避碰期末試卷A

秦皇島興榮海事中等職業(yè)學(xué)校避碰規(guī)則期末試卷（A卷）2011—2012學(xué)年第一學(xué)期_駕09B4__起點(diǎn)考試時(shí)間：90分鐘；考試方式：閉卷一、單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上填寫(xiě)，每題1分，共80分。1．《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用于：A.船舶能夠到達(dá)的一切水域；B.領(lǐng)海，并與之相連接的內(nèi)河、江海、湖泊、港口、港外錨地以及一切內(nèi)陸水域；C.公海以及與公海相連接并可供海船航行的一切水域；D.可供海船航行的一切水域。2．我國(guó)的非機(jī)動(dòng)船在公海上航行時(shí)，應(yīng)遵守：A.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》；B.享有在公海上航行的自由，無(wú)須遵守任何規(guī)則；C.中華人民共和國(guó)交通部等聯(lián)合制定的有關(guān)非機(jī)動(dòng)船航行安全暫行規(guī)定；D.根據(jù)海員通常做法航行即可。3．下列哪些說(shuō)法正確?任何特殊構(gòu)造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的配置、安裝等技術(shù)方面的規(guī)定；B.軍艦可以不設(shè)置后桅燈；C.上述的特殊規(guī)定應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)；D.以上均不對(duì)。4．帆船是指：所有駛帆的船舶；B.任何駛帆的船舶，包括正在用機(jī)器推進(jìn)的船舶；C.任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用；D.A、B、C均正確。5．《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的船舶包括：A.在水面航行的水上飛機(jī)；B.超低空飛行的水上飛機(jī)；C.拖航中的鉆井平臺(tái)；D.A+C。6．L<12m船舶的各色環(huán)照燈的最小能見(jiàn)距離為：A.1海里；B.2海里；C.3海里；D.4海里.7．同時(shí)顯示號(hào)燈，號(hào)型的時(shí)機(jī)是：A.晨昏蒙影；B.白天能見(jiàn)度不良；C.夜間，能見(jiàn)度良好；D.AB都對(duì)。8．號(hào)燈應(yīng)在下列時(shí)間內(nèi)顯示：A.從日沒(méi)到日出；B.在任何情況下；C.A+B；D.A、B均不正確。9．機(jī)帆并用的船舶,在夜間應(yīng)顯示：A.上紅下綠環(huán)照燈；B.舷燈；C.與機(jī)動(dòng)船相同；D.A+B。10．在海上,當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為綠、白、白垂直三盞號(hào)燈時(shí)，他船為：A.船長(zhǎng)大于等于50米的非拖網(wǎng)漁船；B.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船；C.在航對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船；D.A和C正確。11．在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、紅垂直兩盞燈和左右舷燈，則來(lái)船為：A.從事捕魚(yú)的船舶當(dāng)漁具被障礙物掛住時(shí)；B.失控船在航對(duì)水移動(dòng)；C.失控船不對(duì)水移動(dòng)；D.失控船在航。12．試判斷下述提法的正確性：A.凡是屬于"操限船"一類的船舶，在航時(shí)均應(yīng)顯示"紅、白、紅"環(huán)照信號(hào)燈；B.凡是屬于"操限船"一類的船舶，錨泊時(shí)均應(yīng)顯示"紅、白、紅"環(huán)照信號(hào)燈；C.除從事清除水雷作業(yè)的船舶之外，其他所有的"操限船"在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，均不得顯示"桅燈、舷燈與尾燈"；D.除從事清除水雷作業(yè)以及拖帶作業(yè)的船舶之外，其他"操限船"在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí),均不得顯示"桅、舷、尾燈"。13．失控船錨泊時(shí)在白天應(yīng)懸掛的號(hào)型是：A.垂直兩個(gè)圓錐體；B.垂直兩個(gè)個(gè)黑球；C.垂直兩個(gè)黑球加上錨球；D.一個(gè)錨球。14．?dāng)R淺船在白天應(yīng)顯示的號(hào)型是：A.一個(gè)錨球和最易見(jiàn)處垂直三個(gè)黑球；B.最易見(jiàn)處垂直三個(gè)黑球；C.一個(gè)錨球和最易見(jiàn)處垂直兩個(gè)黑球；D.以上均可。15．從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船在白天當(dāng)有外伸漁具，其從船邊伸出的水平距離大于150米時(shí)，應(yīng)朝漁具的方向懸掛________。

A．兩個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體號(hào)型B．一個(gè)尖端向上的圓錐體號(hào)型

C．一個(gè)尖端向下的圓錐體號(hào)型D．一個(gè)錨球。16．機(jī)動(dòng)船不對(duì)水移動(dòng)執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)應(yīng)顯示:

A.垂直環(huán)照上白下紅燈；B.垂直環(huán)照上白下紅燈、桅燈；

C.垂直環(huán)照上白下紅燈、尾燈；D.垂直環(huán)照上白下紅燈、舷燈、尾燈。17．“短聲”指歷時(shí)：

A.約1秒的笛聲；B.約1～2秒的笛聲；C.約2～3秒的笛聲；D.約4～秒的笛聲。18．當(dāng)你聽(tīng)到從右首舷彎道后面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)，你應(yīng)：A.回答一長(zhǎng)聲，并向左轉(zhuǎn)向；B.回答一長(zhǎng)聲，繼續(xù)保持在水道右側(cè)行駛；C.A、B均對(duì)；D.A、B均不對(duì)。19．警告聲號(hào)適用于：A.任何能見(jiàn)度中的任何船舶；B.互見(jiàn)中的在航機(jī)動(dòng)船；C.互見(jiàn)中的任何船舶；D.互見(jiàn)中任何機(jī)動(dòng)船。20．下列說(shuō)法正確的是：A.追越聲號(hào)表示追越船正在追越；B.追越聲號(hào)表示一船追越的企圖；C.當(dāng)一船鳴放完追越聲號(hào)后，即可獨(dú)自采取行動(dòng)；D.以上均不正確。21．在能見(jiàn)度不良的水域中,當(dāng)聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)，則來(lái)船可能是:I.限于吃水的船舶在錨泊中；II.錨泊中從事捕魚(yú)的船舶；III.錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶；IV.在航帆船；V.失控船。A.I～VB.II～VC.III～VD.IV、V。22．船舶遇難需要救助時(shí)，如何使用規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號(hào)：A.分別；B.一起；C.分別或一起；D.A對(duì)B不對(duì)。23．下列哪種船舶不應(yīng)妨礙按分道行駛船舶的安全通行。

A．從事捕魚(yú)的船舶B．帆船或船長(zhǎng)小于20m的船舶

C．以上都是D．以上都不是24．如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號(hào)，但這種信號(hào)：A.應(yīng)不致被誤認(rèn)為"規(guī)則"其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)；B.可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)方向；C.應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光；D.A、B、C都對(duì)。25．了望條款的適用范圍是：A.夜間，一切船舶；B.能見(jiàn)度不良時(shí)的一切船舶；C.能見(jiàn)度良好時(shí)的任何船舶；D.任何能見(jiàn)度情況下的每一船舶。26．安全航速條款適用于：A.每一船舶在互見(jiàn)中；B.每一機(jī)動(dòng)船在任何能見(jiàn)度；C.每一船舶在任何能見(jiàn)度；D.每一船舶在任何時(shí)候。27．在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是：A.是否裝有雷達(dá)；B.能見(jiàn)度情況；C.船舶的操縱性能；D.航道條件。28．在第七條，"如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)"一款中，"羅經(jīng)方位"是指：A.磁羅經(jīng)方位；B.電羅經(jīng)方位；C.A或B；D.A、B都不對(duì)。29．每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為：A.不存在碰撞危險(xiǎn)；B.等一等，視具體情況再定；C.存在碰撞危險(xiǎn)；D.以上都不對(duì)。30．就《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確：A.只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng)，即為正確的避讓行動(dòng)；B.只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到則該行動(dòng)即為正確的行動(dòng)；C.及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng)，即為符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的行動(dòng)；D.及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)。31．為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)意味著:

A.幅度越大，避讓效果越好；B.幅度越大，越符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的精神；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì)。32．為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，它的先決條件是：A.在互見(jiàn)中；B.在當(dāng)時(shí)環(huán)境許可；C.沒(méi)有任何先決條件；D.A、B都是。33．關(guān)于狹水道條款，下列何項(xiàng)正確：A.在任何情況下，船舶應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛；B.只要安全可行，船舶應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛；C.由于工作性質(zhì)，"操限船"可以背離"右行"規(guī)定；D.由于帆船的操縱特點(diǎn)，所以背離"右行"規(guī)定，是無(wú)可非議的。34．下列船舶中哪些船舶可使用沿岸通航帶：A.招請(qǐng)引航員；B.從事捕魚(yú)作業(yè)；C.為避免緊迫危險(xiǎn)；D.以上都是。35．對(duì)使用分道通航制水域的船舶的要求是：A.在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿船舶的總流向行駛；B.盡可能讓開(kāi)分隔線或分隔帶；C.通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出；D.以上均是。36．下列哪種說(shuō)法正確：A．帆船與L<20米的船舶任何時(shí)候都可使用沿岸通航帶；B.帆船與L<20米的船舶任何時(shí)候都可進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì)。37．在分道通航制水域內(nèi)，操限船在執(zhí)行某項(xiàng)作業(yè)所必須的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束,該項(xiàng)作業(yè)不包括：A.從事清除水雷作業(yè)；B.從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內(nèi)；C.在航中從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員；D.A,C都是。38．下列說(shuō)法正確的是：捕魚(yú)船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行就意味著該船進(jìn)入分道行駛捕魚(yú)是不符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的；帆船與捕魚(yú)船在通航分道內(nèi)相互逼近,帆船應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》有關(guān)規(guī)定,自始至終均應(yīng)給捕魚(yú)船讓路；C.穿越通航分道的船舶，首先有讓路的責(zé)任；D.不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)。39．追越條款適用于:

A.互見(jiàn)中；B.能見(jiàn)度不良；C.任何能見(jiàn)度；D.能見(jiàn)度良好。40．試判斷下述哪一個(gè)局面屬于"對(duì)遇局面"：A.當(dāng)一船位于另一船的正前方，兩船間距正不斷縮小；B.兩限于吃水船航向相反，并處于各自的正前方或接近正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；C.兩艘"操限船"航向相反且位于各自的正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；D.兩艘機(jī)動(dòng)船航向相反，且各自位于他船的前方.。41．"交叉相遇局面"中的航向交叉是指：A.兩艘機(jī)動(dòng)船航跡交叉；B.兩艘機(jī)動(dòng)船船首向交叉；C.兩艘任何船舶航跡向交叉；D.兩艘任何船舶船首向交叉。42．直航船應(yīng)終止"保向保速"的時(shí)機(jī)為：A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)；B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已難以保證在安全的距離上通過(guò)時(shí)；C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)；D.當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以避免碰撞之時(shí)。43．直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著兩船：A.已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險(xiǎn)正在形成；B.已經(jīng)不能避免碰撞；C.已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；D.A、B、C都不是。44．互見(jiàn)中,限于吃水的船舶與一艘失控船相遇，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.限于吃水的船舶為讓路船；B.限于吃水的船舶不應(yīng)被妨礙；C.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)；D.失控船不應(yīng)被妨礙。45．水上飛機(jī)通常應(yīng)寬裕地讓清所有船，并避免妨礙其航行，然而有碰撞危險(xiǎn)的情況下，則應(yīng)遵守：A.規(guī)則各條；B.規(guī)則第二章各條；C.規(guī)則18條；D.以上都對(duì)。46．一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈，應(yīng)認(rèn)為：A.適用對(duì)遇條款；B.適用追越條款；C.適用交叉條款；D.A、B、C都不對(duì)。47．直航船"獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞"的時(shí)機(jī)為：A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)；B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)；C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)；D.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)。48．兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)：A.同時(shí)行動(dòng)；B.保速保向；C.采取最有助于避碰的行動(dòng)；D.A、B、C均可采取。49．互見(jiàn)中，兩艘限于吃水的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)：互為讓路船；B.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)；C.根據(jù)兩船的會(huì)遇局面確定兩船間的避讓責(zé)任和義務(wù)；D.兩船互不應(yīng)妨礙。50．用雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，哪種動(dòng)態(tài)變化容易從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線上判明：A.對(duì)本船正橫附近的來(lái)船采取大幅度減速措施；B.對(duì)本船首尾附近的來(lái)船采取大幅度轉(zhuǎn)向措施；C.A、B都是；D.A、B都不是。51．霧航中，機(jī)動(dòng)船甲聽(tīng)到左前方一長(zhǎng)二短霧號(hào)，接著又聽(tīng)到一長(zhǎng)三短，此時(shí)：A.甲船應(yīng)按18條責(zé)任避讓；B.甲船應(yīng)按15條規(guī)定讓路；C.雙方都有避讓責(zé)任；D.A、B、C都不對(duì)。52．規(guī)則19條第5款要求船舶無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到______過(guò)去為止。A.緊迫危險(xiǎn)；B.緊迫局面；C.碰撞危險(xiǎn)；D.碰撞。53．直航船未鳴放"五短聲"懷疑警告聲號(hào)，即"獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞"的做法，是：A.對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.該做法并無(wú)違背《國(guó)際海上避碰規(guī)則》之處，是符合通常做法的。54.影響疲勞的因素有:

A.噪音大,振動(dòng)大,溫度高,船舶搖晃等環(huán)境因素；B.船員的情緒，身體狀況等；C.體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)的強(qiáng)度等；D.以上均是。55.當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)疲勞的影響難以保證安全值班時(shí)，應(yīng):

A.做好其思想工作，鼓勵(lì)其克服困難堅(jiān)持值班；

B.配備精力充沛的其他人員配合其值班；

C.調(diào)整值班的安排，使之得到適當(dāng)?shù)男菹ⅲ岳谙乱粋€(gè)班次時(shí)能夠勝任職責(zé)的要求；

D.A、B、C均可以。56.值班駕駛員在航行值班期間應(yīng):

A.應(yīng)切實(shí)執(zhí)行船長(zhǎng)規(guī)定的航線、航向、風(fēng)流壓差、主機(jī)轉(zhuǎn)速及各種航行指示；

B.值班駕駛員在任何情況下,未經(jīng)船長(zhǎng)許可，不得改變航向或（和）主機(jī)轉(zhuǎn)速；

C.A、B均正確；

D.A、B均不正確；57.下列說(shuō)法正確的是：A.船長(zhǎng)上駕駛臺(tái),就說(shuō)明船長(zhǎng)開(kāi)始對(duì)航行值班負(fù)責(zé)；B.船長(zhǎng)直接發(fā)出操船口令,說(shuō)明船長(zhǎng)已經(jīng)聲明親自指揮；C.A、B均正確；D.A、B均不正確。58.保持正規(guī)了望的目的包括:

A.對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)；

B.探明遇險(xiǎn)的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其它礙航物；

C.A、B均正確；

D.A、B均不正確；59.接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括:

A.船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；

B.本船的船位、航向、航速和船舶吃水；

C.當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見(jiàn)度以及這些因素對(duì)航向和航速的影響；

D.以上均正確。60.引航員在船引航，若引航員發(fā)出的指令與船長(zhǎng)不同時(shí)，值班駕駛員應(yīng)執(zhí)行：A.待船長(zhǎng)、引航員的意見(jiàn)一致后再執(zhí)行；B.引航員的命令；C.船長(zhǎng)的命令；D.以上均不對(duì)。61.當(dāng)能見(jiàn)度小于2海里時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng):

A.以前進(jìn)二的速度航行；

B.一般情況下不得使用自動(dòng)舵,但在加派了頭時(shí),因人員不足時(shí),可使用自動(dòng)舵；

C.打開(kāi)駕駛臺(tái)的門窗,保持安靜,守聽(tīng)霧號(hào)；

D.以上均正確。62.下列說(shuō)法正確的是:海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示確定的或推薦的船舶總流向,船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向；B.船舶在航道中行駛時(shí)，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致；C.A、B均正確；D.A、B均不正確.63.建立船舶定線制的目的包括:

A.分隔相反的交通流，以減少對(duì)遇局面的發(fā)生；

B.減少穿越船與航行在已經(jīng)建立的通航分道內(nèi)的船舶的碰撞危險(xiǎn)；

C.簡(jiǎn)化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式；

D.以上均應(yīng)包括。64.來(lái)船方位即使有明顯變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)是指________。

A．駛近一艘很大的船

B．駛近拖帶船組

C．近距離駛近他船

D．A，B，C都是65.下列說(shuō)法正確的是:

A.分道通航制是指通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施；

B.在所有的分道通航制水域內(nèi)船舶均應(yīng)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則第10條的規(guī)定；

C.在IMO所采納的分道通航制水域內(nèi)船舶僅須遵守規(guī)則第10條的規(guī)定；

D.A、B、C均正確。66.下列說(shuō)法正確的是:

A.警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部附近，船舶在該區(qū)域內(nèi)航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛；

B.深水航路是指在規(guī)定的界限內(nèi),海底及海圖上所標(biāo)志的障礙物已經(jīng)精確測(cè)量適于深吃水船舶航行的航路；

C.淺吃水船舶通常不應(yīng)使用深水航路；

D.以上均正確。67.以下說(shuō)法中正確的是：I.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線,"對(duì)遇局面"規(guī)則開(kāi)始適用。II.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，"對(duì)遇局面"規(guī)則開(kāi)始適用。A.I對(duì)；B.II對(duì)；C.I、II都對(duì)；D.I、II都不對(duì)。68.在霧中，當(dāng)你聽(tīng)到他船的兩短一長(zhǎng)的笛號(hào)時(shí)，則他船為：A、失控船B、擱淺船C、錨泊船D、帆船69.下列說(shuō)法中正確的是:A.除其他條款另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路；B.追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù)，將取決于兩船在接近過(guò)程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；C.不管規(guī)則其它條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路；D.若被追越船違背規(guī)則采取行動(dòng)，即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù)。70.互見(jiàn)中，兩艘機(jī)動(dòng)船相遇，下列說(shuō)法哪種正確？當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面；B.當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中；C.A、B均正確；D.A、B均不對(duì)。71組成值班的船員的職責(zé)包括________。

A．遵守航行和在港值班中應(yīng)遵循的原則，確保在任何時(shí)候均能保持安全值班

B．保護(hù)海洋環(huán)境

C．A、B均正確

D．A、B均不正確

72錨泊中負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)________。

A．應(yīng)以足夠頻繁的時(shí)間間隔，測(cè)定和核對(duì)錨位

B．與在航船一樣保持正確的了望

C．如果能見(jiàn)度變壞，通知船長(zhǎng)

D．A、B、C均正確73下列說(shuō)法正確的是________。

A．警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部附近，船舶在該區(qū)域內(nèi)航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛

B．深水航路是指在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的障礙物已經(jīng)精確測(cè)量適于深吃水船舶航行的航路

C．淺吃水船舶通常不應(yīng)使用深水航路

D．以上均正確

74霧航中，對(duì)于一艘不備有可使用雷達(dá)的船，當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在正橫以前時(shí)，“應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛”的含義之一通常是________。

A．保持高度戒備，避免盲目轉(zhuǎn)向

B．鳴放霧號(hào)