唐車城軌車車體專家系統(tǒng)成功案例分享

唐車城軌車車體專家設計系統(tǒng)工程2唐車簡介工程背景工程實施情況介紹實施效果和收益成功經(jīng)驗分享和后續(xù)展望議題3唐車公司堪稱中國軌道交通裝備制造行業(yè)“最新〞、“最老〞、“最有希望〞的一個企業(yè)?！白钚篓暿侵腹驹诮?jīng)過整合重組后，成立時間很短?！白罾熄暿侵腹镜那吧硖粕綑C車車輛廠，始建于1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修筑而誕生的，是中國第一家鐵路工廠?！白钣邢Ｍ暿侵腹臼菄沂着?03家創(chuàng)新型試點企業(yè)之一，自承擔300km/h動車組技術引進工程后，要搭建起中國高速客車制造技術的最高平臺。唐車簡介

4唐車簡介

2021年4月11日下線的首列CRH3型“和諧號〞動車組，代表著當今世界高速動車組制造技術的先進水平，在京津城際鐵路試驗中創(chuàng)出394.3公里的“中國鐵路第一時速〞，最高運營時速到達350公里。2021年底在武廣客運專線首發(fā)開通運營，兩列車重聯(lián)創(chuàng)造了394.2公里的世界鐵路重聯(lián)運營最高時速，2021年1月唐車制造的CRH380B高速動車組，創(chuàng)造了時速487.3公里的新的第一速。兩年來，黨和國家領導人、國外政要和國內(nèi)外旅客2000多萬人次乘坐京津高鐵體驗“中國速度〞，溫家寶總理快樂地把CRH3動車組稱為“國家名片〞。產(chǎn)品展示5唐車簡介工程背景工程實施情況介紹實施效果和收益成功經(jīng)驗分享和后續(xù)展望議題6——唐車公司“十二五〞戰(zhàn)略規(guī)劃在可持續(xù)開展的根底上尋求跨越式增長，在堅持硬實力建設的根底上加快軟實力的建設，建立可持續(xù)開展的業(yè)務架構和能力，實現(xiàn)唐車在“十二五〞期間軟實力可控制的外延式的經(jīng)濟增長。推動唐車由軌道車輛制造企業(yè)向交通運輸領域的整體解決方案提供商轉變。2021年，實現(xiàn)銷售收入爭取到達300億，到2021年，實現(xiàn)銷售收入500億，完成企業(yè)持續(xù)開展業(yè)務架構的建設，成為世界一流創(chuàng)新型企業(yè)，為北車實現(xiàn)“三步走〞戰(zhàn)略提供強有力地支持。實施思路之一改變研發(fā)體系工作模式，以譜系化、模塊化、參數(shù)化為主導，全面提升研發(fā)效率、研發(fā)質(zhì)量,到達快速適應市場的定制化研發(fā)能力工程背景7工程背景參數(shù)化導航設計系統(tǒng)是一體化平臺總體方案中的重要局部8唐車簡介工程背景工程實施情況介紹實施效果和收益成功經(jīng)驗分享和后續(xù)展望議題9實施時間：2021年12月-2021年7月〔第一階段〕實施角色及人員：雙方責任領導：曽令衛(wèi)，黃烈威，王光明〔IT〕工程經(jīng)理：劉宇，黃成平臺規(guī)劃：劉宇，郭玉亮城軌設計工程師：劉晉，李東鋒，羅超，丁國柱，李洪濤等業(yè)務梳理：李建CAD支持：李建軟件開發(fā)：曾密鋒，劉瑋學，劉國慶工程根本情況10要實現(xiàn)自頂向下設計要實現(xiàn)模塊化設計要實現(xiàn)參數(shù)化設計整合現(xiàn)有知識、經(jīng)驗并固化到程序中標準化設計思路及設計方法要與PLM系統(tǒng)進行無縫集成，適應現(xiàn)有PLM系統(tǒng)提升城市軌道車輛車體創(chuàng)新設計能力。{流程+設計向?qū)?關聯(lián)設計+知識庫+3D}實施目標11實施路線12研究城軌車車體結構，確定各大部件和零件間的裝配關系分析并預測城軌車車體的可變性，分析各可變參數(shù)的驅(qū)動關系，提取一批主參數(shù)，并將這些參數(shù)分級；對不同結構的城軌車車體分別建立模型庫，設置參數(shù)并編輯關系式，形成參數(shù)化模型庫供程序調(diào)用；PLM環(huán)境建立設計交互界面，編寫程序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能。編寫一套城軌車車體設計方法標準文件其他內(nèi)容：工程圖快速標注模塊焊點快速標注解決方案焊點數(shù)量計算工具實施類容13實施流程14界面及功能介紹15界面及功能介紹總體設計確定車體輪廓空調(diào)布置門窗布置定制各個總體級參數(shù)16總體可調(diào)參數(shù)控制功能預設默認值輸入提示輸入超出范圍報警提示17車體總體設計車體總體設計車體總體參數(shù)控制大部件結構類型選擇大部件接口參數(shù)控制車體信息一覽繼承信息顯示三維預覽二維圖片指示18大部件結構類型選擇—側墻結構控制19大部件接口參數(shù)控制—端墻與底架接口

功能提供二維圖片指示預設默認值輸入提示輸入超出范圍報警提示20大部件設計一級界面—底架設計

功能預設默認值輸入提示輸入超出范圍報警提示提供二維圖片指示提供三維交互預覽提供二級菜單可精確控制每一根梁的位置、朝向及吊裝設備21大部件設計二級界面—底架吊裝設備設計

功能預設默認值輸入提示輸入超出范圍報警提示提供三維交互預覽可以根據(jù)吊裝設備重量自動選擇吊裝設備類型、規(guī)格222324252627關鍵技術點Top-Down與模塊化如何有機結合？28唐車簡介工程背景工程實施情況介紹實施效果和收益成功經(jīng)驗分享和后續(xù)展望議題29通過實施城軌車車體導航設計系統(tǒng)工程，企業(yè)多方面實力得到了提高： 完成了城軌車車體譜系化 完成了城軌車車體結構參數(shù)分析及指標分解 固化了城軌車設計知識 減少設計人員隨意性，增強了設計規(guī)劃 提高了三維模型的交付質(zhì)量 設計速度大大提升，設計周期大大縮短 方案設計時間縮短了約90%，原來需要10個工作日，現(xiàn)在僅需1個工作日〔從接到任務書到提供分析用模型為止〕工程設計時間縮短了約33%，原來需要三個月，現(xiàn)在僅需要兩個月

實施效果及收益30唐車簡介工程背景工程實施情況介紹實施效果和收益成功經(jīng)驗分享和后續(xù)展望議題31城軌車車體導航設計系統(tǒng)工程涉及的內(nèi)容廣泛，涉及深度也比較深，唐車成功實施后總結出以下經(jīng)驗：需要取得雙方領導高度重視和全力支持需要組織一支實力雄厚的實施隊伍從局部應用開始，分步驟、分階段地制定目標，一步一步地推進要充分重視產(chǎn)品數(shù)據(jù)的標準化和流程的標準成功經(jīng)驗分享32后續(xù)展望縱向開展程序界面細化，將更多設計細節(jié)參加到界面增加工程圖的快速設計增加初步分析驗證概念支持優(yōu)化程序，提高程序效率、穩(wěn)定性、可擴展性橫向開展在車體實施根底上，向其他系統(tǒng)擴展在不銹鋼城軌車根底上，向其他產(chǎn)品擴展實現(xiàn)與QFD&FMC系統(tǒng)