車輛運用與管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西安鐵路職業(yè)技術學院

車輛運用與管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西安鐵路職業(yè)技術學院西安鐵路職業(yè)技術學院

項目一測試

貨車運用工作堅持_____的方針。（）

A:安全第一、預防為主、綜合治理B:效益第一、安全至上C:效益第一、預防為主D:安全第一、暢通為主

答案:安全第一、預防為主、綜合治理

車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120KM/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120KM/h的客車修程為A1/A2/A3/A4;貨車分為廠修、段修、輔修、檢查。（）

A:對B:錯

答案:對

車輛運用工作包括運用和檢修兩個面的內(nèi)容（）

A:錯B:對

答案:錯

車輛運用維修工作實行“車輛段—運用車間—班組（作業(yè)場）”大三級和“鐵道部—鐵路局—車輛段”小三級管理。（）

A:對B:錯

答案:錯

項目二測試

現(xiàn)在貨車，是指每日18：00管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車。（）

A:錯B:對

答案:對

參加鐵路營業(yè)運輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運用貨車。（）

A:對B:錯

答案:對

當日17：00運用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運用率。（）

A:對B:錯

答案:錯

不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運用貨車。（）

A:錯B:對

答案:對

凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運用客車。（）

A:錯B:對

答案:對

貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在兩晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:錯

貨車全周轉距離是指貨車每周轉一次（也可以說每完成一個工作量）的平均運行距離。（）

A:錯B:對

答案:對

貨車靜載重是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（）

A:錯B:對

答案:錯

對一般事故，客車按每百輛配屬車發(fā)生件數(shù)統(tǒng)計；貨車按管內(nèi)貨物列車運行量每百萬輛公里發(fā)生的件數(shù)統(tǒng)計。（）

A:錯B:對

答案:對

重載列車的技術檢查作業(yè)，應在“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標準的基礎上，按規(guī)定提高閘瓦磨耗剩余厚度，嚴格控制列車制動機試驗泄漏量等質(zhì)量標準和修理質(zhì)量。（）

A:對B:錯

答案:對

項目三測試

客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為（）。

A:5~6rmnB:2~6mmC:3~6mmD:4~6nun

答案:2~6mm

客車車輪踏面剝離長度一處時，運用限度不得大于（）。

A:30mmB:40mmC:20mmD:50nun

答案:30mm

客車車輪踏面剝離長度二處時，運用限度每處長度不得大于（）。

A:50mmB:30mmC:40mmD:20nun

答案:20nun

客車的運用維修工作包括客整所（庫檢）、客列檢（站檢）和客車乘務（乘檢）三部分組成。（）

A:對B:錯

答案:對

客車轉屬時，原配屬鐵路局、車輛段應負責整修，轉出的客車必須達到《運用客車出庫質(zhì)量標準》。（）

A:對B:錯

答案:對

客車借用期間，借用車輛視為借用局、段配屬，并承擔相應的質(zhì)量和安全責任。（）

A:錯B:對

答案:對

車輛段每年半年向鐵路局，鐵路局每一年向鐵道部上報客車報廢統(tǒng)計情況。（）

A:錯B:對

答案:錯

客車技術整備所，簡稱客整所，又稱庫列檢，是客車運用維修保養(yǎng)的重要基地，具有列車的A1級檢修、輔修、入庫檢查、客車整修及臨修等功能。（）

A:對B:錯

答案:對

檢修線間和線群外側作業(yè)場地應設硬化地面，并有良好的排水、排污及處理設施。（）

A:對B:錯

答案:對

客車輔修是標記速度低于160km/h的客車在整備線上對本局所屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，主要是進行制動裝置檢修和滾動軸承軸箱檢查。（）

A:對B:錯

答案:對

項目四測試

貨車運用限度規(guī)定：車輪踏面剝離長度一處≤（）mm，二處（每一處均）≤（）mm。（）

A:2010B:4030C:5040

答案:4030

經(jīng)人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)后發(fā)出的列車，在沿途鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)設置符合規(guī)定的情況下，列檢作業(yè)安全保證距離原則上應為（）km左右。（）

A:800B:1000C:500D:300

答案:800

貨車運用限度規(guī)定：車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離（從缺損部內(nèi)側邊緣起測量）≥（）mm。（）

A:1505B:1509C:1508

答案:1508

貨車運用工作由貨車運用作業(yè)場和站修作業(yè)場承擔，站修作業(yè)場的技術管理按（）執(zhí)行。（）

A:《鐵路貨車廠修規(guī)程》B:《鐵路貨車段修規(guī)程》C:《鐵路貨車運用維修規(guī)程》D:《鐵路貨車站修規(guī)程》

答案:《鐵路貨車站修規(guī)程》

列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為（）km左右。（）

A:300B:1000C:500

答案:1000

列檢作業(yè)場的作業(yè)線路間及線群外側（距線路中心3.0m）應以水泥預制板鋪平至與軌枕上平面同高，寬度（）m左右。（）

A:1.0B:2.0C:1.5D:0.5

答案:1.0

列檢作業(yè)場的始發(fā)作業(yè)技檢時間為（）min。（）

A:25B:30C:35

答案:25

貨車運用限度規(guī)定：雙作用彈性旁承滾子或旁承尼龍支承板與上旁承間隙＞（）mm。（）

A:2B:0C:1D:3

答案:0

列檢作業(yè)場對到達解體、編組始發(fā)的列車，實行到達全面檢修、始發(fā)重點檢查。（）

A:錯B:對

答案:對

由于貨車通行全國，無固定配屬（配屬專用車除外），運用條件較差，易造成損壞。因此，站修作業(yè)場工作具有任務艱巨，責任重大的特點。（）

A:錯B:對

答案:對

項目五測試

應急處置領導組工作職責是（）

A:聽取應急處置指揮組匯報，對應急處置指揮組的工作提出指導意見。B:制定動車組應急處置的方針、政策、制度、辦法。C:需要應急處置領導組解決、協(xié)調(diào)的其他重大事宜。D:指揮、指導、監(jiān)督應急處置指揮組啟動應急預案，全面掌握應急預案的實施。

答案:聽取應急處置指揮組匯報，對應急處置指揮組的工作提出指導意見。;制定動車組應急處置的方針、政策、制度、辦法。;需要應急處置領導組解決、協(xié)調(diào)的其他重大事宜。;指揮、指導、監(jiān)督應急處置指揮組啟動應急預案，全面掌握應急預案的實施。

我國鐵路運用管理工作貫徹“統(tǒng)一指揮，分級管理”的原則，以利用充分發(fā)揮各級運用管理組織的職能作用。（）

A:對B:錯

答案:對

動車組由鐵路局統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配，實行配屬制度。（）

A:錯B:對

答案:錯

支配動車組是指本局（段）有權支配使用的動車組。支配動車組不一定都是本局（段）的配屬動車組；本局（段）的配屬動車組本局（段）也不一定都有權支配。（）

A:對B:錯

答案:對

動車組在區(qū)間被迫停車時隨車機械師、客運乘務組均應聽從動車組司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。（）

A:對B:錯

答案:對

動車組被救援時過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解由隨車機械師負責，動車組司機配合。具備升弓供電條件的，允許動車組升弓供電。（）

A:錯B:對

答案:對

動車組到站停穩(wěn)后，遇自動開關門裝置故障時，司機應及時通知列車長、隨車機械師，改為自動開關門。（）

A:對B:錯

答案:錯

動車組隨車機械師在運行中在乘務室通過車載信息系統(tǒng)監(jiān)控顯示器，監(jiān)控動車組運行及設備工作狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:對

動車組故障需要救援時，隨車機械師負責安裝過渡車鉤，連接風管，配合司機做好救援準備工作。（）

A:錯B:對

答案:對

目前世界上的維修思想和制度大致分為兩大體系一是在“預防為主”維修思想指導下，以故障統(tǒng)計理論為基準的預防維修制度；二是“以可靠性為中心”的維修思想指導下，以磨損理論為基準的計劃預防維修制度。（）

A:對B:錯

答案:錯

項目六測試

更換折角塞門時，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為（）。（）

A:30°B:45°C:90°

答案:30°

列車技術檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、（）檢查等。（）

A:人機重復B:人機結合C:人機分工

答案:人機分工

測量車輪踏面剝離長度時兩端寬度不足（）mm的，不應計算在內(nèi)。（）

A:10B:20C:5

答案:10

車輪輪緣內(nèi)側缺損長度≤（）mm，寬度≤（）mm。（）

A:20×30B:30×10C:20×10

答案:30×10

更換制動軟管時，連接器連接平面與車體中心夾角須為（）。（）

A:45°B:30°C:90°

答案:45°

列車運行，原則上以開往北京方向為下行。（）

A:錯B:對

答案:錯

列車需按有關規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別地區(qū)，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（）

A:錯B:對

答案:對

車輛須裝有自動制動機、人力制動機。車輛的制動梁、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。（）

A:錯B:對

答案:對

客列檢是確保旅客列車安全運行的重要部門，承擔對終到、始發(fā)、通過旅客列車走行部進行重點技術檢查，及時排除危及行車安全故障等工作。（）

A:對B:錯

答案:對

車輛破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。（）

A:對B:錯

答案:對

項目七測試

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。（）

A:65B:75C:70D:80

答案:75

客車報廢記錄單是（）。

A:車統(tǒng)－10B:車統(tǒng)－15C:車統(tǒng)－5D:車統(tǒng)－23

答案:車統(tǒng)－10

車輛檢修通知書是（）。

A:車統(tǒng)－23B:車統(tǒng)－15C:車統(tǒng)－5D:車統(tǒng)－10

答案:車統(tǒng)－23

車輛修竣通知單是（）。

A:車統(tǒng)－26B:車統(tǒng)－36C:車統(tǒng)－181D:車統(tǒng)－81

答案:車統(tǒng)－36

車輛維修記錄簿（）。

A:車統(tǒng)－36B:車統(tǒng)－181C:車統(tǒng)－26D:車統(tǒng)－81

答案:車統(tǒng)－81

編入運用的旅客列車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km／h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器