，并可能破壞水體功能，阻塞河道。因此。必須采取一定的措施，建議砂石(2)施工營地對地表水的影響工人員產(chǎn)生的生活污水經(jīng)沉淀處理后用于施工場地灑水抑塵，采取上述措施后，施工期產(chǎn)生的廢水不會對周邊的水環(huán)境產(chǎn)生影響。施工期生活污水污染物產(chǎn)生量見表NH3-Ndt施工期gLt施工期gLt施工期205綜上所述，本項目施工期會對沿線水環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，主要可通過加強施聲級強度詳見表24。2-AA程1122工設備3344556677889同距離處的噪聲值m0m0m1234567899.4工設備4.49.43-9.5筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)的標準限值要求。從表中也可以工區(qū)域兩側100m處，各施工機械設備產(chǎn)生的噪聲值可達到《聲環(huán)境質量標準》 (GB3096-2008)的2類標準值要求。此外，在涉鐵地段施工過程中，個別高噪聲設備如空壓機、挖機等影響范圍可 大量高噪聲設備同時施工。該項目采用設置臨時圍護欄隔聲的辦法以降低施工噪聲。機械夜間作業(yè)，如確實需施工，必須先與受影響的居民取得聯(lián)系，并進行適當?shù)慕?jīng)濟補償。當施工場地距離學校較近時，盡量避免上課時間施工，建議安排放學以后4-(3)應選用低噪聲的施工機械及施工工藝，從根本上降低源強。經(jīng)調(diào)查分析，選低噪型運載車在行駛過程中的噪聲聲級比同類水平其它車輛降低10~15dB(A)，。自然條件減噪，以把施工期的噪聲影響減至最低。施工現(xiàn)場盡量避免產(chǎn)生可控制的臨時圍墻等)。由于施工期間交通運輸對環(huán)境影響較大，應盡量減少夜間運輸量，限制大型載重車的車速，靠近村莊附近時應限速，對運輸車輛定期維修、養(yǎng)護，減。施工期的固體廢物主要是施工人員產(chǎn)生的生活垃圾和施工過程中挖掘的土石(1)生活垃圾(2)土石方平衡5-工程在施工過程中將臨時占用一部分土地，如施工材料的堆放、棄土堆放等。施工時會對公路沿線附近農(nóng)作物的生長產(chǎn)生不利影響，會產(chǎn)生大量粉塵沉降在施工過程中土石方、砂石料等建筑材料以及廢料在堆放過程中，都將給當?shù)厣椖拷ㄔO對水土流失的影響主要表現(xiàn)在以下兩方面：裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失；各類臨時占地破壞原有植被，使當?shù)厮亮魇Ъ觿?，如廢棄土臨本項目可能發(fā)生水土流失的施工階段主要是裸露的地面被雨水沖刷后發(fā)生水土(1)施工建設中，應盡量避開雨季；(2)臨時堆放場應選擇較平整的場地，且場地使用后盡快恢復植被；(1)綠化列式和對稱式為主配置，花卉布置以圖案為主體。灌木、花卉和草種選擇以水土保持、美化環(huán)境和適地適樹為原則，選擇適合當?shù)貧夂蚝屯寥罈l件，行道樹釆用較耐6-(2)撫育管理為提高幼苗的成活率和保存率，栽植后應根據(jù)造林立地條件和幼苗成活、生長工程施工會對人們出行帶來不便，大量工程施工材料的運輸將對局部交通造成(1)工程承包商做好運輸計劃，在施工期必須加強對現(xiàn)有道路的交通管理，保證施工避開在道路交通高峰時運輸材料。運輸車輛應遵守當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，切忌超(2)施工期間與公安交通管理部門配合，城市道路交通車輛行走線路應進行統(tǒng)(3)加強運輸管理工作。要求承包商做好車輛的維修保養(yǎng)工作，使車輛的噪聲級維持在最低水平。要求監(jiān)理工程師加強噪聲監(jiān)測，對確實因運輸材料而使現(xiàn)有公(4)在施工現(xiàn)場安置告示牌，說明工程路線段、施工時間和封路地段，敬請公(5)在有村莊附近的地方施工，一定要在外人出入的地方搭建臨時便橋，腳手(6)施工場地應設置圍擋進行封閉，以防對外人造成人身傷害。7-于施工干擾，改造道路兩側的村莊、居民小區(qū)等日?；顒邮艿接绊懞透蓴_，同時對環(huán)境影響分析2.1環(huán)境空氣污染影響分析本項目營運期產(chǎn)生的廢氣主要是機動車行駛過程中排放的汽車尾氣，主要污染而且與車速、燃料種類、行車里程、環(huán)境狀況(如溫度)等諸多因素有關。JTGB類項目廢氣排放平均車速(km/h)1.30.68.66.02NO209600.45.19.76.47.55.19NO207.03.75.48.10.01.23.77803308NO2 (GB18352.3-2005)，第Ⅳ階段從2010年7月1日起執(zhí)行，將現(xiàn)行的《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03-2006)中車輛單車排放因子推薦值按0.25的系數(shù)進8-2025303591182本項目車型比和晝夜比(當量).6%注：小型車定為小客車(額定座位≤19座)、小型貨車(載重≤2t)、摩托車、人力車；中型車包括大客車(額定座位＞19座)、中型貨車(載重2t-7t)；大型車為大型貨車(載重7t-14t)特大型貨車(載重＞14t)、拖掛車、集裝箱車、拖拉機。202530358.25567.259NOX021539本項目在營運期汽車尾氣對沿線環(huán)境空氣產(chǎn)生污染，并直接影響沿線附近居民(1)加強道路管理及路面養(yǎng)護，保持道路良好運營狀態(tài)，減少和避免塞車現(xiàn)象9-(2)積極推廣使用無鉛汽油，嚴格執(zhí)行國家制定的尾氣排放標準，對路線上機(3)公路沿線進行綠化，并做好綠化工程的維護工作。2.2水環(huán)境影響分析營運期水環(huán)境影響主要是路面徑流的影響。路面徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性中的顆粒物等氣態(tài)污染物，行駛中的汽車排放的尾氣，滴灑或泄露的汽油或機油，以及晴天時路面沉積物等，在雨水的吸附、沖刷作用下，進入地表水體中，其中主路面徑流排污量及其污染物濃度隨著降雨狀況和路面污染物累計狀況的不同而表現(xiàn)出隨機的變化，對不同頻次的降雨，其污染物濃度值亦不同，即使同一場降雨中，污染物排污濃度及排污速率也隨著降雨過程的變化而變化。一般而言，影響城市路面徑流污染的因素很多，包括降雨強度、降雨量、降雨持續(xù)時間、道路車流量、車型構成、道路上空大氣污染程度、路面面積、路面清掃及維護狀況、兩場降雨之間的時間間隔等，因此，路面徑流中污染物的濃度存在很大的不確定性，這就為路面徑流污染科學建模及污染物預測帶來困難。車型構成決定著與汽車交通相關的污染物的類型和排放量，則交通量越小，小型車的比例越大，污染物數(shù)量相對越小。近年來的研究結果表明，路面徑流存在一種初期淋洗效應，即降雨初期，路面雨水中污染物濃度大小經(jīng)歷由大到小的變化過程，此根據(jù)國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對路面徑流污染情況的研究，路面雨水污染物濃0-各降雨時間段內(nèi)的水污染物濃度值5~20min20~40min40~60minpH6.0~6.86.0~6.86.0~6.8231.4~158.5158.5~90.490.4~18.722.30~19.7419.74~3.123.12~0.21GB4一級標準。項目營運期產(chǎn)生的地表徑流經(jīng)雨水管網(wǎng)收集后排入市政雨水管網(wǎng)，對地表水環(huán)2.3固體廢物影響分析本項目綠化帶中的花草樹木，應定期進行修剪、路面清掃，修剪掉的樹木、樹2.4聲環(huán)境影響分析項目營運期噪聲源主要是道路行駛的各種車輛在行駛過程中產(chǎn)生的交通噪聲 交通噪聲的大小與車速、車流量、機動車類型、道路結構、道路表面覆蓋物、(1)在城市道路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。城市道路投入營運后，車輛行駛時其發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中(2)由于城市道路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產(chǎn)生整車震動噪聲。1-JTGB各類車輛的平均LOS=12.6+34.73lgVS+△L路面LOM=8.8+40.48lgVM+△L路面LOL=22.0+36.32lgVL+△L路面S、M、L分別表示小、中、大型車，Vi該車型車輛的平均行駛速度(km/h)；△L路iLOi車型車輛在參照點(7.5m處)的平均輻射噪聲級，dB；Ni——該車型車輛的小時車流量；輛/h；2-根據(jù)上述預測模式和有關參數(shù)，對項目各特征年不同距離交通噪聲進行預測，2020年(近期)2025年(中期)2030年(遠期)m7.79.30m5.87.48.79.04.56.17.48.03.59.65.16.37.22.78.84.35.56.52.08.13.69.44.85.91.37.53.08.84.25.40.87.02.48.23.74.90.36.51.97.73.24.46.11.57.32.74.05.71.16.92.33.75.30.76.52.03.34.90.46.21.63.04.60.15.91.3.74.35.61.02.44.05.30.72.13.85.00.50m1.93.54.80.2本項目營運期各特征年交通噪聲達標距離(距道路紅線)見表33。2020年2025年2030年dBA49m15m9m10m214m23m16m28m18m33m目的實際3-(3)噪聲防治的目標應該是首先使敏感建筑物室外聲環(huán)境質量達到所處的聲環(huán)境功能區(qū)標準；如通過技術經(jīng)濟論證，認為不宜對交通噪聲實施主動控制，或采取(4)只對出現(xiàn)“増量”的敏感點釆取降噪措施。本項目運行期雖然車輛會有所增加，但是道路路況明顯改善將會降低部分交通(2)禁止車輛超速行駛，避免急剎車；(3)在敏感路段設警示標志，限速行駛提醒司機注意安全；(4)在項目主要噪聲敏感點處設置隔聲窗。-距中心線/紅線距離(m)晝夜晝夜晝夜1W4a類.2.8.72類0.76.97.07.12E7.04a類0.07.27.27.35.92類0.76.16.26.35-5效益分析(1)環(huán)境效益尾氣排放有關的環(huán)境空氣污染；建成后將改善路面的狀況，大大降低車輛行使時產(chǎn)(2)社會環(huán)境效益本項目建成后，改善了區(qū)域的通行條件，使得交通的運輸壓力得到緩解，從而降低車輛運輸成本效益。由于改善了交通道路行車條件，提高了車輛運行速度，節(jié)約了旅客出行時間，縮短貨物在途時間。本項目建成后，由于交通狀況改善將會減少交通事故，事故平均損失費降低，相對產(chǎn)生效益。本項目的建設可以完善城市道路網(wǎng)體系，促進城市綜合交通發(fā)展、進一步提升商丘城市形象，同時支撐商丘市經(jīng)環(huán)境效益和社會效益都是正效益。2.6環(huán)境風險分析(1)道路交通事故道路交通事故是破壞生態(tài)環(huán)境的重要因素。如果運輸化學品的槽車發(fā)生顛覆或泄露事故，將直接污染該地區(qū)水質、大氣、土壤等，破壞該地區(qū)生態(tài)環(huán)境，有時可為防止交通事故對道路沿線環(huán)境和人類日常生活帶來不可預見的影響，建議公路營運期應加強危險品運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部有關危險品安全運輸?shù)囊?guī)定。對運輸危險品的車輛實行申報管理制度，車輛必須有交通運輸管理部門簽發(fā)的路單方可上路行駛。運輸車輛應使用密閉、結實的容器，并配有明顯標志和滅火器具，承運人員應接受過必要的業(yè)務培訓。運輸車輛應接受交通管理人員的指揮調(diào)度，在易發(fā)生交通事故的氣象條件下(雨、霧、雪等)不允許該類車輛上路。在可能的情況下，還可對危險品運輸車輛實行動態(tài)監(jiān)測，以便在出現(xiàn)事故時迅速作出反應，及時6-通知當?shù)叵?、衛(wèi)生和環(huán)保部門。在敏感路段設警示標志，提醒司機注意安全。公路管理處配備具有一定專業(yè)知識的人員，負責風險事故處理，并備有必要的應急設施，一旦發(fā)生污染事故，迅速作出反應，并按照事先制訂的風險事故應急處理預案(2)污水泄露項目的污水管網(wǎng)一旦發(fā)生泄漏，污染物將很容易進入地下水中，對地下水造成污染。因此，污水輸送管道均嚴格按照規(guī)范要求進行設計和建設，管道采用HDPE