高速公路路面病害與防治

高速公路路面病害與防治

1路面治理處理工藝落后、技術(shù)難以修復(fù)隨著西部開發(fā)的深入，我國公路運(yùn)輸量迅速增加，超、超車輛數(shù)量大幅增加，對道路使用提出了更高的要求。但現(xiàn)狀是常常習(xí)慣于用傳統(tǒng)處治方法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù),修復(fù)時間長、修復(fù)質(zhì)量不高,路面病害從發(fā)生到修復(fù)完成間隔時間太長,缺乏及時修補(bǔ)和快速修補(bǔ)路面病害的方法和工藝,同時采用新技術(shù)、新工藝、新材料在防治路面病害方面嚴(yán)重不足。因此急需對路面病害與防治進(jìn)行研究,采取有效措施,科學(xué)防治路面病害,提升公路服務(wù)質(zhì)量,構(gòu)建暢通、快捷、安全、舒適的公路交通條件。2排水設(shè)施的檢查維修樹立路面常年養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)的思想,積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù),及時排除路面積水,重視汛期對公路排水設(shè)施的檢查維修,防止因排水設(shè)施的損壞導(dǎo)致路面破損,做到路面病害隨發(fā)生隨處治,防止路面破損的蔓延和擴(kuò)大;根據(jù)交通量的增長逐年對通行能力較差路段進(jìn)行改造,提升路線整體服務(wù)質(zhì)量和通行能力;充分利用當(dāng)?shù)芈访骛B(yǎng)護(hù)材料,加大路面材料的再生利用,科學(xué)防治路面病害,節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,降低養(yǎng)護(hù)成本。3瀝青混凝土路面破損調(diào)查按照公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的要求,結(jié)合內(nèi)蒙古自治區(qū)氣溫特點(diǎn),我區(qū)對養(yǎng)護(hù)的瀝青混凝土路面,每年在3月份春融后,和九月下旬或十月初對路面破損進(jìn)行兩次調(diào)查,調(diào)查時按照瀝青路面破損分類分級的要求進(jìn)行。公路路面破損主要表現(xiàn)為:裂縫、路面松散、沉陷、搓板、波浪、車轍以及凍脹和翻漿。3.1路面裂縫的處治瀝青路面裂縫的成因主要有:①由于瀝青性能和氣溫因素,特別是采用低溫抗裂性能較差的瀝青鋪筑的路面在冬季低溫環(huán)境下會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的龜(網(wǎng))裂;②路面嚴(yán)重超期服役、路面老化;③由于交通量的迅速增長或者由于路基壓實(shí)度達(dá)不到要求路基下沉、高填方路段的自然沉降等原因造成的裂縫。瀝青路面裂縫的防治:①對細(xì)小輕微的裂縫路面的處治。將路面清掃干凈后,采用瀝青,均勻的噴灑到裂縫路面,平均每平方米噴灑量控制在0.3～0.5kg,再均勻撒一層2～5mm的干凈干燥的石屑或中粗砂,最后用輕型壓路機(jī)碾壓礦料。另外對單條輕微裂縫沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青,養(yǎng)護(hù)成型。在每年后半年秋冬季氣溫較低的情況下對路面上出現(xiàn)的裂縫采用噴灌乳化瀝青,再均勻撒石屑養(yǎng)護(hù)處理裂縫。②對高等級公路縱裂、橫裂的處治:高速公路的裂縫處治采用密封膠灌縫的方法進(jìn)行施工。其具體做法是先用開槽機(jī)對裂縫進(jìn)行開槽。裂縫應(yīng)開槽至少1厘米寬,1.2cm深。為取得最好密封效果,密封膠的深寬比,不應(yīng)超過2∶1,深寬比越低越好。然后用空壓機(jī)清楚縫內(nèi)的雜物,開槽后的裂縫密封可采用貼封工藝,即在裂縫兩側(cè)形成5～10cm的膠帶,為減少被輪胎帶走的頻率或由雨雪侵蝕造成的損失,膠帶高度不能超過3mm。等到灌完縫的密封膠已經(jīng)冷卻后,再放行通車,如想盡早通車,也可以在密封膠上撒一層石屑或沙子,但要全部把密封膠蓋住,以免車輪經(jīng)過時帶走。3.2預(yù)防車輛車轍瀝青路面車轍的成因:車轍是瀝青路面面層壓實(shí)達(dá)不到要求,面層空隙率較大,或?yàn)r青含量過大,低溫?cái)備伝旌狭蠈?dǎo)致密度降低,雨水滲入等因素,在車輛的行駛下補(bǔ)充壓實(shí),形成車轍。瀝青路面車轍的防治:對于輕微的車轍主要是對出現(xiàn)車轍較嚴(yán)重的路面的進(jìn)行銑刨后,灑粘層油,加鋪新的瀝青混凝土路面面層,或根據(jù)車轍深度,在車轍上加鋪一層瀝青混凝土層,以減少車轍產(chǎn)生的沉陷;對于由于瀝青面層高溫強(qiáng)度不足引起的車轍,嚴(yán)重的路段鏟除瀝青面層,重做滿足高溫強(qiáng)度的新瀝青面層;對于由于半剛性基層強(qiáng)度不足引起的車轍,挖除基層,重新鋪筑滿足強(qiáng)度要求的基層后,再鋪筑面層。3.3黨支部面浪、羅馬法上的波浪防治瀝青路面搓板(波浪)的成因:瀝青路面搓板是面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層,面層在行車荷載的作用下推移變形形成的波浪,或因基層強(qiáng)度局部不足或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪。搓板(波浪)的防治:對于面層與基層粘結(jié)不牢的,鏟除面層后,拉毛基層并撒透層瀝青養(yǎng)護(hù)后再鋪筑面層,面層要注意級配以防細(xì)料集中;對屬于基層原因產(chǎn)生的搓板波浪采用鏟除原面層基層后,然后重新做基層面層;對地基處理不徹底的,鏟除原路基層面層后,對地下軟弱土基重新進(jìn)行加固處理,然后再做路面基層面層。3.4路基內(nèi)地下水凍脹凍脹與翻漿成因:凍脹與翻漿是由于路基地下水位較高以及秋季降水及冬季雪水沿路面破損處下滲到路基,在冬季低溫情況下,路基內(nèi)地下水結(jié)冰凍脹,春融后形成公路翻漿。凍帳與翻漿的防治:重點(diǎn)做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護(hù)措施及時排除積水:如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝,并每隔300～500m左右選擇適當(dāng)?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路基以外。其次,在汛期及時清除路面積水和路基邊溝積水、在冬季降雪后及時清理路面積雪,防止或減少地面水滲入路基內(nèi)部。4瀝青混凝土熱再生技術(shù)應(yīng)用在2006年4月,內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司針對呼—包高速公路的破損基本都發(fā)生在路面,路基強(qiáng)度能夠保證的具體情況,根據(jù)瀝青混凝土熱再生技術(shù)適用于對破損路面的維修,故決定利用瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)對路面進(jìn)行試驗(yàn),共對呼包高速公路的部分路段進(jìn)行了三處維修,經(jīng)過兩年的使用,路面狀況良好,于是在