(42)-6.2海商法海商法課件

第2節(jié)船舶碰撞賠償責(zé)任——從賓夕法尼亞規(guī)則談起它產(chǎn)生于1874年美國最高法院對“賓夕法尼亞”案所作的判決。1869年在新澤西州的SandyHook附近海域，兩條懸掛英國國旗的船舶“MaryTroop”號帆船和2,388噸級的“Pennsylvania”輪在濃霧中相撞。經(jīng)證實(shí)“Pennsylvania”輪霧中行駛速度過快，明顯是碰撞的主要原因。“MaryTroop”船沒有鳴放霧號而是敲霧鐘，違反了美國的地方航行規(guī)則。據(jù)此最高法院判決“MaryTroop”船不能證明未鳴放霧號并不是導(dǎo)致碰撞的原因，因此推定其有過失，同“Pennsylvania”輪一樣，各承擔(dān)50%的責(zé)任。“賓夕法尼亞規(guī)則”即由此而得名。我國司法實(shí)踐，不承認(rèn)這一原則。因?yàn)檫@一原則不考慮過失與碰撞結(jié)果之間的因果關(guān)系，而是用“最后機(jī)會”代替因果關(guān)系，結(jié)果常常使航行時(shí)犯有嚴(yán)重疏忽的駕駛?cè)藨{借這一原則，擺脫其應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任，這是不公平的。這一原則在英國已被廢除。一、船舶碰撞的責(zé)任主體二、船舶碰撞中過失認(rèn)定1.船舶碰撞中的過失推定①法律推定船舶碰撞過失的法律推定作為一項(xiàng)原則是指，若證明一船違反法定的航行規(guī)則，包括國際海上避碰規(guī)則和地方性航行規(guī)則，除非該船能證明在當(dāng)時(shí)的情況下，背離航行規(guī)則是必要的，或違反航行規(guī)則在當(dāng)時(shí)的情況下不可能導(dǎo)致碰撞損害的發(fā)生，便可以依據(jù)法律的規(guī)定，推定該船具有造成船舶碰撞損害的過失。②事實(shí)推定是指，如果遭受船舶碰撞損害的一方證明其因船舶碰撞而遭受損害的事實(shí)以及其他符合一定要求的事實(shí)，法院或者法官根據(jù)因果關(guān)系原則、邏輯規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)法則，從這些已經(jīng)證實(shí)的基本事實(shí)中推斷中另一方具有過失，并造成船舶碰撞損害的假定事實(shí)，除非另一方證明在當(dāng)時(shí)情況下?lián)p害不可避免，或者沒有過失，或其過失沒有造成損害結(jié)果。2.傳統(tǒng)英美普通法下過失的確定①緊急情況下的過失原則英美普通法中認(rèn)為，一船在緊急情況下的錯(cuò)誤作為或者不作為不視為過失，從而該船不因?yàn)檫@種作為或者不作為承擔(dān)由此造成的船舶碰撞的責(zé)任，除非這種緊急情況是由于該船的過失所造成的。②最后機(jī)會原則英美普通法認(rèn)為，如果由于一船過失，形成與另一船碰撞的危險(xiǎn)，另一船完全能夠察覺存在的危險(xiǎn)，并有充分的時(shí)間及機(jī)會采取避碰措施，但他卻沒有采取措施，則應(yīng)單獨(dú)承擔(dān)碰撞責(zé)任。三、船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)1.單方過失責(zé)任單方過失造成船舶碰撞，由過失方單獨(dú)負(fù)責(zé)。我國《海商法》168條規(guī)定，“船舶發(fā)生碰撞，是由于一船過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。”2.雙方過失責(zé)任雙方互有過失，造成船舶碰撞，一般的原則是按各自的過失比例承擔(dān)責(zé)任。如雙方過失比例相當(dāng)，或過失比例難以確定，則各自承擔(dān)50%碰撞責(zé)任；對于人身傷亡，碰撞當(dāng)事方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。我國《海商法》169條規(guī)定，“碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或過失比例無法確認(rèn)的，平均負(fù)賠償責(zé)任”；“互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失依照前款的比例負(fù)賠償責(zé)任；碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例”；“互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任；一船連帶支付的賠償超過本條第1款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償”。3.雙方無過失責(zé)任是指碰撞不存在人為的因素，完全是因?yàn)榭陀^原因或原因不明所造成的。客觀原因可能來自于不可抗力或意外事故，無過失碰撞造成的損害應(yīng)由損害者自行負(fù)擔(dān)。我國《海商法》167條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。這一條款包含了三種情況：（1）不可抗力造成的船舶碰撞根據(jù)天災(zāi)由受害人承擔(dān)原則，因不可抗力導(dǎo)則的船舶碰撞，其損失無例外的都由受損方自行承擔(dān)。（2）意外事故造成的船舶碰撞所謂意外事故是指船方已經(jīng)做到了通常的謹(jǐn)慎和技術(shù)要求，仍不能避免的事故。意外事故必須符合以下4個(gè)條件：①非有意的行為；②已經(jīng)合理的謹(jǐn)慎；③不可避免；④不可預(yù)測；（3）不明過失碰撞不明過失是指碰撞的過失無法查明，屬于這種情況的碰撞頗為罕見。這種原因引起的碰撞同不可抗力，意外事故引起的碰撞一樣，應(yīng)各自承擔(dān)損失。圖片來自百度圖片四、船舶碰撞損害賠償?shù)囊?.過失；2.損害事實(shí)；3.過失與損害的因果關(guān)系。五、船舶碰撞損害賠償原則（一）.恢復(fù)原狀原則恢復(fù)原狀（restitutioinintegrum）“碰撞中遭受損害的當(dāng)事方有權(quán)盡實(shí)際可能將自己置于如同沒有遭受損害時(shí)的同樣狀況?！彼黄屏藝?yán)格限制損害賠償范圍的“遙遠(yuǎn)損失”不賠的原則?！杜鲎矒p害賠償規(guī)定》第2條規(guī)定：“賠償應(yīng)盡量達(dá)到恢復(fù)原狀，不能恢復(fù)原狀的折價(jià)賠償?！被謴?fù)原狀就是損害賠償應(yīng)使受害方盡量接近受害事故發(fā)生前的狀況。但是，對碰撞造成的人身傷亡不適用該原則（二）直接損失賠償原則該原則要求能得到賠償?shù)膿p害必須是碰撞的直接后果?！杜鲎矒p害賠償規(guī)定》第1條第1款確定了該項(xiàng)原則。據(jù)此原則，受害方只能追償碰撞造成的立即的直接損害，包括可以合理預(yù)見的損失。但是，受害方不能追償因營利損失而失去投資、投標(biāo)、貸款等機(jī)會的損失。（三）受害方盡力減少損失的原則。在船舶碰撞中，加害方賠償受害方的損害，這是加害方的責(zé)任；而受害方盡一切可能減少加害方對其造成的損害，這是受害方對應(yīng)的責(zé)任。根據(jù)《碰撞損害賠償規(guī)定》第1條第2款規(guī)定，受害方不得要求賠償因自己的過錯(cuò)而擴(kuò)大的損失。損害賠償原則注意事項(xiàng)恢復(fù)原狀原則對碰撞造成的人身傷亡不適用該原則直接損失賠償原則1）損失必須是碰撞的直接后果；2）損失必須是