民航法律法規(guī)教案

NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第一章緒論民航概論教學目的要求：1．知識與技能：了解民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征。2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征教學難點：民用航空法概念的重要性以及應用范圍授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱法的性質：本質屬性：法是統(tǒng)治階級的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國家制定或認可的；第三：法是由國家強制力保證其實施的；第四：法規(guī)定了人們的權利和義務。第五：法具有普遍的約束力；教學內容備注導入新課1783年11月21日，蒙哥爾費兄弟（Montgolfier

Brother）發(fā)明的熱氣球在巴黎首次載人飛行獲得成功，標志著人類開始征服空氣空間。1784年4月23日，巴黎市政當局發(fā)布命令，規(guī)定未經特別許可，禁止氣球升空，這一命令被稱為人類歷史上第一部“航空法”。新課講授法的概述法的定義《說文解字》：“灋，刑也，平之如水，從水。廌所以觸不直而去之，從廌去”。平之如水，從水。廌表明，法有公平之意。廌是一種神獸，表明法有明斷曲直之意。航空法的概念及其調整對象航空法（Airlaw）是隨著航空技術進步而發(fā)展起來的一個法律分支，是關于領空主權、空中航行和民用航空活動的法律規(guī)范的總稱。1944年芝加哥會議簽訂了《國際民用航空臨時協(xié)定》、《國際民用航空公約》、《國際航班過境協(xié)定》、《國際航空運輸協(xié)定》和《國際民用航空會議最后決議書》五個文件，為現(xiàn)代航空法奠定了基礎。由于航空運輸的迅速發(fā)展，所涉及的各種國內和國際關系日益復雜和廣泛，因此，加強民用航空法的建設成為世界各國的迫切需要。民用航空法的概念民用航空法主要是調整民用航空活動所產生的社會關系，而民用航空活動是指除軍用航空和公務航空以外的一切活動。軍用航空是指軍事部門使用航空器為軍事目的進行的航空活動。公務航空是指國家機關使用航空器為執(zhí)行公務面進行的航空活動，例如，海關緝私、公安機關巡邏、追捕逃犯等使用航空器的活動1。因此，民用航空活動不包括國防、警察和海關使用航空器的活動。理論上一般認為，民用航空法是關于民用航空器運行以及民用航空活動的法律規(guī)范的總和，不包括規(guī)范外層空間活動的法律法規(guī)。1、法的性質：本質屬性：法是統(tǒng)治階級的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國家制定或認可的；第三：法具有普遍的約束力；第四：法是由國家強制力保證其實施的；第五：法規(guī)定了人們的權利和義務。法的特點規(guī)范性；邏輯性；明確性；法的作用對經濟基礎起保障、鞏固和促進作用；法律文明建設本身就是社會精神文明建設的一部分。法的規(guī)范作用：告示、指引、評價、預測、教育、強制4、法的局限性法是諸多解決社會問題方式的其中之一；法具有保守性、僵化性和限制性；法的運行成本巨大，法的作用的發(fā)揮需依賴一系列的社會條件。三、法律的基本用語（一）主體民用航空法律關系的主體，簡稱航空主體，是指參加到民用航空法律關系中享受權利承擔義務的當事人。其主體包括自然人、法人、其他非法人組織、國家及國際航空組織。自然人自然人作為航空法律關系主體極為常見。自然人通常以三種身份參與到航空法律關系之中。這三種身份分別是旅客、航空業(yè)務從業(yè)者、受害者。法人法人成為航空法律關系主體的情況也是非常常見的,無論是企業(yè)法人還是事業(yè)法人都可以成為航空法律關系的主體。非法人組織非法人組織作為航空法律關系主體的情況也是存在的。如合伙組織、個人獨資企業(yè)、不具備法人條件的中外合作企業(yè)和外資企業(yè)、依法登記的不具有法人資格的公益團體、企業(yè)法人分支機構等。國家國家是必然的航空法律關系主體,因為所有航空活動的開展離不開空氣空間,而空氣空間中的領空是主權國家領土的一部分,必處于國家主權管轄和控制之下,對領空擁有主權的國家作為航空法律關系主體,其主要職責是對整個航空制度進行管理及承擔遇險航空器的搜尋、救援工作。國際航空組織國際航空組織也可以成為航空法律關系的主體。由于航空活動的國際性很強,決定了在涉外航空法律關系中,國際航空組織的地位非常重要,它在協(xié)調國際民航關系,解決國際民航爭議,締結國際條約,參與國際航空法的制定等方面發(fā)揮重要作用。（二）權利客體1、物(動產和不動產)2、智力成果3、有價證券4、權利（三）內容1、權利2、義務（四）時效1、訴訟時效：一般訴訟時效；特殊訴訟時效；2、非訴訟時效：取得時效；消滅時效；（五）債之種類1、契約(合同)2、侵權3、無因管理4、不當得利課堂小結本節(jié)課主要學習法的起源和概念，以及民用航空法主要是調整民用航空活動所產生的社會關系，而民用航空活動是指除軍用航空和公務航空以外的一切活動。課后作業(yè)簡述民用航空法的定義。P20案例中靜安區(qū)人民法院在法律的適用上是否符合國際規(guī)則，為什么？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第二章第一節(jié)航空人員的定義和地位教學目的要求：1．知識與技能：了解航空人員的定義2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空人員的地位教學難點：航空人員的定義授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱《國際民用航空公約》執(zhí)照制定了國際標準和建議措施：（1）飛行人員（2）其他人員Ⅱ類航空器維護（技術員、工程師或機械員）；Ⅰ類航空器維護（技術員、工程師或機械員）；空中交通管制員；航務管理員；空電臺報務員。教學內容備注導入新課在2005年，這幾位飛行員就曾向東航提出過辭職申請，為了辭職幾名飛行員與東航交涉了一年多時間，但東航就是不批準，以至于飛行員要采取在門口靜坐的方式來謀求解決，為什么東航就是不讓飛行員辭職呢？新課講授航空人員的定義航空人員，是指領有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關工作的專業(yè)人員。《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定：“本法所稱航空人員，是指從事民用航空活動的空勤人員和地面人員在國際上，對什么是“航空人員”并沒有統(tǒng)一的定義?！秶H民用航空公約》及其附件沒有使用“航空人員”的術語，只是在公約附件一《人員執(zhí)照》中，就下列人員頒發(fā)執(zhí)照制定了國際標準和建議措施：（1）飛行人員（2）其他人員Ⅱ類航空器維護（技術員、工程師或機械員）；Ⅰ類航空器維護（技術員、工程師或機械員）；空中交通管制員；航務管理員；航空電臺報務員。從上述可見，關于什么是航空人員，只能由國內法確定。航空人員的地位航空人員是實施空中航行最活躍的因素。處于十分重要的地位。只要空中旅行，就缺少不了駕駛員和其他空、地勤人員，對于有效而安全的運行來說，他們的能力、技巧和訓練就仍然是必要的保證?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定：1.“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第114條規(guī)定追究刑事責任?！保ǖ?99條）即是說，根據《刑法》的規(guī)定，對有關航空人員追究刑事責任，將判處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別嚴重的，將判處三年以上七年以下有期徒刑。對于未構成犯罪的，需要追究行政責任的，也將給予相應的行政處罰?！斑`反本法第40條的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書而從事相應的民用航空活動的，由國務院民用航空主管部門責令停止民用航空活動，在國務院民用航空主管部門規(guī)定的期限內不得申領有關執(zhí)照和證書，對其所在單位處以二十萬元以下的罰款?！保ǖ?05條）“有下列違法情形之一的，由國務院民用航空主管部門對民用航空器的機長給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：（1）機長違反本法第45條第1款的規(guī)定，未對民用航空器實施檢查而起飛的；（2）民用航空器違反本法第75條的規(guī)定，未按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第79條規(guī)定飛越城市上空的?！保ǖ?06條）4.“民用航空器的機長或者機組其他人員有下列行為之一的，由國務院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰：（1）執(zhí)行飛行任務時，不按照本法第41條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；（2）民用航空器遇險時，違反本法第48條的規(guī)定離開民用航空器的；（3）違反本法第77條第2款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務的。”（第208條）課堂小結通過本節(jié)課學習了“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第114條規(guī)定追究刑事責任。”課后作業(yè)1、請闡述《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定具體內容是哪些？2、請闡述《國際民用航空公約》制定了國際標準和建議措施有哪些？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第二章第二節(jié)航空人員的管理教學目的要求：1．知識與技能：了解熟悉航空人員的管理方法2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空人員的工作與休息時間教學難點：航空人員的執(zhí)照及分類授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱航空人員管理制度1、航空人員的執(zhí)照及分類：（1）關于執(zhí)照的一般規(guī)定人員執(zhí)照的分類2、航空人員資格的取得和喪失教學內容備注導入新課航空人員的管理制度就是對航空人員進行訓練與管理的制度，使他們把錯誤減低到最低限度并使他們成為有能力、靈巧、熟練、能夠勝任工作的人員。新課講授一、航空人員的管理制度航空人員是航空器運行鏈條中關鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對之進行必要的訓練和管理，以便把人們的錯誤減低至最低限度并使他們成為有能力、靈敏、熟練、能夠勝任的人員。頒發(fā)執(zhí)照就是對航空人員進行管理的重要方式之一。1、航空人員的執(zhí)照及分類（一）關于執(zhí)照的一般規(guī)定實行執(zhí)照制度，是對航空人員加強技術管理，促進人員素質不斷提高的一項重大措施。為統(tǒng)一國際標準，使各國在本國的立法中有所參照，國際民用航空組織在《國際民用航空公約》附件一中就人員執(zhí)照問題在以下幾個方面作了較為詳細的規(guī)定。（二）人員執(zhí)照的分類《國際民用航空公約》附件一《人員執(zhí)照》就各類發(fā)照人員（駕駛員、駕駛員以外的其他飛行組成員以及飛行組成員以外的其他人員）的等級以及年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面，均制定了國際標準和建議措施，各國均可參照，并通過本國立法，予以施行?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定：“航空人員應當接受專門訓練，經考核合格，取得國務院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔任其執(zhí)照載明的工作。”（第40條第1款）中國民用航空總局（簡稱民航總局）自1985年以來先后發(fā)布了許多有關規(guī)定，就各類發(fā)照人員分別在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面制定了不同的標準和具體要求。凡符合規(guī)定的標準和要求的，民航總局授權有關職能部門可依據此頒發(fā)其執(zhí)照。航空人員資格的取得和喪失（一）航空人員資格的取得凡是符合規(guī)定的標準和要求的航空人員，民航總局或民航地區(qū)管理局有關職能部門可據此頒發(fā)其執(zhí)照。也就是說，領取執(zhí)照的同時就具有了資格。如《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)定》規(guī)定：“民航總局飛行標準職能部門統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定工作，負責全國民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作。地區(qū)管理局及其派出機構的飛行標準職能部門根據民航總局飛行標準職能部門的規(guī)定，具體負責本地區(qū)民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作?！保ǖ?條）航空人員的資格喪失航空人員在取得資格后因種種原因未能繼續(xù)符合規(guī)定的要求和達到規(guī)定的標準，其航空人員的資格也就由此喪失了。二、航空人員的工作與休息時間飛行時間：是指機組成員在飛機飛行期間的值勤時間，包括在座飛行時間（飛行經歷時間）和不在座飛行時間。值勤時間：是指機組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務后，從為了完成該次任務而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的時間），到解除任務時刻為止的連續(xù)時間段。在一個值勤期內，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間。休息時間：是指從機組成員到達休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務離開休息地點為止的連續(xù)時間段，在該段時間內，合格證持有人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。為了完成指派的飛行任務往來于休息地點和值勤地點的時間不得計入休息期。1、民航空勤機組人員的飛行時間限制(1)任何7個連續(xù)日歷日①內不得超過40小時。(2)任一日歷月飛行時間不超過100小時,任何連續(xù)三個日歷月內的總飛行時間不得超過270小時。(3)任一日歷年內不得超過1000小時2、客艙乘務人員的總飛行時間限制根據《合格審定規(guī)則》第121.493條的相關規(guī)定,客艙乘務人員的總飛行時間限制為(1)在任何連續(xù)7個日歷日內不超過40小時。(2)任一日歷月內不得超過120小時。(3)任一日歷年內不得超過1300小時。課堂小結本節(jié)課學習了航空人員是航空器運行鏈條中關鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對之進行必要的訓練和管理。課后作業(yè)1、闡述下飛行時間、值班時間和休息時間有哪些？2、闡述如何獲得航空人員的資格？3、闡述喪失航空人員的資格是有哪些？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第三章第一節(jié)國際航空運輸的定義教學目的要求：1．知識與技能：了解國際航空運輸的定義2．過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空運輸應辦理的手續(xù)教學難點：航空運輸概念授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱國際公約意義上的“國際航空運輸”1、根據訂立的航空運輸合同，運輸的出發(fā)地和目的地分別是在兩個不同的締約國的領域內；2、運輸的出發(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領域內，但在另一國的主權、宗主權、委任統(tǒng)治權或權利管轄下的領土內有一個議定的經停地點；3、運輸的出發(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領域內，但在某個非締約國的主權、宗主權、委任統(tǒng)治權或權利管轄下的領土內有一個議定的經停地點。教學內容備注導入新課航空運輸始于1871年。當時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結束后，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。新課講授國際航空運輸的定義航空運輸概念是指使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點站有一點在一國境外的航空運輸。主要在國際航線上進行。國際航線是通過政府間的雙邊航空運輸協(xié)定建立的。在運輸過程中為保證國際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進行廣泛的國際合作和協(xié)調。國際民用航空組織和地區(qū)性民用航空組織在國際航空運輸中發(fā)揮了重要作用。中國的國際航空運輸始于1950年7'月，當時和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了北京為始發(fā)點到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。國際公約意義上的“國際航空運輸”：1、根據當事人各方所訂立的航空運輸合同，運輸的出發(fā)地和目的地分別是在兩個不同的締約國的領域內；2、運輸的出發(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領域內，但在另一國的主權、宗主權、委任統(tǒng)治權或權利管轄下的領土內有一個議定的經停地點；3、運輸的出發(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領域內，但在某個非締約國的主權、宗主權、委任統(tǒng)治權或權利管轄下的領土內有一個議定的經停地點。理解：（1）是否屬于國際公約意義上的國際運輸，取決于當事人之間的運輸合同的規(guī)定；（2）以運輸過程是否涉及到兩個或兩個以上的主權國家確定國際航空運輸的性質；（3）經停地點是由各締約國通過協(xié)議事先約定好的；航空運輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。航空運輸應辦理哪些手續(xù)1．托運人托運貨物應向承運人填交貨物運輸單，并根據國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應對運輸單填寫內容的真實性和正確性負責。托運人填交的貨物運輸單經承運人接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，航空貨物運輸合同即告成立。2．托運人要求包用飛機運輸貨物，應填交包機申請書，經承運人同意接受并簽訂包機運輸協(xié)議書以后，航空包機貨物運輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當個人，均應遵守民航主管機關有關包機運輸的規(guī)定。3．托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規(guī)格的貨物。4．托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志。5．國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應在托運時投保貨物運輸險。6．托運人托運貨物，應按照民航主管機關規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。7．承運人應于貨物運達到貨地點后二十四小時內向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應及時憑提貨證明到指定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三月。收貨人逾期提取，應按運輸規(guī)則繳討保管費。8．收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議，并在貨物運輸單上簽收，承運人即解除運輸責任。9．因承運入的過失或故意造成托運人或收貨人損失，托運人或收貨人要求賠償，應在填寫貨物運輸事故記錄的次日起一百八十日內，以書面形式向承運人提出，并附有關證明文件。課堂小結本節(jié)課學習中國的和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了北京為始發(fā)點到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。課后作業(yè)1、闡述航運辦理的手續(xù)有哪些？2、闡述國際公約意義上的“國際航空運輸”都有哪些？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第三章第二節(jié)航空運輸合同教學目的要求：1．知識與技能：了解航空運輸條件和有關憑證2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空運輸的條件教學難點：航空運輸的憑證授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱航空運輸法律法規(guī)航空運輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：1、國際航空運輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國內航空運輸法律和行政法規(guī)。3、國務院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。教學內容備注導入新課承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸到約定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。合同主體是指參與航空運輸活動的當事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。合同雙方當事人既是權利主體，又是義務主體，其權利義務是對等的。承運人負有強制締約義務、安全、正點運輸義務和合理運輸義務，作為航空運輸合同另一方當事人的旅客、托運人、收貨人則應履行支付票款或運輸費用的基本義務。新課講授一、航空運輸合同概述1、我國《合同法》第288條規(guī)定：“運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運點運輸到約定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同?！焙娇者\輸合同在實質上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布事實的航空法律法規(guī)三者的有機結合。解析：航空運輸合同的構成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運輸合同包括運輸憑證、運輸條件、有關國際公約或政府規(guī)章對航空運輸的規(guī)定、承運人對航空運輸的其他規(guī)定等等，從內容上講，航空運輸合同包括運輸憑證上所載的締約雙方、承運人制訂并經航空運輸使用人認可的關于雙方權利、義務的詳細約定，以及有關國際公約及國家法律、政府規(guī)章關于航空運輸合同雙方權利義務的強制規(guī)定等。簡而言之，航空運輸合同在實質上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航空運輸合同成立的初步證據。A、航空運輸條件合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴以成立和有效的各種情況。航空運輸條件就是公共航空運輸企業(yè)制定的承運旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運輸合同的核心內容，集中體現(xiàn)了運輸合同雙方當事人權利、義務以及違反合同時應當承擔的責任。航空運輸條件實際上就是公共航空運輸企業(yè)和旅客、托運人共同遵守的行為規(guī)范。航空運輸條件必須公布。一般來講也稱航空運輸合同條件。公共航空運輸企業(yè)制定其運輸條件，就是用來約束自己和對方當事人，從而使航空運輸活動能夠協(xié)調有序地進行。B、運輸憑證運輸憑證包括客票、行李票和航空貨運單?？推笔侵赣沙羞\人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內容，行李票可以包含在客票內或與客票相結合。航空貨運單是指托運人或者托運人委托承運人填制的，是托運人和承運人之間為在承運人的航線上承運貨物所訂立合同的證據。航空運輸合同的成立以旅客或托運人支付票款或運輸費用、承運人向旅客或托運人提供航空運輸憑證為條件。由此可見，運輸憑證本身并不是航空運輸合同，根據《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，憑證是指證據?！恫既R克法律辭典》對證據的定義則是“能夠證明一項主張事實的存在或者不存在的某些東西（包括證言、文件和實物）”。而《牛津法律大辭典》對證明的定義是“一切導致內心確認或者否定某種狀態(tài)的事實或者情況”。運輸憑證就是航空運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據，它只是航空運輸合同關系的證明或主要條款的書面化、證據化，而不是航空運輸合同本身。航空運輸使用人依照約定支付使用航空運輸服務的對價，承運人向航空運輸使用人出具運輸憑證，航空運輸合同即告成立，運輸憑證就成了航空運輸合同成立或已經訂立的初步證據。初步證據是普通法中的概念，普通法把證據分為初步證據（primafacie）和最終證據（conduciveevidence）。初步證據又稱表面證據，它表達了對其所證明的事物的基本肯定，其作為證據的充分性和有效性即證據力已經達到法院可以據以認定事實、進行判決的程度；但是如有相反的更為確鑿的證據證明時，初步證據可以被推翻。因此初步證據的證據力是初步的，而不是最終的。最終證據的證據力是完全充分和有效的，其他證據不能否認最終證據的證據力。最終證據可以否認初步證據，但初步證據不能否認最終證據。同時運輸憑證還是航空運輸使用人接受航空運輸合同條件的初步證據。運輸合同條件是關于運輸合同當事人雙方的主要權利、義務的規(guī)定。運輸合同條件的最主要內容就是承運人的責任規(guī)則。而運輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據。此外，對于航空運輸合同對象是物的情況下，運輸憑證還是承運人接受合同對象并認可合同對象基本內容的初步證據，比如對托運行李數量、重量和保價金額的認可，對托運貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數和聲明價值的認可。運輸憑證由于具有初步證據的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在和有效?！蔽覈窈椒ㄖ幸灿蓄愃埔?guī)定，出現(xiàn)上述情形，運輸合同的存在或者效力不受影響。承運人如果不執(zhí)行有關運輸憑證的強制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關責任限制的保護性規(guī)定。C、航空運輸法律法規(guī)航空運輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：1、國際航空運輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國內航空運輸法律和行政法規(guī)。3、國務院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。公布實施的航空運輸法律法規(guī)中對航空運輸合同當事人雙方權利義務的強行性規(guī)定是航空運輸合同內容中的有機組成部分，一般推定為合同當事人雙方已經在簽訂航空運輸合同時明知并接受這些內容，且任何人不得以該部分內容的表現(xiàn)形式為航空運輸合同不成立的抗辯理由。2、航空運輸合同的法律關系主體：承運人、旅客、托運人、收貨人承運人：利用運輸工具，提供運輸服務的人。一般是是從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人旅客：經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人托運人：為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人收貨人：收貨人是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人客體：運送行為內容：合同約定的權利義務——承運人依據合同約定安全正點運輸的義務和收取票款或運費的權利；旅客或托運人依據合同約定支付票款或運費的義務，安全正點到達目的地的權利。課堂小結本節(jié)課學習航空運輸合同的構成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運輸合同包括運輸憑證、運輸條件、有關國際公約或政府規(guī)章對航空運輸的規(guī)定、承運人對航空運輸的其他規(guī)定。課后作業(yè)簡述航空運輸的條件。簡述航空運輸的法律法規(guī)。江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第三章第三節(jié)國際航空運輸合同教學目的要求：1．知識與技能：掌握航空運輸合同的分類2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空運輸合同的主體教學難點：運輸合同的成立、生效和完成授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱航空運輸合同（一）航空運輸合同的概念航空運輸憑證：客票、行李票、航空貨運單民用航空運輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內容上雙務、有償、諾成、格式、記名合同教學內容備注導入新課2002年6月至7月，大田公司收到冠名為正陽公司出具的三份貨運委托書傳真件，約定付款方式為預付。大田公司將貨物交聯(lián)邦快遞托運，并產生運費45303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司開具三張發(fā)票，付款人均為惠航公司。同年7月12日，大田公司出函給正陽公司要求將發(fā)票交惠航公司。當日，又同時去函正陽公司及惠航公司要求確認運費。由于大田公司未收到系爭運費，遂起訴。

2002年期間，惠航公司在上海設有辦事處，并合用正陽公司辦公室。在與大田公司發(fā)生業(yè)務時使用正陽公司便箋、電話和業(yè)務章。

大田公司系經中華人民共和國對外貿易經濟合作部、中國民用航空總局批準具有經營航空銷售代理業(yè)務企業(yè)。新課講授航空運輸合同（一）航空運輸合同的概念航空運輸憑證：客票、行李票、航空貨運單——航空運輸合同是經營航空運輸的承運人與使用人之間達成的使用民用航空器進行旅客、行李或貨物運輸的協(xié)議。民用航空運輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內容上雙務、有償、諾成、格式、記名合同（二）航空運輸合同的分類1、按航空運輸合同標的的不同，可分為國際航空運輸合同和國內航空運輸合同兩種。區(qū)分一個航空運輸合同是國際航空運輸合同還是國內航空運輸合同，唯一的標準就是根據當事人訂立的航空運輸合同，運輸的“出發(fā)地點”、“約定的經停地點”和“目的地點”中只要有一個位于我國境外，則該合同就是國際航空運輸合同，這三個地點只有全部位于我國境內，該合同才是國內航空運輸合同。而確定“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的依據則是當事人雙方訂立的航空運輸合同，即雙方當事人的事先約定，一般不考慮在實際履行該運輸合同過程中是否因故而實際地改變了航路，不考慮運輸有無間斷或有無轉運。值得注意的是在沒有相反證明時，在客票、行李票等運輸憑證上注明的關于“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的內容即為確定該次航空運輸的“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的依據。航空運輸合同各方認為幾個連續(xù)的航空運輸承運人辦理的運輸是一項單一業(yè)務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或是數個合同訂立，應當視為一項不可分割的運輸。2、按航空運輸對象的不同，可將航空運輸合同分為航空旅客運輸合同、航空旅客行李運輸合同和航空貨物運輸合同。航空旅客行李運輸合同既可以認為是一種獨立的合同形式，也可以視為是航空旅客運輸合同的附屬合同，此時合同形式便稱作是航空旅客和行李運輸合同，如果沒有其他特別說明，也可將航空旅客和行李運輸合同約定俗成地稱作是航空旅客運輸合同。一般我們所說的航空運輸合同就是指航空旅客和行李運輸合同及航空貨物運輸合同這兩種合同形式。而航空郵件運輸合同則為航空貨物運輸合同的特殊形式，受《郵政法》及相關行政法規(guī)、部門規(guī)章等調適，不受《民航法》相關條文規(guī)范。3、按航空運輸主體權利義務關系的種類，可將航空運輸合同分為標準型和約定型兩種。所謂標準型，就是指航空運輸主體權利義務關系主要由法律規(guī)定的航空運輸合同，合同條款基本都是格式條款，一般常見的航空運輸合同基本都是標準型的；所謂約定型的航空運輸合同，就是指航空運輸主體權利義務關系除法律規(guī)定之外，還可由合同雙方進行合乎法律規(guī)定的約定，合同條款除了格式條款外，還有合同雙方協(xié)商約定的條款，比較常見的有包機（艙）運輸合同。（三）航空運輸合同的主體合同主體是合同關系的當事人，他們是實際享受合同權利并承擔合同義務的人。航空運輸合同主體是指參與航空運輸活動的當事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。在航空旅客和行李運輸合同里，一方當事人是承運人，另一方當事人是旅客；在航空貨物運輸合同中，一方當事人是承運人，另一方當事人是托運人和收貨人。雙方當事人既是權利主體，又是義務主體。1、承運人承運人是指利用運輸工具，提供運輸服務的人。航空承運人則是從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人。2、旅客旅客是指經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。因此未經承運人同意參與民用航空器的運輸活動的人（如私自搭乘、偷乘飛機偷渡的人）不認為是旅客。經承運人同意免費載運的除機組成員以外的任何人是旅客。3、托運人托運人是指為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人。4、收貨人收貨人是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。（四）航空運輸合同的客體航空運輸合同的客體也稱航空運輸合同的標的。合同法中的標的是指有形財物、無形財物、勞務和工作成果。航空運輸合同的客體就是航空運輸的勞務活動，即航空運輸行為，它是指承運人按照航空運輸合同的約定，提供航空運輸工具和與該運輸條件相應的必要服務，將旅客、貨物安全和及時地運送到目的地的行為，旅客、貨物是被運送的對象，旅客同時還是航空運輸合同的當事人。二、民用航空運輸合同的內容（一）承運人的權利和義務1、權利（1）要求旅客出示客票、行李票；（2）要求托運人填寫貨運單；（3）要求對方支付對價；（4）要求對方遵守旅客運輸和貨物托運的統(tǒng)一規(guī)定2、義務（1）按照合同約定為旅客、托運人或其他當事人提供安全、正常、優(yōu)質的運輸條件和服務；（2）對運輸過程中由于承運人違反約定義務造成對方人員和財產損失的，應承擔賠償責任（二）旅客、貨主及托運人1、權利（1）要求承運人提供合同約定的運輸條件和服務；（2）在不使承運人遭受損失的情況下，有權提出變更合同內容的要求；（3）有權提取行李或要求承運人移交航空貨運單并支付貨物及對貨物行使處置權；（4）因承運人違反約定造成損失的，有權要求賠償2、義務（1）按規(guī)定支付運價；（2）按照航空運輸合同規(guī)定的運輸條件履行義務；（3）如未按運輸合同約定履行義務造成承運人損失的，應償付由此產生的費用（三）運輸合同的成立、生效和完成1、航空旅客運輸合同2、航空行李運輸合同3、航空貨物運輸合同《民航法》第一百零九條、一百一十二條、一百一十三條、一百一十四條規(guī)定承運人應當向旅客出具客票、行李票，有權要求托運人填寫航空貨運單，明確了航空運輸合同成立的形式要件，同時《民航法》亦規(guī)定旅客未能出示客票、行李票，托運人未能出示航空貨運單，客票、行李票和航空貨運單不符合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在或有效，說明客票、行李票和航空貨運單不是航空運輸合同生效的形式要件。《民航法》中對客票、行李票和航空貨運單的內容做了專門規(guī)定，說明航空運輸合同絕大多數是法定書面形式合同，但是某些特殊類別的航空運輸合同是約定書面形式合同，比如包機（艙）運輸合同。課堂小結本節(jié)課學習了航空運輸合同是經營航空運輸的承運人與使用人之間達成的使用民用航空器進行旅客、行李或貨物運輸的協(xié)議。合同主體是合同關系的當事人，他們是實際享受合同權利并承擔合同義務的人。航空運輸合同主體是指參與航空運輸活動的當事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。課后作業(yè)一、闡述明航法律的具體內容有哪些？二、闡述明航運輸的具體合同內容有哪些？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第四章第一節(jié)航空運輸責任原則教學目的要求：1．知識與技能：了解航空運輸歸責原則，掌握航空運輸承運人責任2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：航空旅客運輸責任構成教學難點：托運行李與貨物責任構成授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱航空運輸承運人責任1、航空旅客運輸責任構成（一）違約行為（二）損害事實（三）因果關系2、托運行李與貨物運輸責任構成教學內容備注導入新課國際航空貨物運輸承運人歸責原則在國際航空法中處于十分重要的地位。為保護幼稚的民航業(yè)。1929年《華沙公約》規(guī)定過錯推定原則，促進了航空運輸業(yè)的發(fā)展。但其缺陷也日益暴露出來，1999年《蒙特利爾公約》引入嚴格責任，適應了航空業(yè)新的發(fā)展要求。這主要是受到社會價值觀念轉變、航空技術發(fā)展、過錯責任不足、事故原因復雜多樣、保護托運人等因素的影響。新課講授一、航空運輸歸責原則1、航空運輸責任期間（一）旅客運輸責任期間旅客運輸責任期間是指在航空器上或上下航空器過程中。在司法實踐中，對于“上、下航空器的任何過程中”的衡量標準已逐步趨于一致，即從活動性質、控制、位置三個方面加以衡量。（二）行李或貨物的責任期間行李或貨物的責任期間是指在航空運輸期間。我國《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運輸期間，不包括機場外的任何陸路運輸、海上運輸、內河運輸過程；但是，此種陸路運輸、海上運輸、內河運輸是為了履行航空運輸合同而裝載、交付或者轉運，在沒有相反證據的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運輸期間發(fā)生的損失。2、航空運輸歸責原則（一）國際航空運輸歸責原則《華沙公約》：過錯推定原則因發(fā)生在航空器上或者在旅客上、下航空器過程中的事件，造成旅客死亡、受傷或者其他任何身體傷害的，承運人應當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成托運的行李或貨物毀滅、遺失或損壞的，承運人應當承擔責任。承運人證明本人及其受雇人為了避免損失的發(fā)生，已經采取一切必要措施，或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。在貨物和行李運輸中，承運人證明損失的發(fā)生是由于領航、航空器的操作或導航方面的過失，而在其他一切方面本人及其受雇人已經采取一切必要措施以避免損失的，不承擔責任。承運人證明損失是由于受害的過錯造成或者促成的，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運人的責任。（二）國內航空運輸歸責原則我國國內航空運輸承運人對旅客損害的歸責原則實行的基本上是嚴格責任制度，即承運人對旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責原則是一元歸責原則，也就是嚴格責任制度。但對于延誤的歸責卻是推定過失責任制度。3、航空運輸的免責事由（一）損失由旅客或托運人的過失或不當行為造成；（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當行為造成；（三）承運人為了避免損失的發(fā)生已經采取了一切措施；（四）不可抗力的情況下。二、航空運輸承運人責任1、航空旅客運輸責任構成（一）違約行為（二）損害事實（三）因果關系2、托運行李與貨物運輸責任構成（一）承擔責任原因是因貨物毀滅、遺失或者損壞而產生損失；（二）造成貨物損失的原因構成“事故”；（三）損失發(fā)生的期間是在航空運輸期間；（四）有違約行為。3、旅客、行李或貨物延誤責任構成對航空運輸延誤的界定，學者們從理論上曾作出三種不同的界定：一是指僅限于飛機在空中飛行中未能按約定時間將旅客、行李或貨物運抵目的地；二是指航空運輸未能按約定時間將貨物運抵目的地；三是指整個航空運輸未能按約定時間將旅客、行李或貨物運抵目的地。司法實踐中法院判決通常按照第三種界定來處理。認為航空運輸中的延誤應該是航空運輸期間的延誤，并且在運輸對象上應該涵蓋旅客、行李、貨物等全部對象。課堂小結本節(jié)課學習了我國《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運輸期間，不包括機場外的任何陸路運輸、海上運輸、內河運輸過程；我國國內航空運輸承運人對旅客損害的歸責原則實行的基本上是嚴格責任制度，即承運人對旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責原則是一元歸責原則，也就是嚴格責任制度。課后作業(yè)1、請闡述航空運輸責任期間需要做到哪些？2、請闡述航空運輸承運人責任需要做到哪些？江蘇省技工院校教案首頁授課日期班級課題：第四章第二節(jié)航空運輸責任賠償教學目的要求：1．知識與技能：了解航空運輸存在賠償的原則2.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學生探求民用航空法知識的欲望，突出學生的主觀能動性，激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質的意識及能力。3.情感、態(tài)度與價值觀：通過合作與交流，讓學生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學生對航空法知識的熱愛。教學重點：旅客損害賠償范圍及標準教學難點：行李或貨物損失的賠償范圍及標準授課方法：教學中遵循“學生為主體，教師為主導，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當的問題為紐帶，給學生創(chuàng)設自主探究、合作交流的空間，讓學生在參與中獲取知識。教學參考及教具（含多媒體教學設備）：民用航空法相關配套教材練習冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書設計或授課提綱航空運輸賠償責任限額及例外（一）《華沙公約》和《海牙議定書》的責任限額（1）運送旅客時，承運人對每一旅客的責任以125000普安卡雷法郎為限。（2）承運人對行李或貨物的責任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責任限額《蒙特利爾公約》的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制。教學內容備注導入新課2004年中國東方航空CRJ200包頭失事2004年11月21日上午8時21分，由包頭飛往上海的中國東方航空云南公司MU5210飛機起飛；8時22分這架飛機在包頭南海公園失事。機組6人,旅客47人全部遇難，地面1人遇難。新課講授一、航空運輸損害賠償范圍及標準1、旅客損害賠償范圍及標準（一）賠償范圍航空法中所規(guī)定的旅客損害主要包括以下幾個方面：旅客死亡、受傷或者其他身體傷害。對于“其他損害”中是否包括旅客的精神損害，航空法規(guī)定得比較模糊，學者們觀點不一，司法判決也差異較大。（二）賠償標準無論是國內航空運輸，還是國際航空運輸，承運人對旅客的損害賠償標準有兩個方面：一是規(guī)定了責任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運人在某些法定條件承擔的是無限額責任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。2、行李或貨物損失的賠償范圍及標準（一）賠償范圍內毀滅、遺失或者損壞是行李或貨物蒙受損失三種情形。（二）賠償標準在國際航空運輸中承運人的賠償限額標準是按搬運行李或貨物重量來確定的。3、延誤造成損失的賠償的范圍及標準延誤并非一定引發(fā)賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實際的財產損失”時，航空公司才承擔賠償責任。損失賠償范圍事先可以由旅客與航空公司商定，也可以由法律規(guī)定。二、航空運輸賠償責任限額及例外1、國際航空運輸賠償責任限額（一）《華沙公約》和《海牙議定書》的責任限額（1）運送旅客時，承運人對每一旅客的責任以125000普安卡雷法郎為限。（2）在運輸已登記的行李和貨物時，承運人對行李或貨物的責任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責任限額《蒙特利爾公約》的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任的概念。第一步是不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(約合13.5萬美元)，承運人不得免除或者限制其責任。第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。2、我國航空運輸賠償責任限額（一）承運人對每位旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，如旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；（三）對每名旅客托運的行李和對運輸的貨物賠償責任限額為每千克人民幣100元。三、航空運輸訴訟的管轄權1、國際航空運輸責任的訴訟管轄權（一）被告所在地法院管轄權承運人住所地；承運人的主要營業(yè)地；簽定合同的承運人的營業(yè)地；目的地。（二）1999年《蒙特利爾公約》的“第五種管轄權”指的是旅客的主要且永久居所所在地法院。（三）訴訟時效自航空器到達目的地之日、應當到達目的地之日或者運輸終止之日起兩年內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。2、國內航空運輸責任的訴訟管轄權關于國內航空運輸責任的訴訟管轄，我國《民用航空法》沒有對管轄法院等做出專門規(guī)定。因此適用民事訴訟法第28條、243條的規(guī)定。課堂小結通過本節(jié)課學習了無論是國內航空運輸，還是國際航空運輸，承運人對旅客的損害賠償標準有兩個方面：一是規(guī)定了責任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運人在某些法定條件承擔的是無限額責任。