一種高空作業(yè)安全繩的制作方法

一種高空安全的制作方1.本實(shí)用新型及人安全繩設(shè)計(jì)術(shù)領(lǐng)域，主要涉及種高空作業(yè)安全。背技：2.安全繩在高作業(yè)中起到了確操作人員安全的作，傳統(tǒng)安全繩采雙繩系在人體上，繩上設(shè)有掛鉤，操人員如果需要進(jìn)高空作業(yè)，每次爬需要先將第一個(gè)掛扣在第一個(gè)高度置，當(dāng)爬到第二度位置再將第二個(gè)鉤掛在第二個(gè)位置然后再?gòu)澭律韺⒌谝粋€(gè)高度的鉤取下，爬到第三高度時(shí)候再將第一鉤掛在第三高度置?，F(xiàn)有安全繩論采用幾根安全繩行操作都必須要彎操作取下前一個(gè)鉤以便于用于后的攀爬，使用起來(lái)不方便，這樣消耗大量的時(shí)間和體，對(duì)于高工作業(yè)員來(lái)說(shuō)會(huì)間接地造危險(xiǎn)系數(shù)增加。3.針對(duì)上述問(wèn)，急需在原有的全繩的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)。技實(shí)要素：4.1、實(shí)用新型的的5.本發(fā)明提供種高空作業(yè)安全，用以解決上述背技術(shù)中提出傳統(tǒng)空作業(yè)安全繩使用時(shí)便的技術(shù)難題。6.2、技術(shù)方案7.為了實(shí)現(xiàn)上目的，本發(fā)明采以下技術(shù)方案：8.一種高空作安全繩，包括：9.連體部，用系在人體上；10.固定半夾，通連接繩連接所述體部；11.活動(dòng)半夾，通轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接所固定半夾，與所述定半夾配對(duì)設(shè)置所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有彈；12.壓桿部，固定接所述活動(dòng)半夾連接在所述固定半和活動(dòng)半夾交界的位置；13.剎車線外殼連部，固定連接在述固定半夾上；14.剎車控制把手固定連接在所述動(dòng)半夾上；15.所述剎車控制手、所述剎車線殼連接部、所述壓部、所述活動(dòng)半、所述固定半夾組了機(jī)械夾；16.所述機(jī)械夾設(shè)三組，分別是第機(jī)械夾、第二機(jī)械、第三機(jī)械夾；17.所述第一機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第二械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第二機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過(guò)所第二機(jī)械夾的剎線外殼連接部后定連接第二機(jī)械夾壓桿部；18.所述第二機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第三械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第三機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過(guò)所第三機(jī)械夾的剎線外殼連接部后定連接第三機(jī)械夾壓桿部；19.所述第三機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第一械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第一機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過(guò)述第一機(jī)械夾的車線外殼連接部后定連接第一機(jī)械的壓桿部。20.進(jìn)一步的，所固定半夾為半環(huán)。21.進(jìn)一步的，所活動(dòng)半夾為半環(huán)。22.進(jìn)一步的，所彈簧套在所述轉(zhuǎn)上，兩端引腳分別接所述固定半夾所述活動(dòng)半夾，給所述固定半夾和述活動(dòng)半夾之間緊的力，是所述固半夾和所述活動(dòng)半一直處于加緊狀。23.進(jìn)一步的，所剎車控制把手為行車剎車把手，包固定部和轉(zhuǎn)動(dòng)部其中固定部連接剎線的外殼，轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述剎車線內(nèi)芯。24.進(jìn)一步的，連部上設(shè)有四個(gè)連環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)有安全帶，所述全帶用于系在人體。25.3、有益效26.與現(xiàn)有技術(shù)相，本實(shí)用新型的益效果是：27.本實(shí)用新型通采用第一機(jī)械夾剎車控制把手引出車線連接第二機(jī)夾的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線外連接部，剎車線的芯穿過(guò)第二機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第二械夾的壓桿部；28.第二機(jī)械夾的車控制把手引出車線連接第三機(jī)械的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線殼連接部，剎車線內(nèi)芯穿過(guò)第三機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第機(jī)械夾的壓桿部；29.第三機(jī)械夾的車控制把手引出車線連接第一機(jī)械的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線殼連接部，剎車線內(nèi)芯穿過(guò)第一機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第機(jī)械夾的壓桿部。而使得操作人員在空攀爬時(shí)候，只要將每怕一個(gè)高扣上對(duì)應(yīng)的機(jī)械夾達(dá)到第三個(gè)高度需第三個(gè)機(jī)械加時(shí)可以直接通過(guò)操第三個(gè)機(jī)械夾上的車控制把手，通過(guò)車線的拉扯使得一個(gè)機(jī)械夾上的桿部和剎車線外殼接部距離相對(duì)拉近從而使得第一個(gè)械夾打開(kāi)，從第個(gè)高度的位置脫落再通過(guò)連接第一個(gè)械夾的連接繩把一個(gè)機(jī)械夾取上，用來(lái)扣在第四高的位置，同理此時(shí)以操作第一個(gè)機(jī)夾上的剎車控制手來(lái)使第二個(gè)機(jī)械脫落，同理每次進(jìn)向上爬行的操作此，從而使得及操作人員不彎腰去開(kāi)以前一個(gè)夾子也以通過(guò)手里的夾來(lái)操控剩下的另個(gè)夾子，進(jìn)而節(jié)省操作人員的體力，而提高了工作效。附圖說(shuō)明30.圖1為一種高作業(yè)安全繩的整結(jié)構(gòu)示意圖；31.圖2為機(jī)械爪結(jié)構(gòu)展示圖。32.附圖標(biāo)記33.連體部—1連接環(huán)—11，固定半夾—2連接繩—3，活動(dòng)半夾4，轉(zhuǎn)軸—41，壓桿部—5，車線外殼連接部—6，剎車制把手—7，固定部—71，和轉(zhuǎn)動(dòng)部—72，第機(jī)械夾—a，第二機(jī)械夾—，第三機(jī)械夾—c。具體實(shí)施方式34.在本實(shí)用新型描述中，需要理的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度、“寬度”、“厚度”、上”、“下”、“前”“后”、“左”、“右、“豎直”、“水平”、頁(yè)”、“底”“內(nèi)”、外”、"順時(shí)針”、“逆針”等指示的方位或位置系為基于附圖所的方位或位置關(guān)系，僅是為了便描述本實(shí)用新型簡(jiǎn)化描述，而不指示或暗示所指的置或元件必須具有定的方位、以特的方位構(gòu)造和操，因此不能理解為本實(shí)用新型的限制35.此外，術(shù)語(yǔ)“一”、“第二”僅用于描目的，而不能理為指示或暗示相對(duì)重要性或者含指明所指示的術(shù)特征的數(shù)量。此，限定有“第一”、“第二”的特可以明示或者隱地包括一個(gè)或者更個(gè)該特征。在本用新型的描述中，多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩以上，除非另有確具體的限定。36.在本實(shí)用新型，除非另有明確規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)安裝”、“相連”、“連接”、“定”、“設(shè)有”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)廣義理解，例如可以是固定連接，也可以是可卸連接，或一體連接；可以是機(jī)連接，也可以是電接；可以是直接連，也可以通過(guò)間媒介間接相連可以是兩個(gè)元件內(nèi)的連通。對(duì)于本領(lǐng)的普通技術(shù)人員言，可以根據(jù)具情況理解上述術(shù)語(yǔ)本實(shí)用新型中的具含義。實(shí)施例37.參考圖1-2一種高空作業(yè)安全，包括：38.連體部1，于系在人體上；39.固定半夾2通過(guò)連接繩3連接連體部；40.活動(dòng)半夾4通過(guò)轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定半2，與固定半夾2配對(duì)置，轉(zhuǎn)軸41上設(shè)有彈；41.壓桿部5，定連接活動(dòng)半夾4，連接固定半夾2和活動(dòng)半夾4交界處的位置；42.剎車線外殼連部6，固定連接在固定半夾2上；43.剎車控制把手7，固定連接在活半夾4上；44.剎車控制把手7、剎車線外殼連部6、壓桿部5、活動(dòng)半夾4、固半夾2組成了機(jī)械夾；45.機(jī)械夾設(shè)有三，分別是第一機(jī)夾a、第二機(jī)械夾b、第三機(jī)械夾c；46.第一機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第二機(jī)械夾b的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第二機(jī)械夾b的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過(guò)二機(jī)械夾b的剎車線外殼接部6后固定連接第二械夾b的壓桿部5；47.第二機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第三機(jī)械夾c的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第三機(jī)械夾c的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過(guò)三機(jī)械夾c的剎車線外殼接部6后固定連接第三械夾c的壓桿部5；48.第三機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第一機(jī)械夾a的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第一機(jī)械夾a的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過(guò)一機(jī)械夾a的剎車線外殼接部6后固定連接第一械夾a的壓桿部5。49.參考圖1-2固定半夾2為半環(huán)形。本用新型對(duì)固定半2的形狀不做限定，滿足和活動(dòng)夾4之間可以圍成一個(gè)空區(qū)域，用于高工業(yè)中夾持在各種安全環(huán)或者提欄桿上。50.參考圖1-2活動(dòng)半夾4為半環(huán)形。本用新型對(duì)活動(dòng)半4的形狀不做限定，優(yōu)先采用半形結(jié)構(gòu)，考慮帶子夾持的穩(wěn)定性防止外力大導(dǎo)致夾子脫落，具體實(shí)施中可以采用定半夾環(huán)形弧度大于活半夾4的環(huán)形弧度，但兩者始終保持在然狀態(tài)下兩者可圍成一個(gè)封閉的間區(qū)域。51.參考圖1-2彈簧套在轉(zhuǎn)軸41上，兩端引分別連接固定半2和活動(dòng)半夾4，給予固定夾2和活動(dòng)半夾4之間加的力，是固定半2和活動(dòng)半夾4一直處于加緊狀。52.參考圖1-2剎車控制把手7為自行車車把手，包括固部71和轉(zhuǎn)動(dòng)部72，其中固定連接剎車線的外，轉(zhuǎn)動(dòng)部連接剎車的內(nèi)芯。本實(shí)用型對(duì)剎車控制把手7型不做限定，有限慮采用本領(lǐng)域常見(jiàn)自行車的剎車把結(jié)構(gòu)。53.參考圖1-2連體部1上設(shè)有四個(gè)連接11，連接環(huán)內(nèi)穿有安全，安全帶用于系在人體上54.本實(shí)施例的技原理在于：在彈的作用下，機(jī)械夾固定半夾2和活動(dòng)半夾4之間一直處于閉的，只有在剎線的拉扯壓桿部5和剎車線外殼接部6之間距離時(shí)，會(huì)使得機(jī)械夾打。當(dāng)操作員需要爬第一高度時(shí)候?qū)⒌谝粰C(jī)械夾a加緊在一高度位置，55.當(dāng)操作員爬到二高度時(shí)，將第機(jī)械夾b加緊在第二高度位置，操作員爬到第三高度時(shí)通過(guò)操作第三機(jī)夾c上的剎車控制把手7控制第機(jī)械夾脫落，然后將三機(jī)械夾c加緊在第三高位置，當(dāng)操作員到第四高度時(shí)候，將之前脫落第一機(jī)械夾a順著連接繩3或剎線拉倒受力，然通過(guò)操作第一機(jī)械夾a上剎車控制把手7控制第二機(jī)械脫落，再將第一械夾a加緊在第四高度置，同理，操作可以在中間始終一根繩子的安全狀先，無(wú)需彎腰下去解開(kāi)前一個(gè)夾就能實(shí)現(xiàn)快速安的高空位置變換作。本實(shí)用新型不僅以使用不同高度攀爬，在高空中同位置的轉(zhuǎn)移也是要用到上述一樣的法進(jìn)行。技特：1.一種高空作安全繩，其特征于，包括：連體部1），用于系在人體上；固定半夾（2），過(guò)連接繩（3）連接所述連部（1）；活動(dòng)半夾（4），通過(guò)轉(zhuǎn)軸（41）動(dòng)連接所述固定夾（2），與所述固定半夾（2）對(duì)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸（41上設(shè)有彈簧；壓部（5），固定連接所述活動(dòng)夾（4），連接在所述固定半（2）和活動(dòng)半夾（4）交處的位置；剎車外殼連接部（6），固定連接所述固定半夾（2）上；剎控制把手（7），固定接在所述活動(dòng)半夾（4）；所述剎車控制手（7）、所述剎車線外殼連接部6）、所述壓桿部（5）所述活動(dòng)半夾（4）、所述定半夾（2）組成了機(jī)夾；所述機(jī)械夾設(shè)有三，分別是第一機(jī)夾（a）、第二機(jī)械夾（b）、第機(jī)械夾（c）；所述第一械夾（a）的剎車控制把手7）引出剎車線連接第機(jī)械夾（b）的剎車線外連接部（6），其中剎車線殼固定連接在所述二機(jī)械夾（b）的剎車線外連接部（6），剎車線的內(nèi)穿過(guò)所述第二機(jī)械（b）的剎車線外殼連接部（）后固定連接第二機(jī)械夾b）的壓桿部（5）；所第二機(jī)械夾（b）的剎車制把手（7）引出剎車線連第三機(jī)械夾（c）的剎線外殼連接部（6），其剎車線外殼固定接在所述第三機(jī)械（c）的剎車線外殼連接部（6），剎線的內(nèi)芯穿過(guò)所第三機(jī)械夾（c）的剎車線外殼連部（6）后固定連接三機(jī)械夾（c）的壓桿部（5）；所述三機(jī)械夾（c）的剎車控制把手（7）出剎車線連接第機(jī)械夾（a）的剎車線外殼連接部6），其中剎車線外殼定連接在所述第機(jī)械夾（a）的剎車線外殼連接（6），剎車線的內(nèi)芯穿所述第一機(jī)械夾a）的剎車線外殼連接部6）后固定連接第一機(jī)械夾（a）壓桿部（5）。2.根據(jù)權(quán)利求1所述的一種高空作安全繩，其特征在于所述固定半夾（2）為半環(huán)形3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空作業(yè)安全繩其特征在于：所活動(dòng)半夾（4）為半環(huán)形。4.根權(quán)利要求1所述的一種高作業(yè)安全繩，其征在于：所述彈套在所述轉(zhuǎn)軸（41）上，兩端引腳分連接所述固定半（2）和所述活動(dòng)半夾（4），給所述固定半夾（2）和所活動(dòng)半夾（4）之間加緊的，是所述固定半夾2）和所述活動(dòng)半夾（4）一處于加緊狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)要求1所述的一種高空業(yè)安全繩，其特征在于所述剎車控制把（7）為自行車剎車把手包括固定部（71）和轉(zhuǎn)動(dòng)（72），其中固定部連接車線的外殼，轉(zhuǎn)動(dòng)部連所述剎車線的內(nèi)芯。6.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空作業(yè)安全繩，特征在于：連體部（1）上設(shè)有四連接環(huán)（11），所述連接內(nèi)穿有安全帶，述安全帶用于系在人體上。技總本實(shí)用新型公開(kāi)一種高空作業(yè)安繩，包括：連體，用于系在人體上固定半夾，通過(guò)連繩連接連體部；動(dòng)半夾，通過(guò)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定