車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)之歐陽美創(chuàng)編

歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編□r+rsi?onoinini I AiMAr.帝口口主車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仮真設(shè)計(jì)TheSimulationDesignofStationComputerZ(H7后！々Iftl PttBasedInterlocking專業(yè)週還輛學(xué)號(hào)20081749學(xué)生姓名李靜指導(dǎo)教師陳保平完成日期2012年5月22日計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。為滿足我國(guó)鐵路電務(wù)事業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要，新時(shí)期要積極發(fā)展車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)。設(shè)計(jì)以沙盤模型為根據(jù)，練習(xí)制作聯(lián)鎖信號(hào)圖表，使用VisualBasic設(shè)計(jì)調(diào)度集中控制軟件，實(shí)現(xiàn)基本功能。論文包括三個(gè)部分，第一部分主要介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，第二部分主要根據(jù)沙盤模型詳細(xì)介紹邢臺(tái)站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)過程。第三部分做出總結(jié)并對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展做出展望。車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)得到了空前的發(fā)展，而以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為基礎(chǔ)的綜合信號(hào)系統(tǒng)也已成為當(dāng)前鐵路信號(hào)發(fā)展的主流。可以預(yù)見，新型的鐵路信號(hào)系統(tǒng)一定會(huì)大大提升車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)仿真邢臺(tái)站VisualBasicAbstract歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01ComputerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshuntingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrogdevelopmentneedstomeetChina/srailwayandelectrieservicebusinesses,thenewperiodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking?Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,centralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignscheduling?Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistation computerinterlockingSimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummaryandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook.Thestationcomputerinterlooksystemhasbeenanunprecedenteddevelopmentandthesignalingsystembasedoncomputer-basedinterlockingequipmenthasalsobecomethemainstreaminthedevelopmentofthecurrentrailwaysignaling.ItcanbepredictedthatthenewrailwaysignalingsystemwillgreatlyimprovethetechnicallevelofthestationcomputerinterlockingsystemKeywords：stationcomputerinterlockingsystemSimulationg xingtaistation VisualBasic目錄歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01第1章緒論11.1課題研究的目的與意義11.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)13車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述21.3.1車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史21.3.2車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展21.4本文的設(shè)計(jì)思路3第2章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述41計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖定義42 6502繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖43計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能44計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)55計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的分級(jí)52.6計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件總則6第3章平面圖與聯(lián)鎖表81車站線路圖83.2信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)82.1信號(hào)機(jī)的編號(hào)82.2道岔的編號(hào)82.3線路的編號(hào)93編制內(nèi)容及方法93.4聯(lián)鎖表的編制95性能參數(shù)12第4章用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真134.1聯(lián)鎖軟件的基本程序132軟件的編程的思路134.3程序的編制過程133.1VB軟件簡(jiǎn)介133.2設(shè)計(jì)界面143.3進(jìn)路的安排143.4按鈕的操作命令15第5章總結(jié)與展望175.1我國(guó)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)未來的發(fā)展175.2結(jié)語17歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.012021.01.012021.01.012021.01.012021.01.012021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編參考文獻(xiàn)17致謝18附錄182021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01第1章緒論1.1課題研究的目的與意義隨著通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、仿真技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在世界范II習(xí)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全技術(shù)在不斷更新、完善和發(fā)展?在鐵路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不再是孤立的信號(hào)控制系統(tǒng)，而是信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能不斷得到拓展，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超岀車站信號(hào)安全控制設(shè)備的概念范疇?我國(guó)鐵路要枳極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和訃算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),在較高起點(diǎn)上，建立和發(fā)展我國(guó)的鐵路信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)?計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，當(dāng)然訃算機(jī)聯(lián)鎖也需要解決來自安全可靠、功能、效率、服務(wù)等方面的新的關(guān)鍵課題，以適應(yīng)建設(shè)信息化、智能化、高科技現(xiàn)代化鐵路的需要。1-2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)控制能力大大提髙相比6502繼電集中聯(lián)鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用較少的硬件和相應(yīng)的軟件，可以很容易地實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖的控制功能,并克服英缺陷，因此系統(tǒng)的控制能力大大提高?？煽啃愿?，安全性好計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了基于某種總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，其可靠性，抗F?擾能力及環(huán)境適應(yīng)性大大增強(qiáng)。此外系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在硬件和軟件上還采用了可靠性技術(shù)，如硬件的二重冗余或三重冗余，采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路以及光電隔離技術(shù)等達(dá)到故障-安全要求。軟件方面采用信息編碼技術(shù)、軟件冗余技術(shù)和軟件檢測(cè)技術(shù)等，使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性大大提高，完全滿足了可靠性指標(biāo)MTBF(平均故障間隔時(shí)間)>1061r安全性指標(biāo)MTBFAS(平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間)>10-llh,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過繼電聯(lián)鎖的安全性和可靠性。豐富的信息量計(jì)算機(jī)近年來，國(guó)內(nèi)在基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域進(jìn)行了大量的理論及應(yīng)用開發(fā)研究，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)正逐漸應(yīng)用于％行各業(yè)，遍及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域?；贕PRS網(wǎng)絡(luò)的無線監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛用于遙控、遙測(cè)、工業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、防盜報(bào)警、交通運(yùn)輸監(jiān)控管理等工業(yè)領(lǐng)域和智能家庭儀器等民用產(chǎn)品。其典型應(yīng)用有：聯(lián)鎖系統(tǒng)能提供豐富的信息量,有聲音，文字，圖形，圖像，使人機(jī)交互更加形象，直觀，值班員和維護(hù)人員操作起來更為方便，效率更高。減少了維護(hù)工作戢歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖后，繼電器的用量大大減少減輕了繼電器的維護(hù)工作量。此外採(cǎi)用計(jì)算機(jī)后，系統(tǒng)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障即時(shí)記錄并報(bào)警，維護(hù)人員根據(jù)提示，即可進(jìn)行相應(yīng)的操作。聯(lián)網(wǎng)功能給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)裝上網(wǎng)卡，可以很方便地實(shí)現(xiàn)和其他系統(tǒng)的信息交換。例如,聯(lián)鎖系統(tǒng)和調(diào)度集中(CTC)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),行車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(TDCS),列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)等的信息交換，為鐵路的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化發(fā)展提供必要的條件。1.3車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述1.3.1車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史1825年9月7日第一條鐵路在英國(guó)誕生，主要問題是安全和效率1830年出現(xiàn)鐵路信號(hào)1856年第一套簡(jiǎn)單的機(jī)械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世，其聯(lián)鎖邏輯由繼電器實(shí)現(xiàn)。我國(guó)的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥徳堡站成功應(yīng)用。1.3.2車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展【英國(guó)】il?算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖(SolidStateInterlocking,簡(jiǎn)稱SSI)1985年SSI系統(tǒng)首次在明斯頓車站正式應(yīng)用，其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可靠性，采用三取二表決的模式。參與表決的每個(gè)模塊運(yùn)行單套軟件，每一模塊與英他兩個(gè)模塊的運(yùn)算結(jié)果相比較以檢驗(yàn)自身的運(yùn)算結(jié)果?！救鸬洹坑?jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：采用的典型產(chǎn)品為EBILOCK750系列，特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍由繼電器來完成，保留軌道繼電器；采用無接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和逍岔，仍保采用無接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保留軌道繼電器；實(shí)現(xiàn)全電子化控制，典型產(chǎn)品有EBILOCK850系統(tǒng)和EBILOCK950系統(tǒng)，控制電路、軌道繼電器均采用無接點(diǎn)方式的功能塊。安全性與可靠性采用分散控制方式，采取雙機(jī)熱備、單機(jī)運(yùn)行雙套軟件。【徳國(guó)】于1979年決左研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖°1985年西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在慕尼黑一米騰瓦爾特區(qū)段的穆爾腦(Mulmau)站交付使用。早期的的穆爾腦(Mulmau)站交付使用。早期的SIMIS-B型(8080CPU)、SIMIS-C型(8085CPU).SIMIS3116.SIMIS3216.SIMIS-E型(80386)、SIMIS-W型，前幾種為雙機(jī)硬件比較,后兩種為三中取二表決型?！救毡尽坑?985年開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使用了200多個(gè)車站。主要產(chǎn)品為SMILELII、III型和K、N型五種類型。歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01【美國(guó)】其產(chǎn)品主要有通用信號(hào)公司(GPS)的VPI安全型系統(tǒng)和聯(lián)合道岔與信號(hào)公司(US&S)的Microlock系統(tǒng)兩種。其大部分用在單機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)的安全性由主機(jī)系統(tǒng)中的“安全邏輯“保證。【中國(guó)】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖研制始于1983年。第一套系統(tǒng)安裝在南京梅山鐵礦井下200m深處24組道岔的運(yùn)輸線路上，1984年投入運(yùn)營(yíng)。在1987年7月研制開發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用。在正線甚至干線上，最早是由卡斯柯信號(hào)有限公司(CASCO)從美國(guó)通用鐵路信號(hào)公司(GRS)引進(jìn)，并結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開發(fā)岀VPI安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)安裝在廣深線的紅海站上，于1991年11月投入運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在干線車站上運(yùn)用的先例。1993年10月由鐵道科學(xué)研究院研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在哈爾濱平房站正式使用。1994年1月由通號(hào)總公司研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在南京分局浦口到發(fā)場(chǎng)開通使用。1.4本文的設(shè)計(jì)思路本文的依據(jù)是沙盤模型，沙盤采用銅軌制作，沙盤上道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路與現(xiàn)場(chǎng)一致，形象逼真。道岔的操縱、信號(hào)機(jī)的開關(guān)均由微機(jī)直接操作。用遙控機(jī)車或電力機(jī)車模仿列車的運(yùn)行，軌道電路即具備逐段三點(diǎn)自動(dòng)解鎖也具備一次解鎖。沙盤上配有站臺(tái)、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號(hào)標(biāo)志齊全。在了解了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況下，繪制邢臺(tái)站站場(chǎng)信號(hào)平而布苣圖，編制信號(hào)聯(lián)鎖表，并用VB編程實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的建立與取消、鎖閉與解鎖.信號(hào)開放，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和列車運(yùn)行顯示。歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01第2章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述2.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖定義聯(lián)鎖的泄義:聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間相互制約的關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提髙車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。利用il?算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約,以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備,即微機(jī)集中聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是將車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備：如6502,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。2.26502繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖6502在鐵路信號(hào)專業(yè)中指電氣集中聯(lián)鎖，實(shí)際的含義是將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖。用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖6502電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中的組成：室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī)，有一套專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系，從而進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷。這就使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖有著明顯的區(qū)別，也使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有明顯優(yōu)勢(shì)。2.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須在規(guī)立的聯(lián)鎖條件和規(guī)左的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制。對(duì)于來自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。進(jìn)路控制：信號(hào)開放、關(guān)閉；道岔單獨(dú)操作、鎖閉、解鎖顯示功能：①站場(chǎng)基本圖形顯示；②現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示；③值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示；④聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示：⑤時(shí)鐘顯示、漢字提示等⑤時(shí)鐘顯示、漢字提示等

⑶記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能：①系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況：②提供圖像再現(xiàn)功能：③實(shí)現(xiàn)進(jìn)路存儲(chǔ)和自動(dòng)辦理；④具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能結(jié)合功能：利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換2.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它主要以色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為三大室外設(shè)備，并以電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能對(duì)軌道區(qū)段狀態(tài).信號(hào)狀態(tài)和道岔狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔實(shí)施控制的系統(tǒng)。操作表示設(shè)備枚機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整體層次結(jié)構(gòu)示意圖人機(jī)交互層操作表示設(shè)備枚機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整體層次結(jié)構(gòu)示意圖人機(jī)交互層變作型迪過燥作5遨麹也宙夏0言叢理轆△購(gòu)?fù)w豐作亠米反毆設(shè)備的工作狀杰和色k隹業(yè)情況』該層位于車站值班室內(nèi)：微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)(2)聯(lián)包還接收來自監(jiān)控層的泉映信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息吉系統(tǒng)的核心，它出了接收來自人機(jī)f、rsI—微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)(2)聯(lián)包還接收來自監(jiān)控層的泉映信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息吉系統(tǒng)的核心，它出了接收來自人機(jī)f、rsI—丄a/J￡?聯(lián)鎖層息外,內(nèi)部處理，產(chǎn)生相應(yīng)的輸岀信息，即信號(hào)控制命令和道岔控制命令，交付監(jiān)控層控制電路執(zhí)行。聯(lián)鎖機(jī)彳輸入輸出接口侏信息，大多設(shè)在車站信號(hào)樓的機(jī)械室內(nèi)：L聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號(hào)機(jī)控制"O接口層U電路,(3)I/Oferar?改變信昱顯示J驅(qū)動(dòng)說岔猶態(tài)轉(zhuǎn)換1的微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳倫信昱狀態(tài)值?也邊岔猶態(tài)值息血軌—一道電路狀態(tài)信息：1r(4軌道道岔信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(4軌道道岔信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，路人道岔、信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)室外設(shè)備2.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的分級(jí)系統(tǒng)第一級(jí)為控制監(jiān)視級(jí)，也稱為人機(jī)對(duì)話級(jí)(在車站值班員室)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制過程的信息顯示和系統(tǒng)控制命令的輸入；第二級(jí)為聯(lián)鎖邏輯處理級(jí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系運(yùn)算處理：第三級(jí)為執(zhí)行表示級(jí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)采集和實(shí)時(shí)控制。值班員使用的控制臺(tái)由汁算機(jī)實(shí)現(xiàn)按鈕命令的采集，具有語音提示和報(bào)警功能。第三級(jí)是計(jì)算機(jī)采用串行數(shù)據(jù)通訊聯(lián)接，協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路等方而實(shí)時(shí)控制。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)每個(gè)分機(jī)均獨(dú)立工作，一旦發(fā)生故障即運(yùn)行分機(jī)自動(dòng)退岀系統(tǒng)，或立即在線進(jìn)行維修，系統(tǒng)仍能照常運(yùn)行。人機(jī)對(duì)話層歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01將來自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖il?算機(jī)，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場(chǎng)表示信息。在站場(chǎng)規(guī)模較大致使聯(lián)鎖汁算機(jī)負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。聯(lián)鎖運(yùn)算層聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障一安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。復(fù)核驅(qū)動(dòng)層復(fù)核驅(qū)動(dòng)層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障一安全的控制信號(hào)的任務(wù)，對(duì)聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。結(jié)合電路層結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸岀信息均具有故障一安全性能。任務(wù)之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備的測(cè)控過程，即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。監(jiān)控對(duì)象層監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)簽，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。2.6計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件總則計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號(hào)系統(tǒng)。汁算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)能滿足各種車站(場(chǎng))規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，應(yīng)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并具備大信息疑和聯(lián)網(wǎng)能力。11-算機(jī)聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障一安全原則。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)必須采用髙可靠性硬件和冗余結(jié)構(gòu)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的安全性完善度等級(jí)宜劃分為4級(jí)，由高至低依次為4-1級(jí)。等級(jí)的劃分等同于EN50128和EN50129的規(guī)定。有關(guān)電源、電磁環(huán)境、外部接口、人機(jī)接口(考慮操作失誤)等環(huán)境條件和使用條件的設(shè)計(jì)應(yīng)采用與安全性完善度等級(jí)相適應(yīng)的設(shè)計(jì)方法。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)在發(fā)生一處故障與一次錯(cuò)誤辦理同時(shí)存在的情況下，不得產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)輸出。11-算機(jī)聯(lián)鎖的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。U-算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)能與其他信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合，并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)通信時(shí)，應(yīng)遵循規(guī)建的通信協(xié)議。11-算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)具有對(duì)室內(nèi)外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。2021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.012021.01.012021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須向規(guī)上的軟件檢測(cè)設(shè)備提供必要的接口。歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01第3章平面圖與聯(lián)鎖表車站信號(hào)平而布苣圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平而布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接彫響整個(gè)設(shè)汁的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)訃電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此,熟練地掌握繪制車站信號(hào)平而布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)汁的一大關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決圧于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布宜信號(hào)機(jī)(特別是調(diào)車信號(hào)機(jī))是一項(xiàng)很重要的工作。我們根據(jù)沙盤上的實(shí)際情況，繪制了車站的信號(hào)平而布置圖,并對(duì)信號(hào)機(jī)，道岔及線路進(jìn)行了編號(hào)3.1車站線路3?2信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)321信號(hào)機(jī)的編號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S",下行用字母“X"表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“s“或乂“的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路乞稱漢語第一個(gè)字母。出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)上行字母“S“下行用字母“X"表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道號(hào)碼。調(diào)車信號(hào)機(jī)用表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào),并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。322道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編號(hào)為雙號(hào)，下行咽喉編號(hào)為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01數(shù)。323線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)左的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)左，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示，如IG和IIG,其余站線股道編為3G和4G。3.3編制內(nèi)容及方法聯(lián)鎖圖表是鐵路車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說明圖表。編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)應(yīng)是信號(hào)設(shè)備平而布置圖，圖中應(yīng)包含下列主要內(nèi)容。聯(lián)鎖區(qū)，非聯(lián)鎖區(qū)中與鐵路信號(hào)設(shè)備有關(guān)的線路布巻及編號(hào)。聯(lián)鎖道岔、信號(hào)機(jī)、表示器、軌道電路區(qū)段(含侵入限界絕緣區(qū)段)等有關(guān)設(shè)備及其編號(hào)和符號(hào)。正線和到發(fā)線的接車方向、區(qū)間線路及機(jī)走線的運(yùn)行方向。信號(hào)樓(或值班員室)中心公里標(biāo)。聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓(或值班員室)中距離。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外列車制動(dòng)距離內(nèi)有超過6%＞下坡道時(shí)的換算坡度數(shù)。局部控制盤編號(hào)及局部控制道岔號(hào)道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等。3.4聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車站信號(hào)平而布宜圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路(分接車和發(fā)車)到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路，故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫介紹如下。方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)(通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車、延續(xù)進(jìn)路)和運(yùn)行方向。進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。如接車進(jìn)路為“2”，發(fā)車進(jìn)路為“8",則通過進(jìn)路寫作“2/8"。歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01（3）進(jìn)路欄：逐條列岀車站范用內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。較大的電氣集中車站,當(dāng)列車進(jìn)路同時(shí)存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外還應(yīng)列出一條主要變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。1） 列車進(jìn)路列車接至x股道時(shí)，應(yīng)寫作“至x股道“：列車由X股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由x股道“；通過進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng)X股道向XX方而通過“；列車由x信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由X信號(hào)機(jī)”。2） 調(diào)車進(jìn)路由Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由Dxx“：調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至Dxx-;調(diào)車至x股逍時(shí)，應(yīng)寫作“至X股道“；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線岀站口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向Dxx-;c.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至XX進(jìn)站信號(hào)機(jī)“。3） 延續(xù)進(jìn)路當(dāng)向x吸逍接車進(jìn)路末端延續(xù)進(jìn)路有多條時(shí)，應(yīng)列出其推薦進(jìn)路：延續(xù)進(jìn)路編號(hào)應(yīng)由接車進(jìn)路號(hào)碼和接車進(jìn)路的第x條延續(xù)進(jìn)路組成。延續(xù)進(jìn)路應(yīng)檢查延續(xù)進(jìn)路上的全部道岔位置、敵對(duì)信號(hào)及軌道區(qū)段。4） 進(jìn)路方式欄：基本進(jìn)路規(guī)泄為第一種方式，在欄中應(yīng)寫作“1",變更進(jìn)路寫作“2”。5） 排列進(jìn)路按下彼鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕需稱。6） 確左運(yùn)行方向道岔：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中關(guān)鍵的對(duì)向道岔位亂7） 信號(hào)機(jī)欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)寫明開放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示。如為臂板信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示欄內(nèi)應(yīng)分別以1、2、3代表三位臂板的反位狀態(tài)；色燈信號(hào)應(yīng)按顯示顏色表示。進(jìn)路表示器可以左、中、右燈位區(qū)分，超過三個(gè)方向時(shí)以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。8） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。1-1號(hào)道岔在定位；（1）-1號(hào)道岔在反位：[1]-1號(hào)道岔防護(hù)在定位；[（1）]—1號(hào)道岔防護(hù)在反位：{1}-1號(hào)道岔帶動(dòng)在立位：號(hào)道岔帶動(dòng)在反位：9） 敵對(duì)信號(hào)欄：填寫所排進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01S4-S4信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)：S4L-S4信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)：S4—S4信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式。D1-D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；有條件敵對(duì)時(shí)的填泄方式。（5） D3—經(jīng)5號(hào)道岔左位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)：＜（5）＞一經(jīng)5號(hào)道岔反位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。電鎖器聯(lián)鎖時(shí)，敵對(duì)信號(hào)欄應(yīng)改為敵對(duì)進(jìn)路欄，填寫所排進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路號(hào)碼（包括股道的迎而進(jìn)路）10） 軌逍區(qū)段欄：填定排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段爼稱。11） 迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線（或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線）上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。12） 其它聯(lián)鎖欄：應(yīng)以相應(yīng)的文字符號(hào)表示。如：JK—表示所排進(jìn)路與局部控制方式為敵對(duì)。有多種局控方式時(shí)，應(yīng)以JK1、JK2……表示；F—表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)調(diào)路車時(shí)應(yīng)以Fl、F2……表示；Y—表示所排接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至列一咽喉區(qū)的有關(guān)線路：T—表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)先取得對(duì)方同意：BS-表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。（4）其它聯(lián)鎖關(guān)系1） 局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并包括下列內(nèi)容：局部控制盤編號(hào)；轉(zhuǎn)為局部控制的方式交由局部控制的道岔號(hào)；轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，控制臺(tái)上應(yīng)按下的按鈕：當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)為局部控制時(shí)應(yīng)檢查和鎖閉的道岔編號(hào)及位巻：道岔轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，進(jìn)路上應(yīng)開放的信號(hào)機(jī)。如信號(hào)機(jī)的開放條件由局部控制道岔位程決定時(shí)應(yīng)寫為（25＞S5D-當(dāng)25號(hào)道岔在泄位時(shí)，S5信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)開放。其它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系（敵對(duì)信號(hào)）。2） 非進(jìn)路調(diào)車聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并應(yīng)包括下列內(nèi)容：允許非進(jìn)路調(diào)車的線路：非進(jìn)路調(diào)車按下的按鈕：進(jìn)路上應(yīng)鎖閉的道岔編號(hào)及位置：

歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01進(jìn)路上應(yīng)開放的信號(hào)機(jī)：c.苴它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系(敵對(duì)信號(hào))。其它需要的聯(lián)鎖關(guān)系。3.5性能參數(shù)表3」邢臺(tái)中間站性能指標(biāo)設(shè)備爼稱總數(shù)設(shè)備分類數(shù)量信號(hào)機(jī)28架進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架出站信號(hào)機(jī)6架調(diào)車信號(hào)機(jī)10架區(qū)間信號(hào)機(jī)10架軌道區(qū)段12個(gè)道岔區(qū)段8個(gè)無岔區(qū)段4個(gè)區(qū)間區(qū)段12個(gè)區(qū)間區(qū)段12個(gè)股道4個(gè)無中岔股道4個(gè)有中岔股道0個(gè)貨物線0個(gè)安全線0個(gè)道岔12個(gè)單動(dòng)道岔4個(gè)雙動(dòng)道岔4組進(jìn)路70條接車進(jìn)路6條發(fā)車進(jìn)路6條短調(diào)車進(jìn)路32條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路16條引導(dǎo)進(jìn)路8條通過進(jìn)路2條閉塞方式及接車口自動(dòng)閉塞方式二個(gè)接車口四顯示自動(dòng)閉塞6架區(qū)間信號(hào)機(jī)上下行各3個(gè)閉塞分區(qū)歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編2021.01.01廠 1 、歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編2021.01.01廠 1 、歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01第4章用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真4.1聯(lián)鎖軟件的基本程序聯(lián)鎖運(yùn)算軟件是用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路與信號(hào)、道岔、區(qū)段等設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并建立安全可靠的進(jìn)路以完成車站的接、發(fā)車及調(diào)車等方而的作業(yè)。車站規(guī)模的大小。戰(zhàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的繁簡(jiǎn)主要影響進(jìn)路的數(shù)量，而各條進(jìn)路的控制過程則基本上是一樣的，這是由安全作業(yè)的要求所決泄的。一條進(jìn)路從辦理到解鎖需經(jīng)歷一個(gè)過程，這個(gè)過程包括操作，選路，道岔動(dòng)作，選排一致性檢查，進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開放等階段，以及進(jìn)路解鎖階段，這些階段的劃分與車站結(jié)構(gòu)無關(guān)，因此，進(jìn)路控制過程很自然的就作為設(shè)計(jì)聯(lián)鎖程序的一局，這可使它為各條進(jìn)路所共用，也就使聯(lián)鎖程序標(biāo)準(zhǔn)化，為各個(gè)車站所通用。對(duì)于進(jìn)路控制，有些過程必須有操作人員的參與，例如辦理進(jìn)路，取消進(jìn)路，人工解鎖進(jìn)路等。有些過程不需要人的參與，例如進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開放，進(jìn)路自動(dòng)解鎖等。在進(jìn)路過程中必須了解監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)，必須向操作人員提供表示信息，以及向道岔控制電路和信號(hào)機(jī)控制電路提供控制命令。4.2軟件的編程的思路根拯界面，在界而上安排進(jìn)路，程序接受任務(wù)，査找程序里是否有相應(yīng)進(jìn)路的事件，如果沒有則清除任務(wù)，如果有有則檢査是否安排的進(jìn)路與其他進(jìn)路沒有沖突，進(jìn)路是否被占用,如果被占用則顯示進(jìn)路被占用，否則執(zhí)行任務(wù)。4.3程序的編制過程系統(tǒng)配置初始化, 4.3.1VB軟件簡(jiǎn)介進(jìn)路安排1清除命令VisualBasic是一種由微軟公司開雲(yún)0＞文母哎蘿境的事,…動(dòng)編f給出提示標(biāo)準(zhǔn)來說，VB都是世界上使用厶尸進(jìn)路占用7亠_門開發(fā)者還是拖您VB的開發(fā)者的數(shù)量。它源自于BASIC編裡形用戶界面（GUI）和快速應(yīng)用程序開發(fā)（RAD）系統(tǒng)，可以輕易的使用DAO下（N\DO連接數(shù)據(jù)庫，或者輕松的創(chuàng)建ActiveX控件。程序員可以輕松的使一 立一個(gè)應(yīng)用程序。執(zhí)行命令

結(jié)束歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01歐陽美創(chuàng)編歐陽美創(chuàng)編2021.01.01歐陽美創(chuàng)編 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編 2021.01.01首先，根據(jù)邢臺(tái)站的具體情況，用VB首先，根據(jù)邢臺(tái)站的具體情況，用VB設(shè)計(jì)出邢臺(tái)站的平面布置圖，確龍各個(gè)信號(hào)燈,歐陽美創(chuàng)編2021.01.014.3.2設(shè)計(jì)界面按鈕,道岔,區(qū)段的名稱,并對(duì)初始的屬性做岀設(shè)置，添加基本控件。圖4-2軟件界而4.3.3進(jìn)路的安排根據(jù)聯(lián)鎖表，編制進(jìn)路程序，選擇使用timer事件，命令當(dāng)事件被觸發(fā)時(shí)，被安排的這條進(jìn)路先變成白色，信號(hào)燈變成藍(lán)色，調(diào)車所在的區(qū)段變紅，調(diào)車經(jīng)過后區(qū)段恢復(fù)初始顏色,根據(jù)區(qū)段交替顯示紅色表示調(diào)車的移動(dòng)。依據(jù)聯(lián)鎖表給出的所有進(jìn)路，編制所有進(jìn)路程序。例如：diaol-timer事件觸發(fā)時(shí)，zxl.zx2,zx3首先全部變成白色表示已經(jīng)排列好進(jìn)路，而后依次變紅以模擬顯示調(diào)車從zxl到zx3的移動(dòng)情況，D1信號(hào)燈顯示為藍(lán)色。程序主要代碼如下PrivateSubdiaol_Timer()*D1到D5SelectCasemiaolCase0Ifzxl.BorderColor=vbRcdThenzx2.BorderColor=vbRedCase1Ifzxl.BorderColor=vbRedAndzx2.BorderColor=vbRcdThenzx3.BorderColor=vbRcd:zxl.BorderColor=RGB(80.80,80):dl.FillColor=RGB(0,0.255)Case2作命令定進(jìn)路的選擇TIMER事件。定一個(gè)變量，被按下，則變按鈕，D1作命令定進(jìn)路的選擇TIMER事件。定一個(gè)變量，被按下，則變按鈕，D1設(shè)泄變紅色，再按的變量f值變歐陽美創(chuàng)編2021.01.01 歐陽美創(chuàng)編2021.01.01Ifzx2.BorderColor=vbRedAndzx3.BorderColor=vbRedThenzx2.BorderColor=RGB(80.80,80):diaol.Enabled=FalseEndSelectmiaol=miaol+1EndSub圖4-3安排進(jìn)路4.3.4按鈕的操根據(jù)按鈕的點(diǎn)擊確并觸發(fā)安排進(jìn)路的例如，先為每個(gè)按鈕設(shè)初始值都為0,如果按鈕量值變?yōu)?.如按下D1的變疑c值變?yōu)?,按鈕下D5按鈕時(shí)，D5設(shè)左為1,當(dāng)e和f值都變?yōu)?時(shí),diaol-timer事件被觸發(fā),D1信號(hào)燈變藍(lán)色由紅色在zxl,zx2,zx3區(qū)段上的移動(dòng)來表示調(diào)車從D1移動(dòng)到了D5.D1,D5的按鈕顏色變?yōu)樗{(lán)色。如果有任意一個(gè)區(qū)段的顏色為紅色，即有別的調(diào)車占用了該進(jìn)路，則彈出窗口顯示：’'進(jìn)路被占用"，任務(wù)淸除。主要代碼如下PrivateSubdal_Click()dal.BackColor=vbRedEndSubPrivateSubda5_Click()f=1da5.BackColor=RGB(255,0,0)Ife=1ThenIfzxl.BorderColor=RGB(255,0.0)Orzx2.BorderColor=RGB(255,0,0