電子商務(wù)環(huán)境下b2c企業(yè)自建物流研究

電子商務(wù)環(huán)境下b2c企業(yè)自建物流研究

1電商企業(yè)物流模式的研究電子商務(wù)是現(xiàn)代新經(jīng)濟(jì)形式的顯著標(biāo)志。它負(fù)責(zé)處理和傳輸信息，打破了時(shí)間和地區(qū)的限制。同時(shí)也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)的模式,深刻影響著全社會(huì)的發(fā)展。而電子商務(wù)的巨大優(yōu)勢(shì),必須建立在有效的物流模式和物流管理之上才能發(fā)揮作用。因此,電子商務(wù)向物流的發(fā)展提出了新的要求。首先客戶想通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得個(gè)性化服務(wù),必須將傳統(tǒng)的物流渠道進(jìn)行變革,減少多余的流通環(huán)節(jié),為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。其次,物流的發(fā)展必須跟電子商務(wù)同步發(fā)展,電子商務(wù)不僅代表著未來的商業(yè)模式、消費(fèi)模式和服務(wù)模式,也代表著未來的物流發(fā)展模式。電子商務(wù)企業(yè)的物流效率已經(jīng)成為了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn),因此對(duì)電商企業(yè)物流模式的研究非常重要。通過分析京東商城現(xiàn)有物流體系,特別是自建物流模式,得出自建物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)通過對(duì)自建物流模式競(jìng)爭(zhēng)力的研究,考察國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在物流發(fā)展中面臨的新問題,提出可供參考的建議和意見。2京東商城的物流體系總結(jié)京東商城的物流配送模式主要采用自建物流配送體系以及自建物流與第三方物流相結(jié)合的方式。2.1城市配送站服務(wù)2009年,京東商城斥資2000萬在上海成立了圓邁快遞公司,并且陸續(xù)在全國(guó)23個(gè)重點(diǎn)城市建立了配送站,覆蓋全國(guó)200座城市,為客戶提供物流配送、貨到付款、上門取件等服務(wù),全面提升了全國(guó)物流的配送速度和服務(wù)質(zhì)量。2011年,京東商城同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心,在上海嘉定建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”面積達(dá)到26萬平方米。2.2城市第三方物流公司的配送通過自建物流與第三方物流相結(jié)合,京東業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到了二級(jí)、三級(jí)城市,如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流配送中心,投資巨大,而業(yè)務(wù)量不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。因此,京東采取與當(dāng)?shù)氐谌轿锪鞴竞献魍瓿膳渌?。此?京東還與生產(chǎn)商合作,因?yàn)樯a(chǎn)商在各個(gè)城市均有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),有自己的物流配送合作伙伴或者自己的物流配送中心。3京東商城的自建物流模型分析3.1優(yōu)勢(shì)(1)快遞公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)我國(guó)的物流業(yè)起步晚,物流管理體系不完善,所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。京東通過自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù),來保證服務(wù)的質(zhì)量,滿足顧客的需求。特別是春節(jié)等特殊業(yè)務(wù)時(shí)期,大部分快遞公司都會(huì)提前放假,但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個(gè)高峰期。通過企業(yè)的自營(yíng)配送可以順利地完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù),保證在此期間業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。(2)物流配送環(huán)節(jié)的專業(yè)化電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送體系,可以非常有效地樹立品牌形象。通過規(guī)范用語、統(tǒng)一配送人員服裝、統(tǒng)一配送工具、品牌logo宣傳等方式把物流配送環(huán)節(jié)從單純的客戶服務(wù)性質(zhì),轉(zhuǎn)變成一個(gè)能夠發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)職能行為的品牌宣傳過程,增加品牌的特色與可辨識(shí)性。3.2劣勢(shì)(1)現(xiàn)金支付系統(tǒng)自建物流體系必須靠巨額的資金做后盾,而一份簡(jiǎn)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,京東商城2011年的營(yíng)業(yè)虧損額12億元,營(yíng)業(yè)毛利率僅為5.5%,按照2011年銷售額算,2012年其預(yù)計(jì)虧損達(dá)20億元。京東商城自己也表示至今尚未盈利。而未來3年,京東還要投資50億~60億元建物流,面對(duì)營(yíng)業(yè)虧損,京東商城一邊租賃倉儲(chǔ)設(shè)施,但還一邊盲目地大量購置倉儲(chǔ)用地卻長(zhǎng)期閑置,其資金鏈已極度緊張,這將導(dǎo)致虧損嚴(yán)重,盈利渺茫。(2)物流配送延遲京東商城憑借“低價(jià)正品”和“當(dāng)天或次日送達(dá)”贏得消費(fèi)者的口碑,但訂單增長(zhǎng)太快導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)跟不上,很多客戶反映在京東購買大物件時(shí)物流配送延遲,常有送錯(cuò)貨現(xiàn)象。京東商城關(guān)于配送還存在一個(gè)問題就是包裹的多次送達(dá),當(dāng)訂單中有多個(gè)商品時(shí),有時(shí)京東會(huì)分開送達(dá),多次的配送不僅影響客戶的體驗(yàn),服務(wù)質(zhì)量的滿意度下降,還導(dǎo)致了高物流成本。4基于五種合作模式，分析了京東商城自建物流的競(jìng)爭(zhēng)力4.1物流企業(yè)的特點(diǎn)京東商城2011年獲得快遞服務(wù)牌照,為入駐平臺(tái)的商家提供物流服務(wù),成為首批擁有快遞服務(wù)資格的電商企業(yè)。京東自建物流可以說直接動(dòng)了第三方物流公司的奶酪,但如果京東將所有業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商,則會(huì)發(fā)生無法及時(shí)監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象,產(chǎn)生一些京東無法控制的問題,如運(yùn)輸當(dāng)中是否有野蠻運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物破損、快遞公司私自向顧客收取額外費(fèi)用、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛等,不能保證京東銷售物品的配送質(zhì)量。同時(shí)外包成本卻在迅速增加,由于第三方物流企業(yè)經(jīng)常陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭,通過不合理的價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、引進(jìn)新服務(wù)和增加售后服務(wù)內(nèi)容等戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)開展競(jìng)爭(zhēng),以獲取各自的競(jìng)爭(zhēng)地位,這種競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,最終的結(jié)果會(huì)損害京東的利益,甚至被第三方物流企業(yè)挾持。為了突破物流瓶頸,京東商城是最早打造自營(yíng)物流公司,也是最早提出“211限時(shí)達(dá)”的電子商務(wù)企業(yè),并且是擁有最多最大物流倉儲(chǔ)中心的電子商務(wù)企業(yè),這不僅保證了配送服務(wù)的安全性和及時(shí)性,更確保了特殊時(shí)期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,大大提升了用戶體驗(yàn)。同時(shí),京東在自建物流體系上不斷創(chuàng)新,成為電子商務(wù)企業(yè)中第一個(gè)使用GIS系統(tǒng)的企業(yè)。未來,京東可以利用自身物流建設(shè)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新技術(shù),替代部分第三方物流企業(yè)的功能,幫助其他電商企業(yè)進(jìn)行物流配送,使物流服務(wù)成為京東利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。4.2物流服務(wù)商京東自建物流服務(wù)市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)者有兩類:一類是外資大型跨國(guó)物流公司,例如UPS,聯(lián)邦快遞等;一類是阿里巴巴聯(lián)合眾多第三方物流公司建立的物流寶平臺(tái)。外資大型物流企業(yè)目前雖緊盯中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng),但其相對(duì)于中國(guó)本土物流服務(wù)商來說,網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)和價(jià)格并不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。反倒是物流寶平臺(tái),由于有阿里巴巴集團(tuán)的支持,規(guī)模迅速擴(kuò)大,對(duì)京東自建物流體系將是一個(gè)不小的沖擊。作為京東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,天貓?jiān)诒本?、上海、杭州等城市?80多個(gè)便利店、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局,但由于目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變,使得“社區(qū)服務(wù)站”對(duì)于目前市場(chǎng)而言實(shí)際功效大大降低。快件自提是滿足消費(fèi)者對(duì)于電商配送個(gè)性化需求的形式之一,其市場(chǎng)潛力較大,京東系的自建物流體系與淘寶系的社會(huì)化物流將在采用自提點(diǎn)模式解決最后一公里難題上激烈競(jìng)爭(zhēng)。4.3新興物流替代替代品,通俗地來說是指可以替代現(xiàn)有產(chǎn)品的創(chuàng)新產(chǎn)品或競(jìng)爭(zhēng)性改良品。決定替代品能否對(duì)原有產(chǎn)品構(gòu)成威脅的因素有三類,即價(jià)值、轉(zhuǎn)換成本、消費(fèi)者偏好。對(duì)自建物流服務(wù)來說,其替代品是指新型物流服務(wù)產(chǎn)品。這其中既包括第三方物流公司的新型服務(wù),如最后一公里物流服務(wù)產(chǎn)品,也包括其他B2C電商企業(yè)自建物流提供的服務(wù)。在服務(wù)點(diǎn)無法覆蓋的區(qū)域,快遞公司一直苦于解決方式,而依靠與第四方的合作增設(shè)服務(wù)點(diǎn)、試行成功后逐步實(shí)現(xiàn)全方位區(qū)域覆蓋,是正在展開的一種成本較低的新型方式。目前看得到的雛形是快遞公司在有的大學(xué)校區(qū)設(shè)置了代理取貨點(diǎn),這可以提高物流配送的效率。有的快遞公司投資入股便利店,目的是將便利店作為一個(gè)就近取貨點(diǎn)。在未來,這些都將影響京東自建物流的發(fā)展。4.4圍廣的作用京東想要建成大開放平臺(tái),而平臺(tái)的建設(shè)不得不依靠大物流建設(shè),京東選擇自營(yíng)物流使其供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,容易了解物流的動(dòng)向。由于覆蓋范圍廣,也可以使顧客更快的收到自己所購買的商品,從而提高顧客的滿意度,使企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),京東自建物流能有效將物流的議價(jià)權(quán)掌握在自己手里,規(guī)避第三方物流公司的違約風(fēng)險(xiǎn)和挾持,避免被第三方物流公司控制,在物流定價(jià)和服務(wù)配送上擁有更大的自主權(quán)。物流業(yè)務(wù)并非只是賠錢買賣,隨著京東業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),物流甚至可以成為京東的一個(gè)盈利板塊,未來京東將成為制造商的倉儲(chǔ)和配送服務(wù)商,像亞馬遜那樣,賺取第三方平臺(tái)上的物流服務(wù)協(xié)議利潤(rùn)。4.5電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)的核心地位自建物流服務(wù)的需求方也就是普通消費(fèi)者的議價(jià)能力取決于服務(wù)平臺(tái)的吸引力和電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況。如果京東商城能提供更優(yōu)質(zhì)、豐富的產(chǎn)品,更快捷方便的物流以及更合理的價(jià)格,那么用戶粘性將會(huì)提高,消費(fèi)者對(duì)物流成本的支付意愿將更高。但是,若電商行業(yè)如當(dāng)前混戰(zhàn)狀態(tài)一樣,隔三差五地大打價(jià)格戰(zhàn),那么用戶的黏性將會(huì)大大降低,對(duì)物流成本會(huì)更加敏感,議價(jià)能力大大增強(qiáng),電商行業(yè)的整體利益將受損。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,目前在我國(guó)電子商務(wù)快遞產(chǎn)業(yè)鏈中,電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)處于絕對(duì)核心地位:它們掌握著快遞公司電子商務(wù)產(chǎn)品的貨物來源,掌握著供應(yīng)商的配送渠道,掌握著用戶的資金渠道。這就意味著電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的價(jià)格有相當(dāng)大的議價(jià)權(quán)。而自建物流的企業(yè)在打通平臺(tái)后甚至可以通過物流的直接配送打通全產(chǎn)業(yè)鏈,在整個(gè)生態(tài)體系中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo),使消費(fèi)者的議價(jià)能力持續(xù)減弱。5開發(fā)特色物流產(chǎn)品,滿足消費(fèi)者的議價(jià)能力通過對(duì)京東商城自建物流體系的分析發(fā)現(xiàn),自建物流能夠保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性,創(chuàng)建品牌資產(chǎn),但同時(shí)面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)和物流配送的壓力。運(yùn)用五力模型分析得知,對(duì)比第三方物流服務(wù)商,自建物流有利于保證配送服務(wù)的質(zhì)量,同時(shí)避免被第三方物流公司挾持,并在未來成為新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。京東自建物流存在的主要潛在競(jìng)爭(zhēng)者將是物流寶平臺(tái),而替代品是新型物流服務(wù)產(chǎn)品。京東應(yīng)提早布局,開發(fā)特色物流產(chǎn)品,滿足消費(fèi)者需求。同時(shí)自建物流能有效將物流的議價(jià)權(quán)掌握在自己手里,在物流定價(jià)和服務(wù)配送上擁