動(dòng)力電池全生命周期管理

#403530252015fO403530252015fO^5:I2021E2022E2021E2022E2020E圖|2020-2022年我國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模預(yù)測(cè)（資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車白人會(huì)測(cè)算）■磷酸鐵鋰動(dòng)力電池■磷酸鐵鋰動(dòng)力電池■三元?jiǎng)恿﹄姵貓D丨2020-2022年我國(guó)磷酸鐵鋰和三元?jiǎng)恿﹄姵赝艘垡?guī)模預(yù)測(cè)（資料來(lái)源:中國(guó)電動(dòng)汽車口人會(huì)測(cè)算）□前動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)初現(xiàn)規(guī)模，截至2020年5月31日，共有備案動(dòng)力電池服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)7605個(gè)，其中汽車經(jīng)銷點(diǎn)和維修點(diǎn)合計(jì)占比約達(dá)到95%左右。電動(dòng)汽車區(qū)域性的有效推廣將拉動(dòng)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，根據(jù)報(bào)告預(yù)測(cè)，、“I地區(qū)新能源汽車?yán)塾囦N量在10-30萬(wàn)輛規(guī)模時(shí)，電池回收網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到200-500個(gè)，超過(guò)30萬(wàn)時(shí)，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)擁有量將達(dá)到600-800個(gè)。

主機(jī)廠0.3%主機(jī)廠0.3%1.9%報(bào)廢車企 汽配商租賃企業(yè)汽車經(jīng)銷點(diǎn)其他0.9%電池綜合利用企業(yè)0.6%82.4%汽修點(diǎn)12.9%圖I報(bào)廢車企 汽配商租賃企業(yè)汽車經(jīng)銷點(diǎn)其他0.9%電池綜合利用企業(yè)0.6%82.4%汽修點(diǎn)12.9%在梯次利用方面，報(bào)告指出，因梯次電池在循環(huán)壽命、能量密度方面相較于鉛酸電池具有優(yōu)勢(shì)，因而其在低速電動(dòng)車和廠區(qū)運(yùn)輸載具領(lǐng)域的應(yīng)用將初現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。報(bào)告也對(duì)裝載鉛酸電池、新鋰電池和梯次鋰電池的電動(dòng)二輪車3年使用成本測(cè)算，梯次磷酸鐵鋰和三元電池的使用成本均低于鉛酸電池。電池性能指標(biāo)新鉛酸電池梯次磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命（次）5002000質(zhì)星比能星（Wh/kg）30-4590420體積比能量（Wh/L）70125-250工作溫度范圉（°C）25-28-5-55圖I新鉛酸電池與梯次磷酸鐵鋰電池主要性能參數(shù)對(duì)比（資料來(lái)源：東方證券）動(dòng)力電池全生命周期管理當(dāng)前存在問(wèn)題與發(fā)展建議報(bào)告分析，在提升動(dòng)力電池全生命周期運(yùn)營(yíng)管理效率的發(fā)展中，在政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)與商業(yè)化應(yīng)用方面仍存在一些阻礙因素。政策法規(guī)方面，換電模式安全責(zé)任界定尚待明確，以進(jìn)一步明晰資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的權(quán)責(zé)利界限；退役電池回收行業(yè)監(jiān)管力度有待加強(qiáng)，亟需配套政策促進(jìn)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)形成閉環(huán)；電池全生命周期信息監(jiān)管類政策處于空口狀態(tài)，缺乏對(duì)資產(chǎn)管理的有效信息支撐；電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)和峰谷電價(jià)激勵(lì)機(jī)制缺失，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率提升策略失效。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，BMS部分測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有待更新完善，提升行業(yè)對(duì)電池狀態(tài)評(píng)估及資產(chǎn)維護(hù)的整體水平；現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動(dòng)力電池尺寸種類過(guò)多，規(guī)?；Y產(chǎn)管理挑戰(zhàn)重重；換電標(biāo)準(zhǔn)缺失嚴(yán)重，資產(chǎn)廣域流通渠道受阻；缺乏“車-樁-網(wǎng)”電流與信息交換相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，阻礙電動(dòng)汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)；電池全生命周期各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，數(shù)據(jù)資產(chǎn)整合效率低。關(guān)鍵技術(shù)方面，BMS是電池資產(chǎn)維護(hù)管理的核心基礎(chǔ)，其關(guān)鍵算法仍需優(yōu)化;電池控制策略尚未考慮V2G場(chǎng)景，資產(chǎn)網(wǎng)側(cè)應(yīng)用價(jià)值有待進(jìn)一步挖掘；電池回收行業(yè)共性技術(shù)待進(jìn)一步突破，以提升資產(chǎn)剩余價(jià)值。商業(yè)化應(yīng)用方面，電池包標(biāo)準(zhǔn)化在乘用車領(lǐng)域較難形成行業(yè)共識(shí)，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本徒增；換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高，存在一定的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)壓力；電網(wǎng)智能化改造和電動(dòng)汽車質(zhì)保體系缺失，V2G模式提升資產(chǎn)價(jià)值效果銳減；電池回收利用行業(yè)整體成本仍較高，資產(chǎn)流動(dòng)性減弱；動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)產(chǎn)品商業(yè)化模式尚未形成，數(shù)據(jù)所有者驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)?；诖?，報(bào)告從四個(gè)方面提出了發(fā)展建議，應(yīng)通過(guò)政策、標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善來(lái)支持技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化應(yīng)用。尤其在政策方面，除了針對(duì)換電模式、回收利用等轉(zhuǎn)向法規(guī)外，還應(yīng)該研究制定動(dòng)