電氣化鐵路弓網(wǎng)受流質(zhì)量評(píng)估及改善措施

電氣化鐵路弓網(wǎng)受流質(zhì)量評(píng)估及改善措施

1弓網(wǎng)受流質(zhì)量弓網(wǎng)關(guān)系是高速能源鐵路的一項(xiàng)非常突出的關(guān)鍵技術(shù)。世界上電氣化鐵路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家都對(duì)此投入了巨大的精力和財(cái)力進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究,取得了比較滿(mǎn)意的受流質(zhì)量。我國(guó)自60年代第1條電氣化鐵路開(kāi)通以來(lái),也設(shè)計(jì)了接觸網(wǎng)半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈型懸掛、簡(jiǎn)單鏈型懸掛、彈性鏈型懸掛、3t系重鏈型懸掛、彈性簡(jiǎn)單懸掛等,研制了TSG1、TSG2、TSG2A、TSG2G、TSG3等5種型式受電弓。但因車(chē)速低,對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓的要求僅限于造價(jià)低、弓網(wǎng)故障少,而對(duì)受流質(zhì)量未制定任何標(biāo)準(zhǔn)。1988年在環(huán)行線(xiàn)對(duì)我國(guó)自行研制的電動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了140km/h的試驗(yàn),接觸網(wǎng)采用一般鏈型懸掛,離線(xiàn)率較大,受流質(zhì)量不盡人意。1991年根據(jù)廣深線(xiàn)準(zhǔn)高速的要求,將環(huán)行線(xiàn)接觸網(wǎng)由2.5t系的鏈型懸掛改成了3t系重鏈型懸掛。1992年7月,對(duì)SS5型電力機(jī)車(chē)進(jìn)行140km/h受流試驗(yàn),離線(xiàn)率仍高達(dá)29%。1995年新的環(huán)行線(xiàn)接觸網(wǎng)安裝調(diào)試后,對(duì)國(guó)產(chǎn)TSGC型受電弓進(jìn)行受流試驗(yàn),最高速度達(dá)到了160km/h,為我國(guó)高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)和施工以及選擇受電弓參數(shù)取得了寶貴的科學(xué)數(shù)據(jù)和可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái),隨著繁忙干線(xiàn)電氣化鐵路速度的提高和廣深線(xiàn)200km/h電氣化鐵路投入運(yùn)營(yíng),我國(guó)鐵路戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)向了高速。因此,為了保證現(xiàn)有電氣化鐵路弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好,實(shí)現(xiàn)快速、安全、可靠運(yùn)營(yíng),同時(shí)提高我國(guó)電氣化鐵道技術(shù)水平,有必要對(duì)160km/h～250km/h的弓網(wǎng)受流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究,并制定出合理的受流質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)使我國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)向世界水平靠近。本文以廣深線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐為基礎(chǔ),對(duì)高速狀態(tài)下弓網(wǎng)受流質(zhì)量評(píng)估及改善措施進(jìn)行探討。2弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)電力機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí),接觸網(wǎng)形成復(fù)雜的振動(dòng)。受電弓是振動(dòng)的激勵(lì)源,但它的振動(dòng)幅度和頻率又受到接觸線(xiàn)高度、彈性等的制約,振動(dòng)波的傳播又多次受到接觸網(wǎng)本身結(jié)構(gòu)的反射,加之外界風(fēng)的影響,使振動(dòng)更加復(fù)雜。在受流過(guò)程中,兩者由于機(jī)械和電氣上的密切關(guān)系和相互影響構(gòu)成了一個(gè)完整的振動(dòng)系統(tǒng),某一方面出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)破壞正常的受流特性,因此有必要規(guī)范弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包括靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)包括靜態(tài)彈性及其不均勻系數(shù)、靜態(tài)抬升量及抬升力、安全系統(tǒng);動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)包括波動(dòng)傳播速度、離線(xiàn)率、動(dòng)態(tài)接觸壓力、動(dòng)態(tài)抬升量、受電弓的追隨性能等。以廣深線(xiàn)為例,其設(shè)計(jì)速度為160km/h～250km/h,弓網(wǎng)受流系統(tǒng)應(yīng)為高速的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。這樣的一個(gè)受流系統(tǒng)是我們現(xiàn)有的規(guī)程和規(guī)范中沒(méi)有明確的,也無(wú)定量的指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和國(guó)外高速鐵路的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),我們?cè)诖_定高速電氣化受流標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)考慮以下諸因素。2.1弓網(wǎng)受流特性弓網(wǎng)間的接觸壓力與接觸線(xiàn)的高度變化、懸掛特性、線(xiàn)路狀態(tài)、運(yùn)行速度等多種因素有關(guān)。資料表明,在高速運(yùn)行時(shí),動(dòng)態(tài)接觸壓力與氣流影響的附加動(dòng)力、機(jī)車(chē)運(yùn)行速度、線(xiàn)路振動(dòng)的角頻率k存在以下關(guān)系:式中:FC1——受電弓上升時(shí)的接觸壓力;FC2——受電弓下降時(shí)的接觸壓力;FS——受電弓靜態(tài)接觸壓力;KV2——作用在受電弓的空氣動(dòng)態(tài)分力;Mtk2e——接觸線(xiàn)彈性不均勻造成的干擾力;Mt——受電弓歸算質(zhì)量;e——接觸線(xiàn)的波動(dòng)幅值。這是弓網(wǎng)接觸壓力的一般公式,但由于一個(gè)跨距內(nèi)各點(diǎn)的接觸壓力不同,常常以接觸壓力的平均值來(lái)評(píng)定:式中:i——采樣點(diǎn);Fi——i處的接觸壓力。該值以接近靜態(tài)力為最好,太大會(huì)使弓網(wǎng)間磨耗加劇;太小會(huì)發(fā)生離線(xiàn),灼熱的電弧將燒傷接觸導(dǎo)線(xiàn)和受電弓滑板。為了考慮各點(diǎn)接觸壓力不同對(duì)受流特性的影響常用接觸壓力的不均勻系數(shù)來(lái)衡量:式中:i——壓力一個(gè)變化周期的選擇點(diǎn);Fimax——壓力一個(gè)變化周期中的上拐點(diǎn)值;Fimin——壓力一個(gè)變化周期中的下拐點(diǎn)值。顯然,對(duì)于一個(gè)跨距而言,FCP的值越接近于1,表示受流特性越好。從上述公式可知,接觸線(xiàn)與受電弓間的動(dòng)態(tài)接觸壓力及其變化情況是弓網(wǎng)系統(tǒng)受流特性的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐表明,接觸線(xiàn)張力越大,動(dòng)態(tài)接觸壓力變小,更易接近靜態(tài)力,弓網(wǎng)受流質(zhì)量就好。以廣深線(xiàn)為例,其設(shè)計(jì)最小動(dòng)態(tài)接觸壓力不小于40N,最大值不大于200N,受流質(zhì)量完全滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。2.2時(shí)間和速度受流檢驗(yàn)受電弓與接觸線(xiàn)脫離(離線(xiàn))時(shí)會(huì)形成電弧。電弧可以維持電流的連續(xù)性,使電力機(jī)車(chē)供電不中斷,但電弧也會(huì)造成滑板和導(dǎo)線(xiàn)磨耗加大?；迥ズ牧亢碗x線(xiàn)電弧能量(電流平方×離線(xiàn)率×走行時(shí)間)成正比。當(dāng)離線(xiàn)過(guò)大或電流太小,使弓網(wǎng)間的電弧不能維持時(shí),還會(huì)造成供電中斷,使機(jī)車(chē)喪失牽引力或制動(dòng)力,甚至使之顛覆。“離線(xiàn)”用下述兩個(gè)數(shù)值評(píng)價(jià)受流質(zhì)量。(1)離線(xiàn)率在一個(gè)區(qū)段內(nèi)(以一個(gè)錨段計(jì)),離線(xiàn)時(shí)間與運(yùn)行時(shí)間之比為離線(xiàn)率,即離線(xiàn)時(shí)間Kot=運(yùn)行時(shí)間廣深線(xiàn)采用的國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn),離線(xiàn)率控制在10%以下,受流情況良好。(2)一次離線(xiàn)的持續(xù)時(shí)間受電弓在受流過(guò)程中脫離接觸線(xiàn)的時(shí)間,0.1s以上稱(chēng)為大離線(xiàn),0.01s～0.1s間的稱(chēng)為中離線(xiàn),0.01s以下的稱(chēng)為小離線(xiàn)。小離線(xiàn)是由于滑板的微振動(dòng)或?qū)Ь€(xiàn)的波狀磨耗引起的,中離線(xiàn)和大離線(xiàn)是因受電弓框架跟不上接觸線(xiàn)的高度變化或因硬點(diǎn)沖擊造成的。在單弓受流時(shí),以離線(xiàn)率不超過(guò)5%,一次離線(xiàn)的持續(xù)時(shí)間小于0.05s作為控制標(biāo)準(zhǔn)為宜。2.3受電弓運(yùn)行軌跡既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)多為無(wú)預(yù)留弛度的懸掛方式。在正常情況下,接觸線(xiàn)應(yīng)為水平狀態(tài);實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,接觸線(xiàn)在受電弓接觸壓力P作用下,因彈性的差異,在沿跨距范圍內(nèi)出現(xiàn)不同的升高,如圖1所示。在懸掛點(diǎn)處因定位器的重量及其彈性的關(guān)系,升高值Δh偏小。在這種情況下,雖然接觸線(xiàn)是無(wú)弛度的,但因彈性不均勻,受電弓滑板的運(yùn)行軌跡是一個(gè)波浪式的曲線(xiàn),如圖1()所示。運(yùn)行實(shí)踐表明,在大跨距時(shí),跨中摩擦阻力大,接觸線(xiàn)磨耗加大。在小跨距時(shí),因懸掛點(diǎn)增多使全線(xiàn)摩擦阻力加大,磨耗增加;當(dāng)運(yùn)行速度提高到160km/h以上時(shí),這種磨耗顯得更為明顯,使受流質(zhì)量更趨惡化。如果抬高量過(guò)大,會(huì)使振動(dòng)加劇,導(dǎo)線(xiàn)的應(yīng)力增加,造成懸掛不穩(wěn)定,受電弓動(dòng)態(tài)接觸壓力包絡(luò)范圍擴(kuò)大,甚至影響受電弓對(duì)其他非絕緣物體的絕緣距離。為了改善接觸線(xiàn)的受電弓相互作用的條件,提高受流質(zhì)量,有必要在安裝接觸線(xiàn)時(shí),給以弛度f(wàn),使受電弓的運(yùn)行軌跡趨于水平狀態(tài)。廣深線(xiàn)按照國(guó)內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),在高速狀態(tài)下接觸線(xiàn)的預(yù)留弛度為跨距值的0.5‰。在施工過(guò)程中,弛度f(wàn)一般是通過(guò)承力索的附加張力和整體吊弦的長(zhǎng)度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)廣深線(xiàn)8個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)觀察,我們認(rèn)為在160km/h～200km/h的情況下,這種預(yù)留弛度是比較理想的;而在更高速度的情況下,預(yù)留弛度應(yīng)與該狀態(tài)下的接觸線(xiàn)振動(dòng)綜合考慮來(lái)確定合理的數(shù)值。2.4受電弓滑動(dòng)的最大高度受電弓滑板的振動(dòng)幅度指受電弓滑板在一個(gè)跨距內(nèi)振動(dòng)的幅度,即上下振動(dòng)的范圍。一般用振幅的2倍來(lái)表示:式中:Hmax——一個(gè)跨距內(nèi)受電弓滑板的最大高度;Hmin——一個(gè)跨距內(nèi)受電弓滑板的最小高度。由上式可知,2越小,受電弓運(yùn)動(dòng)軌跡越平滑,受流質(zhì)量越好。這個(gè)振動(dòng)幅度除與受電弓本身設(shè)計(jì)有關(guān)外,還與接觸網(wǎng)有關(guān)。接觸網(wǎng)定位點(diǎn)與跨中的彈性差異對(duì)它有直接影響。彈性差異的減小,直接減小了接觸壓力的波動(dòng),同時(shí)又減小了接觸線(xiàn)抬高值的波動(dòng)。2.5動(dòng)態(tài)彈性系數(shù)zmin表示接觸網(wǎng)彈性有靜態(tài)彈性系數(shù)、動(dòng)態(tài)彈性系數(shù)平均值和彈性系數(shù)分布不均勻系數(shù)。靜態(tài)彈性系數(shù)是在接觸網(wǎng)下無(wú)受電弓運(yùn)行(即靜止?fàn)顟B(tài))時(shí)單位抬舉力引起的接觸線(xiàn)抬高值,單位是mm/N。在接觸網(wǎng)下有受電弓運(yùn)行(即動(dòng)態(tài))時(shí),接觸網(wǎng)實(shí)際的接觸線(xiàn)抬高值與靜態(tài)值不一樣。動(dòng)態(tài)時(shí),由于作用在受電弓上的空氣動(dòng)力的影響,接觸壓力的增加,動(dòng)態(tài)抬高值也要增加。該值越大,也即受電弓滑板的振動(dòng)幅度越大,對(duì)受流越不利。說(shuō)明接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)抬高值對(duì)受流質(zhì)量的影響,有實(shí)際意義的是動(dòng)態(tài)彈性系數(shù);但該系數(shù)在跨距內(nèi)各點(diǎn)是不一樣的。因此常用動(dòng)態(tài)彈性系數(shù)平均值Z和彈性系數(shù)分布不均勻系數(shù)KO來(lái)表示:式中:i——采樣點(diǎn);hi——在跨距內(nèi)i點(diǎn)處接觸線(xiàn)的動(dòng)態(tài)抬高量;Fi——在跨距內(nèi)i點(diǎn)處弓網(wǎng)間的接觸壓力。式中:Zmax——跨中的彈性系數(shù);Zmin——懸掛點(diǎn)的彈性系數(shù)。良好的弓網(wǎng)受流要求接觸網(wǎng)的彈性均勻且彈性較小,安全系數(shù)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)施工的規(guī)程、規(guī)范要求。彈性越均勻,越有利于改善弓網(wǎng)關(guān)系。降低彈性有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性;從減少接觸線(xiàn)疲勞損傷,限制接觸線(xiàn)抬升量的角度來(lái)看,也必須降低彈性;降低彈性也可以降低抬升量,減少刮弓的可能性,保證行車(chē)的安全。提高彈性可以降低彈性不均勻系數(shù);預(yù)留接觸線(xiàn)的弛度也可以降低跨中接觸線(xiàn)相對(duì)定位點(diǎn)的上升高度,減小接觸線(xiàn)抬高值的波動(dòng)幅值,從而彌補(bǔ)彈性不均勻的不足。目前我國(guó)對(duì)高速接觸網(wǎng)的彈性不均勻系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)較少,也缺乏標(biāo)準(zhǔn)。廣深線(xiàn)50m跨距的接觸網(wǎng)在200km/h速度下的彈性不均勻系數(shù)規(guī)定小于14%。從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,這個(gè)規(guī)定是合理的。2.6受流速度通過(guò)速度自動(dòng)識(shí)別,減少了受流質(zhì)量波動(dòng)傳播速度和無(wú)量綱速度是接觸網(wǎng)較為重要的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),兩者是密切相關(guān)的量。波動(dòng)傳播速度是由于機(jī)車(chē)速度的提高在靜態(tài)抬升量上增加了動(dòng)態(tài)分量,受電弓抬升力引起的接觸網(wǎng)振動(dòng)的傳播速度。它是與接觸線(xiàn)張力和密度有關(guān)的量:式中:T——接觸線(xiàn)的張力,kN;mF——接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的質(zhì)量,kg/m。由此可知,提高接觸線(xiàn)張力和降低接觸線(xiàn)密度可以提高波動(dòng)傳播速度。而提高波動(dòng)傳播速度對(duì)改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量有著決定性的作用。如果運(yùn)營(yíng)速度接近波動(dòng)傳播速度,接觸線(xiàn)的抬升量急劇加大,受流質(zhì)量變壞,甚至造成離線(xiàn);弓線(xiàn)之間的電弧使受電弓滑板和導(dǎo)線(xiàn)之間產(chǎn)生電磨耗;同時(shí)也會(huì)使電力機(jī)車(chē)主回路產(chǎn)生突變電壓,加速電器的絕緣老化和損傷;接觸線(xiàn)振動(dòng)變形增大后,接觸線(xiàn)的機(jī)械疲勞加劇,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成斷線(xiàn)。無(wú)量綱速度是列車(chē)速度與波動(dòng)傳播速度之比值。該值與受電弓參數(shù)、個(gè)數(shù)、間距及接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型、接觸線(xiàn)張力有關(guān),表示兩種速度之差的程度,衡量弓網(wǎng)關(guān)系匹配水平。此值越小,兩種速度之差越大,弓網(wǎng)關(guān)系越好,適應(yīng)受電弓的能力越強(qiáng)。目前我國(guó)廣深正線(xiàn)使用承力索為T(mén)J-127,接觸線(xiàn)采用法國(guó)的120mm2銀銅接觸線(xiàn),中速區(qū)段額定張力(17+13)kN,高速區(qū)段額定張力(20+15)kN,網(wǎng)的無(wú)量綱速度小于0.60,磨耗率0.275mm/10萬(wàn)弓架次,熱軟化值340℃,最小截面的最小抗拉強(qiáng)度43.8kN。實(shí)踐證明這種配置提高了接觸網(wǎng)的波動(dòng)傳播速度,降低了無(wú)量綱速度,改善了弓網(wǎng)受流質(zhì)量。廣深線(xiàn)接觸網(wǎng)的波動(dòng)傳播速度設(shè)計(jì)為423km/h,其試驗(yàn)段行車(chē)速度為250km/h。1998年8月開(kāi)通至今,均速200km/h的運(yùn)營(yíng)結(jié)果表明,弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好。因此我們認(rèn)為,當(dāng)運(yùn)行速度小于0.6倍的設(shè)計(jì)波動(dòng)傳播速度時(shí),弓網(wǎng)之間的動(dòng)態(tài)接觸良好,受流質(zhì)量也較好。320廣深線(xiàn)的運(yùn)行維護(hù)及其他性能變化受電弓和接觸網(wǎng)是一對(duì)不可分割的整體系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行中都要求它們隨時(shí)協(xié)調(diào)一致,有良好的匹配關(guān)系。廣深線(xiàn)的設(shè)計(jì)、施工直到良好運(yùn)行已達(dá)8個(gè)月時(shí)間,未出現(xiàn)任何弓網(wǎng)故障,這對(duì)我國(guó)高速電氣化的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步有著深遠(yuǎn)的意義。在此,我們根據(jù)廣深線(xiàn)的實(shí)踐數(shù)據(jù)和高速弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出200km/h以上速度接觸網(wǎng)和受電弓設(shè)計(jì)參數(shù)的建議值供大家參考。3.1連接網(wǎng)絡(luò)3.1.1全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛200km/h～250km/h高速應(yīng)首選3.5t系全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛(帶一定預(yù)留弛度,建議0.5‰)。250km/h以上速度應(yīng)根據(jù)弓網(wǎng)關(guān)系的計(jì)算機(jī)仿真模擬結(jié)果,看能否采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛,否則采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛。建議接觸懸掛中接觸線(xiàn)至軌面高度結(jié)構(gòu)高度3.1.2高強(qiáng)度接觸線(xiàn)的選擇為了盡量提高接觸網(wǎng)的波動(dòng)傳播速度,在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)中,在線(xiàn)材容許的范圍內(nèi),加大接觸線(xiàn)的補(bǔ)償張力,選用高強(qiáng)度輕質(zhì)量的接觸線(xiàn)都可以取得較好的效果。建議采用抗高溫軟化性能好、質(zhì)量輕、導(dǎo)電率高、綜合拉斷力大的合金導(dǎo)線(xiàn),磨耗率大于0.275mm/10萬(wàn)弓架次,熱軟化值340℃,最小截面的最小抗拉強(qiáng)度43.8kN,如法國(guó)的120(Ris)銀銅導(dǎo)線(xiàn),導(dǎo)線(xiàn)張力一般取13kN～15kN。3.1.3橫向附加力的變化為了滿(mǎn)足高速狀態(tài)下的弓網(wǎng)受流,應(yīng)盡量減小刮風(fēng)產(chǎn)生的橫向附加力。建議采用直斜腕臂加防風(fēng)管,腕壁結(jié)構(gòu)采用較為穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu),以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3.1.4定位裝置為了降低接觸網(wǎng)彈性的不均勻性,應(yīng)盡量采用強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的定位裝置。建議200km/h以下速度采用不帶限位裝置的輕型合金定位器;200km/h以上速度采用帶限位裝置的輕型合金定位器或允許抬升量大于250mm的大彎刀型合金定位器。3.1.5電不分相非緣錨段關(guān)節(jié)的跨式結(jié)構(gòu)為了克服絕緣棒式分相運(yùn)行中拉弧、打弓以及檢修復(fù)雜等問(wèn)題,建議電不分相非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用4跨方式;電分相采用由2個(gè)絕緣4跨錨段關(guān)節(jié)和1段中性段組成的7跨式結(jié)構(gòu)。從廣深線(xiàn)運(yùn)行情況來(lái)看,效果較好。3.1.6吊弦、銅、銅合金整體式吊弦為了保證接觸線(xiàn)的坡度,使受電弓在高速運(yùn)行時(shí)更為平滑,建議采用具有一定載流能力、使用壽命長(zhǎng)、安裝調(diào)整能一次到位的銅或銅合金整體式吊弦。3.1.7線(xiàn)岔之間的不平滑問(wèn)題為了克服交叉線(xiàn)岔在兩線(xiàn)過(guò)渡時(shí)接觸網(wǎng)工作支與非工作支之間存在不平滑的缺點(diǎn),必須采用無(wú)交叉線(xiàn)岔,使電力機(jī)車(chē)通過(guò)無(wú)交叉線(xiàn)岔時(shí)可以實(shí)現(xiàn)高速行車(chē),不受站線(xiàn)接觸懸掛的影響:正線(xiàn)駛?cè)胝揪€(xiàn)以及站線(xiàn)駛?cè)胝€(xiàn)均可以實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡。3.1.8過(guò)渡相時(shí)自動(dòng)切斷機(jī)液壓通過(guò)采用7跨式絕緣錨段關(guān)節(jié)型電分相裝置與車(chē)載自動(dòng)切換的過(guò)分相裝置相配合,機(jī)車(chē)過(guò)分相時(shí)自動(dòng)切斷機(jī)車(chē)主斷路器,可以克服過(guò)去絕緣棒式分相在運(yùn)