公路工程路基路面試驗(yàn)檢測(cè)全真試2

公路工程路基路面試驗(yàn)檢測(cè)全真試題（第03卷）一、填空題路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 反映總體壓實(shí)水平，用 來限制局部隱患，并應(yīng)按 〈［規(guī)定值-2%］的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì)算扣分值。TOC\o"1-5"\h\z公路幾何線形檢驗(yàn)包括 、 和 。3?分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)，應(yīng)考慮 、 、 和 等四個(gè)方面。瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 、 、 、 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法 、連續(xù)式平整度儀法 、顛簸累積儀法 。路面的橫向平整度用 表示。瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為 或 。二、單項(xiàng)選擇題1.半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。7d B.14d C.28d D.90d交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 。環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 驗(yàn)收。第一個(gè)最不利季節(jié)B.第一個(gè)夏季C.第一個(gè)冬季D.第一個(gè)雨季測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在 位置。輪隙中心 B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 修正。溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)0.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為 個(gè)。A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3水泥混凝土路面是以 為控制指標(biāo)。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度

對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 A.抗彎拉強(qiáng)度B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程在交工驗(yàn)收時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性基層 D.粒料類基層當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 。A.100分 B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是—A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法C.肖維納特法 D.格拉布斯法填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 表示。A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù)C.固體體積率 D.密度瀝青面層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程厚度代表值h按 公式計(jì)算。A.hA.h=h—Z-SaC.h=h—t/、n-SaB.h=h+Z-Sa I D.h=h+1/*n-Sa在E=-D?里（1—卩2）中，刃的含義是 。04Do i i各級(jí)計(jì)算回彈變形值最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值變形W1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值變形W2mm的各級(jí)回彈變形值工程質(zhì)量評(píng)定按 順序逐級(jí)進(jìn)行。分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 。A.承載板法 B.貝克曼梁法C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。A.大于 B.等于C.小于 D.兩者無(wú)關(guān)系19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) 。A.強(qiáng)度 B.厚度C.平整度 D.抗滑20.平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 測(cè)試儀。A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1.測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 等。A.水中重法B.表干法C.蠟封法D.灌砂法2.水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測(cè)等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.強(qiáng)度D.抗滑3.施工質(zhì)量控制中，等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性材料基層D.土方路基4.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”。規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有A.路基土石方工程B.路肩C.小橋D.路緣石反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 。A.中位數(shù) B.極差C.標(biāo)準(zhǔn)偏差D.變異系數(shù)應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是 。核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn)核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說法中，正確的是 以彈性半無(wú)限體理論為依據(jù)數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是 c彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉當(dāng)路面溫度為20±2°C或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)

行溫度修正評(píng)定結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正TOC\o"1-5"\h\z9.中線偏位的檢測(cè)方法有 。A.角度交會(huì)法B.距離交會(huì)法C.極坐標(biāo)法D.后方交會(huì)法TOC\o"1-5"\h\z鋼尺量距的基本要求是 。A.直 B.快 C.平D.準(zhǔn)四、判斷題（對(duì)者打“V”錯(cuò)者打“X”）在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。 （ ）瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ）路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25°C時(shí)的摩擦擺值。 （ ）路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要求。 （ ）在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （ ）6.驗(yàn)。6.驗(yàn)。（7.摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （7.8.9.路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（

小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（8.9.半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 （ ）根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （ ）半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。（）經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （ ）建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。

（）二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。（ ）對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)五、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。.1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2） 測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L；⑤計(jì)算回彈彎沉值。23） 回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）°C范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。為什么要測(cè)試土基的回彈模量值土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過程。用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1） 準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?；用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。2） 試驗(yàn)步驟用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分,即：分項(xiàng)工程評(píng)分二（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算:檢查項(xiàng)目合格率檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù)檢查項(xiàng)目合格率該檢查項(xiàng)目的全部檢查點(diǎn)（組）數(shù)% %檢查項(xiàng)目評(píng)定分二檢查項(xiàng)目合格率X規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題

1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制p-l曲線（注：a=0.79pa）。ii序號(hào)承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（0.01mm）加載后卸載后左右左右10.0214133320.0428297830.0638408940.085254101150.1066721214總影響量0左 6右 82．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）的干密度分別為1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70（g/crw）,最大干密度為1.82g/cm3,試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。附表保證率t/vn保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K(%)i94.592.994.096.797.896.792.396.295.695.195.1 93.4計(jì)算平均值K和標(biāo)準(zhǔn)偏差SK=95.0% S=1.68%計(jì)算代表值當(dāng)95%保證率n=12時(shí)，查表得：t/jn=0.518aK=K-1bJn?Sa=95.0-0.518X1.68=94.1%評(píng)定K=93%0因K>K且K=92.3%>88%(極值標(biāo)準(zhǔn))0 imin所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。七、分析評(píng)定題1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2,其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：(94x2+86x1+81x1+89x1+82x1) “八八 =87.7分>85分2+1+1+1+1且主要分部工程(路基土方工程)得分94分>85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。一、填空題2.代表值；規(guī)定單點(diǎn)極值；＜［規(guī)定值-2%］的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率平面；縱斷面；橫斷面基本要求；實(shí)測(cè)項(xiàng)目；外觀狀況；質(zhì)量保證資料壓實(shí)度；平整度；抗滑；彎沉值最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計(jì)值；車轍摩擦系數(shù)；構(gòu)造深度二、單向選擇題1.A2.B 3.A 4.B5.D6.D7.B 8.A 9.A10.D11.C12.C 13.A 14.C15.C16.A 17.B 18.B19.D20.C三、多項(xiàng)選擇題1.A、B、C 2.A、C3.A、D4.A、C5.B、C、D6.B、C、D7.A、B、C、D8.B、C、D9.A、B、C、D10.A、C、D四、判斷題1.X2.X3.X4.X5.X6.X7.X8.V9.V10.V11.V12.X13.V14.V15.V16.X17.V18.X19.X20.V五、簡(jiǎn)答題1．1)試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2） 測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛1出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L；⑤計(jì)算回彈彎沉值。23） 回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）°C范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。2．常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。3．土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。4．用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過程為：2）準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?；用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。2）試驗(yàn)步驟用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。5．分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，

即：即：分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查