《汽車構(gòu)造》教學(xué)大綱和教案(傳動(dòng)系)及《汽車構(gòu)造與維修》自測(cè)題和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

《汽車構(gòu)造》教學(xué)大綱課程編號(hào)：課程名稱：汽車構(gòu)造/ConstructionofAutomobileA學(xué)時(shí)/學(xué)分：64/4（其中含實(shí)踐4學(xué)時(shí)） 先修課程：理論力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)適用專業(yè)：車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動(dòng)力工程開課學(xué)院、系或教研室：汽車工程學(xué)院汽車工程系、汽車運(yùn)用工程系、車用動(dòng)力系一、課程的性質(zhì)與任務(wù)汽車構(gòu)造是汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門學(xué)科基礎(chǔ)必修課，通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠獲得：1.汽車總體構(gòu)造，2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，3.汽車底盤各總成和零部件的組成、作用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。二、課程的教學(xué)內(nèi)容、基本要求及學(xué)時(shí)分配（一）教學(xué)內(nèi)容0.總論汽車類型、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車行駛基本原理。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)分類、四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。3.配氣機(jī)構(gòu)氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)、配氣相位、配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件。4.汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系的組成及燃料、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系、化油器的各工作系統(tǒng)、汽油供給裝置、空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。5.柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系的組成及燃料、可燃混合氣的形成與燃燒室、噴油器、噴油泵、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵、調(diào)速器、噴油提前角調(diào)節(jié)裝置、柴油機(jī)供給系的輔助裝置。掌握柴油機(jī)供給系組成與柴油在氣缸內(nèi)燃燒的特點(diǎn)，掌握噴油器、噴油泵的構(gòu)造與工作原理，了解調(diào)速器構(gòu)造與工作原理及廢氣渦輪增壓。6.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水冷系、風(fēng)冷系。7.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成和潤(rùn)滑劑選擇、潤(rùn)滑系的油路、潤(rùn)滑系主要部件、曲軸箱通風(fēng)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系蓄電池點(diǎn)火系的組成與工作原理，點(diǎn)火提前，蓄電池點(diǎn)火系主要元件，半導(dǎo)體點(diǎn)火系，汽車電源。9.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)，永磁起動(dòng)機(jī)。10.汽車傳動(dòng)系概說(shuō)汽車傳動(dòng)系作用、分類概述。11.離合器離合器的功用及摩擦離合器的工作原理，摩擦離合器結(jié)構(gòu)，離合器操縱機(jī)構(gòu)。12.變速器與分動(dòng)器變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同步器，變速器操縱機(jī)構(gòu)，分動(dòng)器。13.液力機(jī)械傳動(dòng)液力偶合器，液力變矩器，液力機(jī)械變速器，液力機(jī)械傳動(dòng)的液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)。14.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸和中間支承。15.驅(qū)動(dòng)橋主減速器，差速器，半軸與橋殼。16.汽車行駛系概說(shuō)及車架汽車行駛系作用、分類；邊梁式車架，中梁式車架。17.車橋和車輪轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，車輪與輪胎。18.懸架懸架概說(shuō)，減振器，彈性元件，非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架，多軸汽車的平衡懸架。19.汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系概說(shuō)，轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。20.汽車制動(dòng)系制動(dòng)系概說(shuō)，制動(dòng)器，人力制動(dòng)系，動(dòng)力制動(dòng)系，伺服制動(dòng)系，制動(dòng)力調(diào)節(jié)與制動(dòng)防抱裝置，輔助制動(dòng)系。（二）基本要求掌握下列知識(shí)：汽車總體構(gòu)造、汽車行駛基本原理。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理方面的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)以及性能上的優(yōu)缺點(diǎn)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、組成與工作特點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)的功用、組成及工作特點(diǎn)；配氣相位定義及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響。汽油機(jī)供給系的組成、功用與燃料性能?？扇蓟旌蠚獬煞謱?duì)汽油機(jī)性能的影響；汽油電控噴射裝置的組成和基本原理。柴油機(jī)供給系組成與柴油在氣缸內(nèi)燃燒的特點(diǎn)，噴油器、噴油泵的構(gòu)造與工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系功用、組成及主要總成的構(gòu)造與工作原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系功用、組成及主要總成的構(gòu)造、工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的油路。蓄電池點(diǎn)火系的組成與工作原理，點(diǎn)火提前裝置構(gòu)造及工作原理，半導(dǎo)體點(diǎn)火系的組成與工作原理。汽車傳動(dòng)系的功用及不同汽車布置型式對(duì)傳動(dòng)系布置、組成和構(gòu)造的影響。離合器功用及摩擦離合器的工作原理，單盤、雙盤及膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作性能。變速器的功用與不同分類方法和類型，變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各檔傳動(dòng)比的計(jì)算，不同換檔結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)缺點(diǎn)，鎖環(huán)式、鎖銷式同步器構(gòu)造與工作原理，變速器操縱機(jī)構(gòu)三大鎖定裝置的構(gòu)造與工作原理。液力機(jī)械變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性及雙十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件，等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)型式及等速傳動(dòng)的原理及結(jié)構(gòu)保證。驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及型式，主減速器的結(jié)構(gòu)型式及優(yōu)缺點(diǎn)，主減速器軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合調(diào)整的目的和方法，對(duì)稱式錐齒輪差速器的功用、組成、結(jié)構(gòu)型式與工作原理，全浮式和半浮式半軸的結(jié)構(gòu)型式與應(yīng)用場(chǎng)合。汽車行駛系功用、組成及受力情況；了解邊梁式車架的功用、結(jié)構(gòu)型式。轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的功用與構(gòu)造，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的定義與作用，輪胎的結(jié)構(gòu)型式（斜交胎與子午線胎及對(duì)汽車性能的影響），輪輞的結(jié)構(gòu)型式。懸架的功用、組成，非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)型式、性能特點(diǎn)，雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理，各種彈性元件的結(jié)構(gòu)與工作原理，各種導(dǎo)向桿件的結(jié)構(gòu)與性能特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向器的功用、組成，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式、特點(diǎn)與工作原理、可逆特性及傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整原理。制動(dòng)系的功用、分類與組成，鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)效能及制動(dòng)間隙調(diào)整的結(jié)構(gòu)措施，人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)型式和工作特點(diǎn)。了解下列知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性。曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)結(jié)構(gòu)、材料等方面的要求。簡(jiǎn)單化油器特性與可燃混合氣的形成。調(diào)速器構(gòu)造與工作原理及廢氣渦輪增壓。汽油機(jī)與柴油機(jī)起動(dòng)工況特點(diǎn)及起動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)。（三）學(xué)時(shí)分配本課程學(xué)時(shí)為64，理論教學(xué)60學(xué)時(shí)，實(shí)踐4學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)分配如下表：教學(xué)環(huán)節(jié)課程內(nèi)容學(xué)時(shí)講課實(shí)踐小計(jì)總論22汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造426曲柄連桿機(jī)構(gòu)44配氣機(jī)構(gòu)22汽油機(jī)供給系55柴油機(jī)供給系44發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系11發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系11發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系22發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系11汽車傳動(dòng)系概說(shuō)224離合器33變速器與分動(dòng)器44液力機(jī)械傳動(dòng)44萬(wàn)向傳動(dòng)裝置22驅(qū)動(dòng)橋44汽車行駛系概說(shuō)及車架22車橋和車輪22懸架33汽車轉(zhuǎn)向系44汽車制動(dòng)系44合計(jì)60464（四）課程內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)0.總論重點(diǎn)：汽車總體構(gòu)造、汽車行駛基本原理。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造重點(diǎn)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)工作原理方面的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)重點(diǎn)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、組成與工作特點(diǎn)。3.配氣機(jī)構(gòu)重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的功用、組成及工作特點(diǎn)難點(diǎn)：配氣相位定義及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響。4.汽油機(jī)供給系重點(diǎn)：汽油機(jī)供給系的組成、功用與燃料性能，可燃混合氣成分對(duì)汽油機(jī)性能的影響。5.柴油機(jī)供給系重點(diǎn)：柴油機(jī)供給系組成與柴油在氣缸內(nèi)燃燒的特點(diǎn)，噴油器、噴油泵的構(gòu)造與工作原理。難點(diǎn)：了解調(diào)速器構(gòu)造與工作原理。6.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系功用、組成及主要總成的構(gòu)造與工作原理；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。7.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系功用、組成及主要總成的構(gòu)造、工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的油路。8.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系重點(diǎn)：蓄電池點(diǎn)火系的組成與工作原理，點(diǎn)火提前裝置構(gòu)造及工作原理，半導(dǎo)體點(diǎn)火系的組成與工作原理。9.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系重點(diǎn)：汽油機(jī)與柴油機(jī)起動(dòng)工況特點(diǎn)及起動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)。10.汽車傳動(dòng)系概說(shuō)重點(diǎn)：掌握汽車傳動(dòng)系的功用及不同汽車布置型式對(duì)傳動(dòng)系布置、組成和構(gòu)造的影響。11.離合器重點(diǎn)：離合器功用及摩擦離合器的工作原理，單盤、雙盤及膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作性能。12.變速器與分動(dòng)器重點(diǎn)：變速器的功用與不同分類方法和類型，變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各檔傳動(dòng)比的計(jì)算，不同換檔結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)缺點(diǎn)，變速器操縱機(jī)構(gòu)三大鎖定裝置的構(gòu)造與工作原理。難點(diǎn)：鎖環(huán)式、鎖銷式同步器構(gòu)造與工作原理。13.液力機(jī)械傳動(dòng)重點(diǎn)：液力機(jī)械變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。14.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置重點(diǎn)：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性及雙十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件，等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)型式及等速傳動(dòng)的原理及結(jié)構(gòu)保證。15.驅(qū)動(dòng)橋重點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及型式，主減速器的結(jié)構(gòu)型式及優(yōu)缺點(diǎn)，主減速器軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合調(diào)整的目的和方法，對(duì)稱式錐齒輪差速器的功用、組成、結(jié)構(gòu)型式與工作原理。16.汽車行駛系概說(shuō)及車架重點(diǎn)：汽車行駛系功用、組成及受力情況。17.車橋和車輪重點(diǎn)：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的功用與構(gòu)造，輪胎的結(jié)構(gòu)型式（斜交胎與子午線胎及對(duì)汽車性能的影響），輪輞的結(jié)構(gòu)型式。難點(diǎn)：轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的定義與作用。18.懸架重點(diǎn)：車架的功用、組成，非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)型式、性能特點(diǎn)，各種彈性元件的結(jié)構(gòu)與工作原理。難點(diǎn)：雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理，各種導(dǎo)向桿件的結(jié)構(gòu)與性能特點(diǎn)。19.汽車轉(zhuǎn)向系重點(diǎn)：轉(zhuǎn)向器的功用、組成，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式、特點(diǎn)與工作原理、可逆特性及傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整原理。20.汽車制動(dòng)系重點(diǎn)：制動(dòng)系的功用、分類與組成，鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)效能及制動(dòng)間隙調(diào)整的結(jié)構(gòu)措施。三、課程改革與特色本課程使用多媒體教學(xué)手段、實(shí)物感性認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)汽車知識(shí)的興趣，同時(shí)了解和掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)、工作原理，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。四、教材及參考書推薦教材：《汽車構(gòu)造》上、下冊(cè)（第五版），主編：陳家瑞，出版社：人民交通出版社，出版或修訂時(shí)間：2006參考書：《轎車構(gòu)造》上、下冊(cè)，主編：鄧楚南，出版社：人民交通出版社，出版或修訂時(shí)間：2001年《AutomotiveEngines》，SSrinivasan，TataMcGraw-HillPublishingCompanyLimited，2004《FundamentalsofMotorVehiclesTechnology》(FourthEdition)，V.A.W.HillierIEng,MIRTE,FIMI，NelsonThornesLtd.，2001執(zhí)筆：過(guò)學(xué)迅、宋景芬審閱：朱杰、余晨光、徐陽(yáng)日期：2008.6.10審定：張國(guó)方日期：2008.6.10大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間學(xué)年1學(xué)期7周周二第2大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十三章汽車傳動(dòng)系概述授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注引言：傳動(dòng)系內(nèi)容概述3分鐘授課內(nèi)容：一、傳動(dòng)系的基本功用與組成1．基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2．組成：傳動(dòng)系的組成及布置型式，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的型式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)型式、汽車行駛系及傳動(dòng)系本身的結(jié)構(gòu)型式。圖13—1為用于雙軸貨車（并與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的）機(jī)械傳動(dòng)系，其組成為：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）、主減速器、差速器、半軸。3．功能：（1）減速增矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩不足以克服汽車的行駛阻力。汽車在平直瀝青路面上低速勻速行駛，須克服1.5%自重的滾動(dòng)阻力。如EQ1090E滿載總質(zhì)量9290kg（91135N），最小滾動(dòng)阻力為1367N。發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩353Nm，牽引力784N。所以必須減速增矩。P=T*ωP不變，ω下降，T上升。（2）變速。汽車的使用條件，如裝載質(zhì)量，道路坡度，路面狀況等都在很大范圍內(nèi)變化，就要求牽引力和速度有相當(dāng)大的變化范圍；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大而燃料消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。為使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，傳動(dòng)系應(yīng)有變速作用。傳動(dòng)系的傳動(dòng)比的最小值應(yīng)能保證汽車能在平直良好路面上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高速度行駛，轎車和輕貨的。重貨。最小傳動(dòng)比一般由主減速器實(shí)現(xiàn)。當(dāng)要求牽引力足以克服最大行駛阻力，或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定速度時(shí)，傳動(dòng)系傳動(dòng)比應(yīng)取最大值。轎車，輕中貨。傳動(dòng)比在最大值與最小值間變化由變速器完成。機(jī)械式傳動(dòng)系多為有級(jí)變速，轎、輕中貨為3~5檔，重貨越野8~10檔?？倐鲃?dòng)比—主減速器傳動(dòng)比，—變速器傳動(dòng)比。2分鐘10分鐘45分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注（3）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。汽車在某些情況下需倒駛。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能反向旋轉(zhuǎn)，所以傳動(dòng)系須保證發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，一般是在變速器內(nèi)加倒檔。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，且起動(dòng)后須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，否則即可能熄滅，所以在起步前，須中斷傳動(dòng)，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入怠速后，逐漸恢復(fù)傳動(dòng)系的傳動(dòng)能力，即從零開始逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，同時(shí)加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)電機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。此外，在變換檔位和制動(dòng)之前也都應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，可設(shè)一個(gè)靠摩擦來(lái)傳動(dòng)，可徹底分離，再柔和接合的機(jī)構(gòu)—離合器。（5）差速作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪在同一時(shí)間滾過(guò)的距離不同，如果剛性連接，角速度相同。所以車輪必然相對(duì)于地面滑動(dòng)，這將使轉(zhuǎn)向困難，動(dòng)力消耗增加，傳動(dòng)系內(nèi)某些零件和輪胎磨損加速。所以驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，使左右輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。（6）變角度傳遞動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相聯(lián)。所以在行駛過(guò)程中，變速器與驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。二者不可剛性聯(lián)接，應(yīng)使用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。4．分類：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式。二、機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案圖13—1是FR汽車的總體布置方案，除此以外，還有FF、RR、MR和nWD。1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF方案圖13—2是FF的轎車傳動(dòng)系。FF是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等都布置在汽車的前面前輪為驅(qū)動(dòng)輪的方案。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器與主減速器、差速器裝配成一個(gè)緊湊的整體，固定在車架或車身底架上，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就沒(méi)有必要設(shè)置萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱置也可橫置。由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。整個(gè)傳動(dòng)系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置型式目前已在微型和普及型轎車上廣泛應(yīng)用，在中高級(jí)轎車上的應(yīng)用也日見增多。貨車沒(méi)有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。30分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的RR方案圖13—3是RR的大型客車。RR是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝于車身的后部，后輪驅(qū)動(dòng)。多用于大客車。發(fā)動(dòng)機(jī)1，離合器2和變速器3都橫置于驅(qū)動(dòng)橋之后，主減速器與變速器之間距離較大，相對(duì)位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5和角傳動(dòng)裝置4。大型客車采用這種布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配，但在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜，RR亦用于某些微輕轎車。3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR方案發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車中部，后輪驅(qū)動(dòng)，為賽車和部分客車采用。4．四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于要求能在壞路或無(wú)路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與路面的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。圖13—4是4*4輕型越野汽車傳動(dòng)系示意圖。與圖13—1所示的4*2汽車相比較，不同的是前橋1也是驅(qū)動(dòng)橋。為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器3，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。教學(xué)目及要求1.掌握傳動(dòng)系的功用與組成；2.了解機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：傳動(dòng)系的功能。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期7周周四第1大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十四章離合器第一節(jié)離合器的功用及摩擦離合器的工作原理第二節(jié)摩擦離合器授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用1．保證汽車平穩(wěn)起步。發(fā)動(dòng)機(jī)只能在空載情況下起動(dòng)，所以應(yīng)先掛空檔，或踩下離合器踏板，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速后，分離離合器，掛低檔，逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，逐步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火，由于離合器的接合程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)橋車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力可以克服起步阻力時(shí)，汽車即起步。如果沒(méi)有離合器，則掛檔后，整車慣性產(chǎn)生的巨大阻力矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，造成汽車前沖一下以后發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火。2．保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。換檔時(shí)用離合器暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，有利于原傳動(dòng)副脫離嚙合，新檔位嚙合副趨于同步，減少?zèng)_擊。3．防止傳動(dòng)系過(guò)載。汽車緊急制動(dòng)時(shí)，若無(wú)離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因與傳動(dòng)系剛掛連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生巨大慣性力矩，對(duì)傳動(dòng)系造成超載，使其機(jī)件損壞，有了離合器，便可依靠離合器主、從動(dòng)部分之間的滑轉(zhuǎn)消除這一危險(xiǎn)，因此，離合器的又一功用是限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩。二、離合器的分類。1．摩擦離合器。壓緊力可以是彈簧力、液壓作用力、電磁吸力。2．液力偶合器—液體為介質(zhì)。3．電磁離合器—磁力傳動(dòng)。三、摩擦式離合器的組成及工作原理1．組成：四部分。（1）主動(dòng)部分——飛輪（2）從動(dòng)部分——從動(dòng)盤，轂，從動(dòng)軸。（3）壓緊機(jī)構(gòu)——彈簧（4）操縱機(jī)構(gòu)——踏板，分離叉等。15分鐘3分鐘20分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2．工作原理。（1）通常彈簧的壓緊力使主從動(dòng)部分接合，利用摩擦作用傳遞動(dòng)力。（2）分離時(shí)，踩下踏板，通過(guò)一系列桿件使分離叉帶動(dòng)從動(dòng)盤轂右移，克服彈簧壓緊力，使主從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。（3）接合時(shí)，逐漸松開踏板，從動(dòng)部分在壓緊彈簧作用下與主動(dòng)部分逐漸接觸且壓力逐漸增加，這時(shí)二者轉(zhuǎn)速不同，處于打滑狀態(tài)，隨著接合程度逐步增大，二者轉(zhuǎn)速逐漸相等，直至相等。（4）離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，后者又由摩擦面間最大壓緊力，摩擦面尺寸性質(zhì)，對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的離合器，靜摩擦力矩是一定值，輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時(shí)，離合器即打滑，防止超載。（摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于：①摩擦面間的壓緊力；②摩擦系數(shù)；③摩擦面數(shù)目；④摩擦面尺寸。）3．要求：（1）分離徹底。（2）接合柔和（3）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，因?yàn)閺膭?dòng)部分與變速器主動(dòng)軸相連，若轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大，就會(huì)有較大的慣性力矩輸入變速器，效果相當(dāng)于分離不徹底，不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。（4）散熱良好。離合器接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱，接合愈柔和，產(chǎn)生熱量愈大。第二節(jié)摩擦離合器一、分類1． 按從動(dòng)盤數(shù)目分：?jiǎn)纹?、雙片、多片。2． 按彈簧分類：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器。二、（單片）周布彈簧離合器（一）單片周布彈簧離合器1．構(gòu)造。以EQ1090型汽車的單片離合器為例，圖14—9。（1）主動(dòng)部分有飛輪和壓盤，分在從動(dòng)盤的兩側(cè)。離合器蓋用螺釘固連在飛輪上，隨飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。壓盤與離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片相連，傳動(dòng)片是彈性剛片，有足夠的柔性，可沿軸向變形。所以，它不但可傳遞扭矩，還可以保證壓盤的軸向移動(dòng)，這樣飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)就可通過(guò)離合器蓋帶動(dòng)壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)了。（2）從動(dòng)部分中的從動(dòng)盤本體是一個(gè)薄鋼片，為補(bǔ)償工作時(shí)的熱變形，并有一些徑向切口，兩個(gè)摩擦片鉚接在本體兩側(cè)，盤轂與本體用鉚釘連接，并有內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸相連，從動(dòng)盤可在花鍵上軸向移動(dòng)。2分鐘40分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注（3）壓緊機(jī)構(gòu)是沿圓周均布的16個(gè)螺旋彈簧，左端頂在壓盤上，右端靠在離合器蓋上，由于離合器蓋在軸向上不動(dòng)，故壓盤在彈簧壓力下將從動(dòng)盤壓向飛輪，以產(chǎn)生足夠的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)。（4）傳力路線：（5）操縱機(jī)構(gòu)。分離離合器時(shí)，踩下踏板，拉桿帶動(dòng)分離叉擺動(dòng)，推動(dòng)分離套角和分離軸承前移，再推動(dòng)分離杠桿的內(nèi)端，杠桿的外端即將壓盤向后推一小段距離，使之不與從動(dòng)盤接觸，主從動(dòng)部分之間的摩擦力消失，動(dòng)力即被切斷。2．離合器的調(diào)整(1)離合器的間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端間應(yīng)留有一定量的間隙。(2)離合器踏板的自由行程。由于的存在，踩下踏板后，分離軸承左移，先要消除，然后才能分離主從動(dòng)部分，這里為消除所需要的踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。也就是說(shuō)踩下踏板后，先是自由行程，然后才是有效行程，自由行程不可過(guò)大，否則不靈敏。(3)間隙的調(diào)整。離合器工作一段時(shí)間后，襯片磨損，和自由行程變小，脫離正常范圍，即需要調(diào)整，調(diào)整是通過(guò)擰動(dòng)分離拉桿39上的調(diào)整螺母41。改變拉桿39有效長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)的。（二）雙片周布彈簧離合器。圖14—11，為增大離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有限，在重型貨車上廣泛采用了雙片離合器，因增加了摩擦數(shù)目（單片：2，雙片：4）與單片的相比，它有兩個(gè)從動(dòng)盤，主動(dòng)部分多了一個(gè)中間壓盤，中間壓盤與飛輪間通過(guò)四個(gè)定位塊傳力，同時(shí)保證中間壓盤的正確位置，這種傳力方法的特點(diǎn)是傳動(dòng)可靠，但接觸部分的尺寸位置精度要求高，工作時(shí)磨損大。分離時(shí)，分離杠桿把壓盤向后拉，中間壓盤則被它和飛輪間的分離彈簧向后推，為使其不與后從動(dòng)盤接觸，離合器上有限位螺釘，限制中間壓盤的行程，限位螺釘?shù)奈恢每烧{(diào)。10分鐘教學(xué)目及要求1.了解離合器的功用與分類；2.掌握離合器的結(jié)構(gòu)與原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：離合器的結(jié)構(gòu)。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期8周周二第2大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十四章離合器第二節(jié)摩擦離合器授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注三、膜片彈簧離合器1．結(jié)構(gòu)。膜片彈簧由薄彈簧鋼板制成，帶有錐度，并開有很多徑向切口，形成彈性杠桿，相當(dāng)于分離杠桿，兩側(cè)有鋼絲支承圈借助鉚釘安裝在離合器蓋上，相當(dāng)于分離杠桿的支點(diǎn)，膜片彈簧的外端用分離鉤與壓盤相連。2．工作原理。圖14—3。(1)當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。(2)離合器蓋固定到飛輪上后，膜片彈簧產(chǎn)生變形，錐度變小，產(chǎn)生壓緊力使壓盤把從動(dòng)片壓在飛輪上，這時(shí)離合器處于完全接合狀態(tài)。(3)分離時(shí)分離軸承推動(dòng)彈簧分離指的內(nèi)端，使它產(chǎn)生更大的變形成反錐形，這樣膜片彈簧的外端通過(guò)分離鉤把壓盤向后拉，使之與從動(dòng)盤分離。3．膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1)膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。(2)膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，重量減輕。(3)由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；還可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件。(4)膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低成本。4．膜片彈簧的彈性特性。圖14—4所示為膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性。若假設(shè)兩彈簧壓緊力相同，即都為，變形量為。當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限值時(shí)，彈簧壓縮變形量減小到。此時(shí)螺旋彈簧壓緊力降低到，下降較多，將使壓緊力不足產(chǎn)生滑磨；而膜片彈簧壓緊力較幾乎無(wú)下降，離合器仍可靠工作。因此，膜片彈簧的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧要大15%左右。離合器分離時(shí)，如兩彈簧進(jìn)一步壓縮量均為，膜片彈簧所需作用力比螺旋彈簧的低20%。而且，膜片彈簧離合器取消了分離杠桿，減少了這部分摩擦損失。可見，膜片彈簧離合器操縱輕便。5分鐘5分鐘10分鐘15分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注5．優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：(1)膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。(2)高速性能好，沖擊噪聲小。缺點(diǎn)：制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格。膜片彈簧離合器廣泛應(yīng)用在轎車，輕中型貨車，甚至重型貨車。6．結(jié)構(gòu)型式A．推式膜片彈簧離合器(1)雙支承環(huán)式1)MF型圖14—7a膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋之間用一個(gè)臺(tái)肩式鉚釘鉚合在一起，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。桑塔納和NJ1061采用此種型式。2)DS型圖14—7b在標(biāo)準(zhǔn)鉚釘桿上套一硬襯套，并在鉚釘頭處加一擋環(huán)，使前支承環(huán)不與鉚釘頭直接接觸，從而提高了耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。CA1092采用此種型式。3)DST型圖14—7c通過(guò)離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，應(yīng)用日益廣泛。TJ7100采用此種型式。(2)單支承環(huán)式1)DBV型圖14—7dMF型的改進(jìn)，省去了后支承環(huán)，在沖壓成型的離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代MF型的后支承環(huán)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。2)GMF型圖14—7e與DBV型相似，是在鑄鐵離合器蓋上鑄出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代后支承環(huán)。用在中重型貨車上。3)DB/DBP型圖14—7f在鉚釘前端以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，這樣可以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。用在中重型貨車上。(3)無(wú)支承環(huán)式1)DBR型圖14—7g利用斜頭鉚釘?shù)念^部與離合器蓋上沖出來(lái)的環(huán)形凸臺(tái)，將膜片彈簧鉚合在中間而取消前后支承環(huán)。用在輕中型貨車上。2)D/DR型圖14—7h與DB/DBP型相似，但以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代后支承環(huán)，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。用在中型貨車上。3)CP型圖14—7i將D/DR型中的鉚釘取消，通過(guò)離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、彈性擋環(huán)與離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。廣泛用于轎車上。5分鐘20分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注B．拉式膜片彈簧離合器(1)無(wú)支承環(huán)式MFZ型圖14—8a直接在離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)以支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。用在轎車和輕型貨車上。(2)單支承環(huán)式1)DT/DTP型圖14—8b將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上，用于轎車和貨車。2)GMFZ型圖14—8c將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上，用在中重型貨車上。五、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩是周期變化的，就會(huì)在傳動(dòng)系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。若其頻率與傳動(dòng)系的固有頻率相重合，將發(fā)生共振，影響傳動(dòng)系零件壽命，另，在不分離離合器情況下，緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，將對(duì)傳動(dòng)系造成沖擊載荷，為避免共振，緩和沖擊，很多汽車傳動(dòng)系裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器，有些汽車扭轉(zhuǎn)減振器制成單獨(dú)部件，更多的是附裝在從動(dòng)盤中。圖14—15，從動(dòng)盤本體5、從動(dòng)盤轂11和減振器盤12都開有六個(gè)矩形孔，每個(gè)窗孔裝有一個(gè)減振器彈簧6，減振器與從動(dòng)盤本體鉚成一個(gè)整體，并將從動(dòng)盤轂與阻尼片10夾在中間，不工作是如圖14—17a，工作時(shí)如圖14—17b，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤本體和減振器盤上，再經(jīng)六個(gè)彈簧傳給從動(dòng)盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以吸收沖擊，傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致本體5及盤12同轂11之間的相對(duì)往復(fù)擺動(dòng)，從而依靠?jī)勺枘崞?0與上述三者間的摩擦來(lái)消耗振動(dòng)能量。六、離合器操縱機(jī)構(gòu)1．人力機(jī)械式2．人力液壓式3．氣壓助力式20分鐘10分鐘教學(xué)目及要求1.掌握膜片彈簧離合器；2.了解從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：膜片彈簧離合器。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期8周周四第1大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十四章變速器概述第一節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注概述功用：（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退行駛。（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的組成：變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)還可加裝動(dòng)力輸出器分類：按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器：應(yīng)用最廣，用齒輪傳動(dòng)，有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。一般轎，輕中貨有3—5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。重型貨車的組合式變速器檔位更多。所謂變速器檔數(shù)即指前進(jìn)檔數(shù)。（2）無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變化，有電力式和液力式兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于無(wú)軌電車、超重型自卸車。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件是液力變矩器。（3）綜合式變速器：指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械變速器，傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變化，按操縱方式分：（1）強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，被大多數(shù)汽車采用。（2）自動(dòng)操縱式變速器：換檔自動(dòng)進(jìn)行。所謂“自動(dòng)”是指檔位的變換是借助發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速信號(hào)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板。（3）半自動(dòng)操縱式變速器：有兩種。一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，再踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通電磁裝置或液壓裝置換檔。10分鐘15分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、三軸式變速器以CA1040采用的CAS5-20A型五檔變速器為例，如圖15—2。1．結(jié)構(gòu)：第一軸1的前端支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端用球軸承支承在變速器殼體上；中間軸兩端用圓錐滾子軸承支承在殼體上；第二軸的前端用滾針軸承支承在第一軸齒輪2內(nèi)圓孔中，后端用圓柱滾子軸承支承在殼體上。2．換檔方式、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比齒輪2與第一軸制成一體，中間軸上的齒輪是固連的，第二軸上的齒輪是空套的，所有齒輪對(duì)為常嚙合斜齒輪。圖示為空檔位置。第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪2帶動(dòng)中間軸及其上齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第二軸上齒輪旋轉(zhuǎn)。但由于是空套，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)。除倒檔外，均采用同步器換檔。同步器的作用是使換檔不產(chǎn)生沖擊，其構(gòu)造、工作原理將在下節(jié)講。欲掛一檔，可操縱變速桿通過(guò)撥叉使接合套20右移，與一檔同步器鎖環(huán)19的接合齒圈和一檔齒輪接合齒圈18接合后，動(dòng)力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪29、17、接合齒圈18、接合套20、花鍵轂24，傳給第二軸23輸出。欲脫開一檔，可通過(guò)撥叉使接合套20右移，與接合齒圈18脫離嚙合，即退入空檔。欲掛二檔，可通過(guò)撥叉使接合套12右移，與二檔同步器鎖環(huán)14的接合齒圈和二檔齒輪接合齒圈15接合后，動(dòng)力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪30、16、接合齒圈15、接合套12、花鍵轂13，傳給第二軸23輸出。同理，使接合套12左移與接合齒圈10接合，可得到三檔。使接合套5左移與接合齒圈3接合，可得到四檔，此時(shí)動(dòng)力從一軸經(jīng)齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35直接傳給第二軸23。而不再經(jīng)過(guò)中間軸，稱為直接檔。使接合套5右移與接合齒圈7接合，可得到五檔。，稱為超速檔。超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場(chǎng)合，借此提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。超速檔的傳動(dòng)比一般為0.7~0.85。在中間軸一側(cè)為倒擋軸27，圖中采用了展開畫法。倒檔軸的兩端支承在變速器殼體上，用鎖片鎖止，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。上面空套著倒擋中間齒輪28，28與第二軸倒擋齒輪22及中間軸倒擋齒輪25均為常嚙合齒輪。欲掛倒檔，使接合套20右移與齒圈21接合，即得倒檔。動(dòng)力從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套20、花鍵轂24傳到第二軸。因?yàn)樵黾恿艘粋€(gè)中間齒輪，所以第二軸旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，汽車倒行。與相近，這是考慮到安全，希望倒車速度盡可能低些。55分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注3．潤(rùn)滑采用齒輪油，以飛濺方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，底部有放油塞。4．防止自動(dòng)跳擋的措施汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動(dòng)跳擋的現(xiàn)象。這里介紹兩種防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)。(1)齒端倒斜面結(jié)構(gòu)，圖15—4，正壓力的軸向分力即為防止跳擋的力。(2)減薄齒，圖15—5，花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.3~0.4mm，使中部形成凸臺(tái)，凸臺(tái)的作用力的軸向力即為防止跳擋的力。二、兩軸式變速器三軸式變速器適用于FR汽車，對(duì)于FF、RR中輕型轎車，多采用兩軸式變速器。特點(diǎn)是輸入、輸出軸平行，無(wú)中間軸，驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的主動(dòng)齒輪直接裝在輸出軸的伸出端。10分鐘教學(xué)目及要求1.了解變速器的功用和分類；2.掌握變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期9周周二第2大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十四章變速器第二節(jié)同步器授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第二節(jié)同步器一、無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程。采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒圓周速度必須相等（即同步），才能平順地進(jìn)入嚙合掛上檔，若在兩齒不同步時(shí)，強(qiáng)制掛檔，將使發(fā)生沖擊噪聲，影響齒的壽命，甚至折斷，為使換檔平順，駕駛員應(yīng)采取合理的換檔步驟。1．從低速檔（四檔）換入高速檔（五檔）（四檔：直接檔；五檔：超速檔）圖15—9，欲從四檔換入五檔，應(yīng)先分離離合器，再通過(guò)變速器桿使接合套3右移，進(jìn)入空檔，接合套3剛與齒輪2脫離的瞬間，v＝v，由z，z，z，z齒數(shù)決定，永遠(yuǎn)有v>v，故v>v。若此時(shí)將接合套3推向齒輪4而掛五檔將產(chǎn)生沖擊。由于離合器已分離，動(dòng)力傳遞已中斷，v，v都在下降，但由于接合套3與整車聯(lián)系在一起，慣性大，故v下降慢一些，而齒輪4只與中間軸、一軸和離合器從動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，v下降較快。所以，在某一時(shí)刻會(huì)有v＝v（同步），恰在此時(shí)換檔無(wú)沖擊，過(guò)后v<v仍有沖擊。若與齒輪4聯(lián)系的一系列零件的慣性愈小，則v下降愈快，同步出現(xiàn)愈早，且在同樣速度差的情況下，沖擊力也愈小。這就是提出離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小的要求的理由。2．從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）。變速器從五檔推到空檔，接合套3與齒輪4的速度相同，v=v。同時(shí)v>v（理由如前）。所以，v>v。但v下降得比v快，不可能有v＝v。相反，停留在空檔時(shí)間愈長(zhǎng)，二者差值愈大。所以駕駛員在分離離合器使接合套3左移到空檔后，隨即重新接合離合器，并踩一下加速踏板，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一軸至齒輪2轉(zhuǎn)速高于接合套3轉(zhuǎn)速，即v>v。再分離離合器，等待片刻，到v＝v時(shí)，即可掛入四檔（兩腳離合器）。由上可見，欲使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生沖擊，需進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速準(zhǔn)確完成，即使是熟練駕駛員，也易造成疲勞，因此要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既掛檔平順，又簡(jiǎn)化操作，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，同步器即是在這樣要求下產(chǎn)生的。30分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注二、同步器構(gòu)造及工作原理。1．鎖環(huán)式慣性同步器。（1）結(jié)構(gòu)。在接合套與齒圈之間多了一個(gè)零件—鎖環(huán)，由青銅制成，鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈，內(nèi)錐面有細(xì)牙的螺旋槽，以破壞兩錐面間的油膜，增加摩擦，三個(gè)滑塊5分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽b內(nèi)，并可沿槽滑動(dòng)。三個(gè)定位銷6分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。在彈簧16的作用下，定位銷端部的球面正好嵌入接合套中部的凹槽a中起空檔定位作用?；瑝K5的兩端伸入鎖環(huán)4和8的三個(gè)缺口c中，鎖環(huán)的三個(gè)凸起d分別伸入到花鍵轂的三個(gè)通槽e中。（2）工作過(guò)程。設(shè)變速器由五檔換入六檔。此時(shí)繼續(xù)撥動(dòng)接合套7向左，接合套7通過(guò)定位銷6帶動(dòng)滑塊5一起向左，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)4的缺口c的端面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)移向齒圈3，使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面接觸并產(chǎn)生摩擦。齒圈3即通過(guò)摩擦作用帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直到鎖環(huán)的凸起部d與花鍵轂通槽e的另一端面接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，從而使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。此時(shí)若要接合套的齒圈與鎖環(huán)的齒圈接合上，必須使鎖環(huán)相對(duì)于接合套后退一個(gè)角度。作用在鎖環(huán)鎖止角斜面上的法向壓力可分解為軸向力和切向力。形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)，稱為撥環(huán)力矩。則使鎖環(huán)與齒圈間的錐面壓緊，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使二者轉(zhuǎn)速迅速接近，由于前面講到的原因，可以認(rèn)為不變，趨近于。因?yàn)辇X圈3減速旋轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)生慣性力矩，方向與旋轉(zhuǎn)方向相同。該慣性力矩通過(guò)摩擦錐面作用于鎖環(huán)，阻止鎖環(huán)相對(duì)于接合套退轉(zhuǎn)。即在鎖環(huán)上作用有兩個(gè)方向相反的力矩：一為形成的撥環(huán)力矩，力圖使鎖環(huán)退轉(zhuǎn)；二是摩擦錐面阻止鎖環(huán)向后退轉(zhuǎn)的慣性力矩。在未等于之前，兩錐面間摩擦力矩的數(shù)值與齒圈3慣性力矩相等。摩擦力矩與軸向力的垂直于摩擦錐面的分力成正比；而與切向力成正比。和的比值取決于花鍵齒鎖止角的大小。故在設(shè)計(jì)同步器時(shí)，適當(dāng)選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達(dá)到同步之前，始終有大于，即不論駕駛員用多大的力都不能換檔。由于鎖止作用是由慣性力矩造成的，故名“慣性式”。60分鐘教學(xué)目及要求1.掌握鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期9周周四第1大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十四章變速器第三節(jié)變速器的操縱機(jī)構(gòu)授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2．鎖銷式慣性同步器。在中大型貨車上普遍采用鎖銷式同步器。因?yàn)樵邶X輪及齒圈直徑較大時(shí)，鎖銷式同步器可使結(jié)構(gòu)合理，還可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短同步時(shí)間。如EQ1090E即用鎖銷式同步器。圖15—13，兩個(gè)有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2分別固定在齒輪1和6上，隨齒輪一同旋轉(zhuǎn)，與之相配合的兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3通過(guò)三個(gè)鎖銷8和三個(gè)定位銷4與接合套5連接，鎖銷8與定位銷4在同一圓周上相互間隔地均勻分布，鎖銷8的兩頂端固定在摩擦錐環(huán)3的孔中，其兩端直徑與接合套銷孔內(nèi)徑相等，中部直徑小于孔徑，只有鎖銷與接合套孔對(duì)中時(shí)，接合套方能沿鎖銷軸向移動(dòng)。鎖銷中部和接合套相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角—鎖止角。在接合套上定位銷孔中部鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，以確定空檔位置。鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同。由四檔換入五檔時(shí)，接合套5受到撥叉的軸向推力，通過(guò)鋼球10和定位銷4帶動(dòng)摩擦錐環(huán)3向左移動(dòng)，使之與對(duì)應(yīng)的摩擦錐盤接觸。錐環(huán)即在摩擦力矩作用下連同鎖銷一起相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷8的軸線相對(duì)接合套上銷孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角相抵，接合套不能繼續(xù)前移，作用在鎖止面上的法向壓力的軸向分力作用在錐環(huán)上使之壓緊錐盤，使接合套與待接合的花鍵齒圈迅速達(dá)到同步。達(dá)到同步后，起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向分力才能通過(guò)鎖銷使錐環(huán)3、錐盤2和齒輪一同相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使鎖銷與銷孔對(duì)中，接合套即克服鋼球10的阻力，作鎖銷移動(dòng)，直至與齒輪1的花鍵齒圈接合，實(shí)現(xiàn)掛檔。第三節(jié)變速器的操縱機(jī)構(gòu)一、功用保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時(shí)退入空檔。20分鐘2分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注二、組成圖15—16。組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及安全裝置。撥叉分別卡在對(duì)應(yīng)接合套的環(huán)槽中。撥叉軸支承在變速器蓋上，可以軸向滑動(dòng)，并和相應(yīng)的撥叉固定在一起，這樣撥叉軸的移動(dòng)就可以帶動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)接合套。每根撥叉軸的中間都固定著一個(gè)撥塊，撥塊上有凹槽?？諜n時(shí)，各凹槽橫向?qū)R。駕駛員操縱變速桿的上端，下端就在凹槽中橫向移動(dòng)。換檔包括兩步：一、選檔（橫），二、掛檔（縱）。如橫向扳動(dòng)變速桿使其下端伸入撥塊3頂部凹槽中（選檔），再縱向撥動(dòng)變速桿，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，掛入二檔。三、安全裝置對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求：(1)保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。(2)保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)互鎖裝置。(3)防止誤掛倒檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖。1．自鎖裝置。功用：防止自動(dòng)脫檔，保證換檔到位輪齒以全齒寬嚙合。圖15—18。自鎖裝置包括自鎖彈簧和自鎖鋼球。撥叉軸上表面有三個(gè)凹坑，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)檔位和一個(gè)空檔，自鎖彈簧壓迫自鎖鋼球卡在其中一個(gè)凹坑中。換檔時(shí)，撥叉軸克服彈簧的壓力把鋼球擠出凹坑，移動(dòng)到相應(yīng)檔位后必有另一凹坑對(duì)準(zhǔn)鋼球，彈簧壓鋼球嵌入凹坑，即限定了撥叉軸的軸向位置，使遇到振動(dòng)等干擾時(shí)不會(huì)自動(dòng)脫檔。2．互鎖裝置。功用：若變速桿下端處于兩撥塊中間，掛檔時(shí)將同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)撥叉，掛入兩個(gè)檔位，由于兩個(gè)檔位傳動(dòng)比不同必使齒輪干涉，損壞零件。為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，設(shè)置互鎖裝置。在變速器上蓋的橫向孔中有互鎖鋼球和互鎖銷，每個(gè)撥叉軸朝向互鎖鋼球一側(cè)有深度相等的凹坑。當(dāng)空檔時(shí)，凹坑、互鎖銷、鋼球在同一直線上且只有一個(gè)凹坑的空隙，也即只允許一根撥叉軸移出空檔位置填滿空隙，銷和鋼球即把其余的撥叉軸鎖死，即防止了同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3．倒檔鎖當(dāng)我們要掛倒檔時(shí)，汽車應(yīng)該停在原地而不能處于行駛狀態(tài)，所以為了防止在行駛中誤掛倒檔，設(shè)置了倒檔鎖。如圖15—20，倒檔鎖由倒檔鎖銷和彈簧組成，當(dāng)駕駛員要選掛倒檔時(shí)，必須付出較大的力使變速桿下端克服彈簧壓力將鎖銷推向右方，變速桿下端才能進(jìn)入倒檔撥塊凹槽，實(shí)現(xiàn)換檔?？梢?，倒檔鎖的作用是駕駛員施加較大的力，起到提醒注意的作用。8分鐘20分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第四節(jié)分動(dòng)器一、概述在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，均裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸出軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野汽車都裝有兩檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。二、EQ2080三軸越野汽車的兩檔分動(dòng)器圖15—21，分動(dòng)器單獨(dú)安裝在車架上，其輸入軸1通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸連接，輸出軸共三根，即通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸8，通往中驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸12和通往前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸17。越野汽車在壞路或無(wú)路情況下行駛時(shí)，為使汽車有足夠的牽引力，需要前橋參加驅(qū)動(dòng)；而在好路上行駛時(shí)，前橋應(yīng)作為從動(dòng)橋，以免增加功率消耗和輪胎及傳動(dòng)系零件的磨損。故分動(dòng)器中通往前橋的輸出軸17與通往中橋的輸出軸12之間裝有接合套16，只有將接合套16右移，使軸17、12剛性連接使，前橋方參加驅(qū)動(dòng)。圖示為分動(dòng)器空檔位置。將接合套4左移與齒輪15的接合齒圈接合后，從輸出軸1傳來(lái)的動(dòng)力，經(jīng)齒輪3，15和中間軸11傳到齒輪10，由此再分別經(jīng)齒輪6和13傳到輸出軸8和12。若接合套16已與軸12接合，則動(dòng)力還可以從軸12傳給通往前橋的輸出軸17，分動(dòng)器的這一檔稱為高速檔，其傳動(dòng)比為1.08。將接合套4右移，與齒輪9的接合齒圈接合時(shí)，動(dòng)力從輸入軸經(jīng)齒輪5和9傳到中間軸11和齒輪10，然后再分別傳到輸出軸8、12和17。這一檔為低速檔，傳動(dòng)比為2.05。三、操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中后橋超載，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。因此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。10分鐘20分鐘10分鐘教學(xué)目及要求1.了解鎖銷式慣性同步器和分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理；2.掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期10周周二第2大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十七章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注概述一、組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的，有時(shí)還加裝中間支承。在變速器與驅(qū)動(dòng)橋距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段，并加裝中間支承，這樣可避免傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)使自振頻率降低，高轉(zhuǎn)速下共振。二、作用變夾角傳遞動(dòng)力。汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸之間的動(dòng)力傳遞均需萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。三、應(yīng)用1．主要應(yīng)用于傳動(dòng)系。(a)普通FR式布置型式，其萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和一個(gè)傳動(dòng)軸。(b)也是FR布置型式，但變速器、驅(qū)動(dòng)橋距離較遠(yuǎn)，故把傳動(dòng)軸分成兩段，采用中間支承。(c)四輪驅(qū)動(dòng)。雖然變速器和分動(dòng)器都固定在車架上且設(shè)計(jì)軸線重合，但為了避免制造裝配上的誤差并考慮到車架變形等影響因素，在二者之間還是采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。(d)(e)為三軸越野汽車的兩種布置型式。（d）的動(dòng)力由分動(dòng)器經(jīng)中橋傳遞給后橋，稱為貫通式結(jié)構(gòu)。（e）由分動(dòng)器把動(dòng)力分別傳給中橋和后橋，稱為非貫通式。(f)(g)是采用獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的兩種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。由于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既要傳遞動(dòng)力又要轉(zhuǎn)向，所以半軸做成分段式的，并用萬(wàn)向節(jié)連接。2．應(yīng)用于轉(zhuǎn)向系。3．用于動(dòng)力輸出裝置。15分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)萬(wàn)向節(jié)一、分類二、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)、1．構(gòu)造與潤(rùn)滑2．單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性下面通過(guò)兩個(gè)特殊位置的運(yùn)動(dòng)分析來(lái)說(shuō)明單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。（1）主動(dòng)叉在垂直位置，且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直。圖17—7a，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速度v在十字軸平面內(nèi)；從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b的線速度v在與主動(dòng)叉平行的平面內(nèi)，且垂直于從動(dòng)軸。v可分解為十字軸平面內(nèi)的速度和垂直于十字軸平面的速度。數(shù)值上v>v。十字軸上a、b兩點(diǎn)在十字軸平面內(nèi)的線速度在數(shù)值上相等，即v=v。所以v>.v?？梢姡撐恢脮r(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。（2）主動(dòng)叉在水平位置，且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直。圖17—7b。v在平行于從動(dòng)叉的平面內(nèi)，并垂直于主動(dòng)軸。可分解為十字軸平面內(nèi)的速度v和垂直于十字軸平面的速度。數(shù)值上>。而v=v。所以，v>v。此時(shí)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。由上述兩特殊情況知，十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)過(guò)程中，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不等。圖17—7表示兩軸轉(zhuǎn)角差隨主從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系，為兩軸夾角，從圖中可得以下結(jié)論：a．當(dāng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角超前；當(dāng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角滯后。因此，若主動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，則從動(dòng)軸為非勻速。這就是所謂單十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。b．兩軸夾角愈大，轉(zhuǎn)角差愈大。即不等速性愈嚴(yán)重。所以，一般小于。3．如何克服不等速性（1）不等速性的危害，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，附加交變載荷，影響部件壽命。（2）克服措施：采用雙萬(wàn)向節(jié)。條件：a.兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。b.第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面。3分鐘7分鐘17分鐘5分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注三、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式）雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。圖17—9中的雙聯(lián)叉3相當(dāng)于在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉，欲使軸1和軸2的角速度相等，應(yīng)保證=。為此，裝有分度機(jī)構(gòu)，以期雙聯(lián)叉的對(duì)稱線平分軸1、2的夾角。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)允許有較大的軸間夾角，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，故在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的應(yīng)用逐漸增多。切諾基的前傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前輸出軸之間，即采用了雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)。四、等速萬(wàn)向節(jié)1．基本原理：從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。2．球叉式萬(wàn)向節(jié)：（1）結(jié)構(gòu)：圖17—13，主動(dòng)叉5與從動(dòng)叉1分別與內(nèi)外半軸制成一體。在主從動(dòng)叉上，各有四個(gè)曲面凹槽，裝合后，形成兩個(gè)相交的環(huán)形槽，作為鋼球滾道。四個(gè)傳動(dòng)鋼球4放在槽中，鋼球6放在兩叉中心的凹槽內(nèi)，以定中心。（2）等速原理；圖17—14，主動(dòng)叉和從動(dòng)叉凹槽的中心線是以O(shè)、O為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，而圓心O、O與萬(wàn)向節(jié)中心O的距離相等。因此，在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸以任何角度相交的情況下，傳動(dòng)鋼球的中心都位于兩圓的交點(diǎn)上，亦即所有傳動(dòng)鋼球都位于角平分面上，因而保證了等角速傳動(dòng)。3．球籠式萬(wàn)向節(jié)（1）結(jié)構(gòu)：圖17—16，星型套7以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表買內(nèi)有六條凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8內(nèi)表面有相應(yīng)六條凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球6分別裝在各條凹槽中，并由保持架4使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸1經(jīng)鋼球6、球形殼8輸出。（2）等速原理：圖17—17，外滾道的中心A與內(nèi)滾道的中心B分別位于萬(wàn)向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距離。鋼球中心C到A、B兩點(diǎn)距離相等。保持架的內(nèi)外球面，星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面均以萬(wàn)向節(jié)中心O為球心。故當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)外球面滑動(dòng)，以保持鋼球在一定位置。由于OA=OB，CA=CB，COA與COB全等，所以COA=COB。即兩軸相交任意交角時(shí)，傳力的鋼球C都位于交角平分面上。此時(shí)鋼球到主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的距離a、b相等，從而保證了從動(dòng)軸與主動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。3分鐘20分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第二節(jié)傳動(dòng)軸和中間支承1．傳動(dòng)軸部件由傳動(dòng)軸及兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。2．汽車行駛過(guò)程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸設(shè)有滑動(dòng)花鍵，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注潤(rùn)滑脂的油嘴、油封、堵蓋和防塵套。3．傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，所以須做動(dòng)平衡，可貼平衡片。平衡后，在滑動(dòng)叉13與傳動(dòng)軸16上刻記號(hào)21，以保證拆卸后重裝時(shí)二者角位置不變。傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，應(yīng)將其分為兩段并加中間支承。4．為得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成空心的，一般用1.5~3.0mm的薄鋼板卷焊，超重型貨車采用無(wú)縫鋼管。第十八章驅(qū)動(dòng)橋一、組成圖18-1，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。二、功用1．將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并進(jìn)一步減速增矩；2．通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3．通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。三、分類1．非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。半軸套管與主減速器殼剛性連成一體。整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車架連接，兩側(cè)半軸與驅(qū)動(dòng)輪不能在橫向平面內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。2．?dāng)嚅_式驅(qū)動(dòng)橋。沒(méi)有整體式橋殼，主減速器固定在車架上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)懸架與車架相聯(lián)，兩輪可彼此獨(dú)立跳動(dòng)，半軸兩端用萬(wàn)向節(jié)。第一節(jié)主減速器一、功用降速增扭，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。二、分類5分鐘2分鐘3分鐘5分鐘2分鐘3分鐘教學(xué)目及要求1.了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理；2.掌握克服十字軸萬(wàn)向節(jié)不等速性的方法和等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的基本原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：克服十字軸萬(wàn)向節(jié)不等速性的方法和等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的基本原理。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)

大勝職校教案課程名稱：汽車底盤授課教師王理所在單位大勝職校汽車專業(yè)課程類別課堂理論教學(xué)授課時(shí)間11～12學(xué)年1學(xué)期10周周四第1大節(jié)，2學(xué)時(shí)授課內(nèi)容第十八章驅(qū)動(dòng)橋授課對(duì)象新生班，選課47人教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注三、單級(jí)主減速器1．結(jié)構(gòu)：主動(dòng)、從動(dòng)齒輪間有正確的相對(duì)位置，方能降低嚙合噪聲，使輪齒沿長(zhǎng)度方向磨損均勻。為此一方面應(yīng)該保證主、從動(dòng)齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于大變形而影響正常嚙合；另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。主動(dòng)齒輪18與軸做成一體，前端支承在一對(duì)反向安裝的圓錐滾子軸承13、17上。后端支承在圓柱滾子軸承19上，形成跨置支承，以提高主動(dòng)齒輪的支承剛度。從動(dòng)錐齒輪7用螺釘連接在差速器殼5上，差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼4中。在從動(dòng)齒輪背面裝有支承螺栓6，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形而影響正常工作，支承螺栓與從動(dòng)齒輪間隙為0.3~0.5mm。2．圓錐滾子軸承的裝配預(yù)緊度給予圓錐滾子軸承一定的裝配預(yù)緊度，是為了減小軸向力引起的軸向位移，提高支承剛度，保證正常嚙合；但也不能過(guò)緊，過(guò)緊則傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。調(diào)整主動(dòng)齒輪軸承13、17的預(yù)緊度，可通過(guò)改變兩軸承內(nèi)座圈間隔套一端的調(diào)整墊片14的總厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。過(guò)緊則增加厚度，反之則減少厚度。支承差速器殼的軸承3的預(yù)緊度，通過(guò)擰動(dòng)兩端調(diào)整螺母2來(lái)調(diào)整。3．錐齒輪嚙合關(guān)系的調(diào)整(1)嚙合印跡的調(diào)整。先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒上便出現(xiàn)紅色印跡，檢查印跡可知是否正確嚙合。正確捏合印跡可通過(guò)增減主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片9的總厚度而獲得。(2)嚙合間隙的調(diào)整方法是擰動(dòng)調(diào)整螺母2以改變從動(dòng)錐齒輪的位置，為保持已調(diào)整好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入多少，另一端即應(yīng)擰出多少。有時(shí)，也可以通過(guò)同時(shí)調(diào)整墊片9的厚度和調(diào)整螺母2的位置來(lái)保證齒輪副正確的嚙合區(qū)和嚙合間隙。20分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注4．傳動(dòng)齒輪的齒形特點(diǎn)圖18—5，驅(qū)動(dòng)橋高度尺寸H對(duì)上影響車身底版高度，對(duì)下影響最小離地間隙h，所以應(yīng)盡量小。而H主要取決于從動(dòng)錐齒輪直徑大小，在同樣傳動(dòng)比下，主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)愈多，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)也愈多，直徑也愈大。所以，應(yīng)盡量減少主動(dòng)齒輪齒數(shù)，但齒數(shù)過(guò)少會(huì)產(chǎn)生根切。螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪最小齒數(shù)少。顯然，采用螺旋錐齒輪結(jié)構(gòu)比較緊湊。并且，它還有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。直齒錐齒輪已基本不用。目前應(yīng)用較廣的是準(zhǔn)雙曲面齒輪。它與螺旋錐齒輪相比，工作平穩(wěn)性更好，輪齒彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪軸線可向下偏移的特點(diǎn)。圖18—6，主動(dòng)齒輪軸線向下偏移，可使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。但準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大相對(duì)滑動(dòng)，齒面間壓力很大，所以須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，不可用普通齒輪油。5．潤(rùn)滑。靠從動(dòng)齒輪甩到各齒輪、軸、軸承上潤(rùn)滑。四、雙級(jí)主減速器當(dāng)主傳動(dòng)比較大（一般大于7時(shí)），若采用單級(jí)主減速器則從動(dòng)齒輪直徑過(guò)大，不易滿足最小離地間隙要求，應(yīng)采用雙級(jí)主減速器。圖18-12，由一對(duì)螺旋錐齒輪副和一對(duì)斜齒圓柱齒輪副組成。這里的主動(dòng)錐齒輪采用懸臂支承，剛度不如前面講的跨置。第二節(jié)差速器一、功用1．車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(1)滾動(dòng)(2)滑轉(zhuǎn),(3)滑移,2．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)外側(cè)車輪移過(guò)的距離大于內(nèi)側(cè)車輪。若兩側(cè)車輪固聯(lián)在同一剛性軸上，兩輪相等，則外輪必然滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。在直線行駛時(shí)，由于路面不平、輪胎制造誤差、磨損程度不同等原因也會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪實(shí)際移過(guò)的曲線距離不等，若角速度相同，必有滑轉(zhuǎn)、滑移的存在。車輪對(duì)路面的滑動(dòng)不僅會(huì)加速輪胎磨損，增加動(dòng)力消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向、制動(dòng)性能的惡化。所以，應(yīng)盡量使車輪純滾，也就須使，可以不等，這就要由差速器來(lái)完成。3．差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)。2分鐘10分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注二、分類1．按照安裝位置的不同：輪間差速器：裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間；軸間差速器：多軸驅(qū)動(dòng)汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間。2．按工作性能分類：齒輪式差速器抗滑差速器三、齒輪式差速器的分類1．按行星齒輪的型式分：圓錐齒輪式圓柱齒輪式2．按兩側(cè)輸出轉(zhuǎn)矩是否相等分(1)對(duì)稱式：等轉(zhuǎn)矩式。用作輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。(2)不對(duì)稱式：不等轉(zhuǎn)矩式。用作44汽車前后驅(qū)動(dòng)橋之間，或前驅(qū)動(dòng)橋與中后驅(qū)動(dòng)橋之間（66汽車）的軸間差速器。四、對(duì)稱式錐齒輪差速器1．構(gòu)造。圖18—25，包括十字軸、4個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、差速器殼等。(1)差速器殼由螺栓固緊的兩部分1、5組成。主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在左半殼的凸緣上。(2)十字軸嵌在差速器殼接合面上的四個(gè)徑向孔內(nèi)。(3)十字軸各軸頸上松套著一個(gè)直齒圓錐齒輪（行星齒輪），它們分別與兩個(gè)半軸錐齒輪嚙合。所謂“行星齒輪”就是在工作的時(shí)候有公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)兩種運(yùn)動(dòng)。公轉(zhuǎn)指它隨十字軸一起繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；自轉(zhuǎn)指其繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。(4)兩半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼的相應(yīng)座孔內(nèi)，并借內(nèi)花鍵與左右半軸相連。(5)行星齒輪的背面與差速器相應(yīng)的內(nèi)表面做成球面，保證行星齒輪對(duì)正中心，利于正確嚙合。(6)由于錐齒輪傳動(dòng)有軸向力，為減少齒輪與差速器殼的磨損，在半軸齒輪與差速器殼間，行星齒輪與差速器殼間須裝有墊片，并且行駛一定里程后須更換。(7)動(dòng)力傳遞路線：主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)輪。(8)差速器靠主減速器中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。差速器殼上開有窗口，供潤(rùn)滑油進(jìn)出，十字軸軸頸上銑有平面，行星齒輪齒間鉆有徑向油孔，保證行星齒輪與十字軸間的潤(rùn)滑。1分鐘2分鐘30分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2．差速原理。圖18—27(1)行星輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，顯然A，B，C三點(diǎn)速度相等，即r=r=r，所以==。兩半軸角速度等于差速器殼的角速度，差速器不起作用。如圖18—27b。（2)行星齒輪既公轉(zhuǎn)也自轉(zhuǎn)時(shí)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不等。如圖18—27c。A點(diǎn)的圓周速度為r=r+rB點(diǎn)的圓周速度為r=r-r于是，r+r=2r即+=2得差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式：n+n=2n上式表明；兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)?？梢?，差速器利用行星齒輪的自轉(zhuǎn)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上純滾動(dòng)。3．轉(zhuǎn)矩分配(1)當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩平均分配給左右半軸齒輪，即M=M=M(2)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時(shí)，如圖18—28，設(shè)n>n，行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)n，行星齒輪將受摩擦力矩M，M使行星齒輪分別對(duì)左右半軸齒輪作用圓周力F，F(xiàn)。F使轉(zhuǎn)得快的左半軸轉(zhuǎn)矩M減小，F(xiàn)使轉(zhuǎn)得慢的右半軸轉(zhuǎn)矩M增加。M=（M-M），M=（M+M）。為衡量差速器內(nèi)摩擦力矩大小及轉(zhuǎn)矩分配特性，定義鎖緊系數(shù)轉(zhuǎn)矩比錐齒輪差速器內(nèi)摩擦力矩很小，，?？山普J(rèn)為轉(zhuǎn)矩平均分配。這種分配特性嚴(yán)重影響了汽車在壞路上的通過(guò)能力。如，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在泥濘或冰雪路面上，即使另一個(gè)車輪在好路面上，汽車也不能前進(jìn)，此時(shí)在壞路上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，在好路面上的車輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)?，在泥濘路面或冰雪上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一側(cè)好路面的附著力較大，但由于轉(zhuǎn)矩平均分配，使這一側(cè)車輪也只能與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上的小轉(zhuǎn)矩相等，以致總牽引力不足，汽車不能前進(jìn)。教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第三節(jié)半軸與橋殼一、半軸半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪相連，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在橋殼上的支承型式，決定了半軸的受力狀況。由此分類，有：1．全浮式半軸支承。廣泛應(yīng)用于各類貨車。(1)外端：用螺栓將半軸凸緣連接到輪轂上，輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在橋殼上。這樣，X，Y，Z三方向的反力及由它們產(chǎn)生的彎矩便由輪轂通過(guò)軸承傳給橋殼，完全不經(jīng)半軸傳遞。(2)內(nèi)端：半軸內(nèi)端插在差速器殼里，作用在主減速器從動(dòng)齒輪上的力和彎矩全部由差速器殼直接承受，與半軸無(wú)關(guān)。(3)由此看出，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩，故稱“全浮式半軸支承”。(4)特點(diǎn)：易于拆裝，只須擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸抽出，而車輪與橋殼仍能支持住汽車。2．半浮式半軸支承。圖18—44。(1)內(nèi)端：支承方式與全浮式相同，不受力及彎矩。(2)外端：以錐面與輪轂相配合，用鍵聯(lián)接傳遞轉(zhuǎn)矩，半軸通過(guò)軸承支承在橋殼內(nèi)，外力傳遞路線為：輪胎——輪轂——半軸——軸承——橋殼，即半軸外端承受全部反力及彎矩。(3)由于內(nèi)端免受彎矩，外端承受全部彎矩，故稱為半浮式半軸支承。(4)其支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多用于反力彎矩較小的轎車上。二、橋殼1．功用。(1)支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定。(2)與從動(dòng)橋一起支承車架及其上各總成的重量。(3)汽車行駛時(shí)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的反力、彎矩，并經(jīng)懸架傳給車架。為此，要求橋殼應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，質(zhì)量小，便于制造，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。15分鐘10分鐘教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2．分類。(1)整體式橋殼。具有較大的剛度和強(qiáng)度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整、維修，因此應(yīng)用廣泛。根據(jù)制造方法不同又有多種型式：A．整體鑄造式。圖18—45，46，由空心梁、半軸套管、主減速器殼和后蓋組成。特點(diǎn)是剛度大、強(qiáng)度高、易鑄成等強(qiáng)度梁，但質(zhì)量大、鑄造質(zhì)量不易保證，它適用于中重型貨車，CA1091，EQ1090E。B．中段鑄造壓入鋼管式。重量較輕，工藝簡(jiǎn)單，但剛度差，BJ2020。C．鋼板沖壓焊接式。質(zhì)量小，工藝簡(jiǎn)單，材料利用率高，抗沖擊性好，成本低，適于大量生產(chǎn)，廣泛用于轎、輕貨。圖18—47，BJ1040。(2)分段式橋殼。一般分為左右兩段，易于鑄造，但維修保養(yǎng)不方便（拆檢主減速器時(shí)，須將整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來(lái)），已很少采用。圖18—48。教學(xué)目及要求1.了解差速器、橋殼的功用和分類；2.掌握主減速器、對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理；3.掌握半軸的支承型式和受力狀況。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：主減速器、對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，半軸的支承型式和受力狀況。教學(xué)手段CAI、板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)《汽車構(gòu)造與維修》自測(cè)題一、名詞解釋1、內(nèi)燃機(jī)2、燃燒室容積3、氣缸工作容積4、壓縮比5、工作循環(huán)6、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)7、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)8、有效扭矩9、有效功率10、耗油率11、配氣相位12、過(guò)量空氣系數(shù)“α”13、壓力潤(rùn)滑14、飛濺潤(rùn)滑15、運(yùn)動(dòng)粘度16、冷卻水大循環(huán)17、冷卻水小循環(huán)18、蒸發(fā)式冷卻19、補(bǔ)充充電20、快速充電21、干荷電22、溫度補(bǔ)償電阻23、熱變電阻24、儲(chǔ)備系數(shù)“β”25、傳動(dòng)比“i”26、同步器27、雙級(jí)主傳動(dòng)28、全浮式半軸29、轉(zhuǎn)向輪定位30、非獨(dú)立懸架31、轉(zhuǎn)向梯形32、放氣制動(dòng)33、就車修理法34、總成互換法35、部件修理法36、小組包修法37、乳化38、積炭39、水垢40、零件鑒定41、穴蝕42、同心鏜法43、不同心鏜法44、珩磨速比45、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合46、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合47、按軸配瓦法48、按瓦磨軸法49、基本噴油量50、補(bǔ)充噴油量二、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和()。2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系和()。3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或()。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來(lái)安裝起動(dòng)爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和()等。5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和()。6、橡膠摩擦式減振器的內(nèi)環(huán)與曲軸連接，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間壓裝有橡膠圈，橡膠圈是用來(lái)吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的()，避免曲軸發(fā)生強(qiáng)烈的共振。7、國(guó)用汽油機(jī)的工作情況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過(guò)渡工況。負(fù)荷工況可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過(guò)渡工況包括：()等。8、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)荷向全負(fù)荷過(guò)