長沙市梅溪湖片區(qū)道路網(wǎng)交通預(yù)測分析與路網(wǎng)評價研究

長沙市梅溪湖片區(qū)道路網(wǎng)交通預(yù)測分析與路網(wǎng)評價研究長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院2009.122023/10/141匯報提綱一、交通需求預(yù)測二、原路網(wǎng)方案評價三、路網(wǎng)調(diào)整方案

四、調(diào)整效果評估五、其它建議2023/10/142一、交通需求預(yù)測預(yù)測范圍交通小區(qū)劃分交通生成情況交通分布交通分配

2023/10/1431.1研究范圍與期限

研究范圍:

本項目的研究范圍分為三個層次：

第一層次：核心研究范圍——梅溪湖片區(qū)，為楓林路—西三環(huán)—梅溪湖路—西二環(huán)合圍區(qū)域；面積8.46平方公里。

第二層次：擴(kuò)展研究范圍——為岳麓大道—西三環(huán)—南二環(huán)—瀟湘大道合圍區(qū)域，面積80.6平方公里。

第三層次：區(qū)域協(xié)調(diào)范圍-雷鋒湖片區(qū)、望城、河?xùn)|主城區(qū)、含浦坪塘等，面積1427平方公里。

預(yù)測期限：2020年2023/10/144岳麓大道瀟湘大道西三環(huán)南二環(huán)1.2交通小區(qū)劃分整個研究區(qū)域劃分為115個交通小區(qū)，包括104個內(nèi)部小區(qū)和11個外部小區(qū)2023/10/145岳麓大道西三環(huán)南二環(huán)瀟湘大道1.3交通生成預(yù)測61.4交通分布預(yù)測考慮到本項目部分交通小區(qū)建設(shè)用地尚未開發(fā)，未來這些小區(qū)與其它小區(qū)之間的出行交換量將有較大增長。采用雙約束重力模型進(jìn)行出行分布預(yù)測2023/10/1471.4交通分布預(yù)測梅溪湖片區(qū)交通分布預(yù)測結(jié)果對外（發(fā)生量總數(shù)72.41萬人次/天，吸引量總數(shù)71.98萬人次/天）:河?xùn)|主城方向：31.67萬人次/天寧鄉(xiāng)益陽方向:22.63萬人次/天望城岳陽方向:13.58萬人次/天湘潭株洲方向:4.53萬人次/天

區(qū)內(nèi)總量為:81.27萬人次/天2023/10/1481.5路網(wǎng)交通量分配結(jié)果機(jī)動車交通量分配圖2023/10/149交通量分配結(jié)果：交通量主要分布在幾條主要干線道路上，如：二環(huán)、三環(huán)、岳麓大道、楓林路、桐梓坡路、梅溪湖路等。外圍道路交通量比區(qū)內(nèi)大1.5路網(wǎng)交通量分配結(jié)果2023/10/1410道路名稱車流方向平均流量(pcu/h)道路名稱車流方向平均流量(pcu/h)梅溪湖路東段(雷鋒橋以東)由東往西2095麓云路由北往南621由西往東2121由南往北599梅溪湖路中段由東往西1787秀峰路由東往西600由西往東1799由西往東532梅溪湖路西段由東往西1677東方紅路由北往南1113由西往東1695由南往北973雷鋒西大道（橋）由北往南2023騎川路由東往西400由南往北1823由西往東341高新路由北往南1268西二環(huán)（楓林路-梅溪湖路）由北往南2323由南往北1589由南往北2520梅溪湖片區(qū)路網(wǎng)道路名稱車流方向平均流量(pcu/h)道路名稱車流方向平均流量(pcu/h)岳麓大道（西二環(huán)金星路）由東往西1512西二環(huán)（梅溪湖路以南）由北往南2826由西往東1509由南往北2779岳麓大道（麓谷大道以西）由東往西1232西二環(huán)（杜鵑路以北）由北往南1891由西往東1165由南往北1888楓林路（麓谷大道以西）由東往西2011桐梓坡路（麓谷大道以西）由東往西2080由西往東1998由西往東2079楓林路（西二環(huán)-金星路）由東往西1832桐梓坡路（西二環(huán)-金星路）由東往西1301由西往東1706由西往東1187長潭西由西往東2873瀟湘中路由南往北1948由東往西2996由北往南2003含浦大道由西往東254西三環(huán)由北往南3083由東往西201由南往北30621.5路網(wǎng)交通量分配結(jié)果外圍路網(wǎng)1.6梅溪湖交通需求特征小結(jié)

對外交通需求量大（發(fā)生量總數(shù)72.41萬人次/天，吸引量總數(shù)71.98萬人次/天），因此，必須重點疏通梅溪湖的對外通道。與河?xùn)|主城區(qū)之間的聯(lián)系強(qiáng)度大，這也是由于梅溪湖功能定位所致，作為起步建設(shè)區(qū)，其發(fā)展必然要依托河?xùn)|城區(qū)的輻射帶動作用。與雷鋒組團(tuán)、寧鄉(xiāng)、望城聯(lián)系較強(qiáng)，梅溪湖在長沙河?xùn)|城區(qū)對接、輻射寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)帶、望城產(chǎn)業(yè)帶中承擔(dān)了重要的橋梁和紐帶功能2023/10/1413二、原路網(wǎng)方案評價梅溪湖片區(qū)路網(wǎng)方案路網(wǎng)方案評價路網(wǎng)方案主要存在缺陷2.1梅溪湖片區(qū)原路網(wǎng)方案2.2規(guī)劃路網(wǎng)評價——路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評估片區(qū)整體路網(wǎng)密度較合理，梅溪湖路內(nèi)環(huán)路網(wǎng)密度大，交叉口距離短，在梅溪湖路適當(dāng)禁止左轉(zhuǎn)彎和在內(nèi)環(huán)路網(wǎng)進(jìn)行單向組織可降低路網(wǎng)和交叉口的復(fù)雜度。2023/10/1415快速路主干路次干路支路小計長度km14.1417.9513.2649.6695.01路網(wǎng)密度km/km20.511.190.903.365.95長度比例%14.8818.8913.9652.27100道路面積率%————20.14人均道路面積m2/人————7.312.2規(guī)劃路網(wǎng)評價——路網(wǎng)飽和度評估路網(wǎng)飽和度分布圖2023/10/1416梅溪湖規(guī)劃路網(wǎng)平均飽和度為0.42，路網(wǎng)總體服務(wù)水平B級，較合理。但存在局部擁擠路段：西二環(huán)（梅溪湖路以南）飽和度達(dá)到了0.8；梅溪湖路東段（雷鋒橋以東）飽和度達(dá)到0.65；西三環(huán)（梅溪湖以南）飽和度也超過了0.5.2.2規(guī)劃路網(wǎng)評價——路網(wǎng)運(yùn)行車速評估路網(wǎng)車速分布圖2023/10/1417梅溪湖片區(qū)整個路網(wǎng)的平均運(yùn)行車速為36km/h，運(yùn)行車速較高。梅溪湖路平均行程車速41km/h。2.3規(guī)劃路網(wǎng)方案缺陷——對外通道（1）西南方向的對外通道——梅溪湖路西延線直接與梅溪湖CBD相連，西三環(huán)距離CBD很近，僅650米，外圍快速的交通集聚到梅溪湖CBD地區(qū)，將造成CBD區(qū)域的交通流擾動，也不利于梅溪湖片區(qū)向西南方向的交通疏散。

2.3規(guī)劃路網(wǎng)方案缺陷——對外通道（2）東南方向的對外通道——由于梅溪湖南邊桃花嶺天然山體的阻擋，梅溪湖路南段成為梅溪湖東南方向唯一的對外通道，承擔(dān)了繁重的對外交通壓力，交通量預(yù)測結(jié)果為4644輛/小時，飽和度超過0.75，導(dǎo)致了梅溪湖路南段（雷鋒橋-西二環(huán)路段）交通擁擠度較高。（3）河?xùn)|方向過江通道——梅溪湖的過江交通主要目的地為河?xùn)|城區(qū)核心組團(tuán)以及河?xùn)|對外交通樞紐（火車站、機(jī)場、高鐵等），因此，主要的過江通道主要為橘子洲大橋、人民路隧道與猴子石大橋。高峰期間，橘子洲大橋和猴子石大橋流量目前已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，因此，需要拉通梅溪湖與湘江營盤路隧道之間的連接通道。2.3規(guī)劃路網(wǎng)方案缺陷——核心區(qū)內(nèi)道路核心區(qū)域（梅溪湖路環(huán)內(nèi)）——交通流向表現(xiàn)為環(huán)狀和對外輻射為主，現(xiàn)狀路網(wǎng)與需求一致，但是由于用地的約束，梅溪湖路既承擔(dān)了核心區(qū)的對外交通，又承擔(dān)部分雷鋒湖片區(qū)向東的過境交通，加上梅溪湖路沿線交叉口密度大，影響了梅溪湖路的運(yùn)行效率發(fā)揮。2.3規(guī)劃路網(wǎng)方案缺陷——主要節(jié)點立交西三環(huán)——梅溪湖路立交（前面已介紹）。西三環(huán)——楓林路立交。楓林路與西三環(huán)之間的交通轉(zhuǎn)換不完善，隨著先導(dǎo)區(qū)建設(shè)逐步展開，西三環(huán)將作為長沙重要的組團(tuán)連接通道，必然與楓林路之間的交通聯(lián)系強(qiáng)度大。2.3規(guī)劃路網(wǎng)方案缺陷——主要節(jié)點立交西二環(huán)——人民路西延線立交左轉(zhuǎn)匝道半徑過小

左轉(zhuǎn)匝道縱坡過大交通流交織高差7.0m三、道路交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)整建議路網(wǎng)調(diào)整建議方案主要調(diào)整內(nèi)容2023/10/14232023/10/14243.1路網(wǎng)調(diào)整建議方案“2環(huán)7射1聯(lián)”3.2調(diào)整內(nèi)容——梅溪湖路西延線調(diào)整前調(diào)整后調(diào)整該立交的位置，由現(xiàn)狀的與梅溪湖路相接改為與秀峰路相接.減少梅溪湖西延線和西三環(huán)交通對梅溪湖CBD中心區(qū)的交通影響，3.2調(diào)整內(nèi)容——梅溪湖路東段（雷鋒橋以東）拓寬調(diào)整前調(diào)整后考慮梅溪湖路該段交通量較大，建議將該段拓寬為雙向8車道，紅線45米3.2調(diào)整內(nèi)容——咸嘉湖路向西延伸咸嘉湖路改為次干道，延伸后接楓林路，為楓林路增加一條過江通道聯(lián)絡(luò)；同時，可以增大營盤路過江隧道的服務(wù)半徑，提高其利用效率，均衡過江通道的交通壓力。延伸方案一咸嘉湖路斷面建議形式3.2調(diào)整內(nèi)容——咸嘉湖路向西延伸咸嘉湖路延伸后接?xùn)|雷路，為雷鋒湖片區(qū)增加一條對外通道；同時，可以增大營盤路過江隧道的服務(wù)半徑，提高其對梅溪湖片區(qū)的輻射功能。延伸方案二3.2調(diào)整內(nèi)容——主要節(jié)點調(diào)整方案西三環(huán)——楓林路立交

2023/10/1429西二環(huán)：南北向（雙向6車道）龍王港路：東西向（雙向8車道）西二環(huán)：南北向（雙向6車道）龍王港路：東西向（雙向8車道）西二環(huán)：南北向（雙向6車道）增設(shè)楓林路→西三環(huán)左轉(zhuǎn)匝道、西三環(huán)→楓林路右轉(zhuǎn)匝道、西三環(huán)→楓林路右轉(zhuǎn)匝道，與現(xiàn)有立交構(gòu)成西三環(huán)與楓林路之間的交通樞紐。目的：加強(qiáng)楓林路與西三環(huán)之間的聯(lián)系3.2調(diào)整內(nèi)容