城市軌道交通行車組織 課件全套 項(xiàng)目1-6 城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)-非正常情況下行車組織

項(xiàng)目一

城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)目錄CONTENTS12任務(wù)一城市軌道交通行車設(shè)備認(rèn)知任務(wù)二城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)一城市軌道交通行車設(shè)備認(rèn)知知識(shí)目標(biāo)1.了解城市軌道交通行車線路與限界；2.掌握車站及車輛段知識(shí)內(nèi)容；3.熟悉車輛及列車知識(shí)內(nèi)容；4.掌握行車信號(hào)相關(guān)內(nèi)容；5.了解全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織內(nèi)容。技能目標(biāo)1.能夠描述不同線路的種類及用途；2.能夠識(shí)別道岔的定、反位；3.能夠描述不同類型的車站及車輛段主要線路分布情況；4.能夠區(qū)別車輛與列車；5.能夠區(qū)別不同行車閉塞方法素質(zhì)目標(biāo)1.對(duì)軌道交通設(shè)備技術(shù)變革有一定的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生愛(ài)國(guó)情懷；2.讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到行車基礎(chǔ)設(shè)備及系統(tǒng)在城市軌道交通行車安全的重要性，樹(shù)立牢固的安全生產(chǎn)意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)線路正線輔助線車場(chǎng)線線路與限界1.線路1)正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。城市軌道交通正線一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行線路與限界1.線路2)輔助線輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35km/h。輔助線包括：折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、存車線等。線路與限界1.線路●折返線為供運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)掉頭、轉(zhuǎn)線及夜間存車而設(shè)置的線路。線路與限界1.線路●渡線用道岔將上下行線及折返線連接起來(lái)的線路，又分為單渡線和交叉渡線。渡線有單渡線和交叉渡線之分。線路與限界1.線路●聯(lián)絡(luò)線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過(guò)軌運(yùn)行，一般通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)。線路與限界1.線路●存車線為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營(yíng)，每隔3~5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修。線路與限界1.線路●車場(chǎng)線

車場(chǎng)線主要是指車輛段內(nèi)的線路，進(jìn)行車場(chǎng)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，包括檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。線路與限界1.線路

2.限界

限界是為了確保機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近的建筑物或其他設(shè)備而規(guī)定的限定車輛運(yùn)行及軌道周圍建筑物不允許超越的輪廓尺寸線。線路與限界一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界。一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界。機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。線路與限界車站與車輛基地車站是運(yùn)營(yíng)企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站是客流集散的場(chǎng)所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點(diǎn)。1.車站車站是城市軌道交通系統(tǒng)中各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。車站是線路上供列車到發(fā)、通過(guò)的分界點(diǎn)，某些車站還具有折返、停車檢修和臨時(shí)待避等功能。（1）車站主要作用

（2）車站主要作業(yè)

車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。（3）車站分類按照不同標(biāo)準(zhǔn)，車站可分為以下幾種：1）車站按照修建方式分：地面車站、地下車站、高架車站車站與車輛基地2）站臺(tái)位置質(zhì)分：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。車站與車輛基地3）車站按照運(yùn)營(yíng)功能分。車站按照運(yùn)營(yíng)功能分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站。車站與車輛基地折返站是終點(diǎn)站與中間站中設(shè)有折返設(shè)備的車站?？晒╅L(zhǎng)交路、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站4）車站按照是否具有站控功能分。車站按照是否具有站控功能分為集中站和非集中站。集中站集中站可以辦理進(jìn)路，一般設(shè)有道岔。非集中站不設(shè)置道岔，只能監(jiān)督不能控制。車站與車輛基地重慶軌道交通發(fā)展重慶軌道交通(ChongqingRailTransit，CRT)是指服務(wù)于中國(guó)重慶主城都市區(qū)境內(nèi)的城市軌道交通。其第一條線路于2004年11月6日開(kāi)通觀光運(yùn)營(yíng)，于2005年6月18日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。截至2023年2月，重慶軌道交通已開(kāi)通1、2、3、4、5、6、9、10號(hào)線、環(huán)線、國(guó)博線、江跳線，共11條線路，運(yùn)營(yíng)里程501千米

。其中，1、4、5、6、9、10號(hào)線、環(huán)線、國(guó)博線為地鐵系統(tǒng)，2、3號(hào)線為單軌系統(tǒng)（跨座式單軌）

，江跳線為市域（郊）鐵路

。

截至2023年2月，重慶軌道交通在建線路包括4號(hào)線西延伸段、5號(hào)線一期中段、6號(hào)線東延伸段、10號(hào)線二期后堡站至蘭花路站段、15號(hào)線一期及二期、18號(hào)線一期及北延伸段、24號(hào)線一期、27號(hào)線、市郊鐵路江跳線過(guò)江段、市域快線璧銅線

。重慶軌道交通2號(hào)線是中國(guó)第一條跨座式單軌，

也是中國(guó)西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路，因其列車在李子壩站穿樓而過(guò)聞名全國(guó)。知識(shí)拓展2.車輛段

（1）車輛段概述按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157--2013)的規(guī)定車輛基地是指地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段（停車場(chǎng)）、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。1）車輛段2）綜合維修中心3）物資總庫(kù)4）培訓(xùn)中心車站與車輛基地車場(chǎng)線是車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)線路的統(tǒng)稱，包括出入段線、停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調(diào)線、調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)線和聯(lián)絡(luò)線等。車站與車輛基地（2）車輛段線路配置1）出入段線：連接正線與車輛段的線路。2）停車線：用于停放列車的線路。3）列檢線：用于車輛日常檢查的線路，設(shè)有檢查坑。

4）檢修線：用于車輛定期檢修的線路，包括定修線、架修線和臨修線等車站與車輛基地牽出線：車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的線路，根據(jù)車庫(kù)的位置，牽出線通常設(shè)置1～2條。洗車線：車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動(dòng)洗車機(jī)試車線：車輛定修、架修后動(dòng)態(tài)調(diào)試的線路，試車線設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫(kù)一側(cè)車站與車輛基地救援線：用于停放救援列車的線路，一般設(shè)置在咽喉區(qū)附近。靜調(diào)線：新車停放及靜態(tài)調(diào)試的線路。聯(lián)絡(luò)線：與鐵路接軌的線路，用于車輛、設(shè)備等的調(diào)運(yùn)。車站與車輛基地鏇輪線：在輪對(duì)磨耗不符合使用要求時(shí)，可對(duì)輪對(duì)踏面進(jìn)行鏇修的線路。車站與車輛基地車輛與列車1.車輛

根據(jù)技術(shù)特征的不同，城市軌道交通車輛可以分為地鐵車輛、輕軌車輛、單軌車輛等。按支承導(dǎo)向方式不同可分為鋼輪車輛與膠輪車輛。我國(guó)一般根據(jù)列車運(yùn)量將軌道交通車輛分為A型車、As型車、B型車、C型車、D型車、Lb型車、跨座式單軌車及懸掛式單軌車項(xiàng)目名稱A型車AS型車B型車C型車Lb型車跨座式單軌懸掛式單軌車輛驅(qū)動(dòng)特征鋼輪鋼軌膠輪跨座單軌膠輪懸掛單軌旋轉(zhuǎn)電機(jī)直線電機(jī)車軸數(shù)四軸4/6/8軸鉸接車四軸軸重（t）≦16≦14≦14≦11≦13≦11≦9.5車輛基本寬度（mm）30003000~280028002600280029802660/2510車輛定員（人）310254~266230210230≦180≦157列車最高速度（km/h）80~12080~10080~10070908080啟動(dòng)加速度（m/s2）0.83~1.00.850.95~1.00.970.97常用制動(dòng)減速度（m/s2）1.01.1≧1.01.10.97緊急制動(dòng)減速度（m/s2）1.21.5≧1.01251.25電網(wǎng)電壓（V）DC1500DC1500/750DC1500供電方式接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)或第三軌供電第三軌供電正線最小曲線半徑（m）300250250100803030最大爬坡能力（%）3550356060100100車輛與列車2.列車列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。（1）列車編組城市軌道交通車輛中，動(dòng)車和拖車通過(guò)車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)(動(dòng)力)單元，一列車可以由

一個(gè)或幾個(gè)(動(dòng)力)單元編組而成。例如：西安地鐵=Tc*

Mp*M*T*

Mp

*Tc=廣州地鐵-A

*B*C=C*B*

A-（2）列車標(biāo)志列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志1）電客車標(biāo)志2）工程車（3）列車車次為便于計(jì)劃安排和具體掌握列車運(yùn)行情況，各類列車均應(yīng)有固定車次?？梢詮牟煌嚧翁?hào)辨別列車的種類、等級(jí)和運(yùn)行方向。車輛與列車項(xiàng)目北京地鐵1號(hào)線上海地鐵1號(hào)線廣州地鐵1號(hào)線深圳地鐵重慶地鐵1號(hào)線車次號(hào)位數(shù)45678使用規(guī)定第一位：上下行方向第二位：列車種類后兩位：列車運(yùn)行次序前三位：列車種類與運(yùn)行號(hào)后兩位：列車目的地前兩位：列車目的地碼中間兩位：服務(wù)號(hào)后兩位：序列號(hào)，個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)前三位：列車目的地碼中間兩位：服務(wù)號(hào)后兩位：序列號(hào)，個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)前三位：列車目的地碼中間兩位：服務(wù)號(hào)后三位：行程編號(hào)列車車次號(hào)的使用規(guī)定及比較車輛與列車知識(shí)拓展武漢地鐵1號(hào)線列車車次規(guī)定：列車車次由目的地號(hào)、班次號(hào)和序號(hào)組成。1.目的地號(hào)：H表示黃浦路站、S表示三陽(yáng)路站、J表示江漢路站、Y表示友誼路站、L表示利濟(jì)北路站、C表示崇仁路站、T表示太平洋站、Z表示宗關(guān)站、W表示車場(chǎng)西口、E表示車場(chǎng)東口。2.班次號(hào)規(guī)定如下：圖定客車班次號(hào)為001~099臨時(shí)加開(kāi)空回列車班次號(hào)為901~909臨時(shí)加開(kāi)載客列車班次號(hào)為910~919救援車班次號(hào)為920~929調(diào)試列車班次號(hào)為930~939工程車班次號(hào)為940~9493.序號(hào)由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，上行方向?yàn)閱螖?shù)，下行方向?yàn)殡p數(shù)。重慶地鐵列車車次規(guī)定：1.六號(hào)線ATS操作臺(tái)上的車次常用六位數(shù)字表示，前三位表示目的地號(hào)，后三位表示車組號(hào)。2.五號(hào)線ATS操作臺(tái)上的車次用18位數(shù)字表示，前五位表示目的碼，中間五位表示車組號(hào)，后八位表示車次號(hào)（其中前兩位表示來(lái)源線路號(hào)，第三四位表示目的線路號(hào)，第五位表示列車運(yùn)行方向，1位下行，2為上行，后三位表示順序號(hào)）。3.十號(hào)線ATS操作臺(tái)上的車次用18位數(shù)字表示，前五位表示目的碼，中間五位表示車組號(hào)，后八位表示車次號(hào)（其中前兩位表示來(lái)源線路號(hào)，第三四位表示目的線路號(hào)，第五位表示列車運(yùn)行方向，1為下行，2為上行，后三位表示順序號(hào)）。（4）列車的分類及等級(jí)分類在運(yùn)輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務(wù)對(duì)象，每列列車分別擔(dān)負(fù)不同的運(yùn)輸任務(wù)，從而分為不同的種類；根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，列車又分為不同的等級(jí)。（5）列車運(yùn)行方向1）列車運(yùn)行方向的規(guī)定。2）正方向和反方向運(yùn)行。3）反方向運(yùn)行規(guī)定。車輛與列車信號(hào)與通信系統(tǒng)1.信號(hào)系統(tǒng)

信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的系統(tǒng)之一，作用是指揮行車，保證安全，提高效率。（1）信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)用于指揮行車保證列車的行車安全，列車必須絕對(duì)執(zhí)行信號(hào)機(jī)顯示的命令。城市軌道交通的信號(hào)機(jī)采用色燈信號(hào)機(jī)。

1）信號(hào)機(jī)命名正線下行、上行防護(hù)、阻攔信號(hào)機(jī)等信號(hào)機(jī)冠以“X”“S”“F”“Z”等；其下綴編號(hào)方法為:下行方向?yàn)閱翁?hào)，上行方向?yàn)殡p號(hào)，從站外向站內(nèi)順序編號(hào)。2）信號(hào)顯示顏色信號(hào)顯示的基本顏色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)、月白，構(gòu)成信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。3）各種功能的信號(hào)機(jī):進(jìn)站信號(hào)機(jī):禁止或允許列車進(jìn)人站臺(tái)，設(shè)于車站人口。出站信號(hào)機(jī):禁止或允許列車從車站發(fā)車，沒(méi)于列車運(yùn)行方向出口。防護(hù)信號(hào)機(jī):防護(hù)列車發(fā)生側(cè)向沖突，設(shè)于同區(qū)間平面交叉地點(diǎn)前方。阻攔信號(hào):阻擋列車行進(jìn)，不能超越規(guī)定地點(diǎn)。調(diào)車信號(hào):禁業(yè)或允許列車進(jìn)人調(diào)車進(jìn)路。引導(dǎo)信號(hào):當(dāng)主體信號(hào)因故障顯示紅燈，通過(guò)人工辦理點(diǎn)亮紅黃色燈光，準(zhǔn)許列車不超過(guò)25km/h的速度繼續(xù)行進(jìn)，隨時(shí)準(zhǔn)備停車信號(hào)與通信系統(tǒng)1.信號(hào)系統(tǒng)

（2）線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志1）線路標(biāo)志：是用來(lái)表示線路及設(shè)備狀態(tài)和位置的種標(biāo)志。2）信號(hào)標(biāo)志：是對(duì)列車操作人員或其他行車人員起指導(dǎo)或提示作用的標(biāo)志。信號(hào)與通信系統(tǒng)（3）手信號(hào)手信號(hào)是行車有關(guān)人員手持信號(hào)旗、信號(hào)燈或者直接用徒手顯示的信號(hào)，用來(lái)表達(dá)相關(guān)含義，指示列車或者車輛的允許和禁止條件，手信號(hào)顯示動(dòng)作應(yīng)規(guī)范準(zhǔn)確。序號(hào)手信號(hào)類別顯示方式晝間夜間1停車信號(hào)：要求列車停車展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)2緊急停車信號(hào)；要求司機(jī)緊急停車展開(kāi)紅旗下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光下壓數(shù)次，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)2減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次黃色信號(hào)燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次3引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)4通過(guò)信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過(guò)晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗夜間為綠色燈光5發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上狐線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)夜間為綠色燈光上狐線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)6道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)晝間為隴起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)白色燈光高舉頭上7好了信號(hào)：車站相關(guān)作業(yè)已完成隴起的信號(hào)旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)白色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)與通信系統(tǒng)序號(hào)手信號(hào)類別顯示方式晝間夜間1停車信號(hào)展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)2減速信號(hào)展開(kāi)綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次綠色燈光下壓數(shù)次3指示列車向顯示人方向來(lái)展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右擺動(dòng)綠色燈光在下方左右擺動(dòng)4指示列車向顯示人相反方向去展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)綠色燈光在上、下?lián)u動(dòng)5指示列車向顯示人方向稍行移動(dòng)左手隴起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小擺動(dòng)綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)6指示列車向顯示人相反方向稍行移動(dòng)左手隴起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下小動(dòng)綠色燈光上、下小動(dòng)，在下部稍停7三、二、一車距離信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓三、二、一次，分別表示距停留車三車（約60m）、二車（約40m）、一車（20m）綠色燈光下壓三、二、一次8連掛作業(yè)兩臂高舉頭上，隴起的手信號(hào)旗桿程水平末端相連紅、綠燈管交互顯示數(shù)次9停留車位置信號(hào)：表示車輛停留地點(diǎn)站立于需要掛車的車旁即可，無(wú)需顯示白色燈光左右小擺動(dòng)信號(hào)與通信系統(tǒng)

1）道岔組成道岔是一種使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場(chǎng)大量使用。

（4）道岔信號(hào)與通信系統(tǒng)道岔的構(gòu)成由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌、轍叉及護(hù)軌三大部分組成信號(hào)與通信系統(tǒng)道岔的代號(hào)

道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等。道岔號(hào)代表了轍叉角α的余切值。N=cotα=FE/AE信號(hào)與通信系統(tǒng)鋼軌類型道岔號(hào)數(shù)轍叉角導(dǎo)曲線半徑/m轍叉全長(zhǎng)/m道岔全長(zhǎng)/mP507號(hào)8?07′48″1503.44123.627P609號(hào)6?20′25″1804.30929.56912號(hào)4?45′49″3505.99237.800軌道交通正線和輔助線一般采用9號(hào)道岔，車輛段線路一般采用7號(hào)道岔。信號(hào)與通信系統(tǒng)2）道岔開(kāi)通方向的判斷道岔經(jīng)常向某一方向開(kāi)通的位置，稱為定位，反之稱為反位。

道岔左位是指站在線路上面向尖軌，道岔開(kāi)通左側(cè)股時(shí)的位置；道岔右位是指站在線路上面向尖軌，道岔開(kāi)通右側(cè)股時(shí)的位置信號(hào)與通信系統(tǒng)3）道岔的使用（5）聯(lián)鎖設(shè)備1）聯(lián)鎖。聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路(進(jìn)路)三者必須建立的一種制約關(guān)系，這種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。2）進(jìn)路。在車站范圍及區(qū)間線路上，列車由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路徑稱為進(jìn)路。①列車進(jìn)路②調(diào)車進(jìn)路③敵對(duì)進(jìn)路3）聯(lián)鎖關(guān)系的基本條件信號(hào)與通信系統(tǒng)（6）行車閉塞

為確保列車在站與站之間運(yùn)行安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。1）行車組織的基本方法。空間間隔法時(shí)間間隔法2）閉塞的分類。固定閉塞：固定閉塞將軌道劃分為固定的閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸裝置來(lái)劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：是介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。移動(dòng)閉塞：不設(shè)固定閉塞區(qū)段，前、后兩列車都采用移動(dòng)式的定位方式。列車定位（TrainPosition）、安全距離（SafetyDistance）和目標(biāo)點(diǎn)（TargetPoint）是移動(dòng)閉塞技術(shù)中最重要的3個(gè)概念，可以稱之為移動(dòng)閉塞的三個(gè)基本要素。信號(hào)與通信系統(tǒng)電話閉塞：是一種最終的備用閉塞。使用電話閉塞法時(shí)，須由車站值班員親自辦理閉塞，列車按站間間隔行車。信號(hào)與通信系統(tǒng)重慶電話閉塞解除法使用規(guī)定使用電話閉塞解除法時(shí)，須由車站值班員親自辦理閉塞，列車按站間間隔行車。1、使用電話閉塞解除法發(fā)出的首次列車，發(fā)車站值班員須根據(jù)行車調(diào)度員改用電話閉塞解除法行車的調(diào)度命令、確認(rèn)本站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備正確和前方區(qū)間空閑后，方能向前方站請(qǐng)求閉塞。接車站值班員須確認(rèn)后方區(qū)間空閑、前次列車全列出站、站臺(tái)區(qū)域空閑和接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方能承認(rèn)后方站的閉塞，給出電話記錄號(hào)碼。發(fā)車站值班員須得到接車站值班員承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼，方能填寫路票交付司機(jī)。司機(jī)確認(rèn)車站交付的路票正確后，即可關(guān)閉安全門（屏蔽門）、車門自行發(fā)車（車站不顯示發(fā)車手信號(hào)）。2、首次列車以后，按電話閉塞解除法發(fā)出的各次列車，接車站值班員須確認(rèn)后方區(qū)間空閑、前次列車全列出站、站臺(tái)區(qū)域空閑和接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方能向后方站報(bào)告“前次列車發(fā)車時(shí)間”，即是接車站對(duì)下一次列車閉塞的承認(rèn)（不再給電話記錄號(hào)碼）。發(fā)車站值班員得到接車站“前次列車發(fā)車時(shí)間”的報(bào)告，方能填寫路票（不再填寫電話記錄號(hào)碼）交付司機(jī)。司機(jī)確認(rèn)車站交付的路票正確后，即可關(guān)閉安全門（屏蔽門）和車門自行發(fā)車。使用電話閉塞解除法發(fā)出的各次列車，司機(jī)在始發(fā)站須與行車調(diào)度員核對(duì)發(fā)車時(shí)間。知識(shí)拓展（7）列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ATC系統(tǒng))是列車自動(dòng)運(yùn)行全過(guò)程的控制系統(tǒng)，包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)駕駛(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)3個(gè)子系統(tǒng)。ATCATS(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))ATP(列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))ATO(列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng))信號(hào)與通信系統(tǒng)2.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的有效手段。通信系統(tǒng)是既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)按其用途可分為:傳輸系統(tǒng)，電話系統(tǒng)(公務(wù)電話、調(diào)度電話、站間、站內(nèi)和軌旁電話)，無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)，閉路電視，廣播系統(tǒng)，時(shí)鐘系統(tǒng)，商用通信系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)等。（1）電話系統(tǒng)（2）無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)（3）閉路電視（4）廣播系統(tǒng)（5）時(shí)鐘系統(tǒng)（6）商用通信系統(tǒng)信號(hào)與通信系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織1.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述

根據(jù)國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）對(duì)于列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)（GradeofAutomation，GOA）的定義，GoA3級(jí)和GoA4級(jí)下的列車運(yùn)行統(tǒng)稱為全自動(dòng)運(yùn)行。在行車指揮層級(jí)方面，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)由傳統(tǒng)的三級(jí)控制（控制中心、車站、司機(jī)），兩級(jí)管理（控制中心、車站/車輛基地），轉(zhuǎn)變?yōu)閮杉?jí)控制（控制中心、車站/車輛基地），一級(jí)管理（控制中心）。目前國(guó)內(nèi)主要全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的行車組織主要采用控制中心級(jí)控制，非正?；驊?yīng)急情況下，則轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)非全自動(dòng)運(yùn)行線路的二級(jí)調(diào)度指揮模式。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行線路組成ABCD全自動(dòng)運(yùn)行線路控制中心全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地全自動(dòng)運(yùn)行線路車站全自動(dòng)運(yùn)行列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織2.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行線路組成3.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要運(yùn)行功能（1）列車駕駛與監(jiān)控1）全自動(dòng)運(yùn)行模式2）蠕動(dòng)模式3）ATP防護(hù)下的人工駕駛模式4）ATP防護(hù)下的列車自動(dòng)駕駛模式5）限制人工駕駛模式6）非限制人工駕駛模式（2）運(yùn)營(yíng)管理與監(jiān)督（3）設(shè)備及自動(dòng)化區(qū)域監(jiān)測(cè)（4）緊急狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與運(yùn)行處置全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織4.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織（1）正常行車場(chǎng)景全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織（2）運(yùn)行調(diào)整場(chǎng)景全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)規(guī)定列車運(yùn)行等級(jí)宜不少于4級(jí)，等級(jí)間允許速度的差值宜為列車最高運(yùn)行速度的10%，等級(jí)4的允許速度宜與列車最高運(yùn)行速度一致。高峰時(shí)段宜以運(yùn)行等級(jí)4控制列車運(yùn)行，平峰時(shí)段宜以運(yùn)行等級(jí)3控制列車運(yùn)行。1）自動(dòng)調(diào)整。2）人工調(diào)整。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行車組織謝謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目一

城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)目錄CONTENTS12任務(wù)一城市軌道交通行車設(shè)備認(rèn)知任務(wù)二城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)二城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知1.熟悉城市軌道交通調(diào)度指揮組織機(jī)構(gòu)；2.熟悉城市軌道交通行車相關(guān)崗位職責(zé)；3.了解行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系。1.能夠清楚認(rèn)識(shí)行車調(diào)度工作崗位職責(zé)；2.能夠明確行車調(diào)度員與車站值班員、車場(chǎng)調(diào)度員等崗位關(guān)系；1.樹(shù)立良好的職業(yè)道德精神；2.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的工匠精神。知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)列車運(yùn)行指揮是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的中心，在我國(guó)的大部分城市，通常由行車指揮調(diào)度控制中心（OCC）擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄一條或多條軌道交通線路行車、電力、消防、環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。全線的行車工作由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。

與行車有關(guān)的人員，須服從行車調(diào)度員指揮、執(zhí)行行車調(diào)度員命令。

列車運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為行車調(diào)度員、電力調(diào)度員度員、環(huán)控調(diào)度員等。二級(jí)指揮為值班站長(zhǎng)、車場(chǎng)調(diào)度員、行車值班員和車場(chǎng)值班員（某些運(yùn)營(yíng)企業(yè)也稱為信號(hào)樓值班員）等。調(diào)度指揮層次及結(jié)構(gòu)組成行車調(diào)度主要崗位1.控制中心（OCC）其主要職責(zé)有：

1）控制中心代表集團(tuán)公司負(fù)責(zé)指揮全線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)工作，

是軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、

行車組織、

日常維護(hù)的指揮中心。2）控制中心是軌道交通運(yùn)營(yíng)信息的收發(fā)中心。3）控制中心代表集團(tuán)公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)軌道交通運(yùn)營(yíng)支援工作。

2.總調(diào)度長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)公司設(shè)置總調(diào)度長(zhǎng)，

是代表集團(tuán)公司和運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、管理和突發(fā)事件、事故處理工作的最高現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)接受上級(jí)和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)指示，負(fù)責(zé)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)工作。各線、各崗位人員都須服從總調(diào)度長(zhǎng)的指揮。3.線路值班主任線路值班主任是運(yùn)行公司各條線路的運(yùn)營(yíng)組織、管理責(zé)任人，負(fù)責(zé)各條線路的各崗位人員的工作安排和運(yùn)營(yíng)工作的統(tǒng)一指揮。在發(fā)生突發(fā)事件、事故時(shí)，各線路值班主任須及時(shí)向總調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告相關(guān)信息，提供本線路各崗位處理突發(fā)事件、事故的方案；并負(fù)責(zé)組織實(shí)施本線路跨專業(yè)、跨部門的搶險(xiǎn)指揮；

負(fù)責(zé)配合其它線路突發(fā)事件、事故在本線路的配合處理指揮。

4.行車調(diào)度員行車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，及時(shí)掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，并且在列車晚點(diǎn)或事故時(shí)，組織和指揮車站工作人員、列車乘務(wù)員以及相關(guān)的各個(gè)部門及時(shí)采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營(yíng)損失，安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開(kāi)行。行車調(diào)度主要崗位5.車站值班員執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開(kāi)通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。6.車場(chǎng)調(diào)度車場(chǎng)調(diào)度（車場(chǎng)調(diào)度長(zhǎng)和車場(chǎng)調(diào)度員的統(tǒng)稱，簡(jiǎn)稱：場(chǎng)調(diào)）的任務(wù)是組織電動(dòng)列車或工作車（含內(nèi)燃機(jī)車）出入車場(chǎng)、車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車、車場(chǎng)內(nèi)接觸網(wǎng)停送電、調(diào)度室消防系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控、編制列車運(yùn)用計(jì)劃和下達(dá)施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令及其他搶修令等。行車調(diào)度主要崗位車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下負(fù)責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系1.與車站行車值班員的關(guān)系2.與車場(chǎng)調(diào)度的關(guān)系車場(chǎng)調(diào)度負(fù)責(zé)車輛、停車場(chǎng)內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進(jìn)出段、場(chǎng)的作業(yè)。當(dāng)核對(duì)列車運(yùn)用計(jì)劃及加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)，行車調(diào)度員須與車場(chǎng)調(diào)度進(jìn)行溝通。運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后、結(jié)束前行車調(diào)度員須與電力調(diào)度員按照停送電作業(yè)流程辦理相關(guān)的停送電手續(xù)；事故搶險(xiǎn)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度電話通知電力調(diào)度員立即停電；供電設(shè)備臨時(shí)故障需要停電時(shí)，電力調(diào)度員使用調(diào)度電話通知行車調(diào)度員，待行車調(diào)度員同意后方可立即停電；電力調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到牽引變電所跳閘或故障報(bào)告后，應(yīng)立即通知行車調(diào)度員，電力調(diào)度員將故障處理完畢后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)全線列車司機(jī)的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)須與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員進(jìn)行溝通。3.與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的關(guān)系4.與電力調(diào)度員的關(guān)系行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系行車調(diào)度員必須服從值班主任的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時(shí)，由值班主任指揮各專業(yè)調(diào)度員工作，各專業(yè)調(diào)度員負(fù)責(zé)了解相關(guān)情況，并提供事故和突發(fā)事件的配合處理方案，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)后執(zhí)行；行車調(diào)度員發(fā)布書面調(diào)度命令前須經(jīng)值班主任批準(zhǔn)。5.與環(huán)控調(diào)度員的關(guān)系在列車被迫在區(qū)間停車2min，ATS系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警后，行車調(diào)度員應(yīng)通知環(huán)控調(diào)度員啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式，并通知環(huán)控調(diào)度員注意觀察系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況。6.與值班主任的關(guān)系行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系謝謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目二

列車運(yùn)輸計(jì)劃及運(yùn)行圖目錄CONTENTS12任務(wù)一城列車開(kāi)行計(jì)劃制定任務(wù)二列車運(yùn)行圖編制任務(wù)一列車開(kāi)行計(jì)劃制定1.了解客流計(jì)劃主要內(nèi)容；2.掌握全日行車計(jì)劃編制；3.熟悉車輛配備與運(yùn)用計(jì)劃。1.能夠根據(jù)站間發(fā)、到客流資料計(jì)算各站上、下車人數(shù)；2.能夠計(jì)算斷面客流量，找尋最大斷面客流量；3.能夠計(jì)算開(kāi)行列車數(shù)及行車間隔1.認(rèn)真仔細(xì)統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)，保證計(jì)算數(shù)據(jù)正確性，強(qiáng)調(diào)精益求精精神；2.以列車編組方案調(diào)整為例，引發(fā)學(xué)生思考，針對(duì)地鐵運(yùn)方案設(shè)計(jì)要有前瞻性。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，是編制全日行車計(jì)劃、列車開(kāi)行方案和車輛運(yùn)用計(jì)劃的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃主要包括：站間到、發(fā)客流量，各站方向上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等?？土饔?jì)劃最基本的站間客流資料可以用一個(gè)二維矩陣來(lái)表示，也可稱為站間交換量OD矩陣。此表是一個(gè)8站間的OD矩陣DOABCEFGHA-234120331626210432454232B2314-5751320228226033112C1887524-2817619591587D2575127619915366594016381434261040F31002337662162-2801895G41913109816448388-711H3560291815699671752671-客流計(jì)劃根據(jù)表2-1可以統(tǒng)計(jì)各站上下車人數(shù)。規(guī)定斜線右上方為上行數(shù)據(jù)，斜線左下方為下行數(shù)據(jù)，按每行之和為上車人數(shù)，每列之和為下車人數(shù)，計(jì)算分方向的上下車人數(shù)。上行車站下行上車下車上車下車180990A191830114322341B11517231437752608C3568241133964245D3533415016093380E1577328921755955F214069527118453G6719908014215H013165客流計(jì)劃根據(jù)各站上下車人數(shù)，可計(jì)算出各斷面客流量，計(jì)算公式如2-1，結(jié)果見(jiàn)表2-3.——第i+1個(gè)斷面的客流量（人）；——第i個(gè)斷面的客流量（人）；——在車站下車人數(shù)（人）；——在車站上車人數(shù)（人）；客流計(jì)劃上行區(qū)間下行18099A-B1918327190B-C2838628357C-D2954327508D-E2892625737E-F2721421957F-G2240214215G-H13165在客流計(jì)劃編制過(guò)程中，高峰小時(shí)的斷面客流量可以通過(guò)高峰小時(shí)站間到發(fā)客流量來(lái)計(jì)算，也可以通過(guò)全日站間到發(fā)客流量來(lái)估算。客流計(jì)劃全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)。1.全日行車計(jì)劃編制資料（1）營(yíng)業(yè)時(shí)間

城市軌道交通系統(tǒng)的營(yíng)業(yè)時(shí)間依城市而異。營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市居民生活的需要，考慮市民居住生活出行等特點(diǎn)；二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。較長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，是城市軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。（2）全日分時(shí)最大斷面客流量

全日分時(shí)最大斷面客流量通常在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布比例圖計(jì)算確定。（3）列車定員數(shù)

列車定員數(shù)是車輛定員和列車編組輛數(shù)的乘積。全日行車計(jì)劃（4）線路斷面滿載率

線路斷面滿載率是指單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率?！€路斷面滿載率

——單向最大斷面客流量（人）

——高峰小時(shí)線路輸送能力（人）

β全日行車計(jì)劃2.全日行車計(jì)劃的編制（1）計(jì)算全日分時(shí)行車計(jì)劃中開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)，按下式計(jì)算：小時(shí)內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的列車數(shù)，列或?qū)Γ?/p>

——該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量，人；

——列車的設(shè)計(jì)載客能力，人；

——滿載率，一般高峰小時(shí)可120％，其他運(yùn)營(yíng)時(shí)段可取90％左右?！橙招熊囉?jì)劃（2）計(jì)算發(fā)車間隔時(shí)間，按下列計(jì)算：——行車間隔時(shí)間，min或s;

——小時(shí)開(kāi)行列車數(shù)，列。（3）最終確定全日行車計(jì)劃為提高服務(wù)水平，城市軌道交通的行車間隔在非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間9：00-21:00一般不宜大于6min，在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般不宜大于10min。全日行車計(jì)劃1.車輛配備計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛配備計(jì)劃包括推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。（1）運(yùn)用車輛數(shù)車輛配備與運(yùn)用計(jì)劃運(yùn)用車輛數(shù)是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運(yùn)用車的需要數(shù)與高峰小時(shí)開(kāi)行列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度及在折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)。計(jì)算方法為：——高峰小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)；

——平均每列車編成輛數(shù)；

——列車周轉(zhuǎn)時(shí)間，min。車輛配備與運(yùn)用計(jì)劃列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車在中間站停留時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間?！熊囋诰€路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和；

——列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；

——列車在折返站停留時(shí)間之和。（2）檢修車

處于檢修狀態(tài)的車輛為檢修車。檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用車輛數(shù)綜合維修能力、修成修制取得，一般為運(yùn)用車輛數(shù)的10％~15％。檢修類別時(shí)間間隔走行里程數(shù)/km檢修停時(shí)日檢1d一一雙周檢14d40004h雙月檢60d2000048h定修1a10000010d架修5a50000025d廠（大）修10a100000040d（3）備用車

一般說(shuō)來(lái)，這部分車輛可控制在10%左右。車輛配備與運(yùn)用計(jì)劃2.車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃是在列車運(yùn)行圖和車輛檢修計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。車輛運(yùn)用計(jì)劃包括以下四個(gè)方面:（1）排定車輛出入段順序和時(shí)間（2）鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖（3）確定對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛（4）配備乘務(wù)員車輛配備與運(yùn)用計(jì)劃列車開(kāi)行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分。1.列車編組方案（1）大編組方案大編組是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)較多，如地鐵列車采用6輛或8輛編組的情形。（2）小編組方案小編組是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)較少，如地鐵列車采用3輛或4輛編組的情形。（3）大小編組方案大小編組是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)不固定。列車開(kāi)行方案2.列車交路計(jì)劃列車交路是指列車在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式，規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。常見(jiàn)的列車交路有長(zhǎng)交路、短交路和混合交路3種（a）長(zhǎng)交路列車開(kāi)行方案（b）短交路（c）混合交路列車開(kāi)行方案3.列車停站方案

（1）站站停車站站停車指列車在全線所有車站均停車

（2）區(qū)段停車（3）跨站停車（4）部分列車跨多站停車。列車開(kāi)行方案全日行車計(jì)劃編制實(shí)例（1）編制資料1）早高峰小時(shí)（7：00-8：00）各斷面客流量見(jiàn)表2-3.2）分時(shí)最大斷面客流量分布比例圖見(jiàn)圖2-5實(shí)踐技能3）列車編組為6輛，車輛定員為310人。4）線路斷面滿載率，早、晚高峰小時(shí)為1.1，其他運(yùn)營(yíng)時(shí)間為0.9.（2）編制全日行車計(jì)劃1）計(jì)算早高峰小時(shí)斷面客流量。根據(jù)早高峰小時(shí)站間OD客流數(shù)據(jù)計(jì)算早高峰小時(shí)斷面客流量，早高峰小時(shí)最大斷面客流量為29543人2）計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量。時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量5:00-6：00531814:00-15:00168406:00-7：001240815:00-16:00200897:00-8：002954316:00-17:00254078:00-9：002186217:00-18:00186129:00-10：001447618:00-19:001299910:00-11：001536219:00-20:00974911:00-12：001890820:00-21:00827212:00-13：001743021:00-22:00738613:00-14：001624922:00-23:004727實(shí)踐技能3）計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)。根據(jù)分時(shí)最大斷面客流量、列車定員與線路斷面滿載率計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2-6時(shí)間開(kāi)行列車數(shù)時(shí)間開(kāi)行列車數(shù)5:00-6：00414:00-15:00106:00-7：00815:00-16:00127:00-8：001516:00-17:00138:00-9：001317:00-18:00129:00-10：00918:00-19:00810:00-11：001019:00-20:00611:00-12：001220:00-21:00512:00-13：001121:00-22:00513:00-14：001022:00-23:003實(shí)踐技能4）計(jì)算分時(shí)行車間隔。根據(jù)分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)計(jì)算分時(shí)行車間隔，并根據(jù)實(shí)際情況，非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)部分行車間隔不超過(guò)10min或6min，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正，最終確定全日列車開(kāi)行計(jì)劃見(jiàn)表2-7.時(shí)間開(kāi)行列車數(shù)行車間隔時(shí)間開(kāi)行列車數(shù)行車間隔5：00-6：00610min14：00-15：00106min6：00-7：0087min30s15：00-16：00125min7：00-8：00154min16：00-17：00134min35s8：00-9：00136min17：00-18：00125min9：00-10：00104min35s18：00-19：0087min30s10：00-11：00106min19：00-20：00610min11：00-12：00125min20：00-21：00610min12：00-13：00115min25s21：00-22：00610min13：00-14：00106min22：00-23：00610min實(shí)踐技能謝謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目二

列車運(yùn)輸計(jì)劃及運(yùn)行圖目錄CONTENTS12任務(wù)一城列車開(kāi)行計(jì)劃制定任務(wù)二列車運(yùn)行圖編制任務(wù)二

列車運(yùn)行圖編制1.了解列車運(yùn)行圖的作用；2.掌握列車運(yùn)行圖定義及表示；3.掌握不同類型列車運(yùn)行圖；4.掌握列車運(yùn)行圖相關(guān)要素。1.能夠根據(jù)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)手工鋪畫列車運(yùn)行圖；2.能夠利用列車運(yùn)行系統(tǒng)鋪畫列車運(yùn)行圖；3.能夠?qū)α熊囘\(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。1.要求學(xué)生鋪畫運(yùn)行圖相關(guān)時(shí)間準(zhǔn)確，培養(yǎng)學(xué)生工作的嚴(yán)謹(jǐn)性；2.注重車輛安排合理，運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)無(wú)誤差的工匠精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)列車運(yùn)行圖的定義列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)描述列車在軌道線路運(yùn)行的時(shí)間、空間關(guān)系，直觀地顯示出列車在各車站（車輛段）停車或通過(guò)、在各區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。它規(guī)定了列車運(yùn)行交路、各次列車在車輛段每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻、列車折返時(shí)間、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在車站停站時(shí)間等，是組織全線列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。1457是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置，各水平線間距離的遠(yuǎn)近基本表示了各站之間的距離遠(yuǎn)近。列車運(yùn)行軌跡(徑路)線即列車運(yùn)行線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次。一般按發(fā)車順序編列車車次。橫坐標(biāo)水平線斜線車號(hào)車次2表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)?？v坐標(biāo)3是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，一般整小時(shí)和整10min用粗線表示，半小時(shí)用虛線一分線或二分線用細(xì)線表示。垂直線6在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。運(yùn)行線與車站交點(diǎn)列車運(yùn)行圖的表示表示時(shí)間變量，按要求用不定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格重慶市軌道交通跨座式單軌系統(tǒng)采用一分格列車運(yùn)行圖。以5秒為最小時(shí)間單位，用特定符號(hào)表示0、5、10、15····和55秒。上行列車的到、開(kāi)符號(hào)畫在站名線下方。

下行列車的到、開(kāi)符號(hào)畫在站名線上方。知識(shí)拓展列車運(yùn)行圖中站名線的確定方法有兩種：第一種是按區(qū)間里程的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比率來(lái)畫橫線，每一橫線即表示一個(gè)車站的中心線。第二種是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)新型（或上行）列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（當(dāng)上下行運(yùn)行時(shí)分差別較大時(shí)，可加以調(diào)整）的比率來(lái)畫橫線。列車運(yùn)行圖的表示列車運(yùn)行圖的分類1、按時(shí)間軸的刻度劃分可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。一分格運(yùn)行圖:它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10分格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。十分格運(yùn)行圖:它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示。二分格運(yùn)行圖:它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制。01030204小時(shí)格運(yùn)行圖:它的橫軸以小時(shí)為單位用豎線加以劃分。1工作日運(yùn)行圖2雙休日運(yùn)行圖范圍分類3節(jié)假日運(yùn)行圖4其他特殊運(yùn)行圖2、按范圍分類列車運(yùn)行圖的分類①單線運(yùn)行圖②雙線運(yùn)行圖③單雙線運(yùn)行圖3、按區(qū)間正線數(shù)分可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖及單雙線運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的分類4、按列車之間運(yùn)行速度差異分可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。①平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行。②非平行運(yùn)行圖：在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不相平行。

列車運(yùn)行圖的分類5、按照上、下行方向列車的數(shù)目分可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。1）成對(duì)運(yùn)行圖:同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向列車數(shù)目是相等的。2）不成對(duì)運(yùn)行圖:同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向的列車數(shù)目是不相等的。6、按照同方向列車運(yùn)行方式分可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的分類1）連發(fā)運(yùn)行圖：在這種運(yùn)行圖上，同方向列車以站間區(qū)間為間隔連發(fā)運(yùn)行，在雙線區(qū)段上下行列車各自連發(fā)運(yùn)行，在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對(duì)向列車。由于城軌基本都采用雙線自動(dòng)閉塞，因此，這種運(yùn)行圖很少采用，只有在非正常行車或運(yùn)行調(diào)整時(shí)使用。2）追蹤運(yùn)行圖：在這種運(yùn)行圖上，同方向的列車是以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許同時(shí)有幾個(gè)列車按追蹤方式運(yùn)行。如圖所示。列車運(yùn)行圖的分類運(yùn)行圖符號(hào)列車運(yùn)行實(shí)際圖是記錄列車運(yùn)行實(shí)際情況的圖表，它采用不同的線條表示列車運(yùn)行的有關(guān)信息，國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法：（1）列車運(yùn)行圖上列車運(yùn)行線，見(jiàn)表2-8。列車種類符號(hào)說(shuō)明客運(yùn)列車紅色實(shí)線臨時(shí)加開(kāi)列車紅色虛線專運(yùn)列車紅色實(shí)線加箭頭排空列車紅色實(shí)線加圓圈救援列車紅色實(shí)線加叉試調(diào)列車藍(lán)色實(shí)線施工列車黑色實(shí)線列車運(yùn)行圖的有關(guān)表示符號(hào)，見(jiàn)表2-9。①.列車始發(fā)②.列車終到③.列車由鄰線轉(zhuǎn)來(lái)④.列車開(kāi)往鄰線運(yùn)行圖符號(hào)⑤.列車合并運(yùn)行時(shí)，在紅色實(shí)線下方加紅色虛線⑥.列車反方向運(yùn)行時(shí)，在反方向運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行線上填寫車次及“反”字運(yùn)行圖符號(hào)⑦.列車折返⑧.列車不停站通過(guò)，在列車運(yùn)行線上方加帶箭頭的紅色短實(shí)線運(yùn)行圖符號(hào)⑨.列車停站超時(shí)，圖解實(shí)際站停時(shí)間，并注明原因⑩.列車在區(qū)間停車，圖解停車時(shí)間，并注明原因注：列車早點(diǎn)紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點(diǎn)時(shí)分。列車晚點(diǎn)藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點(diǎn)時(shí)分，晚點(diǎn)原因應(yīng)簡(jiǎn)略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運(yùn)行圖中注明事項(xiàng)和原因。運(yùn)行圖符號(hào)指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即列車由某站起動(dòng)不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的確定是以牽引計(jì)算為理論依據(jù)，并結(jié)合查標(biāo)和列車試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素分為三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、其他相關(guān)要素。列車運(yùn)行圖基本要素1.時(shí)間要素停站時(shí)間

指列車停站作業(yè)，乘客上下車等所需要時(shí)間的總和。列車停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。列車運(yùn)行圖基本要素

一般車站的停站時(shí)間應(yīng)控制在

20~30秒折返作業(yè)時(shí)分是指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和折返作業(yè)時(shí)分影響因素

折返線折返方式列車長(zhǎng)度列車制動(dòng)能力信號(hào)設(shè)備水平司機(jī)操作水平列車運(yùn)行圖基本要素列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間停送電時(shí)間列車運(yùn)行圖基本要素（1）全日分時(shí)段客流分布（2）全日分時(shí)最大斷面客流量（3）滿載率列車滿載率=乘客密度/車輛定員×100%線路斷面滿載率=單向最大斷面客流量/（客運(yùn)列車數(shù)×列車編組輛數(shù)×車輛定員）×100%（4）列車最大載客量列車最大載客量=列車定員×線路斷面滿載率（5）平均運(yùn)距（6）運(yùn)用車輛數(shù)（7）備用車（8）出入庫(kù)能力3.其他相關(guān)要素2.數(shù)量要素列車運(yùn)行圖基本要素一、列車運(yùn)行圖編制1.列車運(yùn)行圖的編制原則（1）安全性原則（2）便利性原則（3）經(jīng)濟(jì)性原則（4）均衡性原則2．列車運(yùn)行圖編制時(shí)機(jī)3．列車運(yùn)行圖編制資料4.列車運(yùn)行圖編制步驟5.手工鋪畫列車運(yùn)行圖6．計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖實(shí)踐技能二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)檢測(cè)

實(shí)踐技能4.旅行速度5.輸送能力6.高峰小時(shí)運(yùn)用車組數(shù)7.列車周轉(zhuǎn)時(shí)間8.全日車輛總走行公里9.車輛日均走行公里實(shí)踐技能

列車周轉(zhuǎn)時(shí)間=單程行駛時(shí)間x2+始發(fā)站折返時(shí)間+終點(diǎn)站折返時(shí)間車輛總走行公里=∑

(運(yùn)營(yíng)列車數(shù)x列車編組輛數(shù)x列車運(yùn)行距離)

謝謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目三

行車調(diào)度指揮工作目錄12任務(wù)一行車調(diào)度指揮任務(wù)二調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析CONTENTS任務(wù)一行車調(diào)度指揮1.熟悉運(yùn)營(yíng)指揮中心行車調(diào)度設(shè)備；2.掌握車站行車調(diào)度設(shè)備掌握車輛段行車調(diào)度設(shè)備；3.掌握不同列車運(yùn)行方式1.能夠根據(jù)不同情況進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整；2.能夠根據(jù)不同情況下達(dá)調(diào)度命令；3.能夠正確填寫調(diào)度命令單。1.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的嚴(yán)謹(jǐn)性；2.注重城市軌道交通行車調(diào)度工作調(diào)度命令的操作規(guī)范，具備一定責(zé)任意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)1.運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）模擬顯示屏行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。1）調(diào)度電話2）無(wú)線調(diào)度電話無(wú)線調(diào)度臺(tái)手持臺(tái)3）中央廣播設(shè)備行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備2.車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖集中站的車站級(jí)ATS工作站能對(duì)本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號(hào)機(jī)及列車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）IBP盤目前的IBP盤系統(tǒng)綜合了以前LCP控制盤功能，能夠在發(fā)生緊急情況下對(duì)上下行進(jìn)行扣車、取消扣車以及緊急停車按鈕操作，同時(shí)IBP還包括了對(duì)車站扶梯的監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)控與通風(fēng)系統(tǒng)、上下行站臺(tái)門的打開(kāi)與關(guān)閉操作。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)為了確保列車的運(yùn)行安全，及時(shí)向有關(guān)人員提供車站各部位的安全情況和客流、列車停戰(zhàn)、啟動(dòng)，車門開(kāi)啟關(guān)閉等信息，在各車站設(shè)置了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（4）車站有線調(diào)度電話車站控制室配備有線調(diào)度電話，實(shí)現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進(jìn)行通話的功能。

（5）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對(duì)車站進(jìn)行廣播的功能。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3.車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備1）車場(chǎng)ATS工作站2）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)3）應(yīng)急臺(tái)（2）通信設(shè)備1）有線調(diào)度電話。2）無(wú)線手持臺(tái)。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備由于城市軌道交通運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化發(fā)展，行車調(diào)度工作也逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)展。1.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)是目前城市軌道交通采用的主要列車運(yùn)行方式。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)保護(hù)列車運(yùn)行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列車站的接發(fā)車進(jìn)路。列車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為列車運(yùn)行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。行車調(diào)度組織方式2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)調(diào)度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤和列車運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，組織指揮列車運(yùn)行?？刂浦行男熊囌{(diào)度員利用集中設(shè)備，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過(guò)、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整。行車調(diào)度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對(duì)有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。必要時(shí)，由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車調(diào)度組織方式3.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由控制中心(oCC)的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備，車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。人工調(diào)度指揮系統(tǒng)只起監(jiān)督作用，不具備直接控制功能。主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令，由車站行車值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，調(diào)度員通過(guò)與行車值班員的聯(lián)系掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整的調(diào)度命令。行車調(diào)度員通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開(kāi)通初期設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才會(huì)采用。行車調(diào)度組織方式列車運(yùn)行調(diào)整分為自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要功能。啟用該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖內(nèi)列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。參數(shù)a取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點(diǎn)10早晚10最大停站時(shí)間60最小停站時(shí)間20實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（1）列車運(yùn)行等級(jí)設(shè)置如下:1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限述等于ATP限速，列車在ATS限速±2km/h范圍內(nèi)調(diào)速。2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但列車經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，如列車速度高于30km/h時(shí)，應(yīng)惰行進(jìn)站停車；列車速度低于30km/h時(shí)，可提速至30km/h運(yùn)行。3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于ATP限速的75%4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于ATP限速的65%。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（2）列車運(yùn)行調(diào)整方法1）在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。2）在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。3）在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)逕行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。4）在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。5）在晚點(diǎn)與很晚之問(wèn)時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。6）在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整2.人工列車運(yùn)行調(diào)整在列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。在自動(dòng)調(diào)整模式下，人工列車運(yùn)行調(diào)整的措施有:（1）設(shè)置列車停站時(shí)間。（2）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)（3）設(shè)置列車跳停實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整列車設(shè)置根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行，在列車到達(dá)跳停站以前設(shè)置有效。列車設(shè)置對(duì)允許設(shè)置跳停的車站沒(méi)有限制，列車設(shè)置具有連續(xù)設(shè)置跳停功能，但每次設(shè)置跳停只對(duì)下一站有效。為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定:1）一般情況下不辦理列車跳停通過(guò)。2）廣播故障的列車不辦理列車跳停通過(guò)。3）圖定首、末班列車不辦理列車跳停通過(guò)。4）特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。5）一個(gè)車站不允許連續(xù)兩個(gè)列車跳停通過(guò)。6）一列車不允許連續(xù)跳停通過(guò)兩個(gè)車站。7）列車通過(guò)車站的速度按“行車組織規(guī)則”的規(guī)定掌握。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（4）實(shí)施扣車實(shí)施扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)。（5）其他措施1）調(diào)整列車在始發(fā)站的出發(fā)時(shí)刻。2）組織列車加速運(yùn)行。3）組織乘客快速乘降，壓縮列車停站時(shí)間。4）加備車開(kāi)。5）更改列車運(yùn)行交路。6）組織列車反方向運(yùn)行。7）停運(yùn)部分列車。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。1.調(diào)度命令的分類受令處所

命令號(hào)碼行車調(diào)度員姓名

命令內(nèi)容

受令車站：_

車站值班員

實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（1）口頭命令

口頭命令是向受令對(duì)象直接發(fā)布的短期性指令；口頭命令要素包含命令號(hào)碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應(yīng)使用普通話和行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，受令人要復(fù)誦命令內(nèi)容。（2）書面命令

書面命令是向受令對(duì)象以書面形式發(fā)布的有較長(zhǎng)時(shí)效的指令，發(fā)至列車司機(jī)的書面命令由車站值班員或車場(chǎng)調(diào)度送達(dá)列車司機(jī)。書面命令要素包含發(fā)令日期、時(shí)間、命令號(hào)碼、發(fā)令人、命令內(nèi)容、受令人。日期命令復(fù)誦人姓名接收命令人簽名行車調(diào)度員姓名閱讀時(shí)刻（簽名）發(fā)令時(shí)間號(hào)碼受令處所內(nèi)容

實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令書面調(diào)度命令必須填寫”調(diào)度命令登記簿”口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制

2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1）臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車。2）列車退行。3）停站列車臨時(shí)變通過(guò)。4）列車中途清客。5）變更列車進(jìn)路。6）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它命令。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）1）封鎖或開(kāi)通區(qū)間；2）停用或恢復(fù)基本閉塞法；3）開(kāi)行救援列車；4）區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間限速及取消限速；5）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它命令。3.調(diào)度命令發(fā)布要求1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。2）發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對(duì)涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長(zhǎng)同意后發(fā)出，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等。4）受令處所若為沿線各站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名。5）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填寫全名。6）命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令7）下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每月由001至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用，發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記薄上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時(shí)將調(diào)度命令按照順序號(hào)裝訂成冊(cè)，做到不遺漏，不顛倒順序。8）在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)。9）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3-4.10）行調(diào)應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行，了解裝卸作業(yè)進(jìn)度，檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。11）同時(shí)向多人或多站發(fā)布口頭調(diào)度命令時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)指定一人復(fù)誦，并認(rèn)真核對(duì)受令人員的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及更正；

受令人在接收命令時(shí)，

如有遺漏或不清楚之處，應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員核對(duì)、更正。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令4.調(diào)度命令的編制與下達(dá)（1）調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00:00為界。各級(jí)調(diào)度命令的保存期限至少（國(guó)標(biāo)規(guī)定）為1年。（2）口頭命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)布時(shí)應(yīng)用語(yǔ)規(guī)范、口齒清晰、語(yǔ)速適中。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令1）列車清客“命令號(hào)

，準(zhǔn)

站(至_

站)上/下行__次__號(hào)車，_

站清客?！?)載客通過(guò)?！懊钐?hào)

_，準(zhǔn)

站(至

站)上/下行__次___號(hào)車，

_站(至__站)上/下行載客通過(guò)?！?)列車退行?！懊钐?hào)

，準(zhǔn)

站(至

站)上/下行___次___號(hào)車，退行至

處/站(上下客)?！臼纠?、行車調(diào)度員：“命令號(hào)碼321，01103次A站廣播清客”。司機(jī)：“01103次A站廣播清客，01103次司機(jī)明白”1、

行車調(diào)度員：“01103次B站停站超時(shí)，晚點(diǎn)1分20秒，注意運(yùn)行”。司機(jī)：“01103次注意運(yùn)行，司機(jī)明白”。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（3）書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制1）限速命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自xx時(shí)起，至xx時(shí)止，x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時(shí)運(yùn)行?！?）取消限速命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自x時(shí)起，取消x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時(shí)運(yùn)行?！?）封鎖區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:“

站至

站間_

行線因_

原因，自__時(shí)_分(____次列車到達(dá)____站)起區(qū)間封鎖。4）開(kāi)通區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:根據(jù)

報(bào)告，____站至___站間__行線

完畢，區(qū)間空閑，自_時(shí)___分(

次列車到達(dá)

站)起區(qū)間開(kāi)通。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令5）停用基本閉塞法命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:

_站至

站間_

行線因_______原因，在

時(shí)_分(__次列車到達(dá)_

站)起，區(qū)間空閑，基本閉塞設(shè)備故障停用，改用電話閉塞法行車。6）恢復(fù)基本閉塞命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:_

站至

_站間

行線，基本閉塞設(shè)備修復(fù)，自

時(shí)_分（

次列車到達(dá)_

站)起，區(qū)間空閑，恢復(fù)基本閉塞法行車。7）反方向運(yùn)行命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:經(jīng)查明，_站至___站間_

行線區(qū)間空閑，自時(shí)分起區(qū)間封鎖，基本閉塞法停止使用.準(zhǔn)站開(kāi)__

次故援(工程)列車，憑該調(diào)度命令反方向運(yùn)行至___站，區(qū)間限速km/h，憑___

站站務(wù)人員顯示的引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（4）調(diào)度命令的傳達(dá)

行車調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)駕駛員未離段/廠前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車廠運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)列車已出廠/段，應(yīng)由行車調(diào)度員直接發(fā)布。正常情況下，發(fā)布書面調(diào)度命令要按“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布”程序辦理。ATS系統(tǒng)故障，改用行車調(diào)度電話發(fā)布書面調(diào)度命令時(shí)，要按“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”程序辦理。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令謝謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目三

行車調(diào)度指揮工作目錄CONTENTS12任務(wù)一行車調(diào)度指揮任務(wù)二調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析任務(wù)二

調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析1.掌握列車正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)規(guī)定；2.掌握列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率內(nèi)容；3.熟悉平均滿載率指標(biāo)。1.能夠進(jìn)行列車開(kāi)行數(shù)、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；2.能夠進(jìn)行工程車、調(diào)試車、檢修車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；3.能夠進(jìn)行調(diào)度工作日分析、月分析等。1.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的工匠精神；2.培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)

列車運(yùn)行指標(biāo)列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定如下：1)凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)2min的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開(kāi)的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。2)由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開(kāi)部分列車時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。3)列車運(yùn)行時(shí)刻的確定:到達(dá)時(shí)刻:以列車在站臺(tái)規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動(dòng)為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻:以列車在車站(或存車場(chǎng)、車庫(kù))啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)。通過(guò)時(shí)刻:以列車前部機(jī)車通過(guò)車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。列車運(yùn)行指標(biāo)3.運(yùn)行圖兌現(xiàn)率，按《運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；體現(xiàn)了基本運(yùn)行圖的完成情況。1）計(jì)劃開(kāi)行列車數(shù)：當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開(kāi)行列車總數(shù)（含空車）。2）實(shí)際開(kāi)行列車數(shù);當(dāng)日實(shí)際開(kāi)行的計(jì)劃列車數(shù)（不包含加開(kāi)列車）。3）運(yùn)行列車數(shù);由于各種原因（列車、天氣等），取消的計(jì)劃列車數(shù)（包含計(jì)劃空車）

實(shí)際開(kāi)行列數(shù)=實(shí)際開(kāi)行列車數(shù)—運(yùn)行列車數(shù)4）加開(kāi)列車數(shù)：全天在計(jì)劃開(kāi)行列車數(shù)開(kāi)行的列車數(shù)，包括空車和載列車。

總開(kāi)行列車=實(shí)際開(kāi)行列車數(shù)+加開(kāi)列車數(shù)列車運(yùn)行指標(biāo)

4.列車運(yùn)營(yíng)里程，按《運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。此項(xiàng)指標(biāo)由乘務(wù)中心派班員計(jì)算，控制中心收?qǐng)?bào)后填入《運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)》中。5.平均滿載率指標(biāo)，它是指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。平均滿載率=日均客運(yùn)量X平均運(yùn)距/輸送能力X線路長(zhǎng)度X100%列車運(yùn)行指標(biāo)1.在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，由行車調(diào)度員提供以下數(shù)據(jù)，值班主任負(fù)責(zé)進(jìn)行當(dāng)日的列車統(tǒng)計(jì)分析，并填寫《運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)》。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容如下:1）計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)；2）實(shí)際開(kāi)行列數(shù)及運(yùn)行圖兌現(xiàn)率；3）救援列次；4）清客列次；5）下線列次；6）晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率；7）向車輛基地派班員收記運(yùn)營(yíng)里