中國鐵路客運(yùn)概述

10中國鐵路客運(yùn)概述我國地域?qū)拸V，人口眾多，資源分布在中國西部地區(qū)，東部地區(qū)人口密集。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方面，我國經(jīng)濟(jì)總體水平與興旺國家還有較大差距，正處于陜速增長時期；在經(jīng)濟(jì)布局方面，東部經(jīng)濟(jì)進(jìn)展較快，西部地區(qū)相對滯后。資源分布與工業(yè)布局錯位，地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不均衡，旅客、貨主的經(jīng)濟(jì)承受力量有限，這些特別經(jīng)濟(jì)和自然國情打算了我國鐵路所獨有的運(yùn)輸特征。7．19萬5．95km0．77km0．47km；鐵路2．40萬km1．81萬km。鐵路是國家重要的根底設(shè)施，是交通運(yùn)輸體系的骨干。對于人口眾多、經(jīng)濟(jì)相對不興旺的中國，鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價低、安全、便捷等優(yōu)勢，特別在中、長途運(yùn)輸方面具有投入產(chǎn)出比最高，綜合效益最好的特點。因此，對我國來說，搞好中、長途運(yùn)輸．可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，表達(dá)國民經(jīng)濟(jì)大動脈的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展和社會進(jìn)步，人民生活水平有了很大提高，旅客對旅行速度、運(yùn)行安全、舒適程度、效勞質(zhì)量的需求越來越高。但同時，近年來大路、航空運(yùn)輸有很大進(jìn)展，形成了運(yùn)輸行業(yè)日趨劇烈的競爭態(tài)勢。大路發(fā)揮靈活、便利的優(yōu)勢，在短途客運(yùn)方面，無論是客運(yùn)發(fā)送量還是旅客周轉(zhuǎn)量都居于首位；民航發(fā)揮長距運(yùn)送、短時旅行的優(yōu)勢，客運(yùn)量大幅度增長；鐵路運(yùn)輸為提高在整個運(yùn)輸市場中的占有份額，加快走向市場、占據(jù)市場的步伐，以客運(yùn)為突破口，也實行了一系列的改革措施。一、樂觀開展?fàn)I銷活動1下，客觀上滋長了嚴(yán)峻的官商習(xí)氣、衙門作風(fēng)。為了轉(zhuǎn)變觀念，一要徹底摒棄封閉式的單純生產(chǎn)的舊觀念，確立向市場要效益的營銷觀念；二要徹底摒棄惟我獨尊的“鐵老大”思想，確立旅客、貨主就是“上帝”的觀念；三要徹底摒棄重數(shù)量輕質(zhì)量、只干活不算賬的舊觀念，確立以效益為中心的經(jīng)濟(jì)觀念：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)指標(biāo)固然重要，但更重要的是效益，2營銷職能機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)銷售治理，組織人員推銷、廣告宣傳，爭論營銷策略，培訓(xùn)銷售人員，開展促銷活動。同時，要建立一支高素養(yǎng)的營銷隊伍，鐵路客運(yùn)干部及員工是鐵路旅客運(yùn)輸經(jīng)營的主體，員工素養(yǎng)的凹凸在很大程度上打算了鐵路員素養(yǎng)”工程，著力提高員工的整體素養(yǎng)，以適應(yīng)市場競爭的需要。市場競爭的關(guān)鍵是制定正確的營銷策略，鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有在正確的營銷策略指引下，才能成功地開展市場營銷活動。從現(xiàn)代市場學(xué)的根本理論和運(yùn)輸市場的競爭現(xiàn)狀看，目前宜實行以下策略：的效勞，運(yùn)價和速度也根本與鐵路相當(dāng)，鐵路很難發(fā)揮出優(yōu)勢。而在中、長距離運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸具有其他各種運(yùn)輸方式無法替代的規(guī)模優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和安全優(yōu)勢，多年來已形成了國家的運(yùn)輸模式，進(jìn)展?jié)摿Ω裢饩薮蟆＼?，以增加中、長距離的運(yùn)輸力量，更好地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)娜虒μ柫熊?、?yōu)普混編列車，主要干線提速后開行的快速列車、特快列車，大城市之間開行的夕發(fā)朝至列車、朝發(fā)夕歸列車、城際列車，節(jié)假日、雙休日開行的假日列車，黃金周開行的旅游列車以及特地為某些旅客效勞所開行的民工專列、學(xué)生專列、球迷專列等，這些列車深受寬闊旅客的青睞，成為適銷對路的效益高、聲譽(yù)好的名牌精品。今后要依據(jù)運(yùn)輸市場的變化．開發(fā)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品，不斷開拓鐵路運(yùn)輸市場。鐵路客運(yùn)營銷成敗的關(guān)鍵在于客運(yùn)量，吸引客流，提高列車滿員率是營銷活動的重點，全體客運(yùn)員工要以增如客運(yùn)量為中心，加強(qiáng)營銷力度，促進(jìn)社會認(rèn)知。為提高寬闊旅客對鐵路的了解程度，應(yīng)借助各種現(xiàn)代媒體．樂觀宣傳鐵路旅客運(yùn)輸安全、舒適、價廉、便捷的優(yōu)勢，宣傳鐵路便利旅客的各種舉措和優(yōu)待政策。例如：利用車站的大屏幕電子顯示器來公告車站承辦各項客運(yùn)業(yè)務(wù)和，進(jìn)展各種延長效勞的工程，使過往旅客隨時了解車站的運(yùn)輸信息；與地方或鐵路的通訊部門聯(lián)網(wǎng)，把列車最運(yùn)行狀況準(zhǔn)時告知用戶，以此擴(kuò)大宣傳面；在春運(yùn)、暑運(yùn)、旅游旺季以及運(yùn)行圖凋整等列車開行變化較大的特定時期，在播送電臺、電視臺大規(guī)模地推出宣傳廣告，具體介紹列車運(yùn)行時刻舉措做到家喻戶曉?？傊?，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分實施廣告促銷，變消極等待為主動出擊運(yùn)輸市場，二、實施全面提速戰(zhàn)略隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，人們的工作節(jié)奏不斷加快．對旅行速度的要求越來越高。提高速度削減在途時間成為旅客的首要需求。提高列車速度的其本做法除了改善線路、機(jī)車、車輛、信號等設(shè)備條件外，改革運(yùn)輸組織方法，提高運(yùn)輸組織水平也格外重要，如穿插安排同一線路上各次列車的停車站，以開行高速列車也是提高列車速度的重要途徑。199641140km／h，全程運(yùn)行2h48min，比原運(yùn)行時間縮短1h11min，深受旅客歡送，趟趟滿員；199671140km／h，北2h30min，1h8min；1996108間開行了跨區(qū)域、長距離的快速旅客列車，最高速度到達(dá)了140km／h．在此根底上，于1997年4月1140km／h、平均旅行速度達(dá)90km/h的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車．打響了中國鐵路提速的第一炮。由于旅行時間縮短，客流開頭上升，客票收入大大增加．據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)年旅客周轉(zhuǎn)量比前一年增長6．7％，運(yùn)輸收入增長10．1％。第一次提速取得成功后，1998年101三大干線快速列車的速度由原來的140km／h140～160km／h200km／h，全路旅客列車平均旅行速度達(dá)55．16km／h，技術(shù)速度63．9km／h80116列。19973長，平均增長率達(dá)6．8％，超過了大路、航空、水運(yùn)的增長速度，客票收入年增長率為11．9％；全路運(yùn)輸收入3年跨380500199912000年10月11步擴(kuò)大提速范圍。這次提速增加了對西部開發(fā)的支援力度，提速重點集中在隴海、蘭兩線以及京九線和浙贛線，鐵路旅160km/h，使北京至烏魯木齊和上海至烏魯木齊的旅行時間分別縮短至48h和51h。開行了特10月21日，京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、179市間列車運(yùn)行時間進(jìn)一步縮短，運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)造更加合理，效勞質(zhì)量進(jìn)一步提高。至此，5年內(nèi)鐵路共進(jìn)展了4次較大規(guī)模的提速，現(xiàn)已形成北京-哈爾濱、北京-上海、北京-廣州、北京-南昌、深速客運(yùn)主通道。2001420042005由現(xiàn)在的13000km延長到16000km提速后，中國將初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速500km1200～2500km20002500km實施提速戰(zhàn)略后，鐵路旅客列車平均直通速度達(dá)61．92km/h70．32km／h．使中國客運(yùn)列車運(yùn)行速度平均提高了25％，其中京啥、京滬、京廣等主要140～160km／h，廣州至深圳的旅200km/h。同時，鐵路完成的客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量年年增長。到2000年，完成客運(yùn)量達(dá)1018億人，旅4414．71996年相比，分別增長了88％和329‰提速滿足了旅客對快速的要求，轉(zhuǎn)變了鐵路的社會形象，贏得了社會各界的廣泛贊譽(yù)。三、全面提升客運(yùn)質(zhì)量近年來把全面提升客運(yùn)工作質(zhì)量放到格外重要的位置抓實抓好。一是抓好客車硬件建設(shè)?？蛙囉布ㄔO(shè)，不僅僅指客車安全根底工作，以及開發(fā)出一系列型空調(diào)、提速客車；還包括旅客在乘車過程中，能否享受到空調(diào)照明、音樂播送、餐茶供給、衛(wèi)生間使用等方面的便捷與舒適；還包括不斷提高客車保沽、整備、效勞、餐營的專業(yè)化效勞水平，為旅客營造一個舒適、優(yōu)雅的旅行環(huán)境。二是建立計算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這是我國鐵路客運(yùn)走向現(xiàn)代化的一項重大決策，轉(zhuǎn)變了我國鐵路沿用百年歷史的手工售票方式，適應(yīng)了處于計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)相結(jié)合并迅猛進(jìn)展的時代潮流，標(biāo)志著鐵路客運(yùn)經(jīng)營邁向網(wǎng)絡(luò)時代的革命性突破。計算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅擴(kuò)大了售票范圍，便利了旅客購票，簡化了票據(jù)治理，得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。我國客票出售和預(yù)訂系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)受了車站售票系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、全國聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的爭論開發(fā)與推廣三大階段，是由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心、車站售票系統(tǒng)三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。車站系統(tǒng)主要進(jìn)展售票的實時交易效勞，地區(qū)客票中心主要進(jìn)展席位的調(diào)度掌握和地區(qū)內(nèi)容運(yùn)售票業(yè)務(wù)治理，鐵道部客票中心則主要進(jìn)展全路客運(yùn)的宏觀治理、營銷分柝和保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。目前，計算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)已掩蓋了全路，并實現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)異地售票。今后，鐵路客票出售和預(yù)訂系統(tǒng)將向全面聯(lián)網(wǎng)、自動化、社會化、聯(lián)運(yùn)、綜合效勞、科學(xué)治理及與國外售票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方向進(jìn)展，全面實現(xiàn)客票治理和出售工作現(xiàn)代化。全面聯(lián)網(wǎng)是指進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)網(wǎng)售票的范圍，在全路全部客運(yùn)站實現(xiàn)計算機(jī)售票。自動化是指與銀行聯(lián)網(wǎng)的自動售票，以及車站的自動售票、車上的計算機(jī)補(bǔ)票等。社會化是指開展電子商務(wù)，實現(xiàn)INTEIKNET網(wǎng)上訂票送票效勞和查詢效勞。聯(lián)運(yùn)是指和民航、水運(yùn)、大路、旅館、出租業(yè)等聯(lián)合發(fā)展票務(wù)預(yù)訂，實現(xiàn)旅客出行一體化效勞。綜合效勞是指承受多媒體技術(shù)的旅客引導(dǎo)、通告、查詢等。科學(xué)治理是指收集客運(yùn)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)科學(xué)準(zhǔn)確的客運(yùn)營銷分析與決策。遠(yuǎn)期還要實現(xiàn)與國外售票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)售票?？傊?，我國鐵路客票出售和預(yù)訂系統(tǒng)必將隨著鐵路改革的步伐向自動化客票出售和預(yù)訂系統(tǒng)邁進(jìn)，為我國鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)作出更大的奉獻(xiàn)。三是提高效勞質(zhì)量。近年來，在全路的客運(yùn)員工中深入定期評比轉(zhuǎn)向敬重旅客日常反映和社會長期評價，最終由旅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，供給的效勞，在溫馨效勞、保護(hù)效勞、微小效勞努力塑造客運(yùn)形象，把與其他運(yùn)輸方式競爭的著力點放到提高旅客效勞方面。同時，要全面提高