鋁廠分解車間分解槽減速機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)

1/1鋁廠分解車間分解槽減速機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，參加工作已經(jīng)有半年多了。在十一冶工作的日子里，有酸甜也有苦辣。工作讓我們學(xué)到了很多，親身去體驗(yàn)對于各種機(jī)械設(shè)備維修的過程。在鋁廠中，有許許多多大型的設(shè)備在運(yùn)行著，有些設(shè)備的工作原理以及機(jī)械構(gòu)造讓剛剛踏入工作的我們感到困惑和不解。當(dāng)我們在對不同的設(shè)備進(jìn)行設(shè)備維修的時候，對于不同的問題都會有不同的方法。下面就具體分析一下鋁廠中分解車間分解槽減速機(jī)維修的一些看法以及得出的結(jié)論。

分解槽槳葉是由電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動高速軸，進(jìn)而通過高速軸上的小齒輪帶動低速軸上的大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，均勻的低速轉(zhuǎn)動效果。分解槽槳葉轉(zhuǎn)動時，槳葉片攪拌分解液，使分解液均勻的流動，因而防止分解液因沉淀而無法排出。

分解槽內(nèi)部裝有數(shù)千噸的料漿，而分解槽內(nèi)的料漿流動都是由槳葉來帶動的，所以槳葉在運(yùn)轉(zhuǎn)時會受到很大的阻力作用，齒輪間的摩擦也非常的大，軸承也很容易因此而損壞，時常需要我們對它進(jìn)行維修。所以分解槽減速機(jī)的維修一般都是對減速機(jī)軸承的清洗更換維修。

在每次做分解槽頂上減速機(jī)以及電機(jī)的維修時，我們都要特別的注意，因?yàn)榉纸獠鄱际呛芨叩?，槽頂離地面的距離有近40m，在減速機(jī)拆裝、上下吊裝、搬運(yùn)的過程中都要確保萬無一失。

首先，先安排2——3個人到分解槽上去拆除緊固減速機(jī)的螺栓。在拆螺栓之前，要先對攪拌槳葉進(jìn)行支撐處理，因?yàn)榉纸獠蹣~是連接在減速機(jī)低速軸上的，而槳葉是非常笨重的，如果沒有支撐點(diǎn)挺住，槳葉在拆裝過程中將會下落，這是極其危險的，而且在回裝的時候，下降的槳葉在很大的重力下是很難上升到原始的高度的，那么回裝就很難進(jìn)行。

因此要處理的方法是：使用兩塊足夠大的槽鋼橫在槳葉連接減速機(jī)的那片法蘭下，槽鋼兩頭開好一定大的眼，然后再穿上兩頭有螺紋的鐵棒，然后再用螺帽緊固，使槽鋼緊緊的挺住槳葉連桿，以達(dá)到就算拆除所有的螺栓后槳葉都無法下降的效果。

當(dāng)拆除完螺栓了之后，就可以使用現(xiàn)場的起重設(shè)備，吊起減速機(jī)以及電機(jī)，然后再放到車上運(yùn)回十一冶基地。

當(dāng)做好了前期的工作后，接下來就是要對減速機(jī)進(jìn)行解體檢查處理。前面可以安排1——2個人去把減速機(jī)兩邊的端蓋拆下來，清洗干凈并整齊放到一邊。然后再通過一定的方法把減速機(jī)低速軸上的端蓋給拔開。方法如下：

1、先使用龍門吊把低速軸端蓋掛上繩子，用龍門吊受力吊緊。

2、準(zhǔn)備好氧氣乙炔，通過烤把對減速機(jī)低速軸端蓋外側(cè)均勻的加熱，通過熱脹冷縮的原理加熱端蓋外側(cè)以達(dá)到端蓋跟低速軸的間隙變大，從而達(dá)到端蓋和軸分離的效果。

3、當(dāng)端蓋通過加熱到一定程度的時候，再用錘子在兩邊敲打，使端蓋脫落下來，并用龍門吊把端蓋吊到一旁放置好。

接下來就是把連接上端蓋的螺栓扭開來，再使用基地里的龍門吊把上部端蓋打開，倒置過來放到一旁，并蓋上一層布，防止別的雜質(zhì)或者垃圾落入里面。然后再把減速機(jī)的Ⅰ——Ⅴ級軸承依次吊出來并整齊的放好。當(dāng)上面這些做好了之后，差不多就可以告一個段落了。

安排1——2個人對解體出來的減速機(jī)進(jìn)行清洗，包括上蓋，下蓋，側(cè)部端蓋以及軸承齒輪，其中不同的零件，清洗的方法也不一樣。如下：

減速機(jī)上下蓋：先使用破布擦過一遍，然后在擦上一些煤油，用破布擦干凈。最后再和一些面粉，和到一定的粘度，然后再用和好的面團(tuán)去擦拭端蓋內(nèi)部，使端蓋內(nèi)部的小碎片和雜質(zhì)全部被粘到面團(tuán)里面而取出來。

減速機(jī)齒輪和軸：使用煤油把齒輪清洗干凈，使用空壓機(jī)進(jìn)行吹掃，并用破布擦拭干凈。

側(cè)部端蓋：先用破布擦拭掉大部分的黃油，然后再用煤油進(jìn)行清洗，并用破布擦拭干凈。

在清理的時候，同時安排一個人生火煮油，然后再把所要換掉的軸承包裝打開，放在一旁準(zhǔn)備好。當(dāng)油煮到差不多的時候，要時刻注意控制油溫，不能讓油溫太高，因?yàn)楫?dāng)油溫高于120度的時候，煮軸承時，軸承就會因?yàn)檫^熱發(fā)黑而影響使用。

由于軸承和軸的配合是過盈配合，所以軸承和軸的配合是十分緊的，我們無法用一般的方法把軸承和軸分開來。所以我們在換減速機(jī)的軸承時，都是要通過破壞式的拆除，所謂的破壞式拆除，就是用火焊把軸承的外圈切割掉，切下軸承外圈后，再對軸承內(nèi)圈進(jìn)行加熱。軸承的內(nèi)圈和軸雖然是過盈配合，但是在加熱軸承圈時，軸承圈在加熱的情況下會漲大，當(dāng)加熱到一定程度的時候，軸承圈就會在重力的所用下自然的脫落下來。

按照上面的方法，實(shí)現(xiàn)把所有的軸承都取出來，然后才能實(shí)現(xiàn)下一步的裝上新的軸承。

當(dāng)新的軸承煮到一定程度時（注意油溫不能太高，油溫太高會損壞軸承；也不能太低，油溫太低，軸承不好裝到軸里面去），就可以把軸承裝進(jìn)軸上。依次把所有的新軸承裝上去，然后放好。

由于裝軸承的過程中，會有一些雜質(zhì)或者小碎片附在齒輪上面，因此還需要再用破布重新清洗一遍。

接下來的任務(wù)，就是回裝，把所有的齒輪軸都裝回到下端蓋上。然后對有需要的齒輪軸進(jìn)行壓鉛處理。方法如下：

首先，我們準(zhǔn)備直徑大于頂隙而長度為15mm左右的軟鉛絲，分別放在軸承和端蓋結(jié)合面上，然后放上軸承蓋，均勻擰緊螺母。然后打開軸承蓋，取出壓扁了的鉛絲，再用千分尺測量出各條鉛絲的厚度，看他們之間的差值有多大。當(dāng)里面兩端被壓扁了的的鉛絲有差值時，說明軸心的位置不在水平面上，軸和端蓋的配合間隙不一樣。當(dāng)間隙過大或者過小時，我們都要對其做出一定的調(diào)整。當(dāng)間隙在時為合格。

當(dāng)所有間隙調(diào)整完成后，還要進(jìn)行減速機(jī)的空載試車2個小時，運(yùn)行平穩(wěn)方算合格產(chǎn)品；就可以運(yùn)回分解槽的現(xiàn)場進(jìn)行安裝了。

在工作中有很多可以學(xué)習(xí)的地方，只要我們敢于去探索，就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)同樣的工作可以有很多的方法，而施工中需要我們?nèi)グ盐?，大膽去嘗試新的方法，提高我們的工作效率。

對于現(xiàn)在的工作，我深有感悟。在維修之中，有些東西雖然看起來很簡單，但是卻包含了很多的東西，值得我們更加努力的去學(xué)習(xí)。

工作有大半年了，我有很多的感觸，除了以上，還有很多很多，在這里無法一一說完。我相信在以后的工