汽車市場環(huán)境分析

淮陰工學(xué)院汽車市場環(huán)境分析班級：汽車市場環(huán)境分析班級：[車輛3111班]姓名：[蔡XX]學(xué)號：[]指導(dǎo)教師：[孫XX]Time\@"yyyy年M月d日"6月10日目錄摘要……………………2引言……………………21.國際環(huán)境……………22.國內(nèi)環(huán)境……………32.1政治環(huán)境………42.1.1國家政策………………52.2經(jīng)濟環(huán)境………52.3社會文化因素…………………72.4技術(shù)因素………84.結(jié)束語………………95.參考文獻……………9摘要1886年1月29日，德國曼海姆專利局同意卡爾?本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請專利，這一天被大多數(shù)人稱為當代汽車誕生日。同年德國人哥德利普?戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽汽車業(yè)。自此通過不停的發(fā)展，汽車在各個國家都居于占有很重要的位置，特別是在發(fā)達國家，美國更被譽為“車輪上的國家”。汽車產(chǎn)業(yè)不僅奉獻了稅收，還增加了就業(yè)，并帶動汽車有關(guān)行業(yè)的飛速發(fā)展。中國一開始是從模仿前蘇聯(lián)的汽車開始，真正意義上的發(fā)展是改革開放后隨著中外合資汽車公司的興起而發(fā)展的，中國汽車走上輝煌之路用的時間相對發(fā)達國家而言比較短。1984年1月15日，“北京吉普公司”開業(yè)，開了中國汽車業(yè)合資的先河。1984年10月10日，中德雙方訂立上海大眾合營合同，在上海大眾成立之前，中國的轎車生產(chǎn)還處在傳統(tǒng)的手工作坊式的制造階段。上海大眾率先走出了一條由一家合資廠帶動整個國產(chǎn)零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國產(chǎn)化之路，上海大眾的成立標志著我國汽車工業(yè)進入了一種嶄新的時代。中國汽車產(chǎn)業(yè)從起步到騰飛只通過20數(shù)年的發(fā)展，重要受到全球大環(huán)境，國內(nèi)的政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境和技術(shù)環(huán)境的綜合影響。核心詞：市場汽車國際國內(nèi)引言與其望洋興嘆，企盼河水停下來，與其望洋興嘆，企盼河水停下來，還不如學(xué)習(xí)如何趟過河。還不如學(xué)習(xí)如何趟過河。在競爭激烈的市場中生存發(fā)展，任何公司必然受到來自內(nèi)部和外部多個因素的影響。成功的公司必須能夠分析這些環(huán)境因素的復(fù)雜性，不停發(fā)現(xiàn)新的市場機會，挑戰(zhàn)新的威脅，并提高對瞬息變化環(huán)境的適應(yīng)能力。美國汽車工業(yè)在上世紀70年代就由于不能適應(yīng)市場環(huán)境變化而產(chǎn)生了危機，而中國市場則需要通過研究國際、國內(nèi)汽車市場的變化來不停完備自己。1.國際環(huán)境從中國最開始合資生產(chǎn)汽車開始，國外汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠遠超出中國，但是中國汽車剛剛起步，因此國外的非主流裁減車型在中國卻非常有吸引力，與改革開放早期中國以市場換技術(shù)的理念比較吻合，隨著北京吉普和上海大眾的輝煌，更多的合資公司進來中國，德國大眾在長春增加一種合資公司，法國標致和雪鐵龍和東風(fēng)合作，日本本田和廣汽以及東風(fēng)合作等。受持續(xù)高油價，和不停惡化的經(jīng)濟和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷售和融資帶來巨大壓力的影響，美國汽車業(yè)“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。通用公司虧損額達成387億美元，創(chuàng)下該公司成立1來最大年度虧損額，一季度，通用汽車公司虧損33億美元。歐洲車企也同樣減員減產(chǎn)，因此能夠說歐美日整個汽車行業(yè)都面臨著冬天。全球汽車的大環(huán)境會由于日系汽車大規(guī)模的召回發(fā)生變局，預(yù)計將來的趨勢是：歐美汽車制造商在關(guān)注質(zhì)量的同時將會獲得更大的市場份額；日系汽車對全球市場的競爭壓力將放緩。中國的汽車廠商除了關(guān)注生產(chǎn)工藝的提高外，在競爭方面的壓力相對會較小，特別是生產(chǎn)環(huán)保汽車的比亞迪可能會迎來更加好的機會。威廉杜蘭特于19創(chuàng)立的通用汽車在百年華誕之際銷量第一的交椅被豐田拿下，但坐上第一把交椅的豐田開始了諸多不順的事跡：首先，12月22日，豐田汽車公司宣布08財年((4月～3月)營業(yè)利潤將出現(xiàn)1500億日元(約17億美元)的虧損，這將是豐田汽車70年以來的初第二年度虧損。另首先，8月底美國加利福尼亞高速公路巡警馬克?賽勒駕駛雷克薩斯ES350致死，豐田汽車美國公司認為事故因素是汽車腳墊脫扣后會卡住油門，從而引發(fā)交通事故，這件事情成了豐田陷入困境的導(dǎo)火索。由于豐田反映的遲鈍，被動召回行為遭到美國政府部門的譴責(zé)。最后召回數(shù)量達成854萬。隨之而來的維修，訴訟，索賠，股價下跌，豐田面臨著大危機。豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)始人大野耐一的十條訓(xùn)誡中的第10條是“客戶投訴是成功的呼聲，不要埋怨，不要逃避，深人思考，主動應(yīng)對”，但是被豐田領(lǐng)導(dǎo)人丟在腦后。豐田汽車所遵照的“首先是安全性；另首先是質(zhì)量；第三是產(chǎn)量”原則出現(xiàn)“混淆”。在中國，由于體制的問題和消費者力量不夠強大，豐田又是和國有公司合資，因此中國的消費者享有的待遇顯然無法和歐美消費者相比，并且豐田在中國的處境也相對安全。在外部環(huán)境比較惡劣的狀況下，的中國卻一枝獨秀產(chǎn)銷突破1300萬，中國成了諸多合資汽車公司和進口汽車的避風(fēng)港。因此面對中國龐大的市場，車企在更有作為。2.國內(nèi)環(huán)境中國車市在的突飛猛進，和中央政府強有力的政策出臺密不可分。因此中國對汽車出臺的汽車利好政策，是歷史前所沒有的。也正是在這些國內(nèi)的宏觀利好環(huán)境刺激下中國的汽車一舉達成產(chǎn)銷1300萬輛。第一是燃油稅開征，燃油稅自1994年“擇機開征”議案出臺以來始終都沒有實施，國務(wù)院決定1月1日起實施成品油稅費改革，取消在成品油價外征收的六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。開征燃油稅取消了養(yǎng)路費，并分流了養(yǎng)路費征稽人員，既減輕了國家財政的負擔(dān)，又使車主避免了無論車子與否行駛，都必須交費的慣例。這種多用油者多納稅的政策，對于生產(chǎn)的大部分車型都是1.6下列排量的經(jīng)濟型轎車的比亞迪來講是個優(yōu)勢；逐步取消二級公路收費，減輕了汽車的行駛成本，又刺激了持幣待購的消費者。第二是1.6升及下列排量車型購置稅減半。1月14日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃，1月20日至12月31日，對1.6升及下列排量乘用車按5%征收車輛購置稅。這一舉措，刺激了那些持幣待購的消費者，特別是購置稅按7.5%征收的政策，造成大批消費者為了享有5%的優(yōu)惠而在12月31日前出手購置1.6排量下列的汽車。第三是國家激勵汽車兼并重組。第四是新能源車激勵計劃，1月23日，財政部與科技部公布《有關(guān)開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的告知》在全國13個都市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，參加“十城千輛工程”的都市有13個。其中比亞迪的電動汽車F3DM將作為深圳的試點車，這極大的增進了比亞迪研發(fā)的力度。第五是汽車下鄉(xiāng)，3月1日至12月31日，新增中央投資中安排50億元資金，對農(nóng)民購置1.3升及下列排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車，予以一次性財政補貼。造成諸多車企都加大力度推出1.0-1.3的微型客車。第六是汽車以舊換新政策的實施，8月份開始實施汽車以舊換新政策，根據(jù)《汽車以舊換新實施方法》，提前報廢破舊汽車并換購新車，可享有3000~6000元不等的補貼。2.1政治環(huán)境汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。年初國務(wù)院公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃》，相稱于給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)制訂了一份大綱，各個汽車有關(guān)行業(yè)必須熟悉這些政策，才干在國家政策指導(dǎo)下獲取最大效益。近年來，國家陸續(xù)推出了汽車補貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，尚有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等，很有利的增進了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)政策，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，方便更加好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。國家通過制訂一系列的產(chǎn)業(yè)政策來激勵公司發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟合用型的汽車消費品并支持公司自主開發(fā)或者運用外國技術(shù)開發(fā)含有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家的強有力的政策支持，完善的激勵汽車消費的政策出臺，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一種堅實的基礎(chǔ)和平臺。2.1.1國家政策1、小排量汽車解禁自1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出告知，規(guī)定取消一切針對節(jié)能環(huán)保型校排量汽車行駛路線和出租車運行等方面的限制。這政策至今就促使小排量汽車的銷售量。同時對本土公司來說，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗，能夠充足運用涉及政策等多個資源，在成本控制上有一定的優(yōu)勢。2、國家產(chǎn)業(yè)政策的支持汽車作為資金密集技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟有起那個大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十數(shù)年的發(fā)展，一批國有和民營汽車公司已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3、自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對我過公司有兩方面后發(fā)優(yōu)勢，一韓國、日本料理汽車公司為楷模，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇就會有一席之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進入中國家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展趨勢。4、公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加緊農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實現(xiàn)全國全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部全部含有條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)含有條件的建制村通公路，并且重點建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線網(wǎng)路，打通省際間通通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。各等級的公路網(wǎng)的發(fā)展和完善必將增進汽車市場的擴大。2.2經(jīng)濟環(huán)境國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表明，在金融危機的背景下中國GDP仍然比上年同比增加8.7%，GDP總值為335353億元；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入17175元，比上年增加9.8%，城鄉(xiāng)居民人均消費性支出12265元，同比增加10.1%。的宏觀整體數(shù)據(jù)表明，內(nèi)需是開展經(jīng)濟自救的重大方法。汽車下鄉(xiāng)，購置稅減半等擴大內(nèi)需的舉措也不停推出。由于全球金融危機，我國外部環(huán)境繼續(xù)惡化，出口增加的壓力仍然較大，對我國依賴出口的外向型經(jīng)濟模式影響深遠，出口增速將繼續(xù)放慢。另外由美國次貸危機引發(fā)的世界經(jīng)濟增加放緩，將對我國出口繼續(xù)構(gòu)成很大壓力。我國除對美國出口大量減少外，歐盟、日本經(jīng)濟放慢對我國出口的影響也開始顯現(xiàn)，但是對于汽車行業(yè)來講，由于歐美日等發(fā)達國家不是我國汽車出口的重要市場，因此相對影響較小。投資增加也面臨相稱大的壓力，預(yù)計明年投資增速將明顯放緩。外需進一步萎縮，將帶動有關(guān)的投資需求萎縮；房地產(chǎn)業(yè)面臨預(yù)期房價下跌、銷售困難而陷入困境，造成整個投資增速明顯放慢；公司因效益滑坡和市場需求萎縮，投資能力和投資信心明顯局限性，實體經(jīng)濟投資需求將會削弱。在此背景下，中國實施寬松的貨幣政策和主動的財政政策：政府減稅，減少公司注冊門檻；財政刺激投入“四萬億”。重要投資方向是：災(zāi)后重建；城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級；高鐵、汽車等交通產(chǎn)業(yè)。這為汽車業(yè)擴容奠定了基礎(chǔ)硬件。十五期間國家將繼續(xù)實施擴大內(nèi)需、西部大開發(fā)和城鄉(xiāng)化戰(zhàn)略，都為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國的汽車行業(yè)國際競爭力也逐步加強，在各方面顯示突出的優(yōu)勢。開始，從美國開始的金融危機席卷全球，全球范疇內(nèi)經(jīng)濟受到?jīng)_擊，美國等全球重要國家汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴重打擊，相比之下，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。然而現(xiàn)在人民幣在升值，對汽車行業(yè)的影響有：①、國產(chǎn)車有可能降價。②、進口車有望降價。③自主品牌車出口難度加大。④、對國際車市場產(chǎn)生一定的影響。2.3社會文化因素中國從古代就有乘轎的習(xí)慣，講究的是四平八穩(wěn)，前后左右對稱。因此汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)剛剛發(fā)展的時候，基本都是以三廂為主。中國人對車的喜好有以下特點：（1）考慮性價比，居民收入上漲，家庭擁有汽車已經(jīng)比較日常，因此初次購車者更多考慮的是性價比。（2）喜歡大而長的車子，認為這是氣派的寫照和身份的象征；因此當國外汽車制造商進入中國時都針對中國的國情，把車子加長加大以獲得中國消費者的喜歡。（3）另首先喜歡外觀美麗和內(nèi)飾豐富的轎車，中國人看中的是面子問題，因此對車的外觀比較重視，另外，對車的內(nèi)飾也比較講究；對汽車動力總成的關(guān)注倒不如歐洲車主那樣。韓國當代生產(chǎn)的伊蘭特就是由于在同等價位的車中配備非常豐富，因此深受國內(nèi)車主愛慕。對外觀和內(nèi)飾的重視也是比亞迪成功的因素之一，由于它有豐田花冠的外形和豐富的配備。隨著公路建設(shè)的發(fā)展和汽車逐步平民化，現(xiàn)在擁有汽車不再是個夢想，大多數(shù)生活在都市的職業(yè)男女擁有了自己的轎車。下表是根據(jù)官方統(tǒng)計年鑒得出的有關(guān)數(shù)據(jù)：（1）公路總里程是358.37萬公里，比增加了7%，總體是增加的，但是幅度不大；反觀高速公路，是5.39萬公里，比的4.1萬公里增加了31%，比更是增加將近一倍；即使比起公路總里程的絕對比率相對小，但已經(jīng)為中國的汽車發(fā)展奠定了一定的硬件基礎(chǔ)。另外國家投資4萬億，也有部分是用于修建公路，總體而言對增進汽車消費是有利的。（2）私人轎車從到，增加了136%；其中私人汽車占民用汽車的65%。闡明私人汽車的絕對比例上升還是比較快，對車企而言前景良好。（3）由于中國人口基數(shù)大，因此私人汽車擁有比例只有2.18%。這些表明中國汽車普及率與發(fā)達國家比較還是比較低，隨著汽車越來越成為人們生活中的重要交通工具，將來存在提高的空間?，F(xiàn)在，世界各國對對節(jié)能等新能源汽車越來越重視，將來的趨勢是誰能在這個領(lǐng)域有所作為，誰就能占領(lǐng)更大的市場份額。因此國內(nèi)汽車制造業(yè)把握時機，根據(jù)汽車發(fā)展趨勢，探索適合自己的模式，獲取更大的市場份額。2.4技術(shù)因素12月2日至3日，在天津開發(fā)區(qū)舉辦了以自主創(chuàng)新為主題的“第二屆中國汽車零部件公司家年會”。會上公布了一份由中國汽車工程學(xué)會、中國機械工業(yè)公司管理協(xié)會和國家知識產(chǎn)權(quán)局對中國汽車零部件行業(yè)初次進行的專利調(diào)查報告：汽車年產(chǎn)量已達507.1萬輛，名列世界第四；但在全球汽車零部件專利擁有量中，中國僅占2%。而在中國國內(nèi)，外資公司的專利擁有量卻高達78%，中國公司只占22%。一汽集團無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明一針見血地指出了中國汽車業(yè)的痛處：80%的利潤都被外資公司拿走了，國內(nèi)大部分汽車廠家是在給別人‘打工’，掙得的只是有限的勞務(wù)費和加工費?！边@些表明我國的汽車研發(fā)實力還是比較單薄的，技術(shù)上受制于國外合資公司，消化創(chuàng)新的能力比較單薄，大部分國內(nèi)的汽車公司只是停留在單純的外形和內(nèi)部構(gòu)造的模仿。因此發(fā)生了中國汽車史上的幾次訴訟：豐田起訴吉利、本田起訴雙環(huán)、通用起訴奇瑞等。這些訴訟由于多個因素后來都不了了之，當雙環(huán)再次拷貝寶馬的X5汽車時，寶馬公司沒有起訴了，但是這一系列事件對國內(nèi)車企造成了負面影響。在面對不停的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，真正缺少的是自主開發(fā)。各國的汽車工業(yè)在發(fā)展進程中都存在互相模仿、互相借鑒的過程，但是核心在于對借鑒度和借鑒時間如何把握?，F(xiàn)在國內(nèi)車企在學(xué)習(xí)的過程中為了快速出產(chǎn)品，采用了兩種途徑：照搬國外汽車的外觀和內(nèi)飾拷貝并稍加改動，重組或兼并國外汽車公司。第一種途徑讓消費者感覺更多的是曇花一現(xiàn)，中看不中用，早期的奇瑞轎車在二手市場無人問津的緣由就在于此，并且即使是模仿，也不如國內(nèi)山寨機對國外品牌手機模仿那樣在功效和外觀上推陳出新。第二種途徑的路子也不怎么走得通，首先是上汽收購了韓國雙龍，但是由于韓國工會的勢力，造成生產(chǎn)上不去，上汽本身的研發(fā)能力又得不到提高，光有一堆圖紙，到現(xiàn)在路上也見不到上汽雙龍汽車；另首先，走出去收購的時候不團結(jié)，地方政府主義作怪，典型的例子是上汽和南汽兩家國內(nèi)車企共同競購英國羅孚轎車，用了高價分別買了2款破舊產(chǎn)品回來，即使宣傳說是歐洲設(shè)計的有純正英國血統(tǒng)的產(chǎn)品，但銷量并不如意。乘用車的發(fā)動機、底盤設(shè)計、傳動系統(tǒng)方面的核心技術(shù)基本掌握在國外車企手上，中國車企的更多的任務(wù)是豐富汽車內(nèi)飾和美化外觀等某些功效型改善，即停留在消費者看得見的層面。國內(nèi)車企最核心的優(yōu)勢就是價格和人力成本，因此基本用價格牌和便捷服務(wù)來吸引消費者，順便打一點差別化的擦邊球?，F(xiàn)在國外設(shè)計公司通過研發(fā)的發(fā)動