重慶理工大學(xué)汽車構(gòu)造試題庫(kù)答案

汽車構(gòu)造試題庫(kù)參考答案（部分試題）發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造答案一、 填空題參考答案內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)；2.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣3.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣；有效功率、有效扭矩、升功率；5.有效燃油消耗率二、 選擇題參考答案D；2.A；3.D三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X；改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。；TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"V；X；改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。X；改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。X改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。\o"CurrentDocument"V；\o"CurrentDocument"V；\o"CurrentDocument"V；四、 名詞解釋題參考答案氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。燃油消耗率：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。發(fā)動(dòng)機(jī)特性：在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、 問答題參考答案壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火。發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=iXV「iX（n/4）D2?SX10-3=4X（n/4）922?92X10-3=（升）；每缸工作容積:Vs=V/i=4=；燃燒室容積：=1+Vs/Vc—Vc=Vs/（e-1）=5=6.答案一、 填空題參考答案活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。2.氣環(huán)、油環(huán)。3.錯(cuò)開。4.普通油環(huán)，刮油片、脹簧。5.上、下。6.全浮式。7.大頭、桿身、小頭。8.氣缸數(shù)、支承方式。9.全支承、非全支承，整體式、組合式。10.正時(shí)齒輪，皮帶輪，起動(dòng)爪11.配氣、點(diǎn)火。二、 選擇題參考答案;;;;;;;;9。。。三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X，改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體。X，改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。X，改正：上小下大錐體。X，改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形。X，改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊。X，改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。V四、 名詞解釋題參考答案全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)。曲拐：對(duì)于全支承曲軸來說，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐。全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸。扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。五、問答題參考答案平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差。直列、V型、對(duì)置、X型、H型、W型目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí)，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用。銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室。氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。全支承：抗彎曲能力強(qiáng)，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機(jī)體長(zhǎng)度大。非全支承：與全支承相反。12.作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng)，因此要軸向定位。方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同；V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。發(fā)火間隔角：720°/6=120°；發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表略。原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油一橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。配氣機(jī)構(gòu)答案一、填空題參考答案2、1，1。2.齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)。3.越多、越高4.配氣相位。5.旋向、夾角。6.正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。7.鎖片、鎖塊。8.頭部、桿部。、選擇題參考答案3A；；；三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X改正：氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。X改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。X改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨X改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形X改正：一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、 名詞解釋題參考答案充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。五、 問答題參考答案作用：定時(shí)開啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門打開（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一定時(shí)間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑。原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁鉁y(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測(cè)量。為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率。根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時(shí)針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。更有效的利用缸桶面積，提高金牌進(jìn)門的通過面積，有利于提高充氣效率。平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進(jìn)氣門。采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。液壓挺柱工作時(shí)無氣門間隙，沒有噪聲和振動(dòng)。汽油機(jī)供給系統(tǒng)答案一、填空題參考答案油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器。蒸發(fā)性。高、多、好。殼體、蓋、濾芯，紙。膜片式，凸輪軸、偏心輪、選擇題參考答案三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X；改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。X改正：過量空氣系數(shù)=?稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖；V；X；改正：不一定。四、 名詞解釋題參考答案空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比?？扇蓟旌蠚獾臐舛龋嚎扇蓟旌掀鹬锌諝夂腿加偷谋壤?。五、 問答題參考答案儲(chǔ)存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表示，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時(shí)損壞油箱。過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵。略作用是確保干凈的空氣進(jìn)入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混合氣，稱為可燃混合氣。單化油器混合氣：隨著負(fù)荷的變大，喉管真空度減小，混合氣逐漸變稀。a變化范圍：?a=?能獲得好的經(jīng)濟(jì)性a=~能夠輸出最大功率起動(dòng)：極濃的混合氣怠速和小負(fù)荷：少而濃的混合氣，a=?中等負(fù)荷：經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷和全負(fù)荷：功率混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)答案一、 選擇題參考答案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。二、 判斷題參考答案x，2.X，3.”，4.X，5.”，6.”，7.”，8.”，9.”，10.”，11.”，12.”，13.X，14.”，15.X，16.X，17.”，18.”，19.”，20.”，21.X，22.”，23.X，24.”。三、 簡(jiǎn)答題參考答案電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按控制方式：機(jī)械式、電子式、機(jī)電混合式，按噴射部位：缸內(nèi)噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進(jìn)氣道噴射，按噴射連續(xù)性：，連續(xù)噴射和間歇噴射。根據(jù)工況變化供給最佳混合氣，保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等，進(jìn)氣阻力小，充氣性能好;最大限度減少有害排放物質(zhì)。電動(dòng)燃油泵：提供壓力燃油，燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定，燃油分配管，噴有器等。軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)方式與電壓驅(qū)動(dòng)方式組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量，清除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。答：電控汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油，主要有起動(dòng)異步噴射和加速異步噴射。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM），由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油時(shí)間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和空氣流量計(jì)信號(hào)（Vs信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比：1）的噴射時(shí)間。①在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。②發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過度時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)（IDL信號(hào)）從接通到斷開后，檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速）時(shí)，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。減速斷油控制：汽車行使中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。柴油機(jī)燃料供給系答案一、 填空題參考答案十六烷值、十六烷值、越好。2.不小于45。3.越好。4.氣缸。5.空氣。6.壓燃。7.泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體。8.凸輪軸、挺柱組件。9.曲軸、定時(shí)齒輪。10.柱塞、齒條。11.越大。12.工況。13.針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，相互配對(duì)、不能二、 選擇題參考答案;;;;;;;;;;三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X、2."°3.X、4.X、5.”6.X、7.X、8.X、9.X、10.”;11.V;12.V;13.X;14.V;15.V四、 名詞解釋題參考答案柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。柱塞行程h：柱塞上下止點(diǎn)間的距離。柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過的行程。五、 問答題參考答案燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。備燃期：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點(diǎn)開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到1973?2273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)?的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆啊＝y(tǒng)一式燃燒室，3型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)?？资絿娪推鬟m用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個(gè)或多個(gè)噴孔；軸針式噴油器：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭。根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求；應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。因?yàn)殚g隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動(dòng)。承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)答案一、 選擇題參考答案、D二、 判斷改錯(cuò)題參考答案X2.X3.X4.V5.X三、 名詞解釋題參考答案曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真空的作用下，進(jìn)入燃燒室四、 問答題參考答案安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動(dòng)，使排氣能量消耗殆盡。電磁閥控制、水溫控制、全電腦控制通過EGR閥位置傳感器（電位計(jì)形式）精確檢測(cè)閥的開啟高度，更精確反饋控制再循環(huán)量的大小。開環(huán)控制EGR系統(tǒng)：主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用以控制廢氣在循環(huán)量，EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給電磁閥通電時(shí)控制EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進(jìn)行廢氣再循環(huán)ECU給EGR電磁閥的真空通道被切斷EGR閥關(guān)閉停止廢氣在循環(huán)。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥作為反控制信號(hào)，其檢測(cè)的精度更高。與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR相比只是在EGR閥上增設(shè)了一個(gè)EGR閥開度傳感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)EGR率傳感器信號(hào)對(duì)EGR電磁閥實(shí)行反饋控制。同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力氧傳感器反饋，電腦控制混和氣空燃比接近理論空燃比：1，此時(shí)燃燒比較完全，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率為最佳，可有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放。車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的答案由于將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量，從而可以燃燒更多的燃料，使平均有效壓力提高達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性。過渡工況性能不好，尤其是加速性較差；改進(jìn)措施：提高高速渦輪增壓器設(shè)計(jì)技術(shù)，使制造工藝更加成熟，提高渦輪增壓的效率和工作可靠性。渦輪增壓器與寬轉(zhuǎn)速匹配問題；改進(jìn)措施：采用在增壓器上安裝一個(gè)由增壓壓力控制的排氣旁通閥的辦法；或者采用可變噴嘴增壓器。類型有：機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓；采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速行使時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成：其中渦輪增壓器由（離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體）、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥、排氣旁通閥控制裝置。功用：（1）渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，由于進(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入較多的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。（2）由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的空氣，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力（大于大氣壓的壓力）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有好處。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門重疊開啟時(shí)，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時(shí)冷卻氣缸頭、活塞和氣門。（3）渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償（使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件）。發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相匹配，使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。離心式壓氣機(jī)：①結(jié)構(gòu)：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無葉式擴(kuò)壓管、壓氣機(jī)蝸殼。其中葉輪包括葉片和輪轂。②工作原理：當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪，并在離心力作用下沿著壓氣機(jī)葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速，壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管。擴(kuò)壓管為漸擴(kuò)形流道，空氣流過擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變壓力能。徑流式渦輪機(jī)①結(jié)構(gòu)：蝸殼、噴管、葉輪和出氣道。②工作原理：蝸殼的進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)渦殼引導(dǎo)進(jìn)入葉片式噴管。噴管由相鄰葉片構(gòu)成的漸縮行流道。排氣流過噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪，并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹作功，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)答案一、 填空題參考答案風(fēng)冷、水冷；2.水泵；3.百葉窗、節(jié)溫器、散熱器；4.曲軸；5.空氣一蒸氣閥；6.流經(jīng)散熱器的空氣的流量二、 選擇題參考答案；；；；三、 判斷改錯(cuò)題參考答案X；2.X；四、 名詞解釋題參考答案風(fēng)冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系。水冷系：以冷卻液冷卻介質(zhì)的冷卻系。強(qiáng)制循環(huán)式水冷系：以水泵對(duì)冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系五、 問答題參考答案使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也防止冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，在冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉）一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開）一旁通管一水泵。定義：在冷卻水中加入適量的L-醇或酒精所配制成的冰點(diǎn)較低，沸點(diǎn)較高的溶液。注意事項(xiàng)：使用乙二醇的防凍液時(shí)，應(yīng)注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇對(duì)橡膠有腐蝕作用；且乙二醇表面張力小，易滲漏，要求冷卻系密封性好；使用中切勿混入石油產(chǎn)品，否則在防凍液中會(huì)產(chǎn)生大量泡沫。由強(qiáng)力風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、氣缸體及氣缸蓋上的散熱片、分流板等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況經(jīng)常變化，它的工作溫度也不同，不同工況下需要的冷卻強(qiáng)度要求也不同。因此需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。調(diào)節(jié)裝置有：風(fēng)扇、百葉窗、節(jié)溫器等。分水管可以使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的冷卻強(qiáng)度均勻一致。作用：受熱膨脹時(shí)，用來收集膨脹溢出的冷卻液；溫度降低時(shí)，向散熱器補(bǔ)充冷卻液。不可以隨意摘除。因?yàn)楣?jié)溫器是通過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低于70?C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門關(guān)閉，使冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度高于80?C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門完全打開，使冷卻水完全進(jìn)行大循環(huán)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。如將節(jié)溫器摘除，則冷卻水始終進(jìn)行大循環(huán)，從而出現(xiàn)機(jī)體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增大，起動(dòng)困難等。若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率減小，功率下降，潤(rùn)滑不良，磨損加劇。強(qiáng)制循環(huán)水冷系：優(yōu)點(diǎn)：冷卻均勻；可保持最適宜的溫度狀態(tài)；冬季起動(dòng)容易，用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。風(fēng)冷系：優(yōu)點(diǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。缺點(diǎn)：對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需強(qiáng)力風(fēng)扇，功率浪費(fèi)大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)答案一、 選擇題參考答案;。二、 判斷改錯(cuò)題參考答案1.X改正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機(jī)油不進(jìn)入主油道，而流回機(jī)油盤”。X；改正：潤(rùn)滑油路中用限壓閥來限制油壓。X；改正：機(jī)油直接經(jīng)旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑?！比?、 名詞解釋題參考答案壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。脂潤(rùn)滑：在摩擦零件表面定期加注潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑方式。全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器。分流式濾清器：與油道并聯(lián)的濾清器。四、 問答題參考答案把機(jī)油不斷供給各個(gè)零件的摩擦表面，減小摩擦和磨損，清除摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性，同時(shí)防止零件生銹。有三種潤(rùn)滑方式，即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口（凸輪軸止推凸緣）、空氣壓縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。飛濺潤(rùn)滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)管等處。脂潤(rùn)滑部位有：水泵軸、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)軸承、風(fēng)扇軸承等。組成：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機(jī)油散熱器。作用略。集濾器、粗濾器、細(xì)濾器；集濾器與主油道并聯(lián)，粗濾器與主油道串聯(lián)，細(xì)濾器與主油道并聯(lián)；對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較小所以采用與主油道串聯(lián)，由于這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)。潤(rùn)滑油路中的油壓不能過高，在壓力過高的情況下，容易損壞零部件，導(dǎo)致零部件變形甚至破裂，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。機(jī)油壓力表或指示燈、報(bào)警裝置電路本身故障壓力傳感器或開關(guān)失效等。機(jī)油本身的級(jí)別不夠粘度太大機(jī)油雜質(zhì)太多導(dǎo)致粘度增大。機(jī)油限壓閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)。部分機(jī)油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當(dāng)。潤(rùn)滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防止粗濾器被堵塞的情況下，潤(rùn)滑油道中沒有潤(rùn)滑油。浮式集濾器：集濾器的高度隨著油底殼液面的高度升降而變化。特點(diǎn)：始終保持干凈機(jī)油進(jìn)入油底殼。固定集濾器：集濾器的安裝位置在油底殼內(nèi)固定。漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫破壞機(jī)油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴(yán)重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤(rùn)滑系中即使是少量的也會(huì)使零件受到腐蝕。此外由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機(jī)油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油所以曲軸箱通風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)答案一、 填空題參考答案電火花、火花塞。點(diǎn)火線圈、斷電器；點(diǎn)火線圈、半導(dǎo)體三極管；點(diǎn)火線圈、微機(jī)控制裝置；磁電機(jī)內(nèi)的永久磁鐵和電磁線圈的作用。二、 選擇題參考答案；；；；；；；；；；；；三、 判斷改錯(cuò)題答案V；V；X；改正：分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)的。X，改正：點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開的瞬間產(chǎn)生的。X，改正：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最佳點(diǎn)火提前角也是不斷變化的。X，改正：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。V,X，改正：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大。X，改正：要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)燃混合氣。X，改正：它們與分電器軸卻不總是同步旋轉(zhuǎn)的。X，改正：從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序與各缸火花塞的中心電極相連。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"V；\o"CurrentDocument"V；\o"CurrentDocument"X；\o"CurrentDocument"V；X；X；V四、 名詞解釋題參考答案火花塞的擊穿電壓：使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱火花塞擊穿電壓。單線制連接：是指電源的一個(gè)電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連，而另一個(gè)電極則通過搭鐵與用電設(shè)備相連的連接方式。搭鐵：用電設(shè)備通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、車架等金屬件與蓄電池的某一電極相連的連接方式，稱為搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系：能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。五、 問答題參考答案按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。在各種工況下，可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。起動(dòng)時(shí)最佳點(diǎn)火提前角一般固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角（隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，豐田TCCS系統(tǒng)為10°，日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)為16°）；起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角：豐田TCCS系統(tǒng)=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角，日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目有水溫修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正。對(duì)通電時(shí)間的控制叫閉合角控制。對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值（即斷開電流）與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值（成正比關(guān)系），次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。爆震會(huì)使燃燒室內(nèi)的局部壓力、溫度很高，并伴隨有沖擊波。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁，發(fā)出尖銳的敲缸聲，嚴(yán)重是破壞附著在氣缸壁表面的氣膜和油膜，使傳熱增加，氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻液過熱，汽油機(jī)功率下降，耗油率增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。爆震傳感器有電感式和壓電式兩種類型，壓電式爆震傳感器又可分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。接受到爆震信號(hào)，延遲一個(gè)固定點(diǎn)火提前角，接受不到爆震信號(hào)，增大一個(gè)固定點(diǎn)火提前角。低壓回路：當(dāng)觸點(diǎn)K閉合時(shí)，低壓電路（或初級(jí)電路）為：蓄電池正極一點(diǎn)火開關(guān)一附加電阻一初級(jí)線圈一斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂一觸點(diǎn)一分電器殼體搭鐵一蓄電池負(fù)極。高壓回路：觸點(diǎn)K斷開，高壓電路為：次級(jí)線圈一附加電阻一蓄電池正極一蓄電池一搭鐵一火花塞側(cè)電極一火花塞中心電極一高壓線一配電器一次級(jí)線圈。汽車傳動(dòng)系概述答案一、 填空題參考答案將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋二、 問答題參考答案）減速和變速功能一一減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛一一發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3） 必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)一一如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用一一使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。2.1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。（1） 機(jī)械式傳動(dòng)系。（2） 液力機(jī)械式傳動(dòng)系。（3） 靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。（4） 電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1） 機(jī)械傳動(dòng)系：組成一一由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)一一重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2） 液力機(jī)械傳動(dòng)系：組成一一液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系特點(diǎn)一一利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。優(yōu)點(diǎn)一一汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。應(yīng)用一一應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（3） 液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：組成一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。特點(diǎn)一一可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過能力強(qiáng)。缺點(diǎn)一一傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（4） 電力傳動(dòng)系特點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)一一可無級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。應(yīng)用——超重型自卸車。）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1） 前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)一一傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用 般車輛多采用。（2） 前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)系短，布置緊湊，無傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3） 后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用一一多用于大客車上。（4） 前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)一一結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用一一越野汽車。）4X4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬向傳動(dòng)裝置。）由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1） 離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過載。（2） 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（3） 萬向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4） 驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩。離合器答案一、填空題參考答案最大靜摩擦力矩2.分離徹底接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱良好主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸膜片彈簧寓合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器扭轉(zhuǎn)減振器二、 選擇題參考答案1ABC2C3A4D5AB6ABD三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(X),將“分離”改成“接合”。(V)(X),將“過大”改成“過小”。(X),將“大”改成“小”。(V)(X),將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、 問答題參考答案1)保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(一般為300?500r/min)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等(同步)，這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。防止傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。)定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2)影響：間隙過大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇；間隙過小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2） 由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3） 由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4） 因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。其作用有四點(diǎn)：1） 減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2） 減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3） 緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4） 使汽車起步平穩(wěn)。）類型：（1） 氣壓助力式。（2） 人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：（1） 人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2） 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。變速器與分動(dòng)器答案一、 填空題參考答案變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)有級(jí)式無級(jí)式綜合式摩擦從動(dòng)盤轂萬向傳動(dòng)裝置齒輪油飛濺通氣塞分動(dòng)器較大前橋二、 選擇題參考答案ABCDTOC\o"1-5"\h\zC\o"CurrentDocument"A\o"CurrentDocument"D\o"CurrentDocument"ACDAABCD9B三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(X),將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。(X),將“完全一致”改為“是不同的”。TOC\o"1-5"\h\z(V)(V)(V)(X),改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。”(X),句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。(X),句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。(X),將“自鎖”改為“互鎖”。(V)(X),改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。”四、 問答題參考答案)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。)按傳動(dòng)比變化方式分：有級(jí)式變速器一一采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。無級(jí)式變速器一一傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。組合式變速器一一由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2)按操縱方式的不同分為：強(qiáng)制操縱式變速器一一駕駛員直接操縱變速桿換擋。自動(dòng)操縱式變速器一一它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。半自動(dòng)操縱式變速器一一常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。有三種：利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。利用接合套換擋。利用同步器換擋。)重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2)為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。它是由一個(gè)主變速器(4擋或5擋)和一副變速器串聯(lián)組成。)同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2)因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1） 從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1） 如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度u3和u2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2） 當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是u3=u2。同時(shí)，u4>u2。所以在剛推入空擋的瞬間u4>u3°為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度u3和。4都在逐漸降低。但是u3與u4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故u4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有u4=u3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2） 由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即u4=u3,同時(shí)鈔u4>u2（理由同前），故u3>u2。但是退入空擋后，由于2下降比3快，根本不可能出現(xiàn)u3=u2的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即u2>u3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到u2=u3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無級(jí)變速器答案一、 填空題參考答案液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置機(jī)械變速器操縱系統(tǒng)動(dòng)液、靜液泵輪渦輪泵輪渦輪工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)泵輪渦輪導(dǎo)輪越小太陽(yáng)輪、行星架(含行星輪)、齒圈離合器、單向離合器、制動(dòng)器第二軸輸出泵輪變矩系數(shù)x傳動(dòng)比；動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)、換擋品質(zhì)控制裝置、濾清冷卻系統(tǒng)節(jié)氣門閥、調(diào)速閥二、 判斷改錯(cuò)題參考答案(X),將“靜液”改為“動(dòng)液”。TOC\o"1-5"\h\z(V)(X),將“小于”改為“大于”。(X),將“相等”改為“不等”。(V)(X),將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?X),將“可以”改為“不能”。(V)(X),將“低”改為“高”。\o"CurrentDocument"(V)三、 名詞解釋題參考答案變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n,變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nw/nB<=1液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩MB)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，K=MW/MBo指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比I31時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作的變矩器。液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。四、 問答題參考答案特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。)液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩(即改變轉(zhuǎn)矩)。）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過載。2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩原理:下面用變矩器工作輪的展開圖來說明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開，于是在展開圖上，泵輪B、渦輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來。為便于說明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速nB及轉(zhuǎn)矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭l的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為MB、M'W傷和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，^|JM'W=MB+MD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩Mw（即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與M'W方向相反大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw等于泵輪轉(zhuǎn)矩MB與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速nw也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相對(duì)速度W，而且具有沿圓周方向的牽連速度U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖13b所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對(duì)速度W不變，只是牽連速度U起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度u將隨著牽連速度U的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖13b中u所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即Mw=MB。若渦輪轉(zhuǎn)速nw繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度u方向繼續(xù)向左傾，如圖13b中u‘所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（Mw=MB—MD）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無輸出動(dòng)力。換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。優(yōu)點(diǎn)：1） 汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2） 能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過性。3） 能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。4） 能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車安全性?？杀苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。萬向傳動(dòng)裝置答案一、 填空題參考答案萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承相交經(jīng)常變化動(dòng)力輸出裝置轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)十字軸式剛性從動(dòng)叉主動(dòng)叉?zhèn)髁c(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上動(dòng)平衡滑動(dòng)叉花鍵軸不等速分度機(jī)構(gòu)主銷軸線半軸軸線準(zhǔn)等速二、 選擇題參考答案TOC\o"1-5"\h\zAABAAACAC三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(V)(X)，將“越高”改為“越低”。(V)(V)(V)(X)，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。(X)，將“較大”改為“較小”。(V)\o"CurrentDocument"(V)(X)，將“平均”改為“瞬時(shí)”。四、 問答題參考答案不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。用一個(gè)萬向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)(即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi))的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。)因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過長(zhǎng)，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)橋答案一、 填空題參考答案主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋殼斷開式非斷開式齒面嚙合印跡齒側(cè)間隙齒高的中間偏向于小端60%多軸越野汽車對(duì)稱式差速器等轉(zhuǎn)矩式差速器輪間軸間螺旋升角摩擦條件差速器驅(qū)動(dòng)輪全浮式半軸支承半浮式半軸支承二、 選擇題參考答案TOC\o"1-5"\h\zCBCA三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(X)，將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。(X)，將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比”。(V)(X)，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。(V)(X)，將“半浮式”改為“全浮式”。(X)，將“半浮式”改為“全浮式”。(X)，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、 名詞解釋題參考答案驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3.兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。車架答案一、 填空題參考答案裝配基體車架汽車總布置3.縱梁橫梁二、 問答題參考答案功用：1） 支承連接汽車的各零部件。2） 承受來自車內(nèi)外的各種載荷。要求：1） 首先應(yīng)滿是汽車總布置的要求。2） 當(dāng)汽車在復(fù)雜的道路條件下行駛過程中，固定在車架上的各個(gè)總成和部件之間不發(fā)生干涉。3） 車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?） 要求其質(zhì)量盡可能小。5） 車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)因?yàn)槠嚨慕^大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，所以說車架是整車的裝配基體。）邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。2）因?yàn)楸阌诎惭b車身（包括駕駛室、車廂及一些特種裝備等）和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此被廣泛采用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上。主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：1） 能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而提高汽車的越野性。2） 與同噸位的貨車相比，其車架較輕，減小了整車質(zhì)量。3） 重心較低，因此行駛的穩(wěn)定性好。4） 車架的強(qiáng)度和剛度較大。5） 脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。缺點(diǎn)：1） 這種車架的制造工藝復(fù)雜，精度要求高。2） 維護(hù)和修理不便。車橋與車輪答案一、填空題參考答案懸架汽車車輪傳遞車架與車輪之間的各向作用力整體式斷開式轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂輪轂輪桐即輪副輻板式輻條式16英寸英寸E一深槽輪桐彈性承載花紋充氣輪胎充氣輪胎低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎二、 選擇題參考答案TOC\o"1-5"\h\zBDABDABDBDCB三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(V)(X),將“無論何種汽車”改為“采用非獨(dú)立懸架的汽車”。(X),將“一定”改為“不一定”。(X),將“一定”改為“不一定”。(X),“都采用右旋螺紋''改為“左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋”。(V)(X),最后一句改為“且彈性更好”四、 名詞解釋題參考答案就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對(duì)于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱為主消后傾角。在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度稱主銷內(nèi)傾角。在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A,此種現(xiàn)象稱為車輪前束。能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎為普通斜交輪胎，常稱斜交輪胎五、 問答題參考答案整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨(dú)立懸架。）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2） 作用：（1） 主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。（2） 主銷內(nèi)傾角的作用是：①保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；②轉(zhuǎn)向輕便；③減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3） 車輪外傾角的作用是：①減少輪胎的偏磨損；②減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；③與拱形路面相適應(yīng)。（4） 車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3） 由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1） 與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。2） 主銷也被半軸截成上下兩段。3） 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來完成。）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào)DC；深槽寬輪輞，代號(hào)wDC；半深槽輪輞，代號(hào)SDC；平底輪輞，代號(hào)WTB；全斜底輪輞，代號(hào)TB；對(duì)開式輪輞，代號(hào)DT。2） 輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要構(gòu)件數(shù)不同分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也可以拆卸為輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個(gè)主要零件。3） 輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“X”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“一”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如E、F、JJ、KB、L、V等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類型代號(hào)。）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2） 保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。3） 承受汽車的重力。因?yàn)榈蛪禾椥院茫瑪嗝鎸?，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長(zhǎng)，且對(duì)路面的損壞小。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。）有三種，即普通花紋、混合花紋和越野花紋等。2）特點(diǎn)及應(yīng)用：（1） 普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可選用；橫向花紋僅用于貨車。（2） 越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損?；旌匣y的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面上行駛的汽車輪胎。)胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90。角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2)特點(diǎn)：簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少40%?50%；胎體較柔軟。簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70°?75°)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。10.子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高30%?50%，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約8%，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之。懸架答案一、 填空題參考答案彈性元件減振器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架主片包耳突變剛度的副簧漸變剛度的副簧橡膠副簧車架車轎橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架。二、 選擇題參考答案DACDD三、 判斷改錯(cuò)題參考答案(X)，將“高”改為“低”。(X)，將“變形越小”改為“變形越大”。(X)，扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架的剛度卻是可變的。(X)，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”。(X)，將“不正常”改為“正?！?。(X)，將“伸張行程”改為“壓縮行程”。四、 名詞解釋題參考答案車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為縱臂式獨(dú)立懸架。車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動(dòng)的懸架，稱為燭式懸架。車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架，稱為麥弗遜式懸架五、 問答題參考答案在車架和車橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動(dòng)并可控制車輪的跳動(dòng)軌跡。)懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。2)彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。10.因?yàn)椋孩偕倨摪鍙椈少|(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40%?50%:②無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。)優(yōu)點(diǎn)：減少車架和車身的振動(dòng)，減輕轉(zhuǎn)向輪的偏擺現(xiàn)象。減少了非簧載質(zhì)量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速?？山档推囍匦模岣咝旭偡€(wěn)定性。車輪上、下運(yùn)動(dòng)空間增大，可提高其通過性能。懸架剛度可設(shè)計(jì)的小些，車身的振動(dòng)頻率降低，行駛平順性提高。2)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；維護(hù)不便；在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。汽車轉(zhuǎn)向系答案一、 填空題參考答案機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改變或恢復(fù)汽車的行駛方向螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向蝸桿指銷氣壓式液壓式轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形球鉸轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸常壓式常流式機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向控制閥二、 選擇題參考答案TOC\o"1-5"\h\zCBBBBBC三、 判斷改錯(cuò)題參考答案1.(X)，將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。(X),將“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。(X),將“是”改為“不是”。(X),“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。(X),將“小于”改為“大于”。TOC\o"1-5"\h\z(V)(V)(X),將“靈敏”改為“不靈敏”。(V)(X)最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”(X),“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為