無(wú)線遙控配風(fēng)裝置在長(zhǎng)春客車廠的應(yīng)用

無(wú)線遙控配風(fēng)裝置在長(zhǎng)春客車廠的應(yīng)用

1裝置”節(jié)能改造項(xiàng)目研究通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春客車廠動(dòng)力車間“無(wú)線可控風(fēng)裝置”節(jié)能改造項(xiàng)目的研究，全面分析了其技術(shù)原理、節(jié)能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)潛力，并分析了該技術(shù)的可行性和需求。2項(xiàng)目總投資項(xiàng)目總投資17萬(wàn)元人民幣(包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)費(fèi)、專用設(shè)備費(fèi)、安裝施工費(fèi)、材料費(fèi)和調(diào)制費(fèi)等)。3壓縮風(fēng)折電年節(jié)約壓縮風(fēng)9970km3,折合節(jié)約電能598200kW·h(每m3壓縮風(fēng)折電0.06kW·h,電價(jià)以0.5元/kW·h計(jì)),年節(jié)約電費(fèi)29.91萬(wàn)元。年減排CO2629.5t。4投資回報(bào)率項(xiàng)目投資回收期為6.8個(gè)月。5適用對(duì)象適用于各行業(yè)中的用風(fēng)企業(yè),通過(guò)合理配風(fēng)、杜絕跑冒及空壓機(jī)組大馬拉小車現(xiàn)象,從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。6監(jiān)測(cè)單位黑龍江省節(jié)能監(jiān)測(cè)中心。7案例來(lái)自企業(yè)長(zhǎng)春客車廠。8全廠壓縮風(fēng)管網(wǎng)系統(tǒng)長(zhǎng)春客車廠是我國(guó)鐵路客車和地鐵電動(dòng)客車的主要設(shè)計(jì)及生產(chǎn)基地。其動(dòng)力分廠對(duì)全廠提供各種生產(chǎn)用氣及壓縮風(fēng),動(dòng)力分廠主要耗能設(shè)備之一是空氣壓縮機(jī)。長(zhǎng)春客車廠設(shè)有2個(gè)空壓站,11臺(tái)空壓機(jī)。因全廠壓縮風(fēng)管網(wǎng)長(zhǎng),支管網(wǎng)多,分布于全廠39個(gè)車間,所以供風(fēng)難度大。改造前,除少數(shù)分區(qū)管網(wǎng)能隨工廠局部生產(chǎn)狀況用閥門調(diào)整外,其余各車間支路管網(wǎng)閥門無(wú)法調(diào)整,造成生產(chǎn)車間壓縮風(fēng)停用后,閥門漏關(guān)、忘關(guān)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,因此管網(wǎng)消耗損失較大,特別是局部單位加班時(shí),壓縮風(fēng)的供應(yīng)要充滿全廠管網(wǎng),空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、用電量大,浪費(fèi)了大量能源。為了節(jié)約能源,該動(dòng)力車間于2000年5月采用“無(wú)線遙控配風(fēng)裝置”節(jié)能技術(shù)對(duì)全廠39個(gè)車間的壓縮風(fēng)管網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改造并投入使用。改造以后可隨時(shí)對(duì)不用壓縮風(fēng)的任何一個(gè)車間閥門實(shí)行遙控關(guān)閉,操作快速、簡(jiǎn)單,維護(hù)量小,保證了生產(chǎn)供風(fēng),實(shí)現(xiàn)了合理開停機(jī),保證了壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,減少了管網(wǎng)消耗和泄漏損失,該產(chǎn)品投資少,節(jié)能效果顯著。9系統(tǒng)的主要參數(shù)設(shè)計(jì)“無(wú)線遙控配風(fēng)裝置”是由主機(jī)分機(jī)(終端)和電控風(fēng)動(dòng)截止閥組成。主機(jī)和遠(yuǎn)程散離分布的多點(diǎn)終端(即分機(jī))用電子技術(shù)、無(wú)線電技術(shù)和單片機(jī)(或計(jì)算機(jī))配以專用軟件,形成智能化的雙向即時(shí)無(wú)線遙控遙測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)各用風(fēng)車間的遠(yuǎn)程控制,將不用風(fēng)點(diǎn)閥門及時(shí)關(guān)閉,避免了這些部分風(fēng)的泄漏,這樣可根據(jù)各用風(fēng)點(diǎn)所需風(fēng)量及時(shí)調(diào)整風(fēng)站的空壓機(jī)組的使用容量,實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。主機(jī)是集中控制的核心,位于壓風(fēng)站集中控制室內(nèi),由它向位于各用風(fēng)點(diǎn)的分機(jī)發(fā)送遠(yuǎn)程啟停控制指令。分機(jī)電控風(fēng)動(dòng)閥安裝于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)室內(nèi)供風(fēng)管上,執(zhí)行主機(jī)發(fā)送來(lái)的配風(fēng)指令,主機(jī)控制分機(jī)數(shù)量可達(dá)數(shù)百個(gè),控制距離為5km范圍,裝置電源為AC200V。該裝置的主要技術(shù)特點(diǎn)是,主機(jī)和分機(jī)用國(guó)際無(wú)線電愛(ài)好者頻道144MHz頻段雙向雙工況聯(lián)系。電控風(fēng)動(dòng)閥是借助供風(fēng)管內(nèi)自身風(fēng)壓為動(dòng)力,靠電磁換向閥失電下,實(shí)現(xiàn)閥門開啟供風(fēng)的自動(dòng)閥門。其開啟動(dòng)壓力為0.25MPa,工作壓力為0.6～1MPa。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)截止尺寸,有DN25-DN200十種規(guī)格。遙控距離廠區(qū)內(nèi)0～3km,發(fā)射功率0.5W,電控風(fēng)動(dòng)閥功率為15VA。利用停風(fēng)間隙時(shí)間即可改造,不影響生產(chǎn)。10采取了無(wú)線控制電網(wǎng),確保了系統(tǒng)正常運(yùn)行長(zhǎng)春客車廠設(shè)有兩個(gè)空壓站,11個(gè)空壓機(jī),采用無(wú)線遙控自動(dòng)控風(fēng)系統(tǒng)后,按照廠區(qū)管網(wǎng)分布,在39個(gè)車間進(jìn)口安裝了無(wú)線遙控閥門,降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,合理的分配供風(fēng)量,保證了正常生產(chǎn),系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠,設(shè)備安裝檢修方便,適應(yīng)壓力范圍寬。11項(xiàng)目報(bào)告通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春客車廠動(dòng)力分廠提供的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料的分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),對(duì)該項(xiàng)目的節(jié)能量、經(jīng)濟(jì)效益和投資回報(bào)做出如下評(píng)價(jià)。11.1控配風(fēng)裝置運(yùn)行情況長(zhǎng)春客車廠從2000年5月正式投入無(wú)線遙控配風(fēng)裝置后,已運(yùn)行了15個(gè)月,共節(jié)氣12463km3,年節(jié)氣9970km3。每年可節(jié)約資金29.91萬(wàn)元。11.2經(jīng)濟(jì)效益(1)總投資總投資為17萬(wàn)元。(2)投資回報(bào)率投資回收期=項(xiàng)目投資/年效益=6.8個(gè)月11.3無(wú)線控制電路我國(guó)制造企業(yè)中壓縮空氣管網(wǎng)通常遍布全廠,管道及閥門高架。企業(yè)動(dòng)力分廠雖是保證企業(yè)正常生產(chǎn)的重要部分,但由于許多動(dòng)力分廠一般只供應(yīng)不控制,造成了供氣、用氣脫節(jié),導(dǎo)致了能源的浪費(fèi)?！盁o(wú)線遙控配風(fēng)裝置”采用智能化模塊和數(shù)字傳送電臺(tái)的無(wú)線傳輸方式將指令發(fā)送給多個(gè)控制對(duì)象(閥門)的無(wú)線接收裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)閥門,實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的遙控,執(zhí)行元件的動(dòng)作靠供風(fēng)管路的風(fēng)壓實(shí)現(xiàn),無(wú)需另外再消耗能源,有自己的特點(diǎn)。分機(jī)可將執(zhí)行結(jié)果用無(wú)線傳輸方式反饋,保證了全系統(tǒng)運(yùn)行準(zhǔn)確。該技術(shù)設(shè)計(jì)合理,系統(tǒng)性強(qiáng),安全可靠,經(jīng)濟(jì)效益顯著,適合國(guó)情,適用面廣,產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊。12新中國(guó)電動(dòng)客車企業(yè)長(zhǎng)春客車廠是國(guó)家“一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,始建于1954年,是我國(guó)鐵路客車和地鐵電動(dòng)客車的主要生產(chǎn)基地。廠區(qū)占地面積152.6公頃,廠房建筑面積41.6萬(wàn)m2,綠化覆蓋率達(dá)60%,擁有眾多高科技人才和國(guó)際先進(jìn)設(shè)備。多年來(lái)企業(yè)獲得了多項(xiàng)榮譽(yù),并通過(guò)了ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。建廠40余年來(lái),累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值107.2億元,創(chuàng)利稅8.3億元。共生產(chǎn)各種類型鐵路客車百余種,共計(jì)21404輛,約占新中國(guó)自造客車總數(shù)的40%,共修理客車10266輛。長(zhǎng)春客車廠是我國(guó)地鐵的搖籃,至今共新造地鐵電動(dòng)客車20多個(gè)品種800多輛,廣泛應(yīng)用于北京、天津和朝鮮平壤及伊朗德黑蘭的地鐵運(yùn)輸。多年以來(lái),長(zhǎng)春客車廠為我國(guó)客車生產(chǎn)及更新?lián)Q代發(fā)揮了重要作用,并填補(bǔ)了我國(guó)機(jī)車車輛工作的多項(xiàng)空白。13解決了壓風(fēng)站的運(yùn)行能耗長(zhǎng)春客車廠原壓縮空氣管網(wǎng)系統(tǒng)上的控制閥門都是人工手動(dòng)閥門,操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力,工人勞動(dòng)強(qiáng)度大,維護(hù)工作量大。因其技術(shù)上缺陷,常有漏風(fēng)點(diǎn),多處管網(wǎng)末端跑漏風(fēng),造成供風(fēng)壓力不足,為保證正常生產(chǎn)用氣,壓風(fēng)站就要用多臺(tái)空壓機(jī)組投入運(yùn)行,這種浪費(fèi)以空壓機(jī)組耗電量kW·h為計(jì)算單位,尚不包括空壓機(jī)潤(rùn)滑,設(shè)備磨損,人工費(fèi)用等。通過(guò)改造后,解決了上述的弊端,從每個(gè)生產(chǎn)單位供風(fēng)管入口處完成自動(dòng)遠(yuǎn)程