城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺方案

.word.zl..word.zl..word.zl..word.zl.城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺

工程建議書羅克佳華工業(yè)修訂記錄日期修訂版本描述作者2011/04/27D01收集整理資料，啟動本文檔。江峰2011/04/29D02修改完善本文檔。江峰2011/05/03D03修改完善本文檔。江峰目錄1.工程背景及必要性31.1工程背景31.2需求分析42.工程建立目標(biāo)和主要容42.1工程目標(biāo)42.2建立容52.2.1系統(tǒng)建立總體架構(gòu)52.2.2應(yīng)用系統(tǒng)建立方案62.2.3平臺軟件建立方案112.2.4硬件選購方案122.2.5根底設(shè)施建立122.2.6關(guān)鍵問題研究133.工程的技術(shù)根底、特點(diǎn)和實(shí)施條件153.1技術(shù)根底和先決條件153.2系統(tǒng)特點(diǎn)154.工程建立單位及人員154.1工程建立單位154.2建立單位簡介165.工程進(jìn)度176.投資概算和資金來源176.1資金籌措方案197.效益分析197.1社會效益197.2經(jīng)濟(jì)效益19工程背景及必要性工程背景我國經(jīng)濟(jì)的快速開展極大的提高了人們的生活水平，但是隨之而來的一些問題也不容無視。其中一個(gè)非常嚴(yán)重的問題就是交通擁堵問題，而且近幾年嚴(yán)重的交通擁堵問題不僅僅局限于大城市，在二線甚至三線城市也開場蔓延。根據(jù)中國汽車協(xié)會2010年所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年中國全年的汽車銷售量達(dá)1364.48萬輛，超過美國成為全球第一，其中乘用車數(shù)量為1033.13萬輛，同比增長53%。而去年全國公路增長里程共計(jì)9.8萬公里，同比下降33%。二者之間的這種不均衡的開展和增長速度導(dǎo)致了一系列的問題，比方交通平安事故頻發(fā)、城市居民乘車出行不便、上下班時(shí)間增加等。眾所周知，制造業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我們需要汽車工業(yè)來大力開展我國的經(jīng)濟(jì)；而擴(kuò)建公路雖然能在短時(shí)間迅速拉動GDP的增長，并且能夠緩解交通擁堵的問題，但是從長遠(yuǎn)來看這一舉措并不是一種可持續(xù)的開展方式，而且這種解決交通擁堵問題的方式已經(jīng)遇到了無法突破的瓶頸。因此這一系列的問題不能簡單的靠抑制汽車消費(fèi)或者盲目擴(kuò)建公路來解決。從60年代末到70年代，美國就致力于開展電子道路導(dǎo)航系統(tǒng)〔EGRS〕，運(yùn)用道路與車輛間的雙向通信來提供道路導(dǎo)航。1991年12月，跨模式道路運(yùn)輸效率法案〔￡7日人〕獲得通過。1992年5月，IVHS戰(zhàn)略方案構(gòu)建了今后20年ITS(IntelligentTransportSystem9q開展藍(lán)圖。1995年3月制定了美國ITS工程方案，深入探討了開展和應(yīng)用ITS的規(guī)劃及其最終目標(biāo)。目前ITS在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國交通部估計(jì)，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用消除大約每年120萬起交通事故，挽救上萬人的生命，節(jié)省260億美元因交通堵塞及交通事故所造成的損失。在未來20年里，美國智能交通相關(guān)產(chǎn)品及效勞市場容量將超過4200億美元，相關(guān)工程將超過60萬個(gè)。需求分析目前國的交通系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比擬落后，智能交通系統(tǒng)在國根本處于空白階段，在地域分布上，國的各大城市對于智能交通的開展都非常重視。應(yīng)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)并對公共交通資源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和高效管理和維護(hù)，并自動反響信號到車載系統(tǒng)等終端設(shè)備，以此實(shí)現(xiàn)智能交通，解決一系列的公共交通問題。工程建立目標(biāo)和主要容工程目標(biāo)在對公共交通資源數(shù)據(jù)進(jìn)展高效的管理和維護(hù)的根底上，搭建“城市公共車聯(lián)網(wǎng)〞綜合效勞平臺，部署交通信息網(wǎng)絡(luò)，通過車載系統(tǒng)、GPS、GIS等系統(tǒng)，整合公共交通各類特種車輛運(yùn)行狀態(tài)、車的信息、乘客流量信息、交通信息等，為城市交通管理提供導(dǎo)航、提示、救援、指揮疏導(dǎo)效勞。具體目標(biāo)如下：通過對運(yùn)行車輛的動態(tài)監(jiān)測，分析車流量，結(jié)合可調(diào)動儲藏量，聯(lián)動交通指揮系統(tǒng)〔改良現(xiàn)有邏輯運(yùn)算模式〕、乘客分布信息、物資配送信息，實(shí)現(xiàn)公共車輛動態(tài)調(diào)度；2)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間、車輛與平臺之間的動態(tài)聯(lián)動，利用地理信息〔GIS〕、GPS系統(tǒng)、查詢效勞，對車輛進(jìn)展動態(tài)跟蹤，提高車輛運(yùn)行透明度，同時(shí)，提高交通應(yīng)急反響能力，保障特殊情況下交通平安高效；通過物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，對車輛主要部件〔如，發(fā)動機(jī)、變速器〕的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，結(jié)合設(shè)備維護(hù)信息，對車輛進(jìn)展實(shí)時(shí)有效運(yùn)營維護(hù)管理，優(yōu)化采購和庫存，減少維護(hù)費(fèi)用，降低重大故障率。統(tǒng)一車輛管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛油耗，統(tǒng)一燃料配送；通過城市道路根底設(shè)施建立〔在路邊控制站安裝激光、攝像和系統(tǒng)技術(shù)〕，對車輛進(jìn)展探測、識別，并按照不同時(shí)段采取不同的費(fèi)率收費(fèi)，降低交通量，減少等待時(shí)間，降低尾氣排放；電子化交通規(guī)那么，預(yù)警車輛違章，自動記錄交通違規(guī)。通過碰撞預(yù)警雷達(dá)預(yù)警碰撞事故發(fā)生，減少交通事故，保障旅客平安；整合公路、公管、港航、鐵路、民航等交通信息系統(tǒng)，發(fā)布交通實(shí)時(shí)信息，提供動態(tài)出行選擇；2.2建立容系統(tǒng)建立總體架構(gòu)“城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺〞是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，該工程的建立由管理體系建立、一卡通標(biāo)準(zhǔn)體系建立、平安保障體系建立、運(yùn)維體系建立、根底資源建立、網(wǎng)絡(luò)通信建立、應(yīng)用軟件系統(tǒng)建立、全媒體展示建立六大局部組成。如下圖：城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺運(yùn)維體系安全保障林系全媒體展示層外部門『I內(nèi)部門戶I語言短信 移動終端 站牌交互 外載交互應(yīng)用層數(shù)據(jù)存健數(shù)據(jù)挖掘平白服務(wù)信總呈現(xiàn)￡0A服務(wù)平臺海量數(shù)據(jù)智能處理車就碰撞懊運(yùn)維體系安全保障林系全媒體展示層外部門『I內(nèi)部門戶I語言短信 移動終端 站牌交互 外載交互應(yīng)用層數(shù)據(jù)存健數(shù)據(jù)挖掘平白服務(wù)信總呈現(xiàn)￡0A服務(wù)平臺海量數(shù)據(jù)智能處理車就碰撞懊警系嫌意路指小東統(tǒng)移動弊端條繞網(wǎng).通隼層低速近距南通信 ~低功耗潞由~ IP承載 ~認(rèn)知無線電數(shù)據(jù)中心 文備中心 監(jiān)控中心 應(yīng)用中心=(^3 Q?網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 主機(jī)存儲設(shè)備安全設(shè)備建端設(shè)備服務(wù)中心林推及規(guī)范保障體系管理體制圖2.1城市公共車聯(lián)網(wǎng)建立總體架構(gòu)2.2.2應(yīng)用系統(tǒng)建立方案“城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺〃可以有效解決目前普遍存在的公共交通的諸多問題，提高公共交通行業(yè)的運(yùn)營效率和效勞質(zhì)量，隨時(shí)掌握供需信息，增加運(yùn)營效益。它便于改善市民生活方式，提高市民素質(zhì)，減少社會上現(xiàn)金流通，有效維護(hù)社會生活的正常秩序。該工程的實(shí)施將極提升我市的城市形象，有力地促進(jìn)我市社會經(jīng)濟(jì)的繁榮和開展。城市公共車聯(lián)網(wǎng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用層車輛調(diào)度系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)車載碰撞預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)道路指示系統(tǒng)移動終端系統(tǒng)根底數(shù)據(jù)通信平臺監(jiān)控設(shè)備車輛位置信息電子車牌車載終端車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用層車輛調(diào)度系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)車載碰撞預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)道路指示系統(tǒng)移動終端系統(tǒng)根底數(shù)據(jù)通信平臺監(jiān)控設(shè)備車輛位置信息電子車牌車載終端圖2.2城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺架構(gòu)圖城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺基于物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，感知層包括：車載終端（GPS/GPRS模塊）、手持終端（POS機(jī)）、電子車牌、監(jiān)控設(shè)備等；傳輸層為根底數(shù)據(jù)通信平臺；應(yīng)用層由城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺和數(shù)據(jù)庫構(gòu)成。

2.2.2.1車輛監(jiān)控系統(tǒng)車輛監(jiān)控車輛監(jiān)控定位跟蹤軌跡回放拍照管理實(shí)時(shí)報(bào)警|_統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)警查詢車輛信息統(tǒng)計(jì)行駛里程統(tǒng)計(jì)區(qū)域通過率統(tǒng)計(jì)|_根本設(shè)置線路設(shè)置報(bào)警設(shè)置車輛信息設(shè)置數(shù)據(jù)檢索實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)GPS統(tǒng)一通信平臺車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫圖2.3車輛監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)圖2.2.2.1車輛監(jiān)控系統(tǒng)車輛監(jiān)控車輛監(jiān)控定位跟蹤軌跡回放拍照管理實(shí)時(shí)報(bào)警|_統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)警查詢車輛信息統(tǒng)計(jì)行駛里程統(tǒng)計(jì)區(qū)域通過率統(tǒng)計(jì)|_根本設(shè)置線路設(shè)置報(bào)警設(shè)置車輛信息設(shè)置數(shù)據(jù)檢索實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)GPS統(tǒng)一通信平臺車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫圖2.3車輛監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)圖保存設(shè)置2.2.2.1.1系統(tǒng)說明車輛監(jiān)控系統(tǒng)是城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺的一局部，可以作為單獨(dú)的系統(tǒng)運(yùn)行。車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括：1)車載終端。車載終端安裝在物流運(yùn)營車輛上，其主要功能有采集車輛位置信息、發(fā)送報(bào)警信息、拍照等，所有的數(shù)據(jù)由終端的GPRS模塊通過移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展傳輸。2)GPS統(tǒng)一通信平臺。數(shù)據(jù)采集平臺按照車載終端傳輸?shù)膮f(xié)議進(jìn)展數(shù)據(jù)解析，得到車輛的行駛記錄、報(bào)警記錄和拍照記錄，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)做入庫處理。

3）車輛監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)。車輛監(jiān)控系統(tǒng)的核心是應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)能夠提供車輛定位、軌跡查詢等基于GIS平臺的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，也能夠?qū)Σ杉降臄?shù)據(jù)進(jìn)展匯總統(tǒng)計(jì)，提供各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表。4）車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫。車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫作為數(shù)據(jù)和應(yīng)用的橋梁，起到中轉(zhuǎn)的作用。所有的定位、報(bào)警和拍照數(shù)據(jù)都存在數(shù)據(jù)庫中，也為統(tǒng)計(jì)分析的擴(kuò)展提供依據(jù)。數(shù)據(jù)采集平臺和數(shù)據(jù)庫同時(shí)也對城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺中的其他系統(tǒng)提供效勞。2.2.2.1.2GPS統(tǒng)一通信平臺由數(shù)據(jù)采集效勞、數(shù)據(jù)處理效勞、應(yīng)用交互效勞、數(shù)據(jù)入庫效勞、在線設(shè)備維護(hù)效勞、協(xié)議庫幾局部組成。［車輛監(jiān)控系統(tǒng)］應(yīng)用交互效勞數(shù)據(jù)采集效勞車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫_1 ［車輛監(jiān)控系統(tǒng)］應(yīng)用交互效勞數(shù)據(jù)采集效勞車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫_1 .^指 數(shù)據(jù)入庫效勞數(shù)據(jù)處理效勞“隊(duì)協(xié)議庫F在線設(shè)備 雅訊、艾伯…,, 組維護(hù)效勞 解圖2.4GPS統(tǒng)一通信平臺222.2車輛調(diào)度系統(tǒng)智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)展決策和交通指揮調(diào)度，同時(shí)對各種交通突發(fā)事件進(jìn)展判斷、確認(rèn)和處理；以到達(dá)提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，并對突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對機(jī)制。物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，對車輛主要部件〔如，發(fā)動機(jī)、變速器〕的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，結(jié)合設(shè)備維護(hù)信息，對車輛進(jìn)展實(shí)時(shí)有效運(yùn)營維護(hù)管理，優(yōu)化采購和庫存，減少維護(hù)費(fèi)用，降低重大故障率。統(tǒng)一車輛管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛油耗，統(tǒng)一燃料配送。車載碰撞預(yù)警系統(tǒng)系統(tǒng)通過GPS定位系統(tǒng)和短距離無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛距離過近時(shí)提前預(yù)警，并可以與物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，及時(shí)自動制動。以保護(hù)人員及車輛平安，降低城市道路交通事故率。道路指示系統(tǒng)交通物聯(lián)網(wǎng)中的道路指示系統(tǒng)，通過從數(shù)據(jù)中心獲取相關(guān)車輛和路況的實(shí)時(shí)信息，為乘客提供必需的路線及乘車信息，比方哪條線路堵車，哪條線路暢通，公交現(xiàn)在還有沒有車，車輛還有多長時(shí)間到站等信息，從而可以使乘客心中有數(shù)，合理安排出行路線和時(shí)間，提高辦事效率。移動終端系統(tǒng)系統(tǒng)使用者，可以通過移動終端實(shí)時(shí)查詢路況，看哪個(gè)路段堵車，哪個(gè)路段暢通；可以通過移動終端導(dǎo)航。平臺軟件建立方案表21平臺軟件列表及用途說明序號系統(tǒng)支撐軟件名稱數(shù)量用途說明1操作系統(tǒng)假設(shè)干采用UNIX、WINDOWS兩種操作系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)庫效勞器操作系統(tǒng)使用硬件自帶的UNIX操作系統(tǒng)。2數(shù)據(jù)庫軟件1數(shù)據(jù)庫軟件是數(shù)據(jù)存儲使用的根底平臺，保存數(shù)據(jù)中心所有資源庫數(shù)據(jù)，為各種應(yīng)用系統(tǒng)的使用提供數(shù)據(jù)支撐。該軟件部署在數(shù)據(jù)庫效勞器上，數(shù)據(jù)存儲在磁盤陣列中。3應(yīng)用中間件軟件8各種開發(fā)的應(yīng)用軟件部署在應(yīng)用中間件平臺上供用戶使用。該軟件部署在應(yīng)用系統(tǒng)效勞器上。4GIS中間件1車輛位置、軌跡回放進(jìn)展展示。5備份軟件1定期對系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)進(jìn)展備份，出現(xiàn)異常情況時(shí)，如有必要進(jìn)展數(shù)據(jù)的恢復(fù)。該軟件部署在備份效勞器上，備份數(shù)據(jù)保存在磁帶庫中。6多模式異構(gòu)數(shù)據(jù)交換軟件1各種數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)支撐軟件，主要完成數(shù)據(jù)采集、處理、存儲、共享、交換等功能。該軟件部署在數(shù)據(jù)整合和交換效勞器上。7網(wǎng)絡(luò)管理軟件1網(wǎng)絡(luò)管理，帶寬控制。8呼叫中心系統(tǒng)1為物流交易信息平臺、車輛救援與維修效勞系統(tǒng)提供根底的熱線平臺2.2.62.2.6關(guān)鍵問題研究.word.zl..word.zl.2.2.62.2.6關(guān)鍵問題研究.word.zl..word.zl.2.2.42.2.4硬件選購方案.word.zl..word.zl.2.2.4.1硬件列表及用途說明表22硬件配置列表序號硬件名稱數(shù)量用途說明1數(shù)據(jù)庫效勞器2兩臺數(shù)據(jù)庫效勞器形成雙機(jī)熱備，保證高可靠性、可用性。用于部署數(shù)據(jù)庫軟件，為各類應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)效勞。2應(yīng)用系統(tǒng)效勞器6用于部署各種應(yīng)用系統(tǒng)，包括：車輛監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等。3數(shù)據(jù)整合與交換效勞器1用于部署多模式異構(gòu)數(shù)據(jù)交換平臺，用于外部數(shù)據(jù)的各種交換。4數(shù)據(jù)備份效勞器1用于部署備份軟件，為定時(shí)進(jìn)展數(shù)據(jù)備份及災(zāi)難時(shí)的數(shù)據(jù)恢復(fù)提供硬件支持。5光纖交換機(jī)2用于主機(jī)系統(tǒng)與磁盤陣列之間的連接。6磁盤陣列1用于存儲數(shù)據(jù)中心的所有數(shù)據(jù)。7光纖磁帶庫1用于存儲藏份軟件定時(shí)備份的數(shù)據(jù)。842U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜2配套KVM，PDU，液晶套件等。用于安放機(jī)架式效勞器、存儲設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)平安設(shè)備。9LDAP效勞器1用于6人中心的目錄效勞器10GPS效勞器1用于部署GPS應(yīng)用的效勞器11GIS效勞器1由于部署66應(yīng)用的效勞器12短信效勞器1用于收、發(fā)短信的效勞器13信息點(diǎn)辦公設(shè)備假設(shè)干用于信息點(diǎn)的信息采集的計(jì)算機(jī)、、 、打印機(jī)、復(fù)印件等辦公設(shè)備。14信息點(diǎn)空調(diào)及辦公家具假設(shè)干用于信息的日常辦公15信息點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)假設(shè)干用于信息點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)集成〔每個(gè)信息的1臺〕根底設(shè)施建立本工程的的根底設(shè)施建立包括總機(jī)房建立、信息點(diǎn)建立和網(wǎng)絡(luò)建立三大局部。本工程涉及物聯(lián)網(wǎng)感知層技術(shù)和短距離無線通信技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的感知層技術(shù)〔一〕傳感器技術(shù)傳感技術(shù)同計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)一起被稱為信息技術(shù)的三大支柱。從仿生學(xué)觀點(diǎn)，如果把計(jì)算機(jī)看成處理和識別信息的“大腦〞，把通信系統(tǒng)看成傳遞信息的“神經(jīng)系統(tǒng)〞的話，那么傳感器就是“感覺器官〞。傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對之進(jìn)展處理〔變換〕和識別的一門多學(xué)科穿插的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，它涉及傳感器〔又稱換能器〕、信息處理和識別的規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)、制／建造、測試、應(yīng)用及評價(jià)改良等活動。獲取信息靠各類傳感器，它們有各種物理量、化學(xué)量或生物量的傳感器。按照信息論的凸性定理，傳感器的功能與品質(zhì)決定了傳感系統(tǒng)獲取自然信息的信息量和信息質(zhì)量，是高品質(zhì)傳感技術(shù)系統(tǒng)的構(gòu)造第一個(gè)關(guān)鍵。信息處理包括信號的預(yù)處理、后置處理、特征提取與選擇等。識別的主要任務(wù)是對經(jīng)過處理信息進(jìn)展辨識與分類。它利用被識別〔或診斷〕對象與特征信息間的關(guān)聯(lián)關(guān)系模型對輸入的特征信息集進(jìn)展辨識、比擬、分類和判斷。因此，傳感技術(shù)是遵循信息論和系統(tǒng)論的。它包含了眾多的高新技術(shù)、被眾多的產(chǎn)業(yè)廣泛采用。它也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)開展的根底條件，應(yīng)該受到足夠地重視。微型無線傳感技術(shù)以及以此組件的傳感網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)感知層的重要技術(shù)手段?！捕成漕l識別〔RFID〕技術(shù)射頻識別〔RadioFrequencyIdentification,簡稱RFID〕是通過無線電信號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)的無線通訊技術(shù)。在國，RFID已經(jīng)在件、電子收費(fèi)系統(tǒng)和物流管理等領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用。RFID技術(shù)市場應(yīng)用成熟，標(biāo)簽本錢低廉，但RFID一般不具備數(shù)據(jù)采集功能，多用來進(jìn)展物品的身份甄別和屬性的存儲，且在金屬和液體環(huán)境下應(yīng)用受限，RFID技術(shù)屬于物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術(shù)?！踩澄C(jī)電系統(tǒng)〔MEMS〕- - .word.zl..word.zl..word.zl.微機(jī)電系統(tǒng)〔MicroElectroMechanicalSystems，簡稱MEMS〕是指利用大規(guī)模集成電路制造工藝，經(jīng)過微米級加工，得到的集微型傳感器、執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機(jī)電系統(tǒng)。MEMS技術(shù)近幾年的飛速開展，為傳感器節(jié)點(diǎn)的智能化、小型化、功率的不斷降低制造了成熟的條件，目前已經(jīng)在全球形成百億美元規(guī)模的龐大市場。近年更是出現(xiàn)了集成度更高的納米機(jī)電系統(tǒng)〔Nano-ElectromechanicalSystem，簡稱NEMS〕。具有微型化、智能化、多功能、高集成度和適合大批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。MEMS技術(shù)屬于物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術(shù)?！菜摹矴PS技術(shù)GPS又稱為全球定位系統(tǒng)〔GlobalPositioningSystemGPS〕，是具有海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS是由空間星座、地面控制和用戶設(shè)備等三局部構(gòu)成的。GPS測量技術(shù)能夠快速、高效、準(zhǔn)確地提供點(diǎn)、線、面要素的準(zhǔn)確三維坐標(biāo)以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍事、民用交通（船舶、飛機(jī)、汽車等）導(dǎo)航、測量、攝影測量、野外考察探險(xiǎn)、土地利用調(diào)查、準(zhǔn)確農(nóng)業(yè)以及日常生活（人員跟蹤、休閑娛樂）等不同領(lǐng)域。GPS作為移動感知技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)延伸到移動物體采集移動物體信息的重要技術(shù)，更是物流智能化、可視化重要技術(shù)，是智能交通重要技術(shù)。短距離無線通信技術(shù)短距離無線通信的主要特點(diǎn)為通信距離短，覆蓋距離一般在幾十m或100m〔200m〕之。無線發(fā)射器的發(fā)射功率較低，發(fā)射功率一般小于100mW。自由地連接各種個(gè)人便攜式電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)外部設(shè)備和各種家用電氣設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息共享和多業(yè)務(wù)的無線傳輸。目前比擬常見的短距離無線通信技術(shù)包括以下幾種。Bluetooth〔藍(lán)牙〕技術(shù)WLAN〔無線局域網(wǎng)〕技術(shù)IEEE802.11系列HiperLAN系列IrDA(紅外數(shù)據(jù)協(xié)會)技術(shù)UWB〔超寬帶〕技術(shù)Zigbee〔紫蜂〕技術(shù)Adhoc〔自組織網(wǎng)絡(luò)〕技術(shù)RFID〔射頻識別〕技術(shù)HomeRF技術(shù)NFC(短距通信)技術(shù)無線1394工程的技術(shù)根底、特點(diǎn)和實(shí)施條件技術(shù)根底和先決條件1〕城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺的建立以物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)為根底，因此物聯(lián)網(wǎng)的感知層技術(shù)和通信層的建立是工程建立實(shí)施的技術(shù)根底和先決條件。2〕終端設(shè)備采集的信號需要通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，調(diào)度中心的調(diào)度信號也需要通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰囕v終端。因此系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)通信網(wǎng)絡(luò)并明確數(shù)據(jù)流向。系統(tǒng)特點(diǎn)實(shí)時(shí)性：本系統(tǒng)涉及車輛實(shí)時(shí)狀況及道路實(shí)時(shí)狀況監(jiān)測，對實(shí)時(shí)性要求很高。擴(kuò)展性：“城市公共車聯(lián)網(wǎng)綜合效勞平臺〞整體解決方案既可獨(dú)立應(yīng)用于公交領(lǐng)域，也可應(yīng)用于公交、消防、私家車領(lǐng)域，方案為多應(yīng)用預(yù)留了充分的擴(kuò)展空間。3)靈活性：可系統(tǒng)可以對接不同類型、標(biāo)準(zhǔn)的GPS設(shè)備和車載感應(yīng)設(shè)備。減少了因系統(tǒng)改造造成的浪費(fèi)，降低了工程的實(shí)施本錢。工程建立單位及人員工程建立單位工程名稱：物流綜合效勞平臺工程建立單位：羅克佳華工業(yè)法人代表：瑋工程負(fù)責(zé)人：吳曉闖企業(yè)性質(zhì)：XX公司建立地址：市小店區(qū)佳華街8號羅克佳華工業(yè)園建立單位簡介羅克佳華工業(yè)是高新區(qū)重點(diǎn)引進(jìn)的高科技企業(yè)，注冊資金5000萬元人民幣，園區(qū)占地面積63畝，廠房面積2萬余平方米，員工600余人，以技術(shù)開發(fā)人員為主。技術(shù)骨干多為海外留學(xué)歸國人員，法人代表、董事長瑋為中組部“千人方案〞成員，國家特聘專家。首席執(zhí)行官CalvinTeng博士、技術(shù)負(fù)責(zé)人吳曉闖博士為外國專家局特聘專家。目前正在申報(bào)獨(dú)立上市。羅克佳華各項(xiàng)專利63項(xiàng)，承當(dāng)多項(xiàng)國家級課題和工程。羅克佳華是國家火炬方案重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，是國家環(huán)保工程技術(shù)中心。承當(dāng)國家發(fā)改委企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級重點(diǎn)專項(xiàng)、國家科技支撐方案、國家重點(diǎn)火炬方案、國家科技攻關(guān)工程。公司先后通過了“ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證〃、“ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證〃、“職業(yè)安康平安管理體系認(rèn)證〃、“CMMI認(rèn)證〃；被評為“中國信息化出色企業(yè)〃、“AAA級信用企業(yè)〞、“全國產(chǎn)品質(zhì)量、信譽(yù)雙保障示單位信用企業(yè)〞、“省守合同重信用企業(yè)〞、“2010年省環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)示工程〞；獲得“第三屆中國國際建立環(huán)境友好型社會成果展覽會金獎(jiǎng)〞、“環(huán)境保護(hù)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)〞、“科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)〞；先后獲得“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成壹級資質(zhì)〞、“建筑智能化工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)叁級資質(zhì)〞、“環(huán)保工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)叁級資質(zhì)〞、“建筑業(yè)電子工程專業(yè)承包貳級資質(zhì)〞；水、氣、固廢3項(xiàng)“環(huán)保工程設(shè)計(jì)甲級資質(zhì)〞；是集產(chǎn)、學(xué)、研為一體的科研生產(chǎn)型企業(yè)。在“高科技要深入基層、面向應(yīng)用〞的理念下，羅克佳華一直堅(jiān)持走引進(jìn)吸收和自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，應(yīng)用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究和解決事關(guān)國計(jì)民生的問題，創(chuàng)立在各行業(yè)生產(chǎn)、平安、節(jié)能、環(huán)保四效合一的新技術(shù)模式。羅克佳華致力于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，被國家工信部評定為國家物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)節(jié)能減排示基地，.word.zl..word.zl..word.zl..word.zl.智能煤礦〔CACC〕四效合一新模式工程被國際清潔能源峰會評為中國最具投資潛力的26個(gè)工程之一。羅克佳華在事關(guān)國計(jì)民生的領(lǐng)域中取得的成績，得到黨和政府的高度重視和大力支持，、賈慶林、、至立等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人屢次蒞臨羅克佳華視察指導(dǎo)，給予羅克佳華極大的鼓舞和開展的動力。工程進(jìn)度表51工程實(shí)施進(jìn)度表階段任務(wù)啟動期招標(biāo)期建立期驗(yàn)收期3個(gè)月3個(gè)月12個(gè)月3個(gè)月初設(shè)1.1初步設(shè)計(jì)階段1.2初步設(shè)計(jì)批招投2.1標(biāo)書編制標(biāo)階2.2招投標(biāo)段2.3評標(biāo)及合同簽訂3.1施工設(shè)計(jì)工程3.2系統(tǒng)開發(fā)與集成實(shí)施3.3配套工程建立階段3.4設(shè)備采購及供貨3.5系統(tǒng)安裝調(diào)試驗(yàn)收4.1系統(tǒng)測試與試行階段4.2系統(tǒng)竣工驗(yàn)收投資概算和資金來源本工程總投資為5420萬元，投資費(fèi)用估算表如下：表61工程投資概算和資金來源工程名稱：單位：萬元序號費(fèi)用名稱工程資金來源工程資金使用方案單位自籌政府補(bǔ)貼補(bǔ)貼比例第一年第二年合計(jì)

資金總計(jì)1080434045308905420〔一〕建筑工程費(fèi)1機(jī)房建立或改造費(fèi)280280小計(jì)：