貝克曼梁測試路基路面回彈彎沉方法

貝克曼梁測試路基路面回彈彎沉方法1適用范1適用范EIEj1.1本方法適用于測試路基及瀝青路面的回彈彎沉，以便評價其承載能力。1.2本方法不適用于路基凍結(jié)后的回彈彎沉檢測。2編制依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG3450-20193儀具與材料技術(shù)要求3.1貝克曼梁：由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂與后臂長度比為2：1。貝克曼梁按長度分為5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁兩種。長度為5.4m的貝克曼梁適用于各種類型的路面結(jié)構(gòu)回彈彎沉的測試；長度為3.6m的貝克曼梁適用于柔性基層瀝青路面回彈彎沉的測試。3.2加載車：單后軸、單側(cè)雙輪組的載重車，雙輪輪隙應(yīng)能滿足自由插入貝克曼梁測頭的要求，軸載、輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表T0951-1的要求。3.3百分表及表架。3.4路表溫度計：分辨力不大于1°C。3.5其他.鋼直尺等。表T0951-1加載車的參數(shù)要求技術(shù)參數(shù)要求技術(shù)參數(shù)要求后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100+1輪胎氣壓(MPa)0.7+0.05單側(cè)雙輪荷載(kN)50+0.5單輪傳壓面當(dāng)里園面積(mm2)(3.56+0.20)X1044方法與步驟4.1準(zhǔn)備工作4.1.1檢查并保持測試用加載車的車況及制動性能良好，輪胎氣壓應(yīng)符合表T0951-1的要求。4.1.2給加載車配重，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)雙輪荷載等，均應(yīng)符合表T0951-1的要求，加載車行駛及測試過程中，軸重不應(yīng)變化。4.1.3若啟用新加載車或加載車輪胎發(fā)生較大磨損時應(yīng)測試輪胎傳壓面面積。輪胎傳壓面面積測試方法如下：確保加載車雙側(cè)輪載及其輪胎氣壓滿足表T0951-1的要求，在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕。用求積儀或數(shù)方格的方法測算單個輪胎印跡范圍內(nèi)的面積，均應(yīng)符合表T0951-1中單輪傳壓面當(dāng)量圓面積的要求。4.1.4當(dāng)在瀝青路面上測試時，通過氣象臺了解前5d的日平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。4.1.5記錄瀝青路面結(jié)構(gòu)層材料類型、設(shè)計厚度等情況。4.2測試步驟：4.2.1將加載車停放在測試路段的測試位置，后輪一般應(yīng)置于道路行車輪跡帶上。將貝克曼梁插人加載車后輪輪隙處，與加載車行車方向一致，梁臂不得接觸輪胎。貝克曼梁測頭置于輪隙中心前方30?50mm處測點上。用路表溫度計測量并記錄測點附近的路表溫度?？刹捎脙膳_貝克曼梁對雙側(cè)輪跡同時進(jìn)行回彈彎沉測試。4.2.2將百分表安裝在表架上，并將百分表的測頭安放在貝克曼梁的測定桿頂面。輕輕叩擊貝克曼梁，確保百分表正常歸位。4.2.3指揮加載車緩緩前進(jìn)，速度一般為5km/h左右，百分表示值隨路面變形持續(xù)增加。當(dāng)示值最大時，迅速讀取初讀數(shù)L1。加載車仍繼續(xù)前進(jìn)，示值開始反向變化，待加載車駛出彎沉影響范圍（約3m以上），百分表示值穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。4.2.4指揮加載車沿輪跡帶前行，駛向下一測試位置，重復(fù)步驟（1）?（3），完成測試路段的回彈彎沉測試。4.3當(dāng)采用5.4m貝克曼梁測試彎沉?xí)r，一般可不進(jìn)行支點變形修正。若有可能引起貝克曼梁支座處變形，在測試時應(yīng)檢驗支點有無變形。如果有變形，此時應(yīng)用另一臺測試用貝克曼梁安裝在測定用貝克曼梁的后方，其測點架于測定用貝克曼梁的支點旁。當(dāng)加載車開出時，同時測定兩臺貝克曼梁的彎沉讀數(shù)，如檢驗貝克曼梁百分表有讀數(shù)，即應(yīng)記錄并進(jìn)行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖T0951-2所示。5數(shù)據(jù)處理5.1路面測點的回彈彎沉值按式(T0951-1)計算：l=2x(L1-L2) (T0951-1)式中：l一在瀝青面層平均溫度t時的回彈彎沉值(0.01mm)；t匕一車輪中心臨近貝克曼梁測頭時百分表的最大讀數(shù)(0.01mm)；L一加載車駛出彎沉影響半徑后待百分表穩(wěn)定后的終讀數(shù)(0.01mm)。25.2當(dāng)需進(jìn)行彎沉儀支點變形修正時，按式(T0951-2)計算路面測點回彈彎沉值。l=2x(L1-L2)+6x(L3-L4) (T0951-2)式中：L3一車輪中心臨近貝克曼梁測頭時檢驗用貝克曼梁的最大讀數(shù)(0.01mm)。[―汽車駛出彎沉影響后半徑后檢驗用貝克曼梁的讀數(shù)(0.01mm)。注：此式適用于用測定用貝克曼梁支座處有變形，但百分表架處路面已無變形情況。5.3瀝青面層厚度大于50mm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)根據(jù)瀝青面層平均溫度進(jìn)行溫度修正，按下列步驟進(jìn)行。5.3.1按式(T0951-3)計算測定時的瀝青面層平均溫度：t=(t25+1+1)/3 (T0951-3)式中：t一測定時瀝青面層平均溫度(°C)；t25—根據(jù)t0由圖T0951-3決定的路表下25mm處的溫度(C)；[一根據(jù)t；由圖T0951-3決定的瀝青層中間深度的溫度(C)；七一根據(jù)t。由圖T0951-3決定的瀝青層底面處的溫度(C)。其中t。為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和(C)，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。二>3黎國鈣坯摳一.二>3黎國鈣坯摳一.EK圖T0951-3瀝青面層平均溫度的確定注：線上的數(shù)字表示從路表向下的不同深度（mm）5.3.2當(dāng)瀝青面層平均溫度在20°C±2°C時，溫度修正系數(shù)k=1。當(dāng)瀝青面層平均溫度為其他溫度時，應(yīng)根據(jù)瀝青面層厚度，通過讀圖求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)k。5.3.3按式（T0951-4）計算修正后的瀝青路面回彈彎沉值：120=lxk （T0951-4）式中：l2—修正后的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）；k—溫度修正系數(shù)。5.4按