常見汽車點火故障診斷與更換

常見汽車點火故障診斷與更換

汽車火力系統(tǒng)的工作條件直接影響到發(fā)動機的動態(tài)和經(jīng)濟性。在汽車維修過程中,點火系統(tǒng)故障率相對較高。因此,本文通過介紹常見的汽車點火系統(tǒng)故障診斷,并提出修理方法。一、無分電器點火系統(tǒng)目前,汽車點火系統(tǒng)一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統(tǒng)又分兩種,一種是兩個缸共用一個點火線圈,同時點火,其中一個缸為有效點火,另一個缸為無效點火;還有一種是一個缸一個點火線圈,無高壓線順序獨立點火。二、發(fā)動機不能擊穿點火系統(tǒng)的主要常見故障表現(xiàn)為發(fā)動機不能起動。其現(xiàn)象是將點火開關擰到起動位置,起動機運轉,而發(fā)動機不能起動。故障原因:(1)導線連接松動,接觸不良;(2)點火線圈繞組斷路或搭鐵;(3)點火控制器故障;(4)霍爾傳感器損壞;(5)分電器蓋、分火間破裂漏電;(6)火花塞間隙增大,燒蝕嚴重,積油積碳過多;(7)高壓導線電阻過大。三、常見撲滅燒傷的診斷和排除方法如果起動機運轉,表明蓄電池、起動機技術善良好,發(fā)動機不能起動的原因在于點火系或供油系。(一)檢查導線或連接線是否松動如導線松動,應擰緊或將插接器插牢,使導線接觸良好。如導線未不松脫,應檢查點火線圈產(chǎn)生火花的能力。(二)高壓線端部出現(xiàn)藍色電火花用絕緣鉗夾住高壓線,使其端部離發(fā)動機機休67毫米。起動發(fā)動機,如高壓線端部出現(xiàn)藍色火花,則表示低壓電路良好,故障在高壓電路,應檢查分電器蓋及分火頭、高壓導線和火花塞。如高壓線端無火花,則表示低壓電路有故障,應檢查點火線圈、晶體管控制器和霍爾傳感器。(三)清潔布擦干的氣目視檢查點火線圈蓋上有無油污或潮氣。如有潮氣有清潔布擦干。如有油污用酒精徹底擦凈。測量點火線圈繞組電陰以前,將點火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下,以便準確地測量。1.線接線柱接觸將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無窮大,則表示初級繞組斷路,應更換點火線圈。如果電阻讀數(shù)為0.520.76W,則表示初級繞組電阻正常。2.壓線接線柱接觸將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無窮大,則表示次級繞組斷路,應更換點火線圈。如果電阻讀數(shù)為2.33.5kW,則表示次級繞組正常。3.點火線圈穩(wěn)定將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正板接線柱及其外殼接觸。如果點火線圈絕緣良好,則電阻讀數(shù)為無窮大。如果電阻讀數(shù)小,則表示點火線圈搭鐵,應予以更換。若點火線圈技術狀況良好,應檢查晶體管點火控制器。(四)對晶體滴注器的檢測1.點火開關測試2.接蓄電池負極,棕色導線;3.接霍爾傳感器負極,棕白色導線;4.接點火線圈正極接線柱,黑色導線;5.接霍爾傳感器正極,紅黑色導線;6.接霍爾傳感器信號輸出,綠白色導線。用歐姆表測量1與4之間電阻值,為0.520.76W;用電壓表測量2與4之間的電壓,其值應為電源;在接通點火開關時用電壓表測量3與5之間的電壓,其值在9V以上,略低于電源電壓。接通點火開關,慢慢轉動發(fā)動機,電壓讀數(shù)開始為2V左右,在12秒內(nèi)能切斷初級電流。如果上述測量結果不符合規(guī)定值,應更換點火控制器。(五)點火控制接點火點霍爾傳感器與分電器裝于一體,引出的三根導線分別為:紅黑色導線:霍爾傳感器正極接點火控制器接點5;綠白色導線:霍爾傳感器輸出結點接點火控制接點6;棕白色導線:霍爾傳感器負極接點火控制器接點3。用電壓表測量霍爾傳感器正極與負極觸點的電壓,其值應在9V以上?；魻杺鞲衅鬏敵龆说碾妷簽?7V以上,如達不到上述規(guī)定值,必須更換霍爾傳感器。如果點火線圈產(chǎn)生藍色火花,則故障在于高壓電路,應檢查分電器蓋、分火頭、高壓導線及火花塞。(六)分火頭出現(xiàn)裂紋目視檢查分電器蓋上是否受潮濕,如果受潮濕,用干布擦干凈。目視檢查分火頭是否出現(xiàn)裂紋,如有裂紋,必須更換。如分電器蓋和分火頭良好,應檢查高壓導線。(七)高壓導線選用時根據(jù)檢查結果加密壓電中央高壓線電阻為02.8KW;分高壓線電阻為0.67.4KW,如檢查結果不在規(guī)定值范圍內(nèi),應更換高壓導線。如高壓導線外表絕緣層有破裂現(xiàn)象,應予更換。若高壓導線良好,應檢查火花塞。(八)合理清洗電火花電極一般來說,火花塞問題是,火花塞是否被燒蝕。檢查火花塞是否燒蝕嚴重,如供電極燒蝕嚴重,應予以更換。如果火花塞積碳或積油,可用汽油進行清洗,必要時用銅絲刷子刷凈。對清洗干凈的火花塞,應檢查和調整火花塞電極間隙,其規(guī)定值為0.70.9毫米。如果以上方法還不能檢測出故障的原因,我們可以采取以下的步驟與方法來檢測與排除故障:1.安裝花粉2.檢查火花塞是否有電極磨損、積碳和絕緣體損壞現(xiàn)象。3.如果發(fā)現(xiàn)不正常情況,則調整電極間隙,對火花塞清潔或用標準的新火花塞替換?；鸹ㄈg隙a應為0.7~0.8mm;火花塞型式應是NGKBKR6E或DENSOK20PR-U。4.安裝火花塞以28N·m的擰緊力矩擰緊。5.將高壓阻尼線緊緊地安裝上,安裝時按住帽蓋。四、燃燒中斷跳火持續(xù)時間通常來說,一般的汽車的檢測方法過于麻煩,當前有的人采用COP火系統(tǒng)快速探測器。COP點火系統(tǒng)快速探測器是一款便攜手持式的點火系統(tǒng)探測器。它可以簡單而快速地探測出COP點火系統(tǒng)(點火線圈和火花塞一體式)中點火線圈和火花塞是否點火正常。探測器可以由點火次級線圈的信號引發(fā)其工作。當接受到信號時,探測器就可以檢測出COP的點火電壓(燃燒電壓或峰值電壓)與燃燒時間(跳火持續(xù)時間)是否正常。點火電壓正常時,紅色閃頻發(fā)光二極管便會閃亮。跳火持續(xù)時間正常時,綠色的閃頻發(fā)光二極管就會閃亮。維修人員只需要根據(jù)紅綠發(fā)光二極管地亮滅,即可快速判斷點火線圈和火花塞的工作狀況。例如,一輛奧迪A61.8T轎車,行駛中發(fā)動機抖動,加速無力。用V.A.G1551故障診斷儀讀取故障碼,顯示兩個故障代碼,即“發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出燃燒中斷”、“發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出第4缸燃燒中斷”。該車采用COP點火系統(tǒng),當出現(xiàn)燃燒中斷的故障代碼后,原因可能是某缸噴油器故障,也可能是某缸點火線圈或火花塞異常。用COP點火系統(tǒng)快速探測器逐個對點火線圈進行測試,發(fā)現(xiàn)第4缸點火線圈綠燈不亮,說明燃燒時間不對。再用V.A.G1551數(shù)據(jù)流檢測功能查看各缸點火中斷數(shù)據(jù)均為0。試車發(fā)現(xiàn),在低速時掛高擋加速,V.A.G1551