中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷8)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷8)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共190題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A)勞動(dòng)定額B)產(chǎn)量定額C)服務(wù)定額D)時(shí)間定額[單選題]2.供應(yīng)商庫(kù)存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和（）。A)信息共享B)快速反應(yīng)C)持續(xù)改進(jìn)D)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[單選題]3.全市性平面上的變化狀態(tài)，不分線路，不分行駛方向和站點(diǎn)，能綜合反映全市公共交通線路網(wǎng)上客流的分布特點(diǎn)及數(shù)值的是()。A)方向上的客流動(dòng)態(tài)B)線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)C)斷面上的客流動(dòng)態(tài)D)空間上的客流動(dòng)態(tài)[單選題]4.已知某客運(yùn)站2010～2019年10月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：采用一次移動(dòng)平均法，對(duì)2020年10月1日客流量預(yù)測(cè)，當(dāng)N＝5時(shí)，預(yù)測(cè)結(jié)果為（）人。A)8531B)8351C)8524D)8563[單選題]5.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。A)物資流通B)資本流通C)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)D)擴(kuò)大再生產(chǎn)[單選題]6.在運(yùn)輸布局的?最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法?中，第四階段是按各路段()和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A)運(yùn)輸干線長(zhǎng)度B)網(wǎng)內(nèi)線路密度C)交通流量的大小D)網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度[單選題]7.()是一個(gè)廣泛的概念范疇，包括社會(huì)制度、人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、生活方式等。A)社會(huì)因素B)經(jīng)濟(jì)因素C)政策因素D)價(jià)格因素[單選題]8.道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量和()。A)運(yùn)輸時(shí)間B)運(yùn)送速度C)運(yùn)輸價(jià)格D)運(yùn)輸距離[單選題]9.在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中()處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)始。A)包裝B)倉(cāng)儲(chǔ)C)搬運(yùn)D)配送[單選題]10.（）是指在裝貨港堆場(chǎng)將待裝貨的空箱裝上卡車(chē)、將裝妥的重箱從卡車(chē)卸到堆場(chǎng)、在卸貨港將重箱裝到卡車(chē)上、從卡車(chē)上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。A)單證費(fèi)B)翻箱與搬運(yùn)費(fèi)C)集裝箱堆存費(fèi)D)集裝箱交接費(fèi)用[單選題]11.在道路運(yùn)輸合同約定中，旅客不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)是()。A)支付相應(yīng)的票價(jià)B)遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度，保障運(yùn)輸安全C)不攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)D)發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人違章行為及時(shí)向交警舉報(bào)[單選題]12.因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的（）。A)可變成本B)機(jī)會(huì)成本C)固定成本D)上頭成本[單選題]13.如果政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼，則()。A)運(yùn)價(jià)會(huì)降低，運(yùn)輸需求會(huì)增加B)運(yùn)價(jià)會(huì)降低，運(yùn)輸需求也會(huì)降低C)運(yùn)價(jià)會(huì)上升，運(yùn)輸需求會(huì)增加D)運(yùn)價(jià)會(huì)降低，運(yùn)輸需求不變[單選題]14.從()來(lái)看，快件運(yùn)輸?shù)慕M織形式可以分為零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)快運(yùn)兩種。A)運(yùn)輸方式B)服務(wù)形式C)貨物類(lèi)型D)運(yùn)輸路途[單選題]15.企業(yè)的固定資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)在期末時(shí)按賬面價(jià)值與可收回金額孰低計(jì)量，對(duì)可收回金額低于賬面價(jià)值的差額，應(yīng)當(dāng)()。A)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊B)計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備C)預(yù)提預(yù)計(jì)的大修理費(fèi)用D)計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收支[單選題]16.股份有限公司為籌集權(quán)益資金而發(fā)行的有價(jià)證券是（）。A)商業(yè)本票B)融資券C)股票D)債券[單選題]17.下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說(shuō)法，正確的是（）。A)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在后B)運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在后C)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)是點(diǎn)狀的，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)是網(wǎng)狀的D)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)過(guò)程也就開(kāi)始；生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)程也就結(jié)束[單選題]18.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交通運(yùn)輸。A)安全性B)完整性C)便捷性D)高效性[單選題]19.衡量運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)反應(yīng)程度的指標(biāo)是（）。A)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性B)運(yùn)輸需求的交叉彈性C)運(yùn)輸供給的交叉彈性D)運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性[單選題]20.運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)在（）。A)固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢B)固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢C)固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快D)固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快[單選題]21.客運(yùn)站實(shí)行?一次承運(yùn)，全程服務(wù)?，體現(xiàn)了客運(yùn)站的()。A)輔助服務(wù)功能B)運(yùn)輸組織功能C)多式聯(lián)運(yùn)功能D)運(yùn)輸服務(wù)功能[單選題]22.下列關(guān)于勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A)單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高B)生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動(dòng)時(shí)間越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高C)勞動(dòng)者平均熟練程度越高，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高D)科學(xué)技術(shù)越發(fā)展，其成果運(yùn)用于生產(chǎn)越普遍，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高[單選題]23.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說(shuō)明資源的使用會(huì)產(chǎn)生（）。A)隱含成本B)機(jī)會(huì)成本C)使用成本D)固定成本[單選題]24.道路貨物運(yùn)輸中零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式是()。A)計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用B)計(jì)費(fèi)重量×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用C)計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用D)計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)-貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用[單選題]25.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是()。A)各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)B)各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C)各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)和其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D)縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)[單選題]26.某公司在2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為2040萬(wàn)元，年末為2160萬(wàn)元;所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元;年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為()。A)18.61%B)8.59%C)15.95%D)9.31%[單選題]27.客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。A)快速性B)準(zhǔn)時(shí)性C)舒適性D)安全性[單選題]28.供應(yīng)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A)涉及對(duì)商流、物流、信息流、資金流的控制B)主要職能有計(jì)劃協(xié)調(diào)與后勤保障C)涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求四個(gè)領(lǐng)域D)整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)流程[單選題]29.技術(shù)速度最高的運(yùn)輸方式是()。A)航空運(yùn)輸B)鐵路運(yùn)輸C)水路運(yùn)輸D)公路運(yùn)輸[單選題]30.不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的()要素。A)服務(wù)質(zhì)量B)舒適性C)便捷性D)可見(jiàn)性[單選題]31.影響運(yùn)輸線路布局的三個(gè)要素是運(yùn)輸線路的類(lèi)型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸線路的()。A)走向B)運(yùn)量C)高程D)技術(shù)速度[單選題]32.平均成本定價(jià)法中，使用的運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的（）。A)最低界限B)最高上限C)行業(yè)平均水平D)企業(yè)平均水平[單選題]33.某位貨主托運(yùn)貨物自上海至杭州。貨物重14.2kg，聲明價(jià)值為5萬(wàn)元。貨運(yùn)單的計(jì)費(fèi)重量欄應(yīng)填寫(xiě)（）kg。A)14.5B)14.2C)14.0D)15.0[單選題]34.某投資方案累計(jì)投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期為（）年。A)4.21B)4.33C)4.50D)5.00[單選題]35.企業(yè)的薪酬定位模式分為基于職位的薪酬定位、基于技能的薪酬定位和（）。A)基于資源的薪酬定位B)基于績(jī)效的薪酬定位C)基于工齡的薪酬定位D)基于勞動(dòng)生產(chǎn)率的薪酬定位[單選題]36.目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有車(chē)輛GPS定位與無(wú)線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()。A)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B)電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C)應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)D)交互式應(yīng)答系統(tǒng)[單選題]37.供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則是合作伙伴擁有相同的()。A)企業(yè)產(chǎn)品體系B)企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想C)產(chǎn)品和銷(xiāo)地D)市場(chǎng)份額[單選題]38.運(yùn)輸活動(dòng)改變()。A)運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)B)運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)C)運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性D)運(yùn)輸對(duì)象的空間位置[單選題]39.從R港運(yùn)原油到M港，往返航次運(yùn)距為30015海里，往返航次港口費(fèi)用為20400美元，燃油價(jià)格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運(yùn)價(jià)為（）A)42.94B)42.28C)41.89D)42.68[單選題]40.建設(shè)投資相對(duì)較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少的運(yùn)輸方式是()。A)鐵路運(yùn)輸B)水路運(yùn)輸C)管道運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸[單選題]41.下列指標(biāo)中，不屬于車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)的是()。A)車(chē)輛工作率B)噸(座)位利用率C)平均車(chē)日行程D)車(chē)輛投資回收期[單選題]42.運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是（）。A)旅客和貨物B)旅客和產(chǎn)品C)員工和產(chǎn)品D)產(chǎn)品和服務(wù)[單選題]43.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用從屬于運(yùn)輸成本中的()。A)固定設(shè)施成本B)移動(dòng)設(shè)備擁有成本C)運(yùn)營(yíng)成本D)折舊成本[單選題]44.客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是()。A)每一位乘客B)每一位司機(jī)C)每一位乘務(wù)員D)每一輛客車(chē)[單選題]45.持Y艙客票的兒童享受()千克的免費(fèi)行李額。A)0B)15C)20D)10[單選題]46.（）除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板。A)框架式集裝箱半掛車(chē)B)平板式集裝箱半掛車(chē)C)鵝頸式集裝箱半掛車(chē)D)可伸縮式集裝箱半掛車(chē)[單選題]47.按照()的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)分為鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸子系統(tǒng)。A)運(yùn)輸方式B)運(yùn)輸企業(yè)C)運(yùn)輸距離D)運(yùn)輸時(shí)間[單選題]48.運(yùn)輸距離增加，單位運(yùn)輸支出會(huì)（）。A)上升B)下降C)不變D)無(wú)法判斷[單選題]49.根據(jù)均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸供給價(jià)格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的()決定的。A)邊際生產(chǎn)費(fèi)用B)邊際成本費(fèi)用C)均衡生產(chǎn)費(fèi)用D)均衡成本費(fèi)用[單選題]50.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A)移動(dòng)期數(shù)B)預(yù)測(cè)值C)平均數(shù)D)權(quán)數(shù)[單選題]51.()是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。A)時(shí)間效用B)空間效用C)舒適性D)迅速便捷性[單選題]52.各種運(yùn)輸方式協(xié)作的()原則，要求各種運(yùn)輸任務(wù)都要用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式來(lái)完成。A)總體效益最優(yōu)B)充分滿足需求C)銜接便利順暢D)可持續(xù)發(fā)展[單選題]53.在運(yùn)輸企業(yè)組織客車(chē)運(yùn)行時(shí)，將客車(chē)安排在企業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的一種方式稱(chēng)為()。A)定線運(yùn)行方式B)定時(shí)運(yùn)行方式C)大循環(huán)運(yùn)行方式D)小循環(huán)運(yùn)行方式[單選題]54.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和()運(yùn)輸網(wǎng)。A)復(fù)合B)省市C)地區(qū)D)國(guó)際[單選題]55.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)，這一階段運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A)點(diǎn)狀B)網(wǎng)狀C)線狀D)樹(shù)狀[單選題]56.在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為()。A)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B)運(yùn)輸量C)輸入量D)關(guān)鍵線路[單選題]57.在運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指貨物運(yùn)價(jià)與()之比。A)貨物價(jià)值B)顧客收入C)運(yùn)輸成本D)企業(yè)效益[單選題]58.運(yùn)輸需求是()。A)人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要B)人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要C)旅客人公里或貨物噸公里D)運(yùn)輸需要[單選題]59.隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的()。A)時(shí)間效用B)空間效用C)價(jià)值效用D)可持續(xù)效用[單選題]60.某運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)全年需要現(xiàn)金800000萬(wàn)元，現(xiàn)金與有價(jià)證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬(wàn)元，有價(jià)證券的利息率為10%。該運(yùn)輸企業(yè)最佳現(xiàn)金持有量為（）萬(wàn)元。A)15000B)20000C)35000D)40000[單選題]61.根據(jù)我國(guó)《鐵路主要技術(shù)政策》，下列鐵路中屬于重載鐵路的是（）。A)滿足列車(chē)牽引總量8000噸及以上、軸重為27噸及以上的鐵路B)滿足列車(chē)牽引總量7000噸及以上、軸重為25噸及以上的鐵路C)滿足列車(chē)牽引總量5000噸及以上、軸重為20噸及以上的鐵路D)滿足列車(chē)牽引總量5000噸及以上、軸重為15噸及以上的鐵路[單選題]62.運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的()。A)波動(dòng)性B)經(jīng)濟(jì)性C)派生性D)普遍性[單選題]63.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，在實(shí)際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A)最高管理者B)管理者C)一線員工D)顧客[單選題]64.座(臥)位使用率是運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的()指標(biāo)。A)舒適性B)經(jīng)濟(jì)性C)安全性D)便捷性[單選題]65.車(chē)輛修理應(yīng)貫徹的原則()。A)視情修理B)定期修理C)強(qiáng)制修理D)主動(dòng)修理[單選題]66.某運(yùn)輸企業(yè)2012年車(chē)輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車(chē)責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般以上事故3起，該企業(yè)2012年安全行車(chē)間隔里程為()萬(wàn)公里。A)15B)20C)24D)40[單選題]67.綜合交通運(yùn)輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括()。A)城市公共交通工具電動(dòng)化、新能源化和清潔化B)加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)C)加強(qiáng)特種裝備研發(fā)D)推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)[單選題]68.運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)定營(yíng)運(yùn)車(chē)工作車(chē)日的標(biāo)準(zhǔn)是()。A)當(dāng)日出車(chē)參與營(yíng)運(yùn)B)當(dāng)日出車(chē)不少于2小時(shí)C)當(dāng)日出車(chē)不少于4小時(shí)D)當(dāng)日出車(chē)不少于1小時(shí)[單選題]69.某公司的年度財(cái)務(wù)報(bào)表摘錄如下：2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表單位：萬(wàn)元公司流動(dòng)比率（）。A)2B)2.1C)2.2D)2.4[單選題]70.已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。A)aA=0.6aB=0.4B)aA=0.4aB=0.6C)aA=0.7aB=0.3D)aA=0.3aB=0.7[單選題]71.交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括()。A)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的?先行官?,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志B)交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)C)交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力D)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分[單選題]72.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)以（）為主。A)財(cái)務(wù)分析B)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析C)宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析D)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析[單選題]73.有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。A)漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B)服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C)時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D)做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計(jì)[單選題]74.某公司計(jì)劃投資某一項(xiàng)目，開(kāi)始時(shí)一次性投資600萬(wàn)元，建設(shè)期1年。第二年建成投入使用，預(yù)計(jì)使用壽命10年，期末殘值為20萬(wàn)元。在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間，每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入280萬(wàn)元，每年付現(xiàn)成本80萬(wàn)元，所得稅率為20%。固定資產(chǎn)投資決策的依據(jù)是（）。A)固定資產(chǎn)變價(jià)收入B)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)C(jī))現(xiàn)金流量D)經(jīng)營(yíng)成本[單選題]75.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)包括（）。A)負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作B)負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)C)總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況D)制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案[單選題]76.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P，居民收入I，運(yùn)輸布局A等。已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q＝600＋bI－aP。根據(jù)本題第3小題需求價(jià)格彈性計(jì)算結(jié)果，可以判定該需求價(jià)格彈性（）。A)富有彈性B)單位彈性C)缺乏彈性D)完全彈性[單選題]77.確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與（）之間進(jìn)行權(quán)衡，二者之和最低時(shí)的現(xiàn)金持有量即為最佳現(xiàn)金持有量。A)資產(chǎn)收益B)機(jī)會(huì)成本C)轉(zhuǎn)換利息D)轉(zhuǎn)換成本[單選題]78.某公司計(jì)劃投資某一項(xiàng)目，開(kāi)始時(shí)一次性投資600萬(wàn)元，建設(shè)期1年。第二年建成投入使用，預(yù)計(jì)使用壽命10年，期末殘值為20萬(wàn)元。在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間，每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入280萬(wàn)元，每年付現(xiàn)成本80萬(wàn)元，所得稅率為20%。固定資產(chǎn)的價(jià)值補(bǔ)償是以（）形式進(jìn)行的。A)實(shí)物更新B)折舊C)殘值收入D)維修費(fèi)[單選題]79.運(yùn)輸工具在純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程稱(chēng)為運(yùn)輸工具的()。A)運(yùn)送速度B)技術(shù)速度C)營(yíng)運(yùn)速度D)運(yùn)行速度[單選題]80.道路運(yùn)輸合同的標(biāo)的是()。A)運(yùn)輸距離B)運(yùn)輸時(shí)間C)客貨運(yùn)量D)運(yùn)輸行為[單選題]81.道理運(yùn)輸行政復(fù)議應(yīng)盡可能做到簡(jiǎn)化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對(duì)人的時(shí)間，金錢(qián)和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A)公正原則B)簡(jiǎn)練原則C)便民原則D)規(guī)范原則[單選題]82.交通運(yùn)輸最基本的效用是改變物體的（）。A)大小或密度B)地點(diǎn)或位置C)屬性或形態(tài)D)重量或體積[單選題]83.某工程項(xiàng)目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%，經(jīng)濟(jì)壽命為4年。該工程項(xiàng)目投資方案在經(jīng)濟(jì)壽命內(nèi)的凈現(xiàn)值為（）萬(wàn)元。A)71.78B)400C)847.45D)1071.8[單選題]84.運(yùn)輸企業(yè)品牌的核心要素是（）A)知名度B)價(jià)值C)企業(yè)名稱(chēng)D)產(chǎn)品[單選題]85.采用項(xiàng)目融資方式，貸款人通常把()作為是否給予貸款的重要因素來(lái)考慮。A)借款人的信用能力B)借款人的資產(chǎn)實(shí)力C)項(xiàng)目本身?yè)碛械馁Y金及其收益D)項(xiàng)目以外的資產(chǎn)作為抵押物[單選題]86.運(yùn)輸在平衡和降低商品價(jià)格的同時(shí)，能夠使土地價(jià)值發(fā)生變化。下列關(guān)于土地價(jià)值變化的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A)完善的運(yùn)輸可以使土地獲得多種用途B)運(yùn)輸條件的改善可以使土地及其周?chē)Y源變得更有用C)運(yùn)輸條件的改善使遠(yuǎn)方商品進(jìn)入本地市場(chǎng)，導(dǎo)致本地區(qū)土地使用價(jià)值降低D)運(yùn)輸條件的改善能使附近地區(qū)的地價(jià)增值[單選題]87.城市公交客流按居民乘車(chē)的()分類(lèi)，可分為工作性客流和生活性客流。A)目的B)發(fā)生區(qū)域C)時(shí)間D)地址[單選題]88.按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的形式是（）。A)班輪運(yùn)價(jià)B)航次租船運(yùn)價(jià)C)里程運(yùn)價(jià)D)航線運(yùn)價(jià)[單選題]89.社會(huì)從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是()。A)實(shí)現(xiàn)資源的最大限度利用B)實(shí)現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡C)實(shí)現(xiàn)商品交換可能的利益D)實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展[單選題]90.對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車(chē)服務(wù)旅客滿意率屬于（）A)旅行舒適性指標(biāo)B)服務(wù)綜合指標(biāo)C)旅行方便性指標(biāo)D)工作效率指標(biāo)[單選題]91.根據(jù)運(yùn)價(jià)制定的原理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（)。A)平均成本定價(jià)法B)邊際成本定價(jià)法C)增量成本定價(jià)法D)外部成本定價(jià)法[單選題]92.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程正確的是()。A)確定目標(biāo)和約束條件-組織研究小組-收集資料-資料分析-設(shè)計(jì)完善B)確定目標(biāo)和約束條件-收集資料-組織研究小組-資料分析-設(shè)計(jì)完善C)確定目標(biāo)和約束條件-收集資料-資料分析-組織研究小組-設(shè)計(jì)完善D)確定目標(biāo)和約束條件-收集資料-資料分析-設(shè)計(jì)完善-組織研究小組[單選題]93.由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用稱(chēng)為運(yùn)輸?shù)?)。A)空間效用B)時(shí)間效用C)物理效用D)價(jià)值效用[單選題]94.在一天中持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。A)市區(qū)客流B)工作性客流C)郊區(qū)客流D)生活性客流[單選題]95.某汽車(chē)公司11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛500輛，其中230輛額定噸位為5噸，270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7噸的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，11月20日15輛額定噸位為6噸的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛報(bào)廢，直至月末營(yíng)運(yùn)車(chē)輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千米，該公司11月份的車(chē)噸日產(chǎn)量為()噸千米。A)61．67B)56．32C)74．61D)66．14[單選題]96.()是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商品，中央倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過(guò)程的調(diào)節(jié)者和來(lái)自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫(kù)存。A)直接配送B)間接配送C)直接轉(zhuǎn)運(yùn)D)越庫(kù)配送[單選題]97.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求()。A)完全無(wú)彈性B)完全有彈性C)缺乏彈性D)富有彈性[單選題]98.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度反映營(yíng)銷(xiāo)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度，在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用一需求曲線圖形上它顯示為()之間的距離。A)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用與市場(chǎng)潛量B)市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C)市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量D)市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量[單選題]99.承攬人為定約人修理功能不良或被損壞的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，使其恢復(fù)原狀或原有價(jià)值，定約人支付報(bào)酬的合同稱(chēng)為()。A)機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同B)機(jī)動(dòng)車(chē)輛重置合同C)機(jī)動(dòng)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)合同D)機(jī)動(dòng)車(chē)輛改良合同[單選題]100.參觀屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的（）A)健康動(dòng)機(jī)B)娛樂(lè)動(dòng)機(jī)C)文化與交流動(dòng)機(jī)D)業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)[單選題]101.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心是（）。A)使企業(yè)資產(chǎn)保值增值B)使企業(yè)收益最大化C)保持企業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展D)處理利益相關(guān)方之間的財(cái)務(wù)關(guān)系[單選題]102.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過(guò)程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來(lái)進(jìn)行定額考核，該定額屬于（)A)時(shí)間定額B)產(chǎn)量定額C)看管定額D)服務(wù)定額[單選題]103.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低，這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的()A)可競(jìng)爭(zhēng)性B)區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性D)公共物品屬性[單選題]104.道路運(yùn)輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)是依賴于()的發(fā)展而日臻完善的。A)公路B)科技C)計(jì)算機(jī)D)經(jīng)濟(jì)[單選題]105.客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司的（）。A)銷(xiāo)售費(fèi)用B)運(yùn)輸成本C)管理費(fèi)用D)財(cái)務(wù)費(fèi)用[單選題]106.下列不屬于道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)中經(jīng)濟(jì)性方面的指標(biāo)的一項(xiàng)是()。A)貨物運(yùn)輸價(jià)格水平B)貨主滿意率C)運(yùn)輸組織效率水平D)運(yùn)雜費(fèi)收取水平[單選題]107.改進(jìn)城市建設(shè)，緊湊城市布局可以采用的方法不包括()。A)調(diào)整居住B)整頓道路系統(tǒng)C)調(diào)整功能區(qū)布局D)錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休、削峰填谷[單選題]108.燃油費(fèi)是船舶在航行、停泊和裝卸作業(yè)時(shí)所消耗的各種燃料的費(fèi)用之和，航運(yùn)企業(yè)的燃油費(fèi)屬于（）。A)資本成本B)航次成本C)經(jīng)營(yíng)成本D)大修成本[單選題]109.按旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求，將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分為快速、中速、慢速客運(yùn)子市場(chǎng)，這是采用了()市場(chǎng)細(xì)分的方法。A)單一因素法B)綜合因素法C)系列因素法D)?產(chǎn)品一市場(chǎng)方格圖?法[單選題]110.把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)的物流作業(yè)管理目標(biāo)是()。A)快速響應(yīng)B)最小變異C)最低庫(kù)存D)最低消耗[單選題]111.一輛汽車(chē)運(yùn)送幾十種貨物時(shí)，其行車(chē)人員與燃料的成本就是該車(chē)載運(yùn)所有貨物的()。A)共同成本B)可歸屬成本C)可分割成本D)非聯(lián)合成本[單選題]112.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購(gòu)買(mǎi)債券。于2020年1月1日以每張980元價(jià)格買(mǎi)入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。若買(mǎi)入期限為2年，考慮復(fù)利的債券投資收益率是（）。A)10.65%B)9.23%C)11.94%D)13.20%[單選題]113.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)()指標(biāo)進(jìn)行。A)安全運(yùn)輸率B)到站正點(diǎn)率C)運(yùn)行平穩(wěn)性D)座位使用率[單選題]114.只考慮價(jià)格因素影響，某貨物A的鐵路運(yùn)輸需求函數(shù)為Q＝60－4P。該貨物也可以采取水路運(yùn)輸?，F(xiàn)由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格從2元/噸公里上漲到2.4元/噸公里，引起水運(yùn)需求量Qs由原來(lái)的48噸公里增加到54噸公里。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間的需求交叉彈性為（）。A)0.25B)0.625C)－1.18D)－2.168[單選題]115.（）是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，（）是影響定價(jià)的重要因素。A)成本；盈利水平B)盈利；供求關(guān)系C)盈利；運(yùn)價(jià)政策D)政策；供求關(guān)系[單選題]116.在道路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，牽引車(chē)與掛車(chē)不分離的拖掛形式是()。A)定掛運(yùn)輸B)甩掛運(yùn)輸C)載駁運(yùn)輸D)馱背運(yùn)輸[單選題]117.按各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱(chēng)為()。A)綜合運(yùn)輸體系B)成組運(yùn)輸體系C)聯(lián)合運(yùn)輸體系D)協(xié)作運(yùn)輸體系[單選題]118.下列說(shuō)法中哪個(gè)正確()。A)需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B)需求不受支付能力的約束C)需求是有支付能力的欲望和要求D)需求不受條件限制[單選題]119.技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在()內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。A)出車(chē)時(shí)問(wèn)B)執(zhí)勤時(shí)間C)純運(yùn)行時(shí)間D)在途時(shí)間[單選題]120.水路運(yùn)輸中，基本運(yùn)價(jià)是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格水平制定的，其主要反映了（）原則。A)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法B)需求導(dǎo)向定價(jià)法C)成本導(dǎo)向定價(jià)法D)市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法[單選題]121.對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主。A)技術(shù)密集型B)勞動(dòng)密集型C)資金密集型D)資源密集型[單選題]122.下列固定資產(chǎn)折舊方法中，可以稱(chēng)為直線法的是（）。A)雙倍余額遞減法B)工作量法C)年限平均法D)年數(shù)總和法[單選題]123.美國(guó)著名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家西奧多·李維特說(shuō)：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價(jià)值。下列屬于產(chǎn)品延伸價(jià)值的是()。A)品牌商標(biāo)B)產(chǎn)品特色C)售后服務(wù)D)包裝設(shè)計(jì)[單選題]124.()是提高營(yíng)銷(xiāo)投入邊際收入的重要內(nèi)容。A)研究營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用如何配置使用B)市場(chǎng)細(xì)分C)選擇目標(biāo)市場(chǎng)D)設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)策略[單選題]125.在計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用時(shí)，乘務(wù)員工資屬于（）。A)固定成本B)變動(dòng)成本C)財(cái)務(wù)費(fèi)用D)沉沒(méi)成本[單選題]126.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購(gòu)某次動(dòng)車(chē)組列車(chē)A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運(yùn)價(jià)里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A)326.75B)286.50C)245.07D)196.50[單選題]127.如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）A)AB)BC)CD)D[單選題]128.某企業(yè)投資一個(gè)項(xiàng)目，形成固定資產(chǎn)，建設(shè)過(guò)程和營(yíng)業(yè)后的現(xiàn)金流如下表所示。該項(xiàng)目初始現(xiàn)金流量為（）萬(wàn)元。A)800B)1200C)1400D)1700[單選題]129.與物流管理相比，供應(yīng)鏈管理更強(qiáng)調(diào)()A)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力B)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力C)企業(yè)內(nèi)部的物流事務(wù)、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心文化價(jià)值D)企業(yè)內(nèi)部的物流事務(wù)、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心文化價(jià)值[單選題]130.鐵路貨物運(yùn)輸中，集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)的計(jì)算式是（）。A)基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里B)基價(jià)1×運(yùn)價(jià)公里＋基價(jià)2C)整車(chē)貨物每噸費(fèi)率×貨物計(jì)費(fèi)重量D)基價(jià)1＋整車(chē)貨物每噸費(fèi)率×貨物計(jì)費(fèi)重量[單選題]131.有效管理幅度與管理層次之間的關(guān)系是()。A)正比關(guān)系B)反比關(guān)系C)不確定D)二者無(wú)關(guān)[單選題]132.由于不同區(qū)域的公路、氣候、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件等不同，單位運(yùn)輸成本也不盡相同，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有明顯的（）。A)統(tǒng)一性B)區(qū)域性C)復(fù)雜性D)靈活性[單選題]133.為了有統(tǒng)一的貨幣轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)，《收入會(huì)計(jì)手冊(cè)》PartA第12章中特別規(guī)定，客票開(kāi)賬貨幣的轉(zhuǎn)換一般要以()貨幣為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換成開(kāi)賬貨幣。A)始發(fā)國(guó)B)非始發(fā)國(guó)C)非付款國(guó)D)付款國(guó)[單選題]134.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。A)3000B)4000C)5000D)6000[單選題]135.船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)，應(yīng)以書(shū)面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的()和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。A)保險(xiǎn)合同B)運(yùn)輸合同C)商業(yè)發(fā)票D)報(bào)關(guān)單證[單選題]136.設(shè)某旅客列車(chē)的列車(chē)公里為1971公里，旅客列車(chē)的旅行總時(shí)間為21.9小時(shí)，旅客列車(chē)在中間站停留總時(shí)間為3小時(shí)。該列車(chē)的旅行速度為()公里/小時(shí)。A)70.6B)85C)90D)95[單選題]137.時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是()。A)公路運(yùn)輸B)鐵路運(yùn)輸C)水路運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸[單選題]138.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是()。A)保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B)滿足旅客和貨物空間位移的要求C)向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D)對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾[單選題]139.高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定低運(yùn)價(jià)，這是按照（）制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)。A)運(yùn)輸成本B)貨物的盈利能力C)貨物的負(fù)擔(dān)能力D)運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系[單選題]140.城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門(mén)服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有()。A)服務(wù)專(zhuān)業(yè)性B)效益直接性C)服務(wù)兩重性D)經(jīng)營(yíng)管理多樣性[單選題]141.新亞歐大陸橋又名?第二亞歐大陸橋?，它東起（）和日照市，終點(diǎn)是荷蘭的鹿特丹。A)天津B)廈門(mén)C)寧波D)連云港[單選題]142.運(yùn)輸活動(dòng)不可能局限于某一車(chē)間或地點(diǎn)，體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()。A)派生性B)同一性C)開(kāi)放性D)無(wú)形性[單選題]143.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A)綜合運(yùn)輸網(wǎng)B)運(yùn)輸線路C)運(yùn)輸通道D)運(yùn)輸樞紐[單選題]144.運(yùn)輸需求是（）。A)人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要B)人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要C)旅客人公里或貨物噸公里D)運(yùn)輸需要[單選題]145.某單位計(jì)劃在第5年末購(gòu)置一臺(tái)價(jià)格為1000萬(wàn)元的大型設(shè)備，若存款年利率為4%，從現(xiàn)在開(kāi)始，每年末應(yīng)在銀行定額存款()萬(wàn)元。A)172B)184.6C)192.3D)200[單選題]146.鐵路超限貨物運(yùn)價(jià)要在原基礎(chǔ)上加價(jià)，其中一級(jí)超限，按運(yùn)價(jià)率加().A)50%B)100%C)150%D)200%[單選題]147.把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對(duì)象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯聚于一身的港站或密切合作的港站群，稱(chēng)為()。A)聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B)綜合性運(yùn)輸樞紐C)集合性運(yùn)輸樞紐D)單一方式運(yùn)輸樞紐[單選題]148.形成運(yùn)輸需求的必要條件有()。A)只要具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望即可B)只要由支付能力即可C)兩者具備一項(xiàng)條件即可D)具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望且具備支付能力[單選題]149.（）是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A)運(yùn)輸布局B)運(yùn)輸線路C)運(yùn)輸樞紐D)運(yùn)輸通道[單選題]150.運(yùn)輸價(jià)值的一個(gè)顯著特點(diǎn)是()。A)物化勞動(dòng)部分所占比例較小B)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造為同一過(guò)程C)價(jià)值量大小主要取決于完成的運(yùn)輸量D)運(yùn)輸工具空駛的消耗不構(gòu)成運(yùn)輸價(jià)值[單選題]151.國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理是（）。A)最高組合原理B)最低組合原理C)最短路徑原理D)環(huán)程組合原理[單選題]152.需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況來(lái)確定運(yùn)價(jià)水平，當(dāng)市場(chǎng)需求減小時(shí)，可以（）。A)適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)B)先降低運(yùn)價(jià)，再提高運(yùn)價(jià)C)適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)D)先提高運(yùn)價(jià)，再降低運(yùn)價(jià)[單選題]153.交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)?)。A)它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素B)它具有服務(wù)的目的和功能C)它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)D)它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥[單選題]154.社會(huì)保險(xiǎn)的標(biāo)的是（）。A)勞動(dòng)者的人身風(fēng)險(xiǎn)B)勞動(dòng)者的人身C)勞動(dòng)者的人身安全及其親屬人身安全D)勞動(dòng)領(lǐng)域中存在的風(fēng)險(xiǎn)[單選題]155.()是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A)運(yùn)輸布局B)運(yùn)輸線路C)運(yùn)輸樞紐D)運(yùn)輸通道[單選題]156.下列關(guān)于交叉彈性系數(shù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A)交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求上升B)交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求下降C)交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒(méi)有影響D)交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的下降[單選題]157.在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏?，市?chǎng)位置的確定在很大程度上受()的影響。A)文化因素B)心理因素C)人和貨物可達(dá)性D)社會(huì)因素[單選題]158.集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)的主要流線是()。A)人流和車(chē)流B)貨流和客流C)貨流和車(chē)流D)客流和車(chē)流[單選題]159.遞增率法一般先分析歷史年度貨運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的估計(jì)確定預(yù)測(cè)期貨運(yùn)量的（），再預(yù)測(cè)未來(lái)的貨運(yùn)量。A)增長(zhǎng)量B)增長(zhǎng)因素C)發(fā)展速度D)增長(zhǎng)速度[單選題]160.運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立的相關(guān)制度不包括()A)客票預(yù)訂制度B)賠付制度C)信息提供D)運(yùn)輸時(shí)刻表[單選題]161.道路運(yùn)輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙?，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不得超過(guò)()天。A)60B)120C)180D)200[單選題]162.對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A)迅速性B)經(jīng)濟(jì)性C)安全性D)舒適性[單選題]163.信用額度是銀行對(duì)借款人規(guī)定的無(wú)擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為（）。A)半年B)一年C)三年D)五年[單選題]164.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019年9月份，AB兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致AB兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()A)0.4B)0.5C)1.2D)1.3[單選題]165.某公司的年度財(cái)務(wù)報(bào)表摘錄如下：2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表單位：萬(wàn)元應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）天。A)36B)44C)52D)60[單選題]166.()是一個(gè)物流戰(zhàn)略制定階段的最后環(huán)節(jié)。A)戰(zhàn)略選擇B)戰(zhàn)略評(píng)價(jià)C)戰(zhàn)略分析D)戰(zhàn)略實(shí)施[單選題]167.射頻識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)()。A)EDI技術(shù)B)RFID技術(shù)C)GPS技術(shù)D)GIS技術(shù)[單選題]168.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。A)編組站、技術(shù)站和中間站B)編組站、區(qū)段站和技術(shù)站C)編組站、區(qū)段站和中間站D)技術(shù)站、區(qū)段站和中間站[單選題]169.關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是()。A)一張敏感性分析圖只能反映一個(gè)因素的敏感性分析結(jié)果B)臨界點(diǎn)表明方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)達(dá)到最高要求所允許的最大變化幅度C)不確定性因素超過(guò)臨界點(diǎn)越多，則方案越好D)將臨界點(diǎn)與未來(lái)實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)情況[單選題]170.由一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)稱(chēng)為()。A)公路網(wǎng)B)公路網(wǎng)密度C)高速網(wǎng)D)車(chē)輛網(wǎng)密度[單選題]171.甲鐵路局某時(shí)期貨物發(fā)送量為800萬(wàn)噸，接運(yùn)量為400萬(wàn)噸，到達(dá)量為400萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量為480000萬(wàn)噸公里，該路局貨物平均運(yùn)程是()。A)300公里B)350公里C)400公里D)500公里[單選題]172.營(yíng)運(yùn)速度是反映車(chē)輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受()的影響。A)車(chē)輛運(yùn)送速度B)晝夜時(shí)間利用系數(shù)C)出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)D)貨物運(yùn)輸系數(shù)[單選題]173.?客流高速化、貨運(yùn)物流化?的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A)優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系B)制定節(jié)能法律法規(guī)C)加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)節(jié)能D)大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)[單選題]174.整體顧客成本包括貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和（）。A)機(jī)會(huì)成本B)精神成本C)形象成本D)物質(zhì)成本[單選題]175.全成本定價(jià)法是以（）為基礎(chǔ)，加成一定比例的定價(jià)方法。A)可變成本＋邊際成本B)機(jī)會(huì)成本＋邊際成本C)固定成本＋可變成本D)固定成本＋機(jī)會(huì)成本[單選題]176.（）是指貨主托運(yùn)的批量較大，足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物。A)散裝貨B)拼箱貨C)整箱貨D)件雜貨[單選題]177.有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和（）。A)可衡量性、社會(huì)性B)外部性、可退出性C)可衡量性、可進(jìn)入性D)社會(huì)性、可退出性[單選題]178.在組合港中主要為樞紐港集散貨物或旅客的港口是()。A)工業(yè)港B)避風(fēng)港C)喂給港D)協(xié)作港[單選題]179.車(chē)輛修理應(yīng)貫徹()的原則。A)視情修理B)定期修理C)強(qiáng)制修理D)主動(dòng)修理[單選題]180.按距離別制定差別運(yùn)價(jià)時(shí)，為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)率應(yīng)該（）A)隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減B)不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平C)在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞增D)在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減[單選題]181.道路運(yùn)輸行政訴訟的原告是()A)道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)B)當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)C)做出具體行政行為行政機(jī)關(guān)D)道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人[單選題]182.京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。如果上海市居民月平均收入由6000元增加到6500元，對(duì)應(yīng)需求曲線（）。A)向右平移B)向左平移C)無(wú)影響D)不確定[單選題]183.為統(tǒng)籌安排?國(guó)慶?節(jié)期間工作，某車(chē)站對(duì)本站近十年來(lái)?國(guó)慶?節(jié)期間客貨流量進(jìn)行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱(chēng)為（）。A)綜合調(diào)查B)專(zhuān)題調(diào)查C)典型調(diào)查D)日常調(diào)查[單選題]184.人類(lèi)賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。A)原生環(huán)境B)社會(huì)環(huán)境C)次生環(huán)境D)人文環(huán)境[單選題]185.在運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)中，企業(yè)文化建設(shè)屬于（）。A)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)類(lèi)指標(biāo)B)日常行政管理類(lèi)指標(biāo)C)服務(wù)指標(biāo)D)政治工作類(lèi)指標(biāo)[單選題]186.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類(lèi)產(chǎn)品的對(duì)比分析，正確的是（）。A)創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測(cè)B)創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C)功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D)功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高[單選題]187.()是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。A)運(yùn)輸聯(lián)系B)運(yùn)輸規(guī)模C)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)D)運(yùn)輸市場(chǎng)[單選題]188.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。A)市場(chǎng)調(diào)研B)市場(chǎng)細(xì)分C)市場(chǎng)定位D)市場(chǎng)選擇[單選題]189.處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車(chē)輛稱(chēng)為()。A)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛B)停駛車(chē)輛C)非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛D)非技術(shù)完好車(chē)輛[單選題]190.()的需求曲線是一條正雙曲線。A)完全無(wú)彈性B)完全有彈性C)單位彈性D)富有彈性第2部分：多項(xiàng)選擇題，共70題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]191.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬(wàn)美元，S港港口使費(fèi)為1.8萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為2萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美元。船員成本為36萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。下列關(guān)于水路運(yùn)輸各項(xiàng)成本的說(shuō)法，正確的有（）。A)航運(yùn)成本包括航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本、航次成本和資本成本B)管理費(fèi)用屬于經(jīng)營(yíng)成本C)燃油費(fèi)屬于資本成本D)運(yùn)河費(fèi)屬于航次成本[多選題]192.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購(gòu)，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有（）。A)備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案B)備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求C)備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平D)備選方案包含的范圍和時(shí)間可以不一致，但效益和費(fèi)用計(jì)算口徑必須一致[多選題]193.假設(shè)某鐵路局A-B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于交叉彈性的說(shuō)法，正確的有（）。A)不同運(yùn)輸方式之間存在交叉彈性B)相同運(yùn)輸方式的不同競(jìng)爭(zhēng)者之間不存在交叉彈性C)交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)D)交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率[多選題]194.某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。下列關(guān)于民航運(yùn)輸成本的說(shuō)法，正確的是（）。A)直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)在成本中占比最大B)行李、貨物、郵件賠償費(fèi)屬于間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)C)航空公司成本可劃分為三層，即旅客層次成本、航班層次成本、航線層次成本D)航班層次成本包括空機(jī)燃油成本、客艙服務(wù)費(fèi)等[多選題]195.已知某客運(yùn)站2010～2019年10月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：如果采用一元線性回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)，下列說(shuō)法正確的有（）。A)人數(shù)是因變量B)時(shí)間是自變量C)斜率一定小于零D)截距一定大于零[多選題]196.某航線上一艘3000噸級(jí)船舶，每年?duì)I運(yùn)20個(gè)航次，平均載貨率為80%，平均運(yùn)費(fèi)收入為每噸200元，年固定成本為560萬(wàn)元，年可變成本為400萬(wàn)元。下列成本中，屬于船舶航次成本的有（）。A)燃油費(fèi)B)運(yùn)河費(fèi)C)港口使費(fèi)D)物料費(fèi)[多選題]197.某企業(yè)投資一個(gè)項(xiàng)目，形成固定資產(chǎn)，建設(shè)過(guò)程和營(yíng)業(yè)后的現(xiàn)金流如下表所示。該項(xiàng)目建成后形成固定資產(chǎn)。固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)有（）。A)實(shí)物更新與價(jià)值補(bǔ)償相分離B)投資額大，回收時(shí)間長(zhǎng)C)投資風(fēng)險(xiǎn)較小D)其投資具有不可逆轉(zhuǎn)性[多選題]198.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則包括()。A)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B)適應(yīng)實(shí)際的需求C)適應(yīng)人民生活水平的需求D)適應(yīng)地理位置的需求E)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求[多選題]199.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說(shuō)法，正確的有（）。A)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和時(shí)間決定B)運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格C)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性D)公路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯E)運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系[多選題]200.公路運(yùn)輸成本主要包括（）。A)職工福利費(fèi)B)燃料費(fèi)用C)車(chē)輛折舊費(fèi)D)航次費(fèi)E)港口使費(fèi)[多選題]201.關(guān)于道路運(yùn)輸價(jià)格的說(shuō)法，正確的有（）。A)道路運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格B)道路運(yùn)輸價(jià)格包含生產(chǎn)價(jià)格和銷(xiāo)售價(jià)格兩種形式C)運(yùn)輸價(jià)格受運(yùn)輸供求關(guān)系的影響D)運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而區(qū)別的特點(diǎn)E)運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)[多選題]202.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素有()。A)貨物種類(lèi)B)旅客類(lèi)型C)運(yùn)輸需求的時(shí)效性D)運(yùn)輸需求的替代性E)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平[多選題]203.十二五?時(shí)期，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A)認(rèn)識(shí)新常態(tài)B)適應(yīng)新常態(tài)C)引領(lǐng)新常態(tài)D)發(fā)展新常態(tài)E)鞏固新常態(tài)[多選題]204.按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)分為()。A)國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)B)私營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)C)集體汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)D)公用汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)E)自用汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)[多選題]205.按車(chē)站位置和特點(diǎn)劃分，客運(yùn)站分為()。A)口岸站B)樞紐站C)停靠站D)港灣站E)招呼站[多選題]206.供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)的（）領(lǐng)域。A)采購(gòu)B)物流C)供應(yīng)D)需求E)生產(chǎn)計(jì)劃[多選題]207.按運(yùn)價(jià)管理方式不同，運(yùn)輸價(jià)格可分為()。A)國(guó)家定價(jià)B)企業(yè)定價(jià)C)國(guó)家指導(dǎo)價(jià)D)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)價(jià)E)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)[多選題]208.道路貨物運(yùn)輸合同糾紛主要表現(xiàn)在()方面。A)貨物滅失糾紛B)貨損、貨差糾紛C)貨物延遲交付糾紛D)單證糾紛E)行政復(fù)議糾紛[多選題]209.關(guān)于公共交通區(qū)域調(diào)度的說(shuō)法正確的有()。A)區(qū)域調(diào)度模式是基于運(yùn)量平衡思想提出的B)區(qū)域調(diào)度是面向線路，而非面向任務(wù)的調(diào)度模式C)區(qū)域調(diào)度包括單車(chē)場(chǎng)調(diào)度和多車(chē)場(chǎng)調(diào)度兩種形式D)區(qū)域調(diào)度是國(guó)外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車(chē)調(diào)度模式E)區(qū)域調(diào)度是未來(lái)大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向[多選題]210.根據(jù)我國(guó)《合同法》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人的義務(wù)包括()。A)提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證B)按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)C)托運(yùn)超限貨物，應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說(shuō)明書(shū)D)負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的勞力和裝卸機(jī)具E)實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸[多選題]211.企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則包括()。A)穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則B)有效性原則C)分散指揮原則D)權(quán)責(zé)對(duì)等和才職相稱(chēng)原則E)協(xié)調(diào)原則[多選題]212.下列屬于貨物運(yùn)輸對(duì)快件運(yùn)輸品質(zhì)要求的是()。A)安全B)方便C)經(jīng)濟(jì)D)簡(jiǎn)單E)及時(shí)[多選題]213.按照《關(guān)于工資總額組成的規(guī)定》，由用人單位承擔(dān)或者支付給員工的，不屬于工資的費(fèi)用有（）。A)計(jì)劃生育費(fèi)用B)福利費(fèi)C)津貼和補(bǔ)貼D)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)E)勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)[多選題]214.下列各項(xiàng)中，屬于第三產(chǎn)業(yè)的有（）。A)交通運(yùn)輸B)住宿和餐飲業(yè)C)建筑業(yè)D)制造業(yè)E)金融業(yè)[多選題]215.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有()特征。A)區(qū)域性B)方向性C)轉(zhuǎn)換成本與鎖定D)無(wú)形性E)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性[多選題]216.在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí),定性預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)有（）A)嚴(yán)密性強(qiáng)B)簡(jiǎn)便易行C)科學(xué)性較強(qiáng)D)主觀隨意性比較大E)進(jìn)行短期判斷有明顯優(yōu)勢(shì)[多選題]217.以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)具備的兩個(gè)前提條件是()。A)考慮運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率B)考慮社會(huì)平均成本盈利率C)預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率D)預(yù)先確定運(yùn)輸需求價(jià)格彈性E)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提[多選題]218.按運(yùn)輸方式劃分，鐵路運(yùn)輸可分為（）。A)鐵路自有運(yùn)輸B)鐵路公營(yíng)運(yùn)輸C)鐵路單一方式運(yùn)輸D)鐵路受雇運(yùn)輸E)鐵路多式聯(lián)運(yùn)[多選題]219.下列表述中，屬于綜合運(yùn)輸體系基本特征的有()。A)需求銜接B)技術(shù)銜接C)信息銜接D)制度銜接E)服務(wù)銜接[多選題]220.運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征有()。A)運(yùn)輸供給的多樣性B)交易產(chǎn)品的有型性C)運(yùn)輸市場(chǎng)的不固定性D)運(yùn)輸需求的多樣性E)生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性[多選題]221.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括（）部分。A)核心產(chǎn)品B)中間產(chǎn)品C)形式產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品E)聯(lián)產(chǎn)品[多選題]222.道路運(yùn)輸行政管理政策包括道路運(yùn)輸()。A)發(fā)展政策B)經(jīng)濟(jì)政策C)技術(shù)政策D)監(jiān)督政策E)審核政策[多選題]223.按在水路運(yùn)輸中的地位不同，港口可以分為()。A)軍港B)工業(yè)港C)世界性港D)國(guó)際性港E)地區(qū)港[多選題]224.在具體選擇軌道交通、BRT交通時(shí)，要達(dá)到()。A)承載率最大化B)效益最大化C)服務(wù)最大化D)運(yùn)輸量最大化E)站點(diǎn)最大化[多選題]225.運(yùn)輸供求規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的作用包括()。A)實(shí)現(xiàn)供需平衡B)運(yùn)輸價(jià)格調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求C)增加供需雙方經(jīng)濟(jì)利益D)運(yùn)輸供求決定運(yùn)輸價(jià)格E)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定不變[多選題]226.影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。A)運(yùn)輸線路的走向B)運(yùn)輸線路的類(lèi)型C)運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D)運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)E)運(yùn)輸方式的選擇[多選題]227.道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的含義主要包括()。A)運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量B)運(yùn)輸環(huán)境質(zhì)量C)運(yùn)輸工作質(zhì)量D)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量E)運(yùn)行路線質(zhì)量[多選題]228.第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵性因素有()等。A)建立快速反應(yīng)的體系B)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益C)運(yùn)用電子信息技術(shù)D)有助于客戶減少資本投入和進(jìn)入新的市場(chǎng)E)解決運(yùn)輸銜接[多選題]229.下列屬于客票特殊情況下開(kāi)賬的有()。A)改變客票點(diǎn)B)票價(jià)變更情況下的開(kāi)賬C)遺失、被盜客票的開(kāi)賬D)逾重行李票的開(kāi)賬E)超售時(shí)客票的開(kāi)賬[多選題]230.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成劃分，不包含（）樞紐等類(lèi)型。A)鐵路一水路一公路B)鐵路一公路C)水路一公路D)航空一集裝箱E)水路-航空[多選題]231.財(cái)務(wù)管理的基本功能主要表現(xiàn)在()。A)企業(yè)的理財(cái)功能B)企業(yè)的財(cái)務(wù)分析功能C)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的?節(jié)流?功能D)財(cái)務(wù)管理的財(cái)務(wù)杠桿功能E)企業(yè)的財(cái)務(wù)控制功能[多選題]232.在崗職工工資總額由基本工資、()等項(xiàng)目構(gòu)成。A)獎(jiǎng)金B(yǎng))加班加點(diǎn)工資C)津貼和補(bǔ)貼D)其他工資E)創(chuàng)造發(fā)明獎(jiǎng)[多選題]233.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)可用（）表述。A)企業(yè)管理最佳化B)企業(yè)價(jià)值最大化C)股東財(cái)富最大化D)人員配置合理化E)企業(yè)利潤(rùn)最大化[多選題]234.道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括()。A)道路客運(yùn)承運(yùn)人只能是汽車(chē)所有者B)道路客運(yùn)合同的形式必須是書(shū)面的C)車(chē)票是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式D)旅客是自然人E)道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票為準(zhǔn)[多選題]235.車(chē)輛技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容是擇優(yōu)選配車(chē)輛，就是力求選配()的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，使車(chē)輛投資發(fā)揮最大的效益。A)技術(shù)先進(jìn)B)價(jià)格最低C)經(jīng)濟(jì)合理D)維修方便E)生產(chǎn)適用[多選題]236.公路路政管理的主要任務(wù)是()。A)修建公路B)保護(hù)路產(chǎn)C)維護(hù)路權(quán)D)維持公路工作正常秩序E)保護(hù)相關(guān)管理機(jī)構(gòu)及人員的合法權(quán)益[多選題]237.下列關(guān)于晝夜時(shí)間利用系數(shù)的論述正確的有()。A)晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車(chē)輛速度利用指標(biāo)之一B)通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)是可取的C)通過(guò)實(shí)行多班制或雙班制的工作制度，來(lái)提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)是可取的D)單純通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，可能會(huì)導(dǎo)致行車(chē)事故增加E)晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高，車(chē)輛的時(shí)間利用越充分[多選題]238.城市公共交通客流變化呈現(xiàn)的規(guī)律有()。A)月序性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律B)晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律C)年序性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律D)增長(zhǎng)性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律E)星期性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律[多選題]239.物流時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)()方式。A)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組裝B)彌補(bǔ)時(shí)間差C)延長(zhǎng)時(shí)間差D)推銷(xiāo)E)縮短時(shí)間[多選題]240.抽樣調(diào)查一般可以分為()等幾類(lèi)。A)非固定樣本抽樣調(diào)查B)隨機(jī)抽樣調(diào)查C)等距抽樣調(diào)查D)非隨機(jī)抽樣調(diào)查E)固定樣本抽樣調(diào)查[多選題]241.車(chē)輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的含義包括()。A)選購(gòu)的車(chē)輛要符合企業(yè)生產(chǎn)的需要B)僅考慮車(chē)輛的購(gòu)置費(fèi)用低，無(wú)須考慮車(chē)輛使用過(guò)程中維持運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用C)要充分考慮車(chē)輛的使用條件D)應(yīng)合理選配相同的車(chē)輛類(lèi)型E)應(yīng)合理選配不同的車(chē)輛類(lèi)型[多選題]242.按照道路旅客運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式，道路客運(yùn)的類(lèi)型主要包括()。A)班車(chē)客運(yùn)B)城市客運(yùn)C)包車(chē)客運(yùn)D)農(nóng)村客運(yùn)E)旅游客運(yùn)[多選題]243.可持續(xù)交通運(yùn)輸體系包括（）。A)運(yùn)輸?shù)耐獠渴找婵沙掷m(xù)B)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性C)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性D)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性E)運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)[多選題]244.汽車(chē)站場(chǎng)按服務(wù)方式可分為()。A)公用型B)簡(jiǎn)易站C)招呼站D)自用型E)樞紐站[多選題]245.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括()部分。A)核心產(chǎn)品B)中間產(chǎn)品C)形式產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品E)聯(lián)產(chǎn)品[多選題]246.進(jìn)行零擔(dān)貨運(yùn)站工藝設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵守的原則有()。A)合理劃分各功能區(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便B)滿足城市規(guī)劃對(duì)零擔(dān)站建設(shè)要求的同時(shí)，盡可能地為貨主提供方便C)因地制宜，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求D)車(chē)流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn)E)防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地[多選題]247.反映運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有()。A)車(chē)輛工作率B)車(chē)輛完好率C)出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)D)平均每日出車(chē)時(shí)間E)晝夜時(shí)間利用系數(shù)[多選題]248.對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；另一種是從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列預(yù)測(cè)方法屬于從影響因素角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的有（）。A)回歸預(yù)測(cè)法B)投入產(chǎn)出模型C)市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法D)德?tīng)柗品‥)比重法[多選題]249.托運(yùn)人在托運(yùn)()時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。A)易碎貨物B)散裝貨物C)危險(xiǎn)品貨物D)大型特型笨重貨物E)需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物[多選題]250.企業(yè)籌資的動(dòng)機(jī)具體可分為（）。A)擴(kuò)張性籌資動(dòng)機(jī)B)調(diào)整性籌資動(dòng)機(jī)C)混合性籌資動(dòng)機(jī)D)發(fā)展性籌資動(dòng)機(jī)E)資本性籌資動(dòng)機(jī)[多選題]251.整車(chē)貨物運(yùn)輸是汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要形式，相對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸它的特點(diǎn)表現(xiàn)為()。A)貨源相對(duì)單一B)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小C)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性大D)運(yùn)輸組織工作較復(fù)雜E)運(yùn)費(fèi)相對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸較低[多選題]252.在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸線路主要包括()等。A)航線B)管道C)鐵路D)城市街道E)公路[多選題]253.下列評(píng)價(jià)指標(biāo)中，反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ挠校ǎ?。A)利息備付率B)償債備付率C)資產(chǎn)負(fù)債率D)總投資收益率E)項(xiàng)目資本金利潤(rùn)率[多選題]254.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括()。A)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C)運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D)運(yùn)輸功能價(jià)值E)運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值[多選題]255.機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同的履行中，定約人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)包括()。A)按約定提供材料B)支付報(bào)酬C)親自完成主要工作D)妥善保管E)接受監(jiān)督[多選題]256.運(yùn)輸業(yè)的特征有（）。A)運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)B)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物的位移C)運(yùn)輸業(yè)具有?網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)?特征D)運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程E)運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)[多選題]257.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度可用()與()之間的距離表示。A)市場(chǎng)最低量B)市場(chǎng)預(yù)測(cè)量C)市場(chǎng)潛量D)市場(chǎng)實(shí)際量E)市場(chǎng)容量[多選題]258.黨的十九大提出的交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，其價(jià)值取向包括（）等。A)安全B)便捷C)協(xié)調(diào)D)高效E)綠色[多選題]259.下列屬于道路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成的有()。A)車(chē)隊(duì)(或車(chē)場(chǎng))B)汽車(chē)生產(chǎn)廠C)汽車(chē)維護(hù)場(chǎng)D)汽車(chē)修理廠E)汽車(chē)加油站[多選題]260.常用的抽樣調(diào)查方法有（）。A)等距抽樣B)分組抽樣C)分類(lèi)抽樣D)隨機(jī)抽樣E)非隨機(jī)抽樣1.答案:A解析:在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定勞動(dòng)定額，以勞動(dòng)定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動(dòng)定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動(dòng)者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動(dòng)定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。2.答案:C解析:供應(yīng)商庫(kù)存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何分配或由誰(shuí)來(lái)支付的問(wèn)題，而是通過(guò)該策略的實(shí)施減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本，使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商與用戶通過(guò)持續(xù)改進(jìn)VMI系統(tǒng)，供需雙方共同努力，逐漸消除浪費(fèi)。3.答案:B解析:本題考查城市公共交通客流動(dòng)態(tài)。線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)是指全市性平面上的變化狀態(tài)，不分線路，不分行駛方向和站點(diǎn)，綜合地反映了全市公共交通線路網(wǎng)上客流的分布特點(diǎn)及數(shù)值。4.答案:B解析:設(shè)時(shí)間序列為Y1，Y2，…Yt，取移動(dòng)平均數(shù)的項(xiàng)數(shù)N＜t，則第t＋1期的預(yù)測(cè)值為：依據(jù)題意，已知N＝5，按照一次移動(dòng)平均計(jì)算公式，對(duì)2015-2019年國(guó)慶節(jié)期間客流量人數(shù)求平均數(shù)，即可獲得2020年度國(guó)慶節(jié)期間客流量預(yù)測(cè)值：（7938＋8208＋8465＋8176＋8970）÷5＝8351（人）。5.答案:D解析:廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。6.答案:C解析:本題考查最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的內(nèi)容。在?最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法?中，第四階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。7.答案:A解析:本題考查運(yùn)輸需求影響因素中的社會(huì)因素。社會(huì)因素是一個(gè)廣泛的概念范疇，包括社會(huì)制度、人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、生活方式等。8.答案:C解析:本題考查道路貨物運(yùn)輸合同的特征。道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及其價(jià)值的表現(xiàn)形式--運(yùn)價(jià)。參見(jiàn)教材P98。9.答案:A解析:在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)始。10.答案:D解析:堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)又稱(chēng)碼頭操作費(fèi)，主要包括以下費(fèi)用：①集裝箱交接費(fèi)用；②集裝箱堆存費(fèi)；③翻箱與搬運(yùn)費(fèi)；④單證費(fèi)。其中，集裝箱交接費(fèi)用是指在裝貨港堆場(chǎng)將待裝貨的空箱裝上卡車(chē)、將裝妥的重箱從卡車(chē)卸到堆場(chǎng)、在卸貨港將重箱裝到卡車(chē)上、從卡車(chē)上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。11.答案:D解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的履行。旅客的主要義務(wù)包括：(1)支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價(jià)；(2)遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度，保障運(yùn)輸安全。(3)不攜帶危險(xiǎn)品、有可能損壞污染車(chē)輛和有礙其他旅客安全的物品、動(dòng)物、有刺激性氣味的物品、尸體、尸骨，法律和政府規(guī)定的禁運(yùn)物品等。12.答案:B解析:持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要有：①機(jī)會(huì)成本。應(yīng)收賬款是企業(yè)的一項(xiàng)資金墊支，如果不用于應(yīng)收賬款，就可以用于其他投資，如有價(jià)證券，從而獲得一定的投資收益。這種因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本。一般按有價(jià)證券的收益率進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本＝應(yīng)收賬款占用資金×有價(jià)證券收益率。②管理成本。③壞賬損失成本。13.答案:A解析:政府給予補(bǔ)貼的運(yùn)輸服務(wù)的特征。14.答案:B解析:本題考查快件運(yùn)輸?shù)慕M織形式。從服務(wù)形式來(lái)看，快件運(yùn)輸?shù)慕M織形式可以分為零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)快運(yùn)兩種。15.答案:B解析:16.答案:C解析:股票是股份有限公司為籌集權(quán)益資金而發(fā)行的有價(jià)證券，是持股人在公司投資股份數(shù)額的憑證，它代表持股人在公司擁有的所有權(quán)。發(fā)行股票是股份有限公司籌措權(quán)益資金的一種主要方式。17.答案:D解析:運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)配，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品如果不及時(shí)消費(fèi)就會(huì)被浪費(fèi)。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程密不可分的，這種效用只能在生產(chǎn)過(guò)程中被消費(fèi)。生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)過(guò)程也就開(kāi)始；生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)程也就結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)具有?網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)?特征。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有?網(wǎng)狀?特征，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所遍及廣闊空間。18.答案:B解析:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交通運(yùn)輸。19.答案:A解析:運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度，或者說(shuō)，它表示在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，會(huì)使運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分之幾。20.答案:A解析:交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)不同于一般物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，相對(duì)于其他行業(yè)和部門(mén)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性：①固定資本比重大；②流動(dòng)資本比重小；③資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢。21.答案:C解析:多式聯(lián)運(yùn)功能基本特征。22.答案:B解析:勞動(dòng)生產(chǎn)率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的勞動(dòng)成果與其相適應(yīng)的勞動(dòng)消耗量的比值。A項(xiàng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率水平可以用同一勞動(dòng)在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量來(lái)表示，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高；B項(xiàng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率水平也可以用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所耗費(fèi)的勞動(dòng)時(shí)間來(lái)表示，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動(dòng)時(shí)間越少，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高。C項(xiàng)，勞動(dòng)者平均熟練程度越高，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高。D項(xiàng)，科學(xué)技術(shù)越發(fā)展，其成果運(yùn)用于生產(chǎn)越普遍，就越能促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。23.答案:B解析:只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。例如，土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會(huì)就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會(huì)，即機(jī)會(huì)成本。24.答案:C解析:本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。25.答案:D解析:本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體。道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。26.答案:A解析:暫無(wú)27.答案:C解析:客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷(xiāo)售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過(guò)程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；④準(zhǔn)時(shí)性，主要通過(guò)始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來(lái)體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。28.答案:B解析:供應(yīng)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，涉及對(duì)商流、物流、信息流、資金流的控制（故A項(xiàng)正確），主要職能有計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制（故B項(xiàng)錯(cuò)誤），涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求四個(gè)領(lǐng)域（故C項(xiàng)正確），供應(yīng)鏈整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)流程（故D項(xiàng)正確）。29.答案:A解析:航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。參見(jiàn)教材P19。30.答案:D解析:不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的可見(jiàn)性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。運(yùn)輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個(gè)企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強(qiáng)。31.答案:A解析:影響運(yùn)輸線路布局的三個(gè)要素是運(yùn)輸線路的類(lèi)型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸線路的走向。32.答案:A解析:平均成本定價(jià)法是指政府在保持運(yùn)輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據(jù)各類(lèi)需求的相對(duì)彈性制定差別價(jià)格，盡可能使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的一種定價(jià)方法。平均成本定價(jià)法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低界限。該方法主要適合在國(guó)家運(yùn)價(jià)管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價(jià)時(shí)使用，它可以使企業(yè)不致因長(zhǎng)期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長(zhǎng)期依賴政府補(bǔ)貼；有利于政府對(duì)運(yùn)價(jià)的控制，以維持運(yùn)價(jià)和物價(jià)的穩(wěn)定。33.答案:A解析:貨物的計(jì)費(fèi)重量以kg為單位，不足1kg的按1kg計(jì)算。貴重物品的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為單位，0.5kg以下的按0.5kg計(jì)算，0.5kg以上進(jìn)為整數(shù)。依據(jù)題意，該貨物聲明價(jià)值為5萬(wàn)元，應(yīng)按照貴重物品計(jì)費(fèi)重量的標(biāo)準(zhǔn)，故貨運(yùn)單的計(jì)量費(fèi)用欄應(yīng)為14.5kg。34.答案:B解析:根據(jù)表格，可計(jì)算得出其靜態(tài)投資回收期為：Pt=5-1+20/60=4.33（年）35.答案:B解析:企業(yè)的薪酬定位模式分為：①基于職位的薪酬定位，即根據(jù)職位的不同而進(jìn)行的職位評(píng)估，確定職位的重要度，然后依據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)確定有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬；②基于技能的薪酬定位，即根據(jù)員工的技能與職位的吻合度來(lái)確定薪酬；③基于績(jī)效的薪酬定位，即根據(jù)員工的績(jī)效表現(xiàn)來(lái)支付薪酬。36.答案:C解析:本題考查GPS的應(yīng)用。目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有：車(chē)輛GPS定位與無(wú)線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。37.答案:B解析:對(duì)于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可以利用的核心競(jìng)爭(zhēng)力2、擁有相同的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想3、合作伙伴必須少而精38.答案:D解析:暫無(wú)39.答案:A解析:航行時(shí)間=(30015÷14.5)÷24=86.25(天）航次時(shí)間=86.25+(72+12×2)÷24=90.25(天）燃油消耗量=86.25×55+2×5+100=4853.75(噸）燃料費(fèi)用=4853.75×420=2038575(美元）營(yíng)運(yùn)成本=2038575+